路基施工总结范文篇1

[关键词]：试验段松铺厚度含水量碾压遍数路基填筑施工

[Abstract]：Mainlyintroducedthedatacollection，collation，analysisthroughthetestsectionoftheentireconstructionprocess，todetermineareasonableallocationoflooselayingthickness、thewatercontentofconstructioncontrol、thecompactionnumberofachievecompactionstandard、Rationalallocationofmachineryandpersonnel，inordertoguidethefullrangeofsubgradefillingconstruction.

[Keywords]：Testsection、Looselayingthickness、Watercontent、Compactionnumber、Subgradefillingconstruction

一、工程概况

南湖至大花岭上行联络线工程位于武汉枢纽南端，起于洪山区南湖车站，终于江夏区大花岭车站。区间路基分为三段，总长为4.013Km，填方24.6569×104m3，挖方2.0527×104m3。

二、试验段要求和技术参数

1、通过试验段填筑施工工艺，根据填料种类、压路机性能、碾压方法等确定合理的松铺厚度、压实遍数、施工控制含水量等技术参数，用以指导全线路基C料填筑施工。

2、通过对土样按《铁路土工试验规程》TB10102-2004规定的方法进行颗粒分析、液限和塑限、击实试验，试验结果显示：该土样为低液限粉质黏土，属于C类土；最优含水量为17.2%；最大干密度为1.84g/cm3；

3、压实标准：压实系数≥0.90，地基系数K30≥0.80。

三、试验段施工组织

试验段施工现场设施工总负责1名，技术负责人1名，技术员2名，质检工程师1名，测量人员3名，试验人员3人，作业人员20人。主要人员配置及进场机械设备见表一，表二。

主要人员配制表（表一）

序号

职务

人数

负责项目工作内容

备注

1

施工负责人

1

全面负责整个试验段施工的劳动力组织、材料供应、机械设备安排及现场安全、环保等全面工作

2

技术负责人

1

全面负责整个试验段施工的技术标准及工艺控制等工作

3

技术人员

2

负责整个试验段施工的技术工作

4

质检人员

1

负责整个试验段施工的质检工作

5

测量人员

3

负责整个试验段施工的测量工作

6

试验人员

3

负责整个试验段施工的试验工作

7

操作工人

18

负责整个试验段施工

8

机械修理工

2

负责整个试验段施工所需设备的修理工作

主要进场机械配置表（表二）

序号

机械设备名称

规格及型号

数量

工作内容

性能

1

推土机

XGP160

1台

清表、平整场地

良好

2

挖掘机

CATO220

1台

配合自卸汽车在取土场挖土装车，将土运到填筑地段

良好

3

压路机

XG20t

1台

路基压实

良好

4

装载机

XG953

1台

挖掘、短途载运或铲装松散的土

良好

5

自卸汽车

20t

6台

运输弃土和取土

良好

6

平地机

PY170

1台

平整场地、铺散填料

良好

7

洒水车

东风8T

1台

洒水降尘、补充填料含水量

良好

四、施工准备

1、试验段施工前对施工人员进行详细的技术交底。

2、按《铁路路基施工规范》TB10202—2002的要求，将SLDK8+737～SLDK8+837段100m范围作为路基填筑施工试验段。

3、清表及临时排水：

⑴清表：先疏干地表积水，然后用推土机清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及地面草皮、地表种植土。

⑵临时排水：在试验段一侧挖一条排水沟，以阻止高处水流入试验段；另外，用平地机沿试验段短边方向做成2%的横向排水坡，以便雨天排水。

4、基地检测：

原地面用N10轻型动力触探仪检测（具体数据见下表），天然地基承载力大于120kpa，满足规范设计要求。

测点

贯入度（cm）

锤击数（击）

地基承载力（kpa）

设计地基承载力（kpa）

1

30

20

140

120

2

30

23

164

120

3

30

19

132

120

4

30

25

180

120

5

30

24

172

120

6

30

22

156

120

五、施工工艺流程图

六、施工工艺

1、施工放样

在试验段范围内基地上放出中桩和边桩，并标出填土的松铺高度线。

在试验段范围外布设一观测点进行定点观测，测量填土前，松铺后和碾压后标高并作好记录。

2、填土

在指定的取土地点用挖掘机挖装土方，由自卸汽车运输到试验段。根据自卸汽车的运输量，用白石灰分格，方格定为3m×10m（3*10*0.30=9m3）。在每个方格内倒一车土。

3、摊铺整平

待全部方格倒土完成后，先用推土机摊铺并进行初步整平，再用平地机精平，对于局部低洼处，人工找平。

4、碾压：

⑴在碾压前，先测定填料的天然含水量，掌握最佳碾压时机。填料的含水率控制在最优含水量（17.2%）的-3%～+2%之间，这样可保证机械碾压时容易达到设计要求的压实系数和地基系数。

⑵土壤含水量过低时，（第一层填料天然含水量为12.8%，偏小）在散土表面喷洒适量的水，推土机往返推动翻拌，3小时后，再测含水量为15.4%，接近最佳含水率，推平碾压，现场检测各项指标均能满足设计要求。含水量过高的填料（第三层填料天然含水量为21.4%，偏大）防止碾压时土壤变成“橡皮土”，翻晒风干，测量含水量19.4%时碾压，碾压4遍后，检测不能满足设计要求；当碾压5遍后，现场检测各项指标，符合设计要求。

⑶本试验段采用20t压路机碾压，碾压方法遵循先轻后重、由低向高、由外向内的顺序，每次重叠0.4m碾压，以保证路基均匀受力。

⑷碾压时先静压一遍，再轻振压一遍，第三遍开始强振，强振4遍后检测其压实度，含水量，干密度，并记录好碾压遍数。

5、检测：

⑴细粒土压实度检测采用核子密度仪，检测前与灌砂法做对比试验（以灌砂法为基准），并定期标定；对于细粒土填土压实质量除进行压实度检测外，待填筑厚度达到0.9m后同时进行K30试验。

⑵压实度检测保留好详细的原始记录和检测报告单。

⑶每层填筑压实质量经检验达到设计及验标规范要求，报监理工程师审核批准后，才进行下道工序施工。

⑷填土压实的质量检验随分层填筑碾压的施工分层检测。

七、记录表

1、试验段施工原始记录表（以第三层为例）

试验段原始数据表

填土层次

碾压遍数

测点

湿密度（g/cm3）

含水量（%）

干密度（g/cm3）

压实系数

地基系数K30（Mpa/cm）

规定值

实测值

核子密度仪

灌砂法

规定值

实测值

2

1.954

17.2

1.667

0.91

0.91

0.80

3

1.960

16.8

1.678

0.91

4

1.963

17.2

1.675

0.91

5

1.938

17.0

1.656

0.90

0.90

6

1.957

16.9

1.674

0.91

第三层

4

1

1.887

19.3

1.582

0.90

0.86

0.83

2

1.843

19.2

1.546

0.84

3

1.886

19.2

1.582

0.86

0.86

4

1.867

19.4

1.564

0.85

0.84

0.87

5

1.844

19.3

1.546

0.84

6

1.825

19.5

1.527

0.83

5

1

1.974

19.2

1.656

0.90

0.90

0.85

2

1.997

19.3

1.674

0.91

3

1.976

19.3

1.656

0.90

0.90

4

1.977

19.4

1.656

0.90

0.90

0.85

5

1.974

19.2

1.656

0.90

6

1.978

19.5

1.655

0.90

2、松铺系数计算表（以第三层为例）

松铺系数计算表（第三层）

里程

部位

基底层标高（m）

虚铺层标高（m）

压实层标高（m）

虚铺厚度（m）

压实厚度（m）

松铺系数

SLDK8+750

左

36.732

37.072

37.019

0.340

0.287

1.185

中

36.730

37.050

36.998

0.320

0.268

1.194

右

36.726

37.058

37.008

0.332

0.282

1.177

SLDK8+780

左

36.749

37.078

37.027

0.329

0.278

1.183

中

36.734

37.063

37.014

0.329

0.280

1.175

右

36.733

37.061

37.011

0.328

0.278

1.180

SLDK8+810

左

36.728

37.068

37.021

0.340

0.293

1.160

中

36.742

37.062

37.008

0.320

0.266

1.203

右

36.725

37.060

37.011

0.335

0.286

1.171

虚铺系数平均值

1.181

八、数据分析

试验数据表

填土层次

碾压前标高（m）

松铺厚度（m）

碾压遍数

测点

碾压后标高（m）

压实厚度（cm）

压缩量（cm）

湿密度（g/cm3）

含水量（%）

干密度（g/cm3）

压实系数

规定值

实测值

第一层

36.504

0.35

4

1

36.439

28.5

6.5

1.9445

16.9

1.663

0.90

0.90

36.497

2

36.440

29.3

5.7

1.946

17.2

1.660

0.90

第二层

36.829

0.40

6

1

36.754

32.5

7.5

1.9705

17.0

1.684

0.90

0.92

36.835

2

36.763

32.8

7.2

1.9335

16.8

1.655

0.90

36.831

3

36.757

32.6

7.4

1.9352

15.30

1.675

0.91

第三层

37.112

0.35

5

1

37.054

29.2

5.8

1.9375

17.45

1.650

0.90

0.9

37.109

2

37.049

29.0

6.0

1.973

18.2

1.668

0.91

37.114

3

37.055

29.1

5.9

1.992

19.15

1.672

0.91

第四层

37.396

0.35

4

1

37.337

29.1

5.9

1.954

16.95

1.671

0.90

0.91

37.398

4

2

37.336

28.8

6.2

1.9375

17.525

1.649

0.90

根据试验段施工原始记录表分析：路基填筑用以上施工机械组合，按照此施工工艺施工，填料松铺厚度不能超过35cm（松铺系数1.18）。从工程进度和工程成本考虑，在实际施工中松铺厚度采用35cm。

当施工含水量接近最优含水量（17.2%）时，碾压4遍，现场检测各项技术指标均能满足设计及规范要求，即压实系数≥0.90，地基系数≥0.80（MPa）；当施工含水量超过19.2%时，则需要碾压5遍才能达到上述要求。

综上所述：填料的最佳松铺厚度采用35cm，施工含水率应控制在15.0%～19.2%之间，最经济的碾压遍数为4遍。

九、结束语

试验段的施工获得了科学、可靠的施工工艺和技术参数，可指导全线路基C料施工。同时在后续施工中对数据、结果进行进一步分析和对比总结，对施工方案进行不断的完善和优化，严格控制施工质量。

参考文献

（1）TB10001-2005铁路路基设计规范北京：中国铁道出版社

路基施工总结范文篇2

【关键词】：路基施工准备措施激励机制

路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用。由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，受自然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较长，工程造价占总造价的比例相对较少，因此路基工程施工经济效益相对较差。本人根据多年施工管理经验总结，认为需把握好几个关键环节。

1施工前的准备

1.1施工准备

1.1.1进行调查研究

路基开工前，施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，要到现场进行核对和施工调查，查找问题、发现问题，分析问题，及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。

1.1.2整理收集资料

根据到现场收集的情况、核实的工程数量，按照工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备等情况，编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。重要项目，应编路基施工网络计划。

1.1.3最好后续准备工作

要做好修建生活和工程用房，解决好通讯、电力和水的供应，修建供工程使用的临时便道、便桥，确保施工设备、材料、生活用品供应等准备工作，同时，必须设立必要的安全标志，确保全程安全施工。

2施工阶段

路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。要抓好下面几个关键环节。

2.1路基施工试验段

在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满

足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业。不可盲目不分晴况展开大面积作业。

2.2质量控制

根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的

合格才能保证成品的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。

2.3流水作业

流水作业是我们施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程旌工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的标是追求路基达到设计标高旌工的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础根据这个目标，我们去编排流水作业计划，同时根据恢复定线及原地面高程路基设计高程推算出各施工路段的回填层次(包括坑塘等)，根据这些不同的层次，寻找出较为普遍的层次，这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面，超出普遍回填层数的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的点，路基施工就是这些面和特殊的点的集合，面是可以保证路基流水作业的展开，点是制约整个路基流水作业的展开的，二者是对立的统一体，要实现整个路基的流水作业，就要消除这些特殊点的制约，就要针对这些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施，去消除这些特殊路段对路基施工的影响，保证路基施工流水作业顺利开展。

2.4工地例会

工地例会是对前一施工时间段的总结，也是对工程质量与进度的总结，对前一段工程质量与进度是否满足合同要求，还存在什么问题，如何去解决，如何去调整，都要制定出相应方案，并组织落实。施工过程也是逐步完善、逐步调整的过程，施工中出现的质量与进度问题要及时解决，并要通过工地例会进行解决。同时工地例会也是集思广益、充分调动广大施

工管理人员积极性、制定切实可行方案的会议，工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证。

路基施工总结范文篇3

关键词：路基；施工；质量控制

我国交通事业迅猛发展的同时也带动了经济的发展，公路施工质量控制也面临着新的挑战。随着对公路路基和路面质量的更高要求的提出，公路施工技术和施工工艺对公路工程施工质量的影响也越来越高。路基施工质量的影响因素主要有路基土的填筑方式、压实度的大小、技术人员素质高低以及施工工艺等，因此，公路工程的施工中要有针对性的加以预防和控制。

一、施工准备阶段

路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。

1.详细调查，制定方案

在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。

2.建立健全质量保证体系

质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。

3.土质最大干密度的确定

压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。

4.技术交底

在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实。

二、施工阶段

1.路基施工试验段

在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业，不可盲目不分情况展开大面积作业。

2.质量控制

根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证成品的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品，因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。

3.流水作业

流水作业是施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础。

4.工地例会

工地例会是对前一施工时间段的总结，也是对工程质量与进度的总结，对前一段工程质量与进度是否满足合同要求，还存在什么问题，如何去解决，如何去调整，都要制定出相应方案，并组织落实。同时工地例会也是集思广益、充分调动广大施工管理人员积极性、制定切实可行方案的会议，工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证。

三、结束语

综上所述，影响路基工程施工的因素很多，由于本人施工经验与水平有限，文章只对影响路基工程施工的几个主要方面进行了阐述，希望能对同行有所帮助。

参考文献：