大件运输安全方案范文篇1

关键词：岔管；整体运输安装；回转平台；油缸；顶升；吊架

中图分类号：TV54文献标志码：A文章编号：

1672-1683（2015）001-0225-03

Complicationsundertheenvironmentconditionthebranchintheholetubewholeconveyanceinstallconstructiontechnique

YANGLian-dong

（ChinaWaterConservancyandHydropowerThirdCountriesCo.，LTD，Liyang213334，China）

Abstract：Aimatcomplicationstheenvironmentdescendalargebranchtubewholeconveyanceinstallofdemand，combineinsideholeconveyanceinstallcharacteristics，designappropriationturnroundconveyancetrolleyandcrestriseoilurnsystemandmourntopacktoturnoverabodyintheholein，aimataWeirockstructureofgeologycondition，underthepremisethatdon'tcarryonbigareatoexpandtodig，andhavenevermourntopackforaday，anchorman，makeuseofdecorationofhangerinsidetheholecarryonabranchtubeofturnoverabody，solvewholeconveyanceinstallmediumkeyconstructiontechnique.

Keywords：branchtube；wholeconveyanceinstall；turnroundterrace；oilurn；crestrise；hanger

江苏溧阳抽水蓄能电站地处江苏省溧阳市，上水库位于龙潭林场伍员山工区，与安徽省接壤；下水库位于天目湖镇吴村，与沙河水库为邻。枢纽建筑物主要由上水库、输水系统、发电厂房（含地面开关站及副厂房）及下水库等4部分组成。电站安装6台单机容量250MW的可逆式水泵水轮发电机组，总装机容量1500MW，输水系统布置在上水库左侧，引水和尾水均采用一洞三机供水方式，水库正常蓄水位1900m，死水位000m，调节库容1195万m3，库口面积0706km2。

1工程概况

1.1岔管主要技术参数

岔管由日方C6标按瓦片供货到施工现场，由本标段负责瓦片组装、焊接、水压试验等工作，小岔管基本锥在工厂整体组装，做完水压试验后运往工地安装，岔管主要外形尺寸见图1。

小岔管安装参数为：

主管直径5.7m；支管直径4m；分岔角70°；

钢板厚度42～46mm、材质800MPa；月牙肋厚度92mm；公切球直径6554mm；岔管外形尺寸（长×宽×高）：12387mm×6554mm×13817mm（裤衩开口）。

图1岔管主要外形尺寸示意图

1.2岔管整体运输安装施工难点

1.2.1运输难点

原投标文件①②岔管运输路线为：钢管加工厂进厂交通洞1号施工支洞主洞下平段各支管安装部位。由于地质条件因素，取消了1号施工支洞的施工，钢管运输路线发生变更：进厂交通洞2号施工支洞10号施工支洞主洞下平段各支管安装部位。进厂交通洞、2号施工支洞与10号施工支洞形成“Z”字型交叉口（以下简称“交叉口”），通过2号施工支洞约15m长度将进厂交通洞和10号施工支洞相连，断面见图2。从而造成交通车辆转弯过急，给钢管运输带来不便，常规运输方法无法实现。

图2进厂交通洞、2号施工支洞交叉口示意图

1.2.2吊装难点

原定在大岔部位卸车翻身吊装，由于洞内基岩多为Ⅳ、Ⅴ类围岩，且为断层及岩脉区，洞内不宜大面积开挖，大岔部位有效空间有限，因此造成岔管投标方案中翻身天锚取消，增加了岔管在洞内翻身吊装的难度，在岔管第一次设计联络会上，日方C6标提供的吊装方案中，顶部需要大面积的扩挖，高度约4m，技术上有相当难度，直线工期占用近3个月，成本加大，因此，如何优化吊装方案，成为工程施工的另一个重点和难点。

2优化的运输安装方案简介

为了克服以上运输和吊装翻身难题，经过仔细研究，多次论证，进行了工艺创新设计，为了寻求技术先进、经济合理的施工方案，从技术入手，在运输中，设计了岔管运输专用回转台车、液压顶升油缸系统，成功解决了运输通道狭小、运输拖车无法直接运输到位的难题；在大岔卸车部位，架空布置钢栈桥的方法，并利用洞内安装吊架进行现场吊装翻身等工序，将小岔管整体一次顺利运输安装到位，经过详细受力计算、可行性分析，通过岔管设备采购第二次、第三次设计联络会上又对方案进行了细化，改进、完善后，并顺利地通过了C6标日方专家审核，此方案得到了一致的认可和批准。

在复杂地质条件下，洞内无法扩挖以及天锚全部取消，因此，研究复杂地质条件下岔管整体运输安装施工工艺和方法，可以有效减小危岩结构的扩挖，保证工程整体工期不受影响，确保施工安全具有很大现实意义。

3运输方案关键技术

3.1岔管在交通洞与施工支洞交叉口处的卸车

岔管在交通洞与2号施工支洞交叉口处的运输，成为整个运输的重点和难点。具体卸车步骤如下。

（1）汽车运输到位，布置卸车液压油缸系统，进行顶升前的准备工作：

（2）四台液压油缸同步顶升岔管，顶升到位后，临时固定，汽车撤离；

（3）台车牵引进入岔管底部，准备降落：

（4）四台液压油缸同步降落，岔管在台车固定，卸车结束。

3.2专用运输回转台车的设计

3.2.1台车设计原则及考虑因素

台车的设计需要遵循以下原则：具备足够的强度、刚度和稳定性；方便现场吊装施工，便于拆装（需考虑尺寸、重量等因素）；充分考虑现场运输、拼装焊接及安装的需要。

3.2.2台车结构简介

根据以上原则设计了运输专用回转台车，具体尺寸见下图3，为满足洞内运输，需要定制专用回转台车，HJ800型移动回转运输台车（以下简称“台车”）主要包括主梁、万向轮装置、回转梁、回转机构、工作台面、回转支撑调整梁，锁紧装置、锁紧丝杠、钢岔管锁紧支座、橡皮垫、调整座板、调整倒链、顶升千斤顶、连接梁等组成。

由于该台车为特制运输车，具有行走和承载平台回转功能，为确保小岔管运输时的安全可靠性，在设备出厂正式使用前，需要在钢管厂内进行70%、100%、125%负荷试验。

图3台车结构简图

3.3卸车油缸系统设计

为保证卸车安全，需要在交通洞与2号施工支洞口布置一组油缸，Z字形液压油缸平面布置见图4，油缸采用一套液压系统，四个油缸可统一升降，也可以分别控制，满足卸车过程中个支点受力均匀。

图4卸车油缸布置简图

3.410号施工支洞斜坡段运输

岔管在10号施工支洞斜坡道运输，考虑到与其他标段的施工干扰，采用液压反铲进行牵引，前方反铲与台车采用连杆连接，起到牵引作用，后面反铲采用钢丝绳连接，作为安全防护措施，起到制动作用，此方案机动灵活，不受洞内地形和尺寸限制，对于岔管整体运输是个最佳选择。

4卸车翻身、吊装关键技术

4.1施工钢栈桥设计

岔管运输到大岔部位，需要进行翻身，由运输状态变为安装状态，岔管翻身需要将原钢栈桥进行改造，具体布置见图5，岔管利用60t回转台车进行运输，在大岔部位进行翻身，钢栈桥轨道采用43轨，轨距44m，上游与10号施工支洞进行连接，下游铺设到小岔安装部位，在小岔翻身区域钢栈桥设计成临时可拆卸形式，提供小岔的翻身空间，底部设置行走台车，提供小岔翻身过程中的辅助支撑。

图5岔管钢栈桥平面布置

4.2卸车翻身吊架设计

具体吊装设备配置如下：利用3号、4号两个40t龙门架进行卸车，其中3号龙门架布置两组32t滑轮组，4号龙门架布置两台20t电动倒链，配合平衡梁进行，滑轮组采用两台5t卷扬进行提升。

4.3卸车翻身工艺。

（1）小岔利用60t回转台车运输到大岔部位，利用3号、4号龙门架进行联合卸车，将小岔吊起，台车退出。

（2）小岔底部进行临时支撑加固，底部钢栈桥向两侧滑移退出，让出小岔翻身空间。

（3）利用两台32t滑轮组和两台20t电动倒链联合进行翻身。

（4）继续翻身，32t滑轮组上升，20t电动倒链下降。

（5）钢岔管翻身到位，用型钢将岔管临时固定。

（6）岔管吊起岔管，钢栈桥恢复，台车就位，将钢岔管在台车上固定，准备下道工序。

岔管卸车翻身工艺流程见图6。

图6岔管卸车翻身工艺流程

5岔管安装就位的调整

岔安装调整工艺如下。

（1）小岔运输到位后，利用60t回转台车旋转方向，并临时初步调整到设计位置。

（2）利用四台50t千斤顶顶升岔管以及支撑件，进行高度方向的调整。

（3）根据测量放点，在三个管口悬挂钢丝线，控制岔管实际里程、桩号、高程，精确调整岔管位置，保证在设计误差范围内，并用型钢进行固定。

（4）利用上下游轨道进行前后方向的位置尺寸调整。

（5）在岔管底部铺设左右方向轨道，顶升台车万向轮，转动90度，在轨道上牵引台车，进行左右方向的调整。

（6）固定牢靠后再次进行岔管各部位尺寸检测，调整完成后，进行型钢加固。

6岔管运输安装优化方案技术经济比较

优化前方案需要洞内布置天锚，Z字口转弯部位、大岔部位扩挖，布置4台25t吊装简易桥机等措施，优化后的运输安装方案取消天锚施工、取消大岔顶部扩挖，仅布置2台简易龙门吊架，并搭设钢栈桥的措施，前后方案费用投入对比见表1、表2。

表1优化前施工方案费用

项目名称常规费用/万元备注

运输通道扩挖18为满足100t运输车辆或者普通台车转弯半径需要，洞壁需要扩挖石方支护150m2。

运输台车50常规运输台车，不带回转功能

翻身部位C6方案

表2优化后施工方案费用

项目名称常规费用/万元备注

采用优化前后施工方法费用比较，节省资金约130万元，经济效益显著。而且优化后方案取消了运输支洞口的扩挖、大岔顶部吊装位置的扩挖，取消两项扩挖节省直线工期约3个月，另外，避免了在交叉口、大岔等危岩部位的扩挖，减小了施工安全隐患，为整个引水系统安全安全施工创造了条件，避免了与土建的施工干扰，取得了技术、经济、质量、安全的综合最优的效益。

7结语

2014年2月25日，4号小岔管整体运输安装到位，2014年5月28日，2号小岔管整体运输安装到位，在复杂地质环境下，如何采用优化方案，江苏溧阳抽水蓄能电站两个小岔整体运输安装实践，对此进行了积极的研究，并得到良好验证，工程的顺利施工，为解决抽水蓄能电站洞内压力钢岔管运输安装提供了新的思路，在工艺创新上进行了有益的探索，施工安全和成本大大减低，为同类压力钢管安装项目在施工工艺、工装设计、技术进步等方面提供借鉴和参考。

参考文献：

[1]宋金兴.起重吊装安全技术[M].北京：冶金工业出版社，1988.

[2]陈绍蕃.钢结构设计原理（第二版）[M].中国建筑工业出版社，1998.

[3]汪正荣.简明施工工程师手册[K].机械工业出版社，2004.

[4]中国机械工程学会焊接学会焊接手册[K].机械工业出版社，2001.

大件运输安全方案范文篇2

通过扎实开展“道路运输平安年”活动，实现运输企业安全生产主体责任有效落实，道路运输重点领域安全生产保障能力显著加强，道路运输装备本质安全稳步提升，科技信息支撑作用有效发挥，逐步形成企业负责、政府监管、行业自律、社会监督的安全生产工作机制，安全生产综合治理能力明显增强，实现一次死亡3人以上的道路运输事故起数和死亡人数分别同比下降，坚决遏制发生一次死亡10人及以上道路运输安全生产责任事故的发生，确保全县道路运输安全生产形势稳定。

（一）认真学习贯彻新《安全生产法》，进一步强化安全生产责任落实

1.加强普法培训，提高行业遵法守法意识。县局将认真组织学习新《安全生产法》，切实履行法律赋予的安全监管职责。各相关科室单位要督促道路运输企业深入学习贯彻落实新《安全生产法》，健全安全生产管理机构，加强安全生产责任落实与考核，持续改进和加强安全生产管理体系。

2.开展安全生产承诺活动。县局将会同公安、安全监管部门按照国务院关于加强安全生产诚信体系建设要求，组织道路运输企业开展安全生产承诺活动，制定双向安全承诺事项，明确和细化承诺内容，签订安全生产承诺书，向社会和全体员工公开安全承诺，接受各方监督。

3.推进安全风险管理，加强隐患排查治理。道路运输企业要按照交通运输部关于推进安全生产风险管理工作的意见和省市交通管理部门的要求，建立完善风险管理和安全隐患排查治理制度，对营运驾驶员、营运车辆、道路及环境条件、运输组织、运营监控等方面，开展风险源辨识、评估、监测，落实防控和应急处置措施。要建立安全生产风险管理责任链条，加快制定相关规章制度、标准规范、责任体系、教育培训，分级分类标准，为全面实施交通运输安全生产风险管理打好基础。县局将会同公安、安全监管部门，建立健全重大事故隐患治理联合督办制度，督促道路运输企业消除重大事故隐患,对未建立隐患排查治理制度、未采取有效措施消除事故隐患的，要严格按照新《安全生产法》第98、99条予以查处。

4.推进安全生产标准化建设，加快建立安全生产诚信体系。有关科室单位按照国务院安委会关于深入开展安全生产标准化建设的指导意见，督促指导道路运输企业在规定时间内完成安全生产标准化达标工作。要加快建立安全生产诚信体系，实施安全生产不良信用记录制度、诚信“黑名单”制度、诚信评价和管理制度、诚信报告和执法信息公示制度。要建立诚信激励机制，对安全生产信誉良好的企业要在运力发展、服务质量招投标、扩大经营范围和规模审批以及评比表彰等方面优先考虑，在站场基础设施建设投资补助等优惠政策上给予重点倾斜。

5.建立以安全为导向的市场退出机制。各相关科室单位要加强对道路运输企业的联合检查，对发现存在违规生产和安全隐患的运输企业和驾驶员要及时处理；对存在重大安全隐患或不具备安全生产条件的企业，要责令其停产停业整顿；经停产停业整顿后仍不具备安全生产条件的，报请当地政府批准后，按照新《安全生产法》第108条予以关闭，要依法吊销其相关证照。

（二）进一步强化长途客运安全监管

6.加强接驳运输管理，降低长途客运安全风险。交通运输部、公安部在对接驳运输试点工作调研的基础上，研究制定长途客运接驳运输管理的长效机制，细化接驳运输组织及安全运营各项要求，完善接驳运输管理制度、运行规则和监管措施，强化安全监管，规范接驳运输行为。省交通运输厅、公安厅在总结长途客运接驳运输试点工作的前提下，研究制定长途客运接驳运输发展规划，支持接驳运输联盟发展，推进接驳运输企业间的资源共享和相互监督。县局有关科室单位要积极研究，结合实际抓好贯彻落实。

7.进一步规范长途客运车辆夜间运行。严格贯彻落实《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》（国发〔2012〕30号）中创造条件积极推行长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输的要求。三级以下山区公路

不具备夜间安全通行条件的，严禁客运车辆夜间22时至次日凌晨5时通行。各相关科室单位要加强对长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或接驳运输工作的监督检查，促进长途客运行业规范化运行，切实保障长途客运运输安全。8.加快道路客运结构调整，从源头加强安全保障能力。有关科室单位加强对本辖区道路客运需求及发展形势的调研分析，制定综合运输发展规划，科学调整道路客运结构。

（三）加强农村客运安全监管

9.加强联合整治，严厉打击农村客运违规经营行为。相关科室单位要在当地政府的统一组织下，密切配合，严厉打击非法从事农村客运经营行为及超员等违法违规行为，充分发挥镇（街）、村（社区）作用，切实形成“镇（街）主导，相关部门联动，村（社区）参与”的联合整治机制；要研究建立社会监督和奖励机制，发动村民举报非法从事农村客运等违法行为。

10.严格农村客运班线通行条件，强化运营安全保障。对于新增农村客运班线，要建立农村客运线路通行条件联合审核机制，对拟开通农村客运线路途径公路的技术条件、公路安全设施状况、中途停靠站点、车辆技术条件要求及相互匹配情况进行现场勘查，形成联合审核报告，作为农村客运班车开通的依据。现场勘查可以委托专业技术服务机构或组织进行。

11.创新农村客运组织模式，为农民群众提供安全的出行服务。鼓励推行农村客运线路公交化改造，引导农村客运企业优化资源配置，因地制宜制定灵活的运输组织方式，推行农村客运片区化、网络化、集约化经营，提高公司化、规模化水平，提升农村客运覆盖面和服务质量，引导农民群众乘坐具备资质的农村客运车辆。

（四）进一步加强道路危险品运输安全监管

12.强化危险化学品运输安全源头监管。对危险化学品生产、储存、经营企业委托未依法取得危险货物道路运输许可企业承运的，相关科室单位一经发现，要严格按照《危险化学品安全管理条例》第87条予以处罚。

13.做好危险货物道路运输新颁标准贯彻落实。要积极做好交通运输部2014年新颁标准的培训，指导危险货物道路运输企业按照《危险货物道路运输企业运输事故事件应急预案编制要求》（JT/T911）、《危险货物道路运输企业安全生产管理制度编写要求》（JT/T912）、《危险货物道路运输企业安全生产责任制编写要求》（JT/T913）、《危险货物道路运输企业安全生产档案管理技术要求》（JT/T914）等四项标准要求，进一步建立健全各项安全生产管理制度，提升危险货物道路运输企业安全生产水平。

14.提升集约化发展水平，强化企业安全管理能力。局相关科室单位要鼓励引导危险品运输企业整合资源，采取区别对待的原则，合理配置市场资源，对于组织化水平高的企业，实行政策倾斜，鼓励发展，对监管水平差、规模小、存在严重安全隐患的企业进行整合或重组；充分发挥行业协会的服务作用，探索中小危险货物运输企业联盟合作模式，完善运输联盟运行机制和制度，吸引中小企业参加，提升危货运输企业规模化、集约化发展水平。

15.完善异地运输备案制度，强化车辆驻地运输管理。局相关科室单位要依托重点营运车辆联网联控系统，强化对异地经营危险货物运输车辆的管理。异地经营三个月以上的，注册地道路运输管理部门要及时督促运输企业到经营地道路运输管理机构备案；经营地道路运输机构要对申请备案的运输企业按照许可要求进行安全生产条件复核。经备案的异地运输企业要按照当地运输管理要求纳入日常安全监管，严禁危化品运输车辆挂靠经营，严查只收费、不监管的企业。

（五）提高车辆标准化水平，坚决打击非法改装

16.完善营运车辆安全性能标准，提高本质安全水平。引导营运车辆向标准化、专业化、轻量化、清洁化方向发展，鼓励发展标准化、模块化厢式车等专用运输车辆，重点推进干线公路营运货车车型的标准化，加快更新老旧车辆。

17.严格营运车辆年审年检。严格执行机动车检验标准。对发现存在不符合车辆安全技术标准、非法改装的，不得出具检验合格报告。根据公安部门对连续3个周期未取得检验合格标志的营运车辆，予以强制报废的车辆信息，运管机构要收回相应车辆道路运输证。要严格执行营运车辆综合性能检测制度，对检测不合格的车辆，一律不予通过审验，不得从事营运。

18.加强对液体危险货物罐车加装紧急切断装置的监督检查。各相关单位要加强对辖区内液体危险货物罐车紧急切断装置安装情况的监督检查，要督促危险货物道路运输企业对驾驶人、押运员开展紧急切断装置使用和操作规程的培训。

（六）进一步加强重点营运车辆动态监管

19.健全制度，严格考核。各相关科室单位要按照《全国重点营运车辆联网联控系统考核管理办法》、《道路运输车辆卫星定位系统标准符合性技术审查工作规范》，建立分级分类考核制度，在车辆卫星定位装置安装率、车辆入网率、车辆上线率、车辆在线率、车辆警情处置率、平台故障以及数据质量情况等方面，对“两客一危”企业进行考核，并把企业监控平台运行情况，纳入安全评估、日常安全管理考核和质量信誉考核,作为营运车辆审验依据。

20.夯实基础，提升联网联控系统应用水平。加快推进联网联控数据完整性建设，确保所有“两客一危”车辆经营业户信息、营运车辆信息、从业人员信息、班车线路牌信息等基础数据完整有效。道路运输企业要将动态监控系统与车辆调度、客运联网售票系统、客运站报班系统、旅游包车监管系统、危险货物电子运单系统及其他监管信息系统有机结合，对车辆运营期间实行不间断的动态监控；要研究分析道路运输车辆卫星定位数据，总结道路运输车辆安全运行规律，发掘道路运输安全风险因素，科学指导道路运输安全生产工作。

21.沟通协调，形成多部门齐抓共管的良好局面。相关科室单位要充分利用好动态监管平台，与公安、安全监管部门建立重点营运车辆动态信息共享机制。各相关科室单位加强对超速行驶、疲劳驾驶等违规营运车辆所属企业安全生产监督检查，形成多部门齐抓共管的良好局面。同时，督促道路运输企业切实落实动态监控主体责任，实现动态监控与运输监管的良好融合，建立监管和运营闭环管理机制，提升道路运输车辆动态监管应用水平。

（七）深入开展打非治违行动

22.开展危险货物道路运输违法行为专项整治。各相关科室单位要加强协调配合，加强联合执法，形成联动机制。要进一步加强对危险化学品运输车辆和从业人员的监督检查，严查无资质车辆非法运输危险化学品以及驾驶员、押运员不具备危险货物道路运输资质等行为。要根据公安部门依法查处危险化学品运输车辆不符合安全条件、超载、超速和不按规定线路行驶等违法行为，要及时处理。

23.加强包车客运违法违规运输行为查处。要以旅游景点、旅游集散中心、高速公路出入口、服务区等为重点，加大监督检查、巡查力度，严格查处旅游包车无证无照、超范围经营、异地经营、持有虚假包车客运标志牌、搭载包车

合同以外乘客等违法违规运输行为。对连续3个月内违反有关规定3次以上的车辆及长期在异地违规运营的省际包车，各相关科室单位一律停止发放包车客运标志牌，停运整改，直至吊销相应车辆道路运输证；对违规行为严重的旅游包车客运企业，要停业限期整改；整改期间，暂停对其包车客运标志牌审核发放。24.要加强宣传，完善社会监督机制。要充分利用广播、电视、报刊杂志等新闻媒体，加大安全法律法规宣传，普及安全知识，提高群众安全乘车意识和自我保护意识，拒绝乘坐“带病”、拼装改装、非法营运等违法车辆。要建立并完善群众举报监督机制，广泛发动群众，举报超速、超员、超载和疲劳驾驶等违法行为，形成全民参与，齐抓共管的机制。

（一）制定方案宣传发动阶段（5月下旬-6月初）

各相关科室单位要根据本方案的要求，结合实际，进一步细化工作方案或计划，做好组织发动工作。

（二）全面推进阶段（6月初－11月份）

要按照活动方案要求，及时召开专题会议部署，统筹安排各项工作的实施进度，层层落实，将活动的各项内容和要求传达到每一个企业，确保各项工作顺利启动；要加强部门间的沟通协作，协商解决活动开展过程存在的问题，确保各项工作扎实推进。

（三）总结完善阶段（12月份）

各科室单位对2015年“道路运输平安年”活动各项工作进行全面总结，并于12月10日前将工作开展情况分别上报县局。

（一）提高思想认识，加强组织领导。各科室单位要进一步提高思想认识，牢固树立安全生产红线意识、底线思维，时刻绷紧安全生产这根弦，切实把安全工作放在各项工作的首要位置来抓。要根据本方案要求，结合各自实际制定细化工作方案，建立工作机制。要积极推动活动工作内容融入地方政府年度工作部署，并把活动开展情况纳入考核范围，强化活动各项工作落到实处。

（二）加强部门配合，完善联动机制。要按照该工作方案的具体要求和部门分工,明确工作职责,要在分工负责的基础上,加强协调配合,开展联合执法、综合治理，形成分工明确、部门配合、社会支持、协调高效的工作机制。

（三）加强对活动的督导检查。要围绕活动整体安排，突出本地重点，采取针对性措施，加强活动情况的跟踪督查和考核。

（四）充分发挥行业中介组织的作用。要深入转变政府职能，充分发挥行业协会、社会团体等中介组织在加强道路运输安全生产工作中的作用，加强安全培训教育、法规标准完善、安全标准化建设，协调企业加强线路、运力资源整合，优化结构，提高集约化、规模化经营水平，引导企业建立自我约束、自我提升的良性机制。

大件运输安全方案范文篇3

一、什么是“应急预案”？铁路制定应急预案主要针对哪些事件？

本条例所称应急预案，即应急救援预案，是针对可能发生的危及铁路运输安全和畅通的一些突发事件，事先制定的紧急应对处理方案、计划、措施等。包括对事件的分类、分级，处理主体、原则、程序、措施，应急技术手段、队伍组织、信息沟通等一整套制度体系。建立预案制度的目的是为加强重大突发危机事件处理的综合指挥能力，提高紧急救援反应速度和协调水平，确保迅速有效地处理各类重大突发危机事件，将突发事件对人员、财产和环境造成的损失降至最小程度，最大限度地保障人民群众的生命财产安全。

目前我国铁路制定的应急预案，主要针对以下五类突发事件：一是突发公共卫生事件；二是突发铁路治安事件；三是重大自然灾害及火灾事故；四是重大铁路交通安全事故；五是其他影响铁路运输安全和畅通的突发性事件。

二、什么是突发公共卫生事件？

突发公共卫生事件，是指突然发生，造成或者可能造成社会公众健康严重损害的重大传染病疫情、群体性不明原因疾病、重大食物和职业中毒以及其他严重影响公众健康的事件。为了及时有效地应对处理铁路运输领域内的突发公共卫生事件，条例根据国务院《突发公共卫生事件应急条例》的精神，要求铁路运输企业建立突发公共卫生事件应急预案。

三、什么是突发铁路治安事件？

突发铁路治安事件，主要是指在铁路上发生的爆炸、涉枪、杀人、抢劫、重大盗窃等危害铁路运输安全的重大治安事件和冲击铁路、拦截列车、聚众哄抢铁路运输物资等群体性治安事件。这类事件危害性大、影响恶劣，往往对人民群众的生命财产安全造成直接威胁。必须事先做好应急准备，及时发现，果断处置。