隧道运营安全管理范文篇1

关键词：支持向量机;公路隧道;运营;健康安全评价

Abstract:Accordingtothecharacteristicsofnonlinearsafetyofhighwaytunnelhealthevaluationandthesmallsampledetection,couplingsupportvectormachinetosolvethesmallsample,nonlinearandhighdimensionalpatternrecognitionofuniqueadvantages,theproposednonlinearcomprehensiveevaluationmethodbasedonsupportvectormachine,andbasedonthistheory,constructingthesystemofsafetyevaluationofhighwaytunnel.Thedeterminationofevaluationindexweightthroughtheexpertevaluationmethod,andthenusefuzzyAHPmethodofsinglefactorevaluationandcomprehensiveevaluationofhighwaytunneloperationsafetyevaluationsystem,andtodeterminethelevelofsecurity.Engineeringpracticeshowsthatthemethodissimple,practical,accurate,canprovideatheoreticalreferenceforthesafetymanagementofhighwaytunnel.

Keywords:supportvectormachine;highwaytunnel;operation;healthandsafetyevaluation

中图分类号：U415文献标识码：文章编号：

1引言：

随着经济和高速公路飞速的发展，我国公路隧道取得了辉煌的成就，在世界上隧道工程数量最多、条件最复杂、技术发展最迅速。截至2009年底，我国已建公路隧道6139处，长达394.2万延米[1]。公路隧道里程数量大，隧道工程环境差，技术与管理人员缺乏以及隧道工程安全风险认识的不充分，是隧道工程运营阶段安全事故频发的主要原因，给国家和人民带来重大损失[2]。我国对公路隧道进行安全评价方面的研究主要集中在隧道施工安全评估方面，或是运营阶段通风、照明、消防等一些子系统的研究[3]，而公路隧道综合的安全评价的实践与研究还比较少，基本处于发展阶段[4]。对于如何及时、精准、有效地评价公路隧道的运营健康安全性能成为交通管理和隧道运营部门普遍重视的热点课题。

2.公路隧道运营健康安全评价体系

指标体系的确立是健康安全评价的基础和关键，故需从系统工程的角度出发，综合考虑运营阶段中的各个危险因子，全面而综合地建立公路隧道运营健康安全综合评价指标体系。评价体系的建立遵循三个原则：严密性的原则，即构建的公路隧道健康安全运营评价体系要求严格准确，要能够全面及客观地反映运营阶段公路隧道的安全实况。少而精的原则，要求评价指标数量不必过于繁冗，减少同级评价指标的相关性，另一方面要求同一指标的表达方式要斟酌，优化选择。重点突出的原则，各评价指标在公路隧道健康安全评价中的作用及地位不同，需要抓住主要矛盾，在评价体系中罗列主要评价指标，并赋予相应的权重值。

公路隧道运营健康安全评价指标体系是对公路隧道运营中的安全管理、隧道结构、交通环境、机电设施系统4个一级指标和19个二级评价指标进行评价，其框架如图1所示

图1公路隧道运营健康安全评价体系

3.支持向量机评价原理

支持向量机(SupportVectorMachine,SVM)是由统计学习理论发展起来的学习机器。它是基于结构风险最小化原理而不同于基于经验风险最小化原理的神经网络方法，根据小样本信息在模型的复杂性和学习能力之间寻优，适合小样本情况下机器的学习，克服了工程应用中广泛存在的典型负类数据不足的问题。SVM多分类器模型，用于对公路隧道运营健康安全评价，与人工神经网络技术相比，它能有效提高诊断的准确性和效率[5-7]。

假设训练样本集，，，=1,2…m，n为样本维数，m为样本数。

（1）

式中为权值向量，为分类阀值，Rn为训练样本空间。

求解最优分类面就是对给定的训练样本，找到权值与阀值的最优值，满足下式：

（2）

利用Lagrange优化方法可以将最优分类面问题转化为对偶问题，即在（3）式与（4）式

（3）

（4）

约束条件下，通过求解（5）式

（5）

求得对应的最优和阀值，其中为每个样本对应的Lagrange乘子。当0对应的样本决定分类结果，则这些样本成为支持向量，得到最优分类函数：

（6）

对于线性不可分问题，可通过非线性变换转化为某个高维空间中的线性问题，再变换空间最优分类平面。在满足Mercer条件下采用适当的内积函数K(xi，xj)变换到高维空间，此时目标函数转为：

（7）

相应的分类函数则为

（8）

运用支持向量机进行安全等级评价的基本原理是将输入向量映射到一个特征空间，再在特征空间中寻找最佳线性分界线，支持向量机的训练过程就是全局寻优。基于支持向量机对公路虽得到运营的健康安全进行评价，即是对隧道样本进行训练，然后对待评价公路隧道进行健康安全等级分类。

4工程实例

公路隧道健康安全评价是一个高度非线性问题，解决这类复杂问题最好的方法就是采用非线性的手段进行研究。支持向量机具有严格的理论基础，并结合VC维理论，引入结构风险最小化原则，具有很好的推广能力，使其通过有限样本的学习，便能较理想的反映出输入因素与输出结果之间的复杂映射关系。公路隧道健康安全评价问题的实质就是要建立公路隧道健康安全性能影响因素与健康安全等级之间的映射关系，故采用支持向量机来解决公路隧道健康安全评价问题是适合的。

以福建某14个公路隧道的检查结果为研究对象。子系统的评价结果是根据各评价因素逐一打分得到的，最大分以1.0记，由子系统的参数结果，利用综合模糊评价法得出公路隧道运营系统的健康安全状态评价水平，系统安全状态以等级表示，共分为4级：1等为优秀级，2等为良好级，3等为安全级，4等为警示级。以其中10个公路隧道的评价结果作为训练样本，数据见表1，另4个作测试样本。选用径向基核函数，函数宽度=0.4，取惩罚参数C=1000，类权因子=1.5(i负类)，=1.0(i正类)。在MATLAB上编程可得出训练样本安全等级如表1所示：

表1公路隧道安全评价训练等级表

用测试样本对训练好的SVM分类器进行测试，结果见表2，可见SVM多分类器对其他4个公路隧道的健康安全评价与综合模糊评价法完全一致。为了检查本方法的性能，设计一个BP人工神经网络分类器，输入层神经元为4，分别对应4个子评价系统，输出层神经元为4，分别对应公路隧道的4种安全状态，隐含层节点数取为19。用相同的样本在同样配置的计算机上进行训练和测试，可得出表2，由表2可知：支持向量机与模糊评价及神经网络法所得结果相同，但其求解更快捷方便。

表2测试样本及结果

5结论

支持向量机方法专门针对小样本情况，将实际问题通过非线性变换映射到高维的特征空间，对样本的特征有更好的识别能力。利用支持向量机方法构建公路隧道健康安全多层次分类评价模型，实现对公路隧道运营4种安全状态智能评判，与人工神经网络法相比，它具有分类能力强、决策计算量小、训练速度快、需要样本数量少、容易操作等优点。实例分析显示它可以提高煤矿安全评价的可靠性和效率，具有一定的推广应用价值。

参考文献：

[1]关宝树.隧道工程维修管理要点集[M].北京:人民交通出版社,2004.

[2]交通运输部综合规划司.中国公路水路交通行业发展统计公报[R].北京:中华人民共和国交通运输部.2009.

[3]韩直,白云.公路隧道安全评价指标体系与方法[J].公路交通技术,2008,6.

[4]刘辉.公路隧道施工安全评价指标体系的研究[J].工业安全与环保,2006,8.

[5]王志辉,舒服华.改进的支持向量机在煤矿安全评价系统中的应用J].矿业安全与环保，2007,34（2）：82-87.

隧道运营安全管理范文篇2

设计水平

自2002年初机电系统开始招投标以来，许多具有设计资质，但设计力量薄弱的单位都加入隧道机电设计行列中来，在针对隧道的设计中，忽视隧道的特点，仅靠模仿、照搬其他隧道的布置、功能需求等．甚至分包给个人设计。此外．设计能力较强的设计单位，虽能较好地抓住各隧道的运营特点和管理需求．并灵活掌握标准进行设计．但在隧道机电方面仍缺乏深入研究．创新意识不强，缺少与国外在隧道方面具有成功经验和成熟技术的国家进行交流合作．只能在原有水平上灵活应用，起不到带动整个国内隧道机电设计水平的作用，也很难适应我国高速公路飞速发展而急需短时间内提高设计水平的需求。

设计界面

隧道设计一般涉及到主体、监控、安全通风、消防、照明、供电、房建等部分，各部分一般由不同的设计单位、不同的设计部门、不同的设计人员来设计．这就需要合理划分设计界面，避免重复设计或设计遗漏。但现在隧道设计中经常出现一些不合理的界面划分，如隧道电力监控一般由供配电设计单位负责．而交通监控一般由机电设计单位负责．经常出现电力监控与交通监控分威两个系统设计，甚至出现因供配电设计单位人员不熟悉信号采集、控制、传输和处理等而遗漏电力监控设计。

设备选型

隧道机电系统实施好坏与采用的设备质量关系很大，这就要求设计中应细划设备性能标。明确设备应达到的功能，最大限度防止一些质量不好、未被正规检测单位检测的设备应用到工程中。但现在很多承包人为降低投标价或在工程实施中为提高工程利润，选用的设备参差不齐，有很多甚至是刚出厂的实验品，给隧道后期运营带来很多问题，尤其是一些关键设备在异常事故情况下影响检测或救援．造成不必要的损失。

隧道机电研究问题

近年来．已制定了一些隧道机电系统方面的标准规范，如高速公路隧道监控系统模式、公路隧道交通工程设计规范、隧道通风照明设计规范等．一些省份也在隧道机电方面开展了一些研究．如某特长公路隧道关键技术研究、隧道机电控制工程关键技术研究、广东省某长大公路隧道建设与运营管理成套技术研究等，但总的来说．隧道机电系统研究仍然存在许多问题。

缺乏制定完善的应急预案

隧道事故固然可怕，但在事故发生后，如果没有相应合理的应急预案实施，那后果更可怕。众所周知的原因，国内正在积极投入高速公路的建设当中，各科研设计单位对设计施工当中的课题投入的精力有限．而对于隧道的后期运营关心就更少了，对于隧道事故应急预案很少有机构进行研究，即使一些隧道管理单位在实际运营管理中形成了一些事故处理方案，但是否合理、是否可推广使用却没有机构对此做调查、分析的工作。

软硬件设备大部分依靠进口

纵观国内已经通车的隧道，隧道或隧道管理站的绝大部分设备都是国外品牌，如一氧化碳／能见度检测器、风速风向检测器、光强检测器、火灾检测器、监视摄像机、服务器、交换机、路由器、计算机、光端机、本地控制器、监视器等，仅仅情报板、信号灯、车道控制设备、标志灯、车辆检测器等一些科技含量低的设备为国产品牌。国外设备价格非常高．如果在国内没有维修点．还需将设备寄回到国外维修，成本高、周期长。

隧道软件开发方面虽然有一定的发展．但仍停留在实现简单的信息采集、处理、存储，要完全满足隧道管理的需要仍需时日。

隧道运营管理问题

隧道运营管理对于确保隧道安全运营以及较好的社会效益和经济效益十分重要。随着越来越多的隧道投八运营之中，国内隧道在运营管理方面取得了一定的成绩．但仍然普遍存在问题．特别是隧道事故数量有所增长。由于隧道特殊的环境．一旦发生交通、火灾事故将导致人员伤亡、设施毁坏、交通中断、甚至环境破坏．造成无法估计的经济损失。

隧道普遍存在安全隐患

在隧道事故中，有许多事故是由于隧道设施配置不合理、不完善引起的。一般有如下原因：

隧道内路面材料不合理．没有考虑到各种环境下的使用情况，如：水泥路面在雨天或路面灰尘多时，路面摩擦系数减小容易引起交通事故：

隧道内避难设置与路线衔接处的棱角易引发撞击交通事故，如：路面滑、刹车失灵等车辆易撞到棱角处，引起严重的车毁人亡事故：

隧道内主体工程的材料使用不当，如：易燃、抗温不高、有毒、抗暴烈不强的材料：

隧道内坡度过大，对于长隧道或特长隧道而言坡度不易过大、过长。对于上坡段行使的车辆尤其是大货车将释放大量的烟和有毒气体，对于下坡路段的车辆尤其是大货车易造成超速或刹车失灵：

横洞、避难通道的配套设施不完善．如：横洞无防火卷帘门、避难逃生通道无指引设备等：

隧道内设备位置不合理，如：紧急电话应考虑在紧急停车带增设摄像机应考虑在横洞、避难逃生通道等处增设：

隧道内设施不完善，如：横洞指示标志、避难逃生指示标志、设备

指示标志等不完善：

隧道内通风、照明设备不完善，如：风力不够、照明亮度不够等。

运营管理不完善

隧道运营管理是一个比较复杂的系统工程，涉及到部门协作、各种型号的设备、先进的技术等多方面的因素。隧道运营管理的好坏对于减少隧道事故发生、防止隧道事故扩大、减少事故损失具有非常重要的作用。目前，国内隧道的运营主要由监控(分)中心或隧道管理站进行实时监控．由公路管养机构负责救援及维修养护。对超速行使等违规行为的执法由交警部门负责．与消防、医疗部门的联系依靠报警电话。各部门之间相互关系松散．界面不清晰，如果洞内出现事故，公路、交警部门均可拖走损坏车辆，有时还发生纠纷．不利于迅速清理现场、恢复正常交通运营。

应惫救援逃生预案不完善

目前．我国现已开通运营的隧道除个别省份开通较早的隧道已有一定的运营管理经验外。多数隧道部处于摸索阶段，没有形成完善、成熟、有效的运营管理办法，更谈不上成熟、可行的应急救援和逃生预案。有些隧道管理部门制定了复杂、烦琐的救援预案不利于紧急情况下使用于，毫无经验的过路司乘人员，救援人员也会因现场混乱不能很好地实施预

案，鉴于国外和国内经验，预案应简单可行。

自救宣传教育不够

隧道事故、火灾时应贯彻以防为主、消防结合、自救为主的原则，但对于如何自救的宣传工作与国外隧道管理单位相差很多。由于对过路司乘人员没有宣传手段，大多数人员在事故时没有隧道遇险的自救知识，因而延误或失去了脱险的机会，造成的损失本可以避免或减轻。

常规维护不到位

目前国内普遍存在日常维护不能坚持按照规章执行，由于缺乏定期维护、维修，很多设备不能正常发挥作用。尤其在交通事故、火灾发生前和发生时不能及时报警或执行控制功能等，造成本不应有的损失。

高速公路隧道机电系统急需解决的问题

隧道设计和运营管理的综合研究

隧道(特别是特长隧道)的交通防灾、通风、照明、消防、安全等综合性研究是目前急需开展的课题，具有现实意义，研究成果发挥的效益将非常显著。在研究开展之初可以结合部分已开始或完成的课题．也可以对已通车运营的隧道进行广泛调查，吸取运营单位的成功经验．缩短研究时间。

制定、修订标准规范

我国隧道已建成很大规模，隧道标准体系急需建立。根据现有设计、施工、运营的经验并结合国外最新的动态，对已实施的标准规范进行修订，避免在工程设计、实施和运营当中出现已被证实错误的条款再度使用。随着我国道路工程技术标准的修订，一些已制定的标准规范也应做进一步的调整和修改。此外，在如下方面应加紧标准规范的制定：在设计方面，应解决设计方法、设计规模、设计深度的问题，既避免功能不足，又避免功能过剩在产品选型方面(目前已对部分设备制定了标准)，制定公路隧道机电设备技术要求或产品指南，既满足工程招标的需要．又可使产品逐步标准化、整理化在施工方面，制定施工规程与规范，工

程严禁无资质的单位施工，减少分包层次：在运营管理方面，制定隧道机电养护和救援规范，制定隧道使用手册(包括隧道构成、设备配置、设备功能及使用、异常情况司机、乘客的正确行动方式等制定隧道通行车辆管理规范等。

研究并制定紧急预案体系

根据目前已通车隧道的运营情况并结合国外成功经验研究并制定适合我国的隧道防灾、救灾紧急预案体系，预案体系应详细规定灾害应急救援标准作业程序、健全救援组织机构和设备、健全灾害应急救援演习计划、制定隧道管理人员训练计划、制定隧道使用者应急手册、建立隧道设施机电系统备用材料程序、制定隧道机电设施养护手册等。充分利用现代科学技术手段、科学方法，建立合理的灾害事故救援预案，提高高速公路隧道管理水平，避免由于事故处理不及时或不正确导致的二次事故发生．达到简单易行的目的。

建立监测和研究中心

目前国内隧道科研课题并不少，但非常分散、研究力量不足。为避免国内目前科研课题重复、科研成果分散、科研力量薄弱、隧道事故运营管理经验缺乏交流等问题，建议在隧道较多的省份(直辖市)设置省内隧道监测中心。在力量雄厚、条件卓越、便于交流的科研单位成立全国性隧道交通工程监测和研究中心，监测包括隧道的设计、施工、运营各个环节的技术应用、问题解决、成功经验等，并建立数据库，以便行业内部人员查询，实现研究成果共享。

建立研究中心有利于固定研究队伍、综合研究成果、长期观察研究效益，避免在研究道路上花冤枉钱、走冤枉路，便于技术交流，很多发达国家都采取该方式。

规范设计市场

随着我国交通行业设计市场开放，吸引了大量企事业单位从事交通设计。为在激烈的市场竞争中争取一席之地，很多设计单位由于自身技术力量薄弱采取不合理、恶意竞争方式，甚至行贿受贿，导致设计质量下降，有的设计项目出现设计过程中变更单位的现象。相关部门应出面规范设计市场。

加强人员培训和技术交流

近年来，国内许多企事业单位组织了隧道设计、运营单位的人员进行培训和技术交流，取得了一定的效果，但仍然有部分人员在技术水平有限的情况下进行着隧道的设计和运营管理。相关部门应加强人员培训和技术交流的力度。

另外，由于我国高速公路发展的时间短、科研力量薄弱，很多设计还处在不断地照抄、照搬中，很多问题还处在探讨、摸索中，很多国外成熟的新技术、新方案仍然没有得到有效应用。因此，我们应在国内选择经验丰富、实力强的科研单位长期和发达国家相关部门建立合作关系，派出技术较好、接受能力强的技术人员去学习，交流经验，并规范学习检查验收制度，避免一些打着学习交流的口号出国游玩的现象出现。

隧道运营安全管理范文篇3

关键词：运营期；老旧隧道；渗漏水；成因；治理

1隧道渗漏水病害的影响分析

轨道交通与平常公路相比具有更多的不可确定性，例如比较常见的轨道变形以及腐蚀等，对各因素产生影响的风险规避能力比较低，无论是施工过程中的材料、技术，还是后期使用过程中的管理等都会对隧道质量造成不良影响，进而会形成影响交通正常运行的病害[1]。在所有病害中最为主要的就是水害，即渗水、漏水等。隧道出现渗漏水现象，将会对隧道内部轨道等设施造成腐蚀，威胁行车安全，严重的甚至还会威胁到地面建筑以及周围水环境等。水害对隧道造成的不良影响主要可以表现在四个方面：第一，部分隧道渗漏水中含有腐蚀成分，会对衬砌混凝土内钢筋或者是砌筑砂浆造成腐蚀影响，降低衬砌的承载能力。第二，渗漏水对隧道内设备造成损坏，如对照明、轨道以及通讯等设备造成腐蚀，不但会影响设备的正常使用，而且会增加设备维护费用，同时还会缩短设备使用寿命。第三，隧道渗漏水还会造成路基下沉等病害，使得铁路线路轨距水平变形超限。或者是因为水害形成冻胀现象，造成隧道内部路面不平整，威胁行车安全。第四，隧道渗漏水带走大量地表水或者是造成含水层水大量流失，影响周围水环境的稳定。

2运营期老旧隧道渗漏水病害成因

2.1隧道穿过含水层

因为隧道施工需要对原环境进行开挖施工，这就要求技术人员在正式施工前对当地环境进行详细勘察，并确定相应施工方案[2]。隧道的开挖就是在原有地形中形成一个空洞，破坏了当地的水平衡，形成了地下水低压区，影响了地下水径流的方向。特别是在施工前只为施工方便，而将隧道直接穿过含水层，在后期使用过程中，由于低应力的改变，使得隧道围岩产生变形或者出现裂缝，使地下水沿裂缝流出，形成水害影响交通安全。

2.2隧道内排水设施不完善

有限制的将衬砌背后地下水排出，降低地下水对衬砌的影响，是隧道水害防护的解决措施之一。但是目前我国很多隧道施工中排水系统所起到的功效性很低，虽然设置了相应的排水系统，但是对排水盲管、盲沟等维护不及时，使其被砂浆堵死，不能起到排水作用。另外，甚至有的隧道在施工时根本就没有设置泄水孔、盲沟、盲管等排水系统，造成衬砌后方地下水逐渐增多，最后出现渗漏水现象。

2.3砼衬砌施工质量较差

造成衬砌施工质量差的原因主要有几个方面：第一，注浆技术落后，在隧道开挖施工中不能对地下水进行有效处理，导致在正式施工时支护结构只能在水中工作，影响了混凝土浇筑质量。第二，泉眼处或者裂隙水较发育处没有进行引排水。在进行衬砌混凝土施工时，渗漏水流到混凝土中，改变了水灰比，使得混凝土内渗水通道增加，在衬砌没有达到初凝效果之前就穿过衬砌层，形成水害现象。第三，对于施工缝和变形缝振捣不密实，止水条和止水带不能与混凝土相密合，使衬砌后方地下水渗漏出来。

2.4隧道维护不到位

隧道渗漏水病害不但受施工影响，后期使用过程中的维护管理环节同样重要。隧道在投入运营后受车辆交通影响，也会对隧道本身结构以及内部设施等造成影响。就现状来看虽然大部分隧道在进入运营期后都会形成专业技术团队对其进行维护，但是由于维护人员专业素质高低不同，维护效果也就不同，如果对衬砌等混凝土结构出现缝隙等不能及时发现及时解决就会在运营期间埋下巨大隐患。另一方面，缺少日常维护管理，在运营过程中各种砂浆、泥土等逐渐将排水系统堵塞，增加了衬砌后方地下水压力，出现裂缝进而形成水害现象。

3老旧隧道渗漏水病害治理方法

3.1完善隧道内各项排水设施

增加隧道内排水设施，尤其在出现渗水现象的部位添加排水设备。如将水软管、塑料盲沟等排水管道埋设于岩面上出水点部分，并用钢钉固定。喷射初期将排水管道引入拱脚，通过临时排水沟将水引出洞外。另外，按照施工规定必须要保证盲沟、盲管等运营期间使用效率，保证施工面的平滑顺畅性，确保渗漏水可以顺利流出隧道外，降低对隧道内部设备线路等的影响。

3.2加强砼衬砌施工质量控制

加强衬砌施工质量主要可以在三个方面来进行：第一，如果渗漏水部位在衬砌两侧墙部，则需要在渗漏水位置开凿一道小型引水槽，将渗漏水引入永久性排水系统。要求将水槽施工断面为5×5cm，可根据渗水情况严重与否对断面进行调整。对于水槽施工尽量使其靠拢内壁，并且水槽四周平滑顺畅，并选择用环氧树脂砂浆等材料将水槽内部磨平。第二，如果渗漏水部位靠近拱部，则需要采取注浆技术。可以选择环氧树脂砂浆作为注浆材料，在注浆施工时设置注浆孔，将孔深控制在小于衬砌厚度范围内，直径控制为42mm左右，最后埋设注浆管。如果只是小范围小剂量的渗水，则可打多个注浆孔向其注入环氧树脂砂浆即可，一般情况下注浆压力控制在0.2～0.5MPa。第三，对于施工缝、沉降缝渗漏水处理。采取的方法主要是将渗水施工缝或者是沉降缝，沿渗水部位开凿一个1cm左右的缝隙并清理干净，在开凿的缝隙底部压入底衬泡沫条，最后用灌缝枪将单组反应型聚氨酯嵌缝胶打入并压实即可。

3.3加强隧道维护与管理

加强运营期老旧隧道的维护与管理是降低水害影响的重要措施。老旧隧道因施工技术以及材料等方面影响，在工程结构稳定性以及设计上都存在一定缺陷，想要保证其实用效率，就必须要在后期管理中加强维护。例如应该安排专业技术人员定期对隧道进行检查维护，如果一旦发现渗漏水问题，则可直接有效的解决。另外，还应制定相应规章制度，通过路段承包等责任制做到责任到身，激发维护人员的责任心，以早发现早治理的方式降低隧道水害影响。加强对隧道维护管理，必须要定期对其进行检测、评估与修复补强，在维护管理中可以选择用检查、安全检测、维修补强的顺序来进行，对隧道进行全面检查，在做出初步安全判定并发现问题后，则进入下一步实施安全检测与安全评估阶段，进行维修补强施工。通过加强对老旧隧道运营期间的维护与管理，在提升隧道自身质量的同时提高使用年限和交通安全。

4结束语

社会经济的快速发展，使得我国交通行业得到更大一步的提升。现在隧道逐渐成为最主要的地下交通，对人们的生活带来更大方便，为保证隧道功能可以得到最大程度的发挥了，我们必须要加强对水害的研究，针对造成渗漏水的原因进行分析，并积极寻找解决措施，降低水害对隧道工程造成的不良影响。

参考文献

[1]李江林，关淑萍.探地雷达在隧洞衬砌质量检测中的应用[J].隧道建设，2010，（01）：26-27.