航天飞机的自我介绍篇1

“‘丝绸之路经济带’战略构想的提出，犹如为成都打开了面向西部通道的大门。”陈仲维告诉记者。据他介绍，长期以来，成都一直是通过东向单通道模式发展外向经济，这意味着如果要出口，企业不得不把货物通过公路、铁路、水路等方式，从成都运到东部港口，再通过港口再分拨到世界各地。反之进口时亦这般复杂。走这条线路不但周折反复，而且效率低下，成本高昂。因此，企业要将生产基地设在成都，产品远销就要付出比沿海企业更高的成本。这也导致成都一直以来很难培育出大企业。

而随着“丝绸之路经济带”战略的实施，货物便也可以走西部通道，向西分流，成都未来就有望贯穿东西，成为一个大的交通枢纽，连接欧洲、中东、东南亚甚至是美洲。可以说，成都迎来了区位结构、产业结构优化调整的重大机遇。

交通枢纽建设先行

“成都应该成为‘丝绸之路经济带’和‘长江经济带’的核心极，为周边区域发展提供驱动力。这样的城市需要强大的交通辐射能力。成都在这方面具有优势。”陈仲维介绍，在研究如何利用“丝绸之路经济带”建设带来的重大机遇时，成都决定将发展交通枢纽建设作为先行工作。

在成都的构想中，交通战略亦有内外之分。市域交通以轨道和快速路构成的交通网为主；城际交通以建设全国第四大航空枢纽、第五大铁路枢纽、西部高速公路枢纽为目标；国际交通则以航空和铁路为主。

公路方面，到2015年，成都将实现城际公路货运班线总数达300条以上，班线网络覆盖全国各大、中城市，形成西部功能最完善的公路物流枢纽。

航空方面，近年来成都在国际航线开通方面已取得显著成效，从2004年以来，新开通了阿姆斯特丹、伦敦、法兰克福、墨尔本、阿布扎比、多哈、东京、吉隆坡等19条直飞客运航线，直飞客运航线数量达到23条；并且新开通了9条国际及地区货运航线，国际及地区直飞客、货航线总数达32条。2013年成都新增4条国际直飞客运航线，分别直飞墨尔本、法兰克福、多哈、伦敦，进一步拉近了与世界的距离。成都正向中国第四大航空枢纽迈进。

“今年成都计划还将开通美国、俄罗斯等直飞客运航线，同时加密欧洲、中东以及亚洲等客、货航线。”陈仲维介绍，按照每年新开通2～3条直飞航线的目标，到2015年，成都国际及地区直飞客、货运航线数量力争达到36条以上，形成连接欧、美、澳、亚主要城市完善的国际航线网络。

与此同时，铁路发展更成为成都打通欧亚贸易通道的重中之重。

“蓉欧快铁”纵贯经济带

陈仲维介绍，去年4月26日从成都发出的“蓉欧快铁”，是目前国内到欧洲最快的铁路货运班列。“蓉欧快铁的正式运行意味着四川构建了一条崭新的国际物流大通道，一定程度上逆转了四川所处内陆的区位劣势。”陈仲维介绍。

“蓉欧快铁”从成都青白江集装箱中心站出发，经宝鸡、兰州到新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国直达波兰罗兹站，线路全长9826公里。“蓉欧快铁”从成都至罗兹运行时间为14天，成都出口货物经“蓉欧快铁”到波兰罗兹后，可在1～3天内通过欧洲铁路、公路网络分送至欧洲任何地方，

“我们的终极目标是缩短到10天～12天，就算冬季也不停运。”陈仲维介绍，蓉欧快铁已经具备相当的辐射能力。随着“丝绸之路经济带”建设的推进，成都作为该经济带最南的城市，必然将在欧亚大陆货运物流上发挥更大的辐射作用。

航天飞机的自我介绍篇2

体重64公斤的马军没有意识到，他的轻轻一跃，已经创造了历史。

能够像鸟儿一样在空中自由飘浮是人类的一个古老梦想，供职于某空气动力研究基地低速所的科技人员马军，很可能就是实现这个梦想的第一位中国人。

这是一次“非正式”的试验。马军戴着借来的摩托车头盔，穿着从仓库里找出来的抗“非典”专用防护服，轻轻跃进一座直径5米、8层楼高的立式风洞中，每秒约45米的稳定气流立即把他稳稳地托在半空中。当他张开手脚，身体就飘得高些，收回手脚就低了下来；手一动就可以左右旋转，并能随时立即停住。

风洞中巨大的噪声淹没了人们的欢呼，飘浮在空中的马军只看到他的同事兴奋得涨红了脸，纷纷拍手拥抱。

这是2006年3月30日，四川盆地西北部金灿灿的油菜花正在盛开。

一个星期后，4月7日，八一跳伞队和空降兵某研究所首次在立式风洞中开展真人实地跳伞试验，获得成功。

中国自主研制、建成于2005年9月的第一座立式风洞，承担了这项有历史意义的试验。这座位居亚洲第一的风洞，直径和最高风速两项指标虽然均居世界第二，但单位时间气流量居世界第一，在自动化程度、测量手段、环保等方面都属世界领先水平。

专家称，试验结果证明，立式风洞设备与试验技术已经完全配套，达到国际先进水平，能够满足中国航空航天事业的需要。

风洞是空气动力学最主要的试验设备，其数量和质量最能直观反映一个国家空气动力方面的水平与能力。空气动力技术则是关系国民经济和国防建设的基础性和战略性技术。

“有什么样的风洞就可能有什么样的飞机，”著名风洞设计专家刘政崇说，“风洞的价值首先体现在航空航天事业中。”

火箭、返回式卫星、航天飞机、载人飞船等航天器，如果没有经过风洞试验，就无法确定外形结构，可能一个也生产不出来。每一种新型风洞的诞生，都孕育着航空航天飞行器的升级换代。

中国人的第一次“美妙飘浮”

由于国外的风洞对中国人都是严密封锁的，所以几乎能肯定地说，马军在那个下午的美妙飘浮成了中国的第一。

中国的风洞建设，在钱学森、庄逢甘等老一代空气动力学家的倡导下起步，数十年来完全依靠自己摸索。每座风洞的建设几乎都面临过国内的原材料和很多关键设备达不到技术要求的情况，面临过投资不够的尴尬，然而中国的空气动力人却用相对较少的投入建成了位居世界前列的风洞群。

还是在风洞设计建造初期，低速所的高级工程师李德祥就和同事们在网上下载了法国人在立式风洞中飘浮的视频。那段视频他们不知看了多少遍，大家几乎是一边想像着在空气中飘浮的感觉，一边看着自己的立式风洞一天天“长大”。

2006年春节刚过，李德祥和同事就迫不及待地要试验一下是否可以“吹”人。“那真是非常刺激，有一种心惊肉跳的感觉。”李德祥说。

作为课题组的带头人，李德祥要第一个冒险。他让同事们拉住他的身体，然后把头伸进了风洞，“脸上的肌肉被吹得不断抖动，就像成龙电影里的镜头。”他们立即决定，借摩托车头盔。

第二步，抓住手把身体放进去吹，试验结果是大家决定找出抗击“非典”用的防护服。

第三步，人进到风洞里先趴下，用六根绳子把人拉住，然后再把风洞开启。这一次，大家决定让最有“分量”、体重85公斤的崔红芳进去，如果能被“吹”起来，别人就更没问题了。

李德祥说：“这个试验还是有风险的，当时我们都特别兴奋，都想立即亲身体会一下法国人那种飘浮的感觉。”

崔红芳真的被“吹”起来了，美中不足的是，崔在中间像溺水的人一样手脚乱动，“无法控制身体姿态，老往边上跑，然后又被绳子拉回来。”不过，崔红芳的胆大获得了宝贵的经验。他们立即用海绵把风洞边缘包了起来，并想出了用防护网的高招，这样风洞就成了一个大“鸟笼”，任凭人怎么飘也不会被“吹”到外面去。

3月30日下午4时许，曾在运动会上一口气拿了四块金牌的马军被委以重任，第一个毫无依托地去试验自由飘浮。

第一次，由于马军的手张得太开，一开机就“吹”起了五米多高，李德祥赶紧指挥减速停机。第二次，马军就能够通过伸缩手脚控制高低。

接下来就成了马军的个人表演时间，他不再需要事先趴在风洞里，而是等风洞开启后跳跃进去。虽然李德祥跟他事先约定不要做任何附加动作，但马军还是十分有把握地做了一个空中前滚翻并一举成功。此后他一发不可收拾，无师自通地能够自由左右旋转并随时停住。

随后，就有了八一跳伞队和空降兵某研究所在立式风洞中的首次试训。

跳伞训练效率提高70％

4月7日，空降兵某部排长刘文生携带基本战斗装具跃进风洞，在每秒46米的风速下，成功模拟空中出舱、自由坠落等一系列技术动作：接着，八一跳伞队的专业运动员先后完成了两人空中拉手360度、空中筋斗、四人拉手换位等跳伞训练科目，中国首次立式风洞模拟空中跳伞试验成功。

空降兵某研究所所长李振波则告诉记者：“立式风洞对于我军空降兵创新训练手段和方法，提高训练质量和效率，降低训练成本都将起到重要作用。”

他介绍说，立式风洞对于空降兵训练事半功倍，首先训练时间可以不受限制，跳伞者的感受则与实际跳伞并无二致：动作纠正上比较直观，在空中是用高倍望远镜看，下来之后才能讲评，在风洞中就可以随时纠正。“在部队平时需要两三年上百次实际跳伞才能完成的训练科目，在这里一个星期到十天就完成了。”

在立式风洞中，当垂直气流达到一定速度，人以一定姿态进入该气流，无需任何工具就能飘浮起来。上世纪60年代起，一些国家已开始将立式风洞用于跳伞训练，美国空军1992年专门建造了一座用于空军飞行员训练的立式风洞。在韩国、意大利、瑞典等国家，都将风洞环境用于特种作战部队空降训练使用。

据有关专家称，这次试训证明，立式风洞能使跳伞训练效率提高70％以上。

参与了4月7日试验的八一跳伞队大队长黄鸣介绍说，国际跳伞比赛有三个传统项目：定点、特技、空中造型。美国人在造型项目上30年来一直居于霸主地位，原因就在于他们的运动员有条件在风洞中进行训练。

26岁的女队员裴昱是这次参与试验的八一跳伞队队员中年龄最小的，但她已经两次获得集体定点项目世界冠军。她还清晰地记得2003年10月到韩国访问时，韩国跳伞队训练用的立式风洞只让参观，却不让试训。她没有想到，中国这么快就有了自己的立式风洞，而且比韩国的先进。

裴昱告诉记者，风洞中的感觉跟实际跳伞时空中的感觉十分相似，“有了这样的训练手段，我们在特技和造型两个弱势项目上就敢于和世界强队挑战了。”

助力航空航天事业

然而，在空气动力研究人员看来，人体空中坠落特性试验和跳伞训练，可能是立式风洞的特殊功能中排在最末位的。

“风洞的作用体现在国民经济和国防建设的各个领域。”今年65岁的刘政崇从事空气动力学研究有40多年，他介绍说，在国防方面，早在1932年，瑞士人就用风洞开展炮弹的飞行试验，现代导弹武器在飞行的每一个阶段都需要在风洞中模拟，鱼雷和潜艇的生产，风洞试验也是第一关。

风洞发展历程跟军事工业的发展历程相配合，立式风洞出现于上世纪40年代，最早叫尾旋风洞，主要用于新型飞机的研究。同时，立式风洞还用于载人航天返回舱回收着陆稳定性、直升机垂直运动特性等多项研究，对航空航天科研至关重要。

刘政崇介绍说，1966年至1970年的四年间，美国空军因尾旋事故损失军用飞机226架，平均每周一架，1974年至1976年的两年间，美国各类民用飞机共发生尾旋事故723起，平均每两天一起。立式风洞正是用于开展飞机尾旋特性研究的最主要手段。

美国人在1927年建成了一个大型风洞，经几百次的试验后发现，在飞机上安装一个重量很轻的整流罩，轻易就能使飞机时速提高20英里，使美国空军年度预算节省了500万美元。这一数字是建设风洞的兰利中心组建13年来的投资总和。此后整流罩在飞行器中得到了广泛应用。也是通过这座风洞，对当时飞机上普遍使用的固定起落架进行试验后发现，其阻力竟然占40％，于是收放式起落架开始广泛应用。1948年，美国人根据风洞试验，使飞机第一次突破了“音障”。

中国风洞建设起步于上世纪60年代。中国的立式风洞虽然比国外晚建成数十年，但水平处于世界领先地位。钱学森40年前规划的风洞，目前已基本建成。今后10年还将有多座风洞开始建设。

专家称，中国的风洞建设正进入一个加速发展时期，而这正是中国航空航天事业呈现加速发展的一个体现。

事实上，如果没有自己的风洞，我们自主研制航天器和飞机需要拿到国外去做试验，对于一些关键性的数据，试验方可能比我们了解得还多。

风洞体现国家综合实力

刘政崇告诉记者：“在风洞中，让风吹起来容易，然而能让风吹得满足科学试验的要求却是难上加难。风洞的设计建造依托于国家的综合国力。”

据介绍，建设一座风洞，在制造、材料、控制、电子、机械、水、气、电等领域需要用最新的技术，也需要强大的能源支持，莫斯科航天动力研究院做一个风洞试验，用电量达七亿千瓦，整个莫斯科的电力网都要受到影响。同时，还需要空气动力学学科本身有一定的人才储备。

风洞建设周期长，投资数额往往数千万至数亿元，且效益滞后，其重要性不容易为人们所认识。中国的一些大型风洞，建设时间长达数十年。

在空气动力方面，美国和俄罗斯是当今世界的两强。据不完全统计，目前全世界有400余座工程型风洞，俄罗斯125座、美国120座、欧洲80座、日本16座、加拿大5座。中国有30座左右，其他国家和地区10座左右。

除了国防科研领域，风洞在经济建设中的作用也开始凸显。

“小到一个运动员的头盔，大到即将兴建的京沪高速铁路列车，都需要在风洞中反复试验才能定型生产，减灾、大气污染的扩散规律、列车和飞机的降噪等都需要在风洞中进行试验研究。”空气动力研究基地副总工程师唐志共介绍说。

航天飞机的自我介绍篇3

4岁的时候，妈妈带我去参观了美国的肯尼迪航天中心。在那一望无垠的发射场上，我仰望着那些高高矗立的发射架，看着各式各样的火箭和航天飞机，觉得非常的神奇。穿过组装大厅时，我看到许多科学家在忙碌地组装、调试太空舱，觉得十分的神秘。更让我震撼的是巨型环幕电影上展现的火箭隆隆发射飞向太空的壮观场景和航天员登上月球的神圣场面……这一切都在我幼小的心灵中刻下了深深的印迹。从那时起，我就幻想着长大了也能像那些科学家和宇航员一样，造我们的飞船，飞向神秘的太空，去无边浩瀚的宇宙中探索奥秘。怀着这样的梦想，我走进了中关村一小。

我真幸运！就在我小学一年级的那个金秋10月，我们中国科学家自己制造的“神舟五号”载人飞船载着航天英雄杨利伟叔叔飞向了太空，实现了中华民族千年的飞天梦！当我在电视上目睹这一切时真是开心极了。这可是我们中国自己造的啊！更让我激动和兴奋的是，杨利伟、费俊龙、聂海胜叔叔后来还来到了我们学校，给我们讲述了他们实现航天梦想的艰苦历程，并亲自授予我们班级“宇航中队”的旗帜。由于我在“宇航杯”数学竞赛中取得了一等奖，我还亲手从杨利伟叔叔手中接过了获奖证书。那一刻，我幸福极了，而我心中的飞天梦想也更加强烈了。

航天员叔叔们说，飞向太空只是我们中国人飞天梦想的第一步，以后我们还要登上月球，探索火星，飞向宇宙的更深处……还有许多的事情等着我们去实现。只有从现在起努力学习知识，将来才能担当起这样的重任。在他们的鼓舞下，我们学校的少先队员也提出了向可敬可爱的航天工作者学习，学习他们“特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献”的宇航精神。并下定决心要在宇航精神的引领下发扬中关村一小少先队员的学习精神：特别有恒心、特别有信心、特别有耐心、特别要专心，努力学习，培养自己的科学素养，做有志有为的中国少年。

是的，理想是要靠我们现在一点一滴的辛勤付出才能最终实现。我现在能做的就是长知识、长身体，让自己在各方面全面发展。我刻苦学习，每个学期都达到了全优。数学是我的最大兴趣，因为卫星和宇宙飞船要精确地按照轨道运行，离不开数学的精密计算。我如饥似渴地汲取着数学知识，多次在竞赛中取得优异成绩。今年暑假，我参加了“走进美妙的数学花园”解题能力竞赛，获得了全国一等奖！英语也是我的爱好，离开了它，就无法看懂国外先进的科学资料，也没法和外国科学家交流了。我现在的英语水平已经达到了“北京市英语水平考试”的二级，这可帮了我的大忙！今年夏天，妈妈的朋友艾斯特一家三代从美国来到北京观看奥运会，我自豪地当了一次小主人。我用英语向他们介绍我的学校，介绍北京，介绍奥运会，还给他们弹奏了我最拿手的钢琴曲。艾斯特老奶奶拉着我的手说：“中国的小学生真棒！”

别以为我只顾学习，就不锻炼身体了。在学校我可是运动场上的小健将。要实现飞天的梦想，没有强壮的身体可不行。我的强项是短跑，每年都代表学校参加海淀区和北京市的比赛，我还获得过海淀区短跑冠军呢！同学都称我为“中关村一小的小刘翔”，不过我知道，和刘翔大哥哥比我还差得很远！

和航天员叔叔们一样，成绩的背后是艰苦的付出，是在挫折中坚持不懈、不断克服困难的结果。有的数学题很难，每当绞尽脑汁还做不出来时，心情真是既烦躁又沮丧。这时我总是用宇航精神来激励自己，“特别能攻关”的宇航精神练就了我的钻研能力；“夏练三伏、冬练三九”的体能训练非常的辛苦，经常还有伤病的困扰。“特别能吃苦、特别能战斗”的宇航精神磨练了我的意志。记得四年级刚开学的那天，在课后的短跑训练中我不慎把左手摔成了骨折，石膏绷带缠了三个多月。那段时间可困难了。背不了书包，翻书、写字也很困难，睡觉时经常从睡梦中疼醒。有时候真想哭。拆了绷带后，为了参加马上到来的海淀区运动会我又恢复了训练。几个月没有练习跑步了，刚开始的几天腿疼得几乎迈不开步，回到家里骨头跟散了架似的。当时我真不想再练了。爸爸一边帮我按摩一边对我说：“要想实现自己的梦想，这样一点苦就会难倒你吗？”我也想起了航天员叔叔在训练中的种种艰难：令人头晕目眩的转椅，重力达10磅地球重力的离心机和长期处于绝音室的训练等等，他们的艰苦程度实在令人难以想象。和他们相比，我这点困难算什么呢？我咬牙坚持了下来，最终在运动会中取得了优异的成绩。

航天飞机的自我介绍篇4

航空业，一个与人生命安全紧密相关的领域，注定身处其中的人来不得半点儿虚假、浮夸。在航空领域工作了20年的陈琪，身上那种严谨、认真、一丝不苟的精神，在与记者的交流中展露无遗。

无心插柳结缘航空

结缘航空，是无心插柳;接触公关，是半路出家。让记者颇感意外的是，早年陈琪曾是一名专业运动员，跳高、垒球是其长项。陈琪的职业生涯，很多都源于“机缘”二字。

上世纪90年代初，在华的外企都在大量吸收中国雇员，英国马可尼（中国）有限公司也在招兵买马。这是一家专注航空制造的公司。当时，陈琪的一位好友收到了马可尼的面试通知，由于她临时有重要的事情，为了不爽约，陈琪勉强答应代自己的好友去应付一下，结果一轮面试下来，马可尼表现出录用的意向。“直到这时，我才觉得不能跟人家开玩笑了。认真思考了一下，还是停下自己手上十分感兴趣的工作，正式加入马可尼公司。”陈琪说。她这一待就是11年。也正是这一“无心插柳”，让陈琪从此进入了航空制造领域。

在马可尼，陈琪最初的职位是秘书。由于出色的工作能力，不久之后，就开始负责项目管理，以及跟政府关系相关的工作。陈琪告诉记者，“那时候，我们每年都会邀请中方的相关项目领导去英国做培训，包括上课、参观工厂等活动。”虽然没有全面接触公关工作，在马可尼的这段经历也为她后来从事政府事务工作积累了很多经验，熟悉了很多与政府沟通的手段和技巧。

在马可尼工作期间，“机缘”再次翩然而至。克兰菲尔德大学是英国一所著名的大学，该校的国防管理专业一直希望能够招收到来自中国的学生，由于在航空制造领域的工作经历，陈琪在通过了GMAT考试及面试后，便成为该专业的第一位中国大陆留学生，并获得了国防管理硕士学位。

与巴西航空一起成长

2001年，毕业后的陈琪加入巴西航空。此时，巴西航空刚刚进入中国不到一年时间，对于中国市场来说，几乎是一个全新的面孔，因此，传播就显得格外重要。此外，本世纪初的中国航空市场还没有支线航空的概念，因此，对于巴西航空来说，除了宣传公司，还需要在中国市场传播支线航空的理念。

“一切都要从零做起。”陈琪说，最初，身为总裁助理，她主要是协助总裁处理一些工业合作的事情，兼做公司宣传。虽然是兼管，但传播工作仍占据了她40%的精力。直到2006年，巴西航空才决定正式成立一个职能部门，主管公司的对外事务及传播工作，陈琪担任巴西航空大中华区对外事务副总裁。

与其他运输方式相比，航空运输在中国起步较晚，也一直没有得到大规模的开展。陈琪告诉记者，在运营、机制、理念上，航空运输都需要一个循序渐进的过程。巴西航空进入中国的时候，中国的航空运输市场正在慢慢走向细分化，这对巴西航空来说是一个很好的时机。中国的政府、行业管理部门对市场的细分化还处于摸索、熟悉的过程，此时，巴西航空积极与政府部门配合，帮助提供一些国外成熟市场的经验和理念。

如何将有限的资金实现传播效果的最大化？经过分析后，巴西航空制定了分步走的传播策略。首先，在航空公司客户能够接触到的媒介上进行推广，提升公司在客户中的知名度。其次，在政府层面进行宣传，因为在中国，飞机采购需要政府批准。第三，在飞机刊物上做传播，让乘客认识、接受。最后，传播网络全面铺开。

从一个最初在中国几乎无人知晓的公司，到如今一提支线航空首先就想到巴西航空，陈琪见证了巴西航空在中国的拓展和成长。她给记者讲了一个小故事：在她刚加入巴西航空不久，有一次去机场坐飞机，在摆渡车上，有位乘客指着一架ERJ145的50座飞机说：“这飞机是加拿大庞巴迪的。”闻此，陈琪便忍不住纠正道，“不是，它是巴西航空工业公司的。”陈琪说：“虽然只是一件小事，但结果却是很明显的。亲眼看到公司的成长，并能够参与其中，实现这种转变，让我很有成就感。”

公关贵在有效沟通

对于中国市场来说，巴西航空是一个新的公司，而对于巴西航空来说，中国也是一个全新的市场。因此，在陈琪的工作中，不仅仅是公司在中国的推广，巴西总部的推广也是很重要的一部分。

陈琪告诉记者，巴西航空传统的市场是北美和欧洲，中国公司是其在亚洲的第一个办事处。“他们习惯了西方的合作模式，因此对基于东方文化大背景的‘礼’无法理解，对于中国客户的种种要求不可理解。”

为此，陈琪专门准备了一个100多页的幻灯片（PPT），内容包括中国的文化、历史、价值观、礼节，以及中国航空发展的历史、现状等各种介绍。“每次有同事去巴西出差，都会带上这份PPT，在紧凑的行程中尽力挤出半天时间向他们介绍。”陈琪说，“记得我第一次去介绍的时候，一个上午居然没有讲完，因为他们很感兴趣，互动热烈。”

“有效沟通可以解决绝大部分的问题。”在陈琪看来，很多不和谐的声音都是因为误会和不了解引起的。通过这些努力，巴西总部对中国的文化有了基本的了解，之后再有中国客户去巴西，他们都会按照中国人的礼仪习俗把工作细节想得很周到。

陈琪认为，广告并不是最有效的沟通，而文字、故事、活动、媒体培训、座谈才是最有效的沟通方式。在巴西航空期间，陈琪会经常组织对媒体朋友的培训和座谈会，保持通畅的沟通。因此，对于去年8月的伊春空难，几乎没有专业媒体对此有过负面或不实报道，这与巴西航空平时良好的媒体关系是分不开的。

在政府关系方面，陈琪一直强调有效沟通的重要性。“企业和政府的利益并不相悖，关键在于如何沟通。有效沟通完全可以实现双赢。”她说，对于一件事情，政府和企业领导思考的角度、内容会有所不同，因此，与政府沟通时，要换位思考，除了为企业着想，还要考虑政府在出台政策时是基于什么考虑，达到什么效果，并细细体会，最终在实现企业目标的同时也达成政府的目标。

陈琪给记者介绍了一个有效沟通的故事。2002年，巴西与中方准备成立合资公司，不到一年时间双方就完成谈判，没几个月公司的准备工作就已经就绪并挂牌成立，再后来不到一年时间，第一家飞机就下线并成功首飞，这样的速度在国际合作中是非常少见的。

航天飞机的自我介绍篇5

机器人——一种高科技产品，是人类的好助手，可以做一些简单的活。那就让我来介绍一种新款机器人吧！

Asimo，是广州本田最新研发的机器人，它身高约130厘米，全身穿得翔一个宇航员一样，宇航服上写有它的名字：Asimo，和本田的英文名：HONDA。宇航服的面罩里有它那两颗又大又圆的眼睛，眼睛通过一些电路可以测量到人的身高。它的记忆力非凡，只要人们说一遍自己的名字Asimo就可以清楚的重复一遍，它还可以介绍车子的性能。。做以些其它机器人认为很复杂的动作。

昨天，我和爸爸去广州国际会议展览中心，见到了Asimo正在推荐本田汽车，介绍了本田汽车的一系列功能。介绍完毕后，它还演示路上、下楼梯，跑步等一系列功能，最后，它还跟小朋友们跳舞了呢！

Asimo是最厉害的机器人，是科技的结晶，是世界飞黄腾达的目标！我一定要好好学习，制造比它更厉害的机器人！