通信管道工程施工方案范文篇1

关键词：BIM技术技术；特长隧道；工程；质量管理

1前言

在我国城市化发展的背景下在我国城市化发展的背景下，特长隧道施工可以充分满足交通行业的发展需求足交通行业的发展需求。但是，在特长隧道工程中，存在着安全因素较多以及工程质量管理不合理的现象全因素较多以及工程质量管理不合理的现象，这些问题的出现不仅会增加特长隧道的施工难度现不仅会增加特长隧道的施工难度，而且影响工程施工的安全性全性，无法满足行业的可持续发展。对于BIM技术技术，将其运用在特长隧道工程中在特长隧道工程中，可以满足工程质量管理的可视化、自动化的处理需求的处理需求，引导施工人员结合工程项目的特点，确定特长隧道施工的重难点道施工的重难点，有效解决特长隧道施工中的质量管理问题，提高各项信息交互处理的效率提高各项信息交互处理的效率，满足隧道工程施工的质量需求求，为行业的发展提供支持。

2BIM技术及特点

2.1BIM技术

所谓BIM技术技术，主要指通过先进三维数字设计技术的运用用，通过数字化模型的建立，解决建筑工程中的重难点问题。其中的三维模型是BIM技术的主体技术的主体，将BIM技术与地铁隧道工程融合工程融合，可以实现工程项目的数字化、可视化处理，施工人员按照这一优势员按照这一优势，可以结合特长隧道施工的特点，确定施工周期以及施工质量方案管理期以及施工质量方案管理，实现工程全周期信息的共享处理[[1]。

2.2BIM技术特点

在特长隧道施工特点在特长隧道施工特点，BIM技术特点如下技术特点如下：第一，可视化。在特长隧道施工中在特长隧道施工中，通过BIM技术的使用技术的使用，会根据隧道的主体结构结构、附属设施以及周围环境等建立数字模式，施工人员按照各个工程的重难点各个工程的重难点，通过可视化模型以及工程内容的选择，确定具体的施工质量方案定具体的施工质量方案，保证特长隧道各项施工工序的稳步进行进行。第二，信息化。在BIM技术使用中技术使用中，系统会结合特长隧道的工程特点道的工程特点，通过几何尺寸、空间关系以及材料性能等，建立动态化立动态化、全周期的信息化处理方案。第三，协调性。BIM技术系统通过数字模型的构建术系统通过数字模型的构建，不仅可以实现各项数据的信息传输传输、碰撞检测，而且也可以通过各项数据的协同处理，解决特长隧道施工的重难点问题特长隧道施工的重难点问题，以提高BIM技术在特长隧道中质量安全管理的价值质量安全管理的价值。

3工程概况

研究中选择某地区特长隧道施工方案研究中选择某地区特长隧道施工方案，该工程总长度为4040.35km，设计单向分离式三车隧道设计单向分离式三车隧道，由于隧道地质情况复杂，施工中存在着一定的危险性施工中存在着一定的危险性，而且，隧道施工中经常遇到一些不可控因素不可控因素，为了保证施工的按期性，设计了特长隧道施工中的BIM模型模型，并按照系统状况确定质量管理方案[[2]。

4特长隧道工程中BIM技术质量管理方案

4.1明确质量安全评估标识

通过特长隧道工程施工状况的分析通过特长隧道工程施工状况的分析，在质量安全问题评估中估中，相关管理者在BIM技术使用中技术使用中，会根据工程项目的特点以及施工管理状况以及施工管理状况，形成集中化的质量进度管理体系，施工人员按照隧道施工的实际状况员按照隧道施工的实际状况，通过隧道施工前、施工中以及施工后的工程质量工后的工程质量，确定检查方案，及时设定安全性的BIM评价系统系统，展现安全评估标识的设定价值。而且，对于施工安全管理人员理人员，可以结合特长隧道的质量管理状况，建立BIM三维视图图，进行各项施工工序质量的审核，施工人员按照三维视图的数据数据、图片以及文字等，仔细描述质量安全问题，保证各项数据处理的精确性据处理的精确性。特长隧道施工中，BIM技术的质量安全评估标识可以按照特长隧道工区标识可以按照特长隧道工区、资料等，建立层级化的质量资料管理方案管理方案，系统也会根据质量控制标准，对施工质量问题进行评判评判，保证特长隧道工序的稳步进行。

4.2质量安全的进度控制

在特长隧道工程质量管理中在特长隧道工程质量管理中，通过BIM技术的使用技术的使用，应该将质量安全进度控制作为核心将质量安全进度控制作为核心，BIM系统结合各项工程的特点点，会按照工程动态化的质量评价体系，形成集成性的33D模型型，保证各项活动工序在动态化的条件下安全进行。一般情况下况下，特长隧道工程的质量安全进度控制中应该做到：第一，BIM系统通过各项数据的统计系统通过各项数据的统计、分析以及处理，会判断某一时间内的施工组织情况间内的施工组织情况，而且会合理选择质量检查内容，提高施工质量检查以及系统识别的整体价值工质量检查以及系统识别的整体价值。第二，在施工中，BIM技术会按照特长隧道的特点技术会按照特长隧道的特点，合理确定施工工序，施工人员可以按照动态化的模型以按照动态化的模型，进行质量检测方案以及质量检测进度的选择的选择，保证各项施工工程的安全性。例如，在特长隧道施工中中，通过质量安全管理工作的构建，BIM系统会按照材料设备的内容的内容，通过材料名称、材料规格以及材料量的累计，分析施工材料的使用状况工材料的使用状况，并根据材料的使用量设置材料预警阈值，当材料使用状况达到报警状态时当材料使用状况达到报警状态时，BIM系统会向管理者提供指示示，保证材料的及时供给，满足特长隧道施工质量的安全管理需求需求。第三，在特长隧道施工的质量管理中，通过各项活动的构建构建，可以模拟特长隧道施工过程，增强施工人员对安全施工工作的认识工作的认识。

4.3质量内容的协同管理

结合特长隧道工程的特点结合特长隧道工程的特点，在BIM技术使用中技术使用中，施工人员可以按照工程的进度可以按照工程的进度、工程施工的节点，进行质量管理人员的任务分配任务分配，保证各项质量安全管理工作的稳步进行，为信息的协同管理提供参考协同管理提供参考。应该注意的是，在特长隧道质量内容协同管理中应该做到同管理中应该做到：第一，明确派工流程。在特长隧道工程中中，通过BIM技术的使用技术的使用，可以结合工程的状况，设定动态化以及自动化的质量安全管理工作以及自动化的质量安全管理工作，相关的责任人员会按照具体的工作项目体的工作项目，进行材料、机械以及工程的质量管理，满足安全管理工作的协同化处理需求全管理工作的协同化处理需求。第二，特长隧道施工中的BIM技术质量管理中技术质量管理中，系统会结合工程的特点，设定自动化的材料使用清单使用清单，相关质量管理者按照具体的流程进行工作的整合，保证特长隧道施工工序的安全保证特长隧道施工工序的安全、稳步进行，提高隧道工程施工安全管理的整体质量安全管理的整体质量。第三，结合BIM信息集成化的特点信息集成化的特点，系统会结合工程的质量管理工作统会结合工程的质量管理工作，进行安全信息的协同管理，实现各项工作的安全运行现各项工作的安全运行，质量管理者会按照责任、材料使用以及技术交底等内容及技术交底等内容，确定安全施工管理方案，展现特长隧道施工管理的整体价值工管理的整体价值。

4.4质量安全内容的信息发布

将BIM技术运用在特长隧道工程的质量管理中技术运用在特长隧道工程的质量管理中，可以实现质量安全内容的实时发布现质量安全内容的实时发布，有效提高信息管理以及信息发布的效率布的效率，满足特长隧道工程质量管理工作的稳步进行。因此此，在特长隧道工程中，BIM技术使用中技术使用中，应该明确质量管理内容容，通过质量安全信息的及时发布，保证安全工作的稳步进行行。第一，BIM移动端在信息处理中移动端在信息处理中，可以根据动态化的数据流程流程，对特长隧道施工现场进行分析，按照特长隧道的实际特点点，确定质量控制方案，而且，系统也会很根据实际施工状况，将安全工作推送给责任人员将安全工作推送给责任人员，保证各项安全管理工作的稳步进行进行。第二，在BIM技术使用中技术使用中，特长隧道的安全管理系统可以设定网页终端服务项目以设定网页终端服务项目，系统按照实际质量问题，进行各项安全工作的审查安全工作的审查、处理以及操作，提高质量安全管理工作的执行效率行效率，避免特长隧道施工中安全隐患的出现。第三，在BIM模型使用中模型使用中，特长隧道的质量管理人员，可以通过系统跨平台台、多媒体等优势系统的运用，对各项数据进行安全处理，提高质量安全管理的效率高质量安全管理的效率，并为质量管理信息的准确定位、实时传送提供支持传送提供支持，使特长隧道的质量管理工作按照协调处理的原则进行传递原则进行传递，满足特长隧道工程的施工需求。

通信管道工程施工方案范文篇2

关键词：过渡方案；铁路信号；施工流程

中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：

既有线改造相关铁路的信号的实际施工特征是：行车干扰大、要求高、技术新、交叉施工的实际干扰大、其安全要求较高、信号设备实际过渡繁杂、过渡时间紧、任务重、技术实际难度较大、安全要求较高，而且需要与其进行配合和参与的单位和专业较多，实际的协调难度大。信号过渡是保障既有线的实际行车施工安全的一项非常重要的工作。本文以信号过渡的实际施工方案、施工原则、以及在施工过程中需要注意的相关事项作为重点内容进行细致的分析和探讨。

1.信号在其过渡中的施工原则

为了能够有效的降低在整个施工过程中受到的干扰，节省在其信号过渡上的相关工程投资，确保安全，方便其运输生产，确定在其铁路信号进行过渡的原则如下：

1.1信号过渡必须确保既有线的行车安全，保证其联锁关系正确。

1.2在实际的过渡中完成所有不会影响相关既有线的运行，在进行过渡的过程中一定要充分的利用相关新建设备，从而有效的减少过渡的相关工程费用，但在必要的情况下可以考虑增设临时过渡设备。

1.3过渡方案一定要结合实际的现场情况进行制定，要在对于现场制式和设备进行细致的调查之后，根据实际的工作环境状况落实相关施工方案。

1.4对于已经制定的相关方案进行论证、探讨，在技术可行的情况下要选取施工时间最短、安全可靠性最强的一套方案，并且要严格方案报批。确保在整个施工方案的制定过程中处于可控状态。

1.5严格遵照批复的相关过渡方案来制定切实可行的施工方案，与此同时，还要取得工务、电务、车务等相关部门的协调和配合。

信号过渡相关施工流程

如图1：

3.过渡的相关方案

站内联锁的实际过渡工程主要包含了轨道电路过渡、信号机过渡、道岔转辙相关装置过渡这三种过渡类型。而这三种相关装置类型就是整个信号过渡施工的要点和重点。

3.1道岔转辙相关装置过渡

其装置在进行过渡的时候分为以下三种情况：道岔平移、道岔拆除、道岔插入。

3.1.1道岔插入其装置如下图所示：

在2号的相关道岔的后面进行四号道岔的插入，在其室内不能带有联锁，工务在电务的相关配合下进行施工，在进行大开通的过程中一并进行开通。在电务与工务进行配合施工的过程中，要拆掉2号的道岔后方来进行绝缘，并且运用4号道岔后方来进行绝缘。其4号的相关道岔定位可以进行直股开通，固定工务机械、其室外联锁由电务进行。并且将4号道岔的实际定位的节点与二号岔道的相关表示电路进行串接，与此同时将2号岔道的相关整流二极管往4号道岔进行移设。这样一来就可以把4号的道岔连接到联锁中，从而保证道岔受控。

3.1.2道岔拆除

道岔拆除的过程中，信号要与工务合作进行施工，道岔前后绝缘要固定不变，取消相关查后的绝缘。在其相关分线盘的位置拆除道岔的相关控制电缆。并且将对应的组合的位置反位表示继电器的取消，保证在经过拆除道岔的反位径路都不能开放。并且给继电器进行长电连接，使其能够一直进行励磁吸起，保证在其经过这项道岔的定位能够顺利办理。

3.1.3道岔平移

道岔平移就是工务在电务的配合下将道岔进行短距离平移施工，通过既有电缆的余量或者增加临时电缆，来控制移设的道岔，同时移设相关轨道电路并作出相应的改变。

3.2信号机的相关过渡

信号机过渡原则就是要对于相关防护区段保持不变，其显示不变，信号机与绝缘节的相对位置能够保持不变。信号机过渡通常状况有以下情况：平移，拆除或者新设的信号机在进行大开通时一起启用。在整个的过渡中，信号机和内配配线都保持不变。过渡的电缆的芯数要依据实际的用途加上备用量确定。新设的信号机如果离着方向盒比较近的情况下，可以从方向盒直接新设一根电缆进行过渡，并且对于原来的相关配线进行拆除。

4.在过渡施工中的安全措施和注意事项

4.1根据的过渡工作任务，工程人员需要对老图纸进行详细的查阅和理解，对现场进行仔细的勘察，并认真的调查其电务、工务的设备实际情况，制定切实可行的过渡方案。

4.2对过渡方案进行细化分解。将过渡任务进行层层分解至单个工作人员，给每个工作人员填写相关施工的作业表，在实际的施工工作之前安排好施工人员到现场进行勘察，对其所承担的工作进行了解和掌握。

4.3现场的联络通信一律使用信号施工的联系用语，各工作人员一定要严格听从指挥人员的命令，做好本职工作，杜绝擅自离岗。通信的联络使用对讲机、电话分机以及手机这三套相关方案。

4.4对于每一次的过渡都要进行彻底的试验，确保既有联锁保持关系正确。

4.5在工务进行道岔的插入时，需要对于新箱盒、老箱盒的实际电缆安全进行密切的关注，及时做好防护工作，对于影响实际拔接的箱盒进行深埋处理，由专门人员进行防护，严禁撬棍、钢钎伤及电缆及设备。

4.6室内的模拟实验要彻底并且经过电务进行验收之后，才可以拆除模拟条件，带上没有启用的新设备进行联锁试验，对于无法带新设备的，要对电路以及配线的正确性进行反复检查和确定。

4.7对联锁关系进行彻底试验，做到进路解锁、闭锁、信号显示、正常取消、特殊解锁进路都正确无误。

4.8室内外的联锁试验要进行核对道岔的相关开通方向，其控制台、继电器的状态动作表示三者一定要保持一致；轨道电路的分路状态和调整状态要与其继电器的动作以及控制台表示保持一致；继电器的关动作、信号机现实以及进路的相关含义保持一致。

4.9室内改线要符合相关施工标准，严禁假焊、虚焊发生。室外的移设箱盒要符合相关施工标准，不能侵限或者不稳固。

4.10室内外在实施过渡的准备工作过程中，如果需要动正在使用的相关设备，要办理相关登记手续，在经过车站值班员的许可并且签字的条件下才能够进行施工，且要派遣一个对于设备非常了解，能够及时处理故障的专业人员进行监视相关操纵台，确保行车安全。

总结：

该项过渡的方案已经在很多实际施工工作中进行了普遍的应用，其安全率普遍达到100%。在我国的相关施工单位的实际工作中节省了过渡所消耗的时间，提高了实际的工作效率，有效减少了对既有线的干扰，确保了运输和施工的有效协调。提高了过渡施工的质量，加强防范了施工过程中的安全问题，为我国的铁路信号的过渡工程施工提供了良好的方案。

参考文献：

[1]西安铁路信号研究所归属北京全路通信信号研究设计院管理[J].铁路通信信号工程技术.2009(04)