动力火车当范文

火场供水行动过程一般包括以下几个环节：搞好消防水源建设、收集掌握消防水源资料、熟悉掌握供水器材装备的供水性能、确定火场供水能力、制定火场供水预案、开展火场供水演练、组织指挥火场供水。

一、目前火场供水中普遍存在的问题

目前火场供水中存在的问题较多，特别是在夜间、增援队多或地形复杂的火场，火场供水的问题更为突出。主要表现在：

一是指挥员火场供水意识差，火场力量出现“前重后轻”现象。部分基层指挥员由于灭火心情急切，到达火场后，带领战士勇往直前，只顾前方灭火救援，而忽视了后方的供水，没有人在后方组织供水，等灭火车辆都没水了，才意识到供水问题，给火魔可乘之机，造成救援工作的被动，甚至造成火灾损失的扩大和人员的伤亡。

二是不能充分发挥车辆装备的效能，灭火车投入过多，供水车辆投入不足。部分指挥员对所配备的车辆性能掌握不够，不了解车辆的供水效能，更谈上计算车辆的进攻能力、供水能力、供水方式以及战斗灭火的持续性，单凭感觉、习惯组织出枪、出炮进攻，造成人员、车辆战斗力的大量浪费，常出现进攻的中断。

三是后续车辆扎堆，不易调整调动。当指挥员缺乏供水意识，指挥不当时，出动的车辆全部涌进火场，停靠不科学，易造成车辆扎堆，车辆调动不便。待后方供水车辆车载水用尽，交替供水困难，出现进退两难现象。

四是责任区情况不熟，导致开展供水工作困难。在较大火场或夜间，责任区中队人员对辖区情况不熟，不能较快较合理的完成好供水任务，常出现利用水源时舍近求远，致使人员装备资源的大量浪费。

五是水源使用不合理。水源使用不合理主要有以下二种情况。第一种情况是使用消防火栓时，多部消防车同时共用同一供水网，超过了管网的供水能力，造成管网供水中断现象；第二种情况是市政水源和单位内部水源使用不能有机结合，使用水源时偏好于一种水源，而闲置另一种水源，经常出现供水量不足。

二、解决火场供水问题的对策

火场供水具有较强的科学性，必须按其规律认真组织实施，决不能盲目行动，尤其在当前城市用水紧张、水源普遍不足、供水力量相对薄弱的情况下，重视火场供水工作，掌握科学的供水方法，精心组织指挥火场供水就显的格外重要。灭火实践证明，科学地组织指挥火场供水，灭火就主动，成功就有把握；否则就被动，甚至造成战斗失利。做好火场供水工作，要做到以下几点：

一是强化各人员的供水常识，提高各人员的供水意识。我们应该寻找一些典型案例或结合自己遇到的战斗，特别是在火场供水方面做得突出的或失败的案例，开展战评工作，总结成功的供水方法和战术，强化各人员的供水常识，提高各人员的供水意识。

二是加强理论知识的学习，提高供水能力。供水工作成功与否很大程度上取决于指挥员的决策，这也就要求我们的指挥员要有一定的供水知识。我们基层指挥员应当加强这方面知识的学习，以便在执勤工作中更好、更合理的做出正确的决策，以发挥现有装备器材最大最好的效能。

三是掌握手中武器性能，合理使用器材装备。做好供水决策，只有供水知识是不够的，除此之外，我们还要熟悉现有器材装备的技术参数。在这基础上，我们才能把自己所学的知识和现有的器材装备有机的结合起来，科学分配进攻和供水的力量，部署作战的总体方针。

动力火车当范文篇2

春运的列车是开往新年的列车，车上所有的人共有一个相同的目的地――家。回家是如此温暖人心，得到回家的车票和车上的拥挤又是如此让人苦恼不已。2007年1月15日，在距那头金猪见面还有30多天的时候，在E-mail和手机短信里，已经不是隐约而是明确出现与车票有关的告紧消息。而现在，那些已踏上回家火车的人和还在为车票而牵心的人，依然在每一条铁路线和每个城市里直播着不同的火车故事。

此刻地球之外星球上的人们，正在为遥远的地球上发生的一个事件吃惊：在每个中国农历年的年底，为什么那么多的中国人匆忙移动，没有明确的方向，只是看到以亿为单位的人们在搬迁，坐火车出行的人流形成模糊的暗流、可怕的旋涡，以致于成为那个蓝色星球上此时期最大的骚动，以致于让那个星球上面积最大的国家之一一时表现出焦虑和不安。

春运无法回避“苦恼”这个词汇，春运给身在其中的每一个个体都带来苦恼，不管是坐车的人还是在车上服务的人，供需相差悬殊让供需双方同时疲于奔命，买票难急于上车回家的人苦恼，不用买票总在车上的人同样。

但是，总有什么让我们温暖，甚至是拥挤之中。

从去年12月开始，一直忙于一件工作：列车春节联欢晚会的策划，就是除夕晚上，给还在列车上的人们举办一台晚会，为素不相识的人们制造那一刻的快乐。

在现实生活中，事实也可能不是真理，但是还是在坚持地做。

是不是对真理的到来都得充满足够的耐心？

尽管今天看来，那在视力所及范围内总是向前无限延伸的两条钢轨，绝对是为火车而设计，但是在这个世界上，最早走在两条钢轨上的，却是马车。

200年前的英伦三岛，阴雨、浓雾和泥泞的路面映衬着采煤工乌黑的脸和忧郁黯淡的眼。钢轨在那时候的煤矿首度露面，而行走在上面的运煤小车，依稀能看到今天货车车厢的影子。只是前面作为动力的，是真正的“马力”――一匹马或几匹马低头辛苦劳作。

而火车想拥有在钢轨上的权利，必须要以一场比赛来证明自己还行。1825年，世界上第一条营业铁路在英国的斯托克顿与达林顿之间开通了，全长约27公里。尽管当时火车已经加入了运输的行列，但是钢轨之上，马车和火车同时存在，交叉运行。

时间到了1829年，曼彻斯特至利物浦间的铁路铺成后，使用火车还是马车？这对当时的人们来说是一个需要慎重对待的问题，于是决定以火车和马车比赛的胜负来决定。史蒂芬森和儿子一起改进的“火箭号”以让人难以置信的56公里的时速获胜。“火箭号”长6.4米，重7.5吨，为了使火燃烧旺盛，装了4.5米高的烟囱。

火车赢了，于是这条铁路就采用火车了。1830年9月，曼彻斯特至利物浦间的铁路正式通车，11月11日，在这条铁路线上第一次用火车非正式地运送邮件。从这天以后，火车才终于取代了有轨马车，成为钢轨上唯一的主角。这在今天看来是个笑话，可在当时却是真实事件。

火车的童年历史教育我：要对真理的最终到来充满足够的耐心，就像钢轨最后属于火车……

而火车在中国是这样一个被钟爱和温暖的事物，从它的到来就开始。

走过长长的历史，越过太平洋，从英国到中国，当蒸汽机车被作为利器带进中国时，中国人像当初的英国人一样不能接受。这似乎是很自然的，同样从手工制作、习惯于简单动力传动的往日走来，工业革命的代表英国人尚要火车和马车赛跑才肯接受，中国人的反应也就不足为怪。况且，老中国的主事者当时还是一位一生深居内宫的老太太，你还能苛求她什么呢?

只是中国人对接受火车有着独特的精神历程。房龙在他的《人类的家园》里写道：“至于铁路，中国人接受它比任何一个民族都困难，因为，中国人特别尊崇他们的列祖列宗。如果火车沿着铁路呼啸而过惊扰了地下安息的老祖宗，那可不得了。1875年有人要在上海到吴淞口之间修建一条几英里长的铁路，结果遭到了强烈反对，最后只好停滞不前。但时至今日，中国建成投入使用的铁路已超过10000英里，泰山附近跨越黄河的大桥是当今世界上最大的铁路桥。”

房龙的“今日”，是指他写下此文的1932年1月2日。

但是，人类的步伐注定向前,火车来到了中国。

从来都比世界上任何地方的人更具有艺术和人文气息的中国人，在接受这个外来物后立刻送给“火车”的这个形象而温暖的名字。这个名字呼应当时蒸汽机车以煤生火产生动力这一原理，而当蒸汽机车红红的炉火在每一个注视者的瞳孔上也点燃一个小火苗时，接受瞳孔信号的那个大脑和心脏注定也是兴奋的。火在古老中国，一直是强大、生存、无畏这一系列力量类形容词的具象，所以仅仅从字面上，属于这一运输工具的汉语名字几乎是它在这个世界上最温暖的名字。

截稿日的最后那个周日，北京的天空并不很好。在东二环和东三环之间绕了足足两圈，才靠近了同学在惠通河边的家。

距使馆区、CBD不足500米，北京车辆段外的这些平房，住着一些像我的同学一样的普通铁路家庭。后窗外不远的地方就是钢轨，机车的发动机声和车轮与钢轨磨擦的声音以重低音和高音组合的方式不时传进耳朵。我们在装着土暖气的房间里聊天，说同学谁谁如何，忽然说到动车。

“我们新出的那动车，就是最新的CRH，4月18日提速要用的那种，开起来一点声音都没有，一列8节，漂亮极了，和电视里国外的火车一模一样。”

这一新出现几乎和她的生活无关的事物，让同学的眼睛里有小小的光点。

动力火车当范文

【摘要】现代的轿车发动机是电子控制燃油喷射型的发动机，汽车发动机经过长期的使用后或者人为的原因可能导致发动机自动熄火，那是什么原因导致发动机自动熄火呢？那就需要我们带着问题来探研根源的所在，从中让我们清楚发动机为什么自动熄火，这样我们才可以在以后使用中避免发动机自动熄火后带给我们的麻烦，防范于未然。

【关键词】发动机；自动熄火；诊断分析

在汽车技术日新月异的今天，电脑控制技术已经应用到汽车的各个系统，各种新结构、新技术的不断涌现，使汽车维修人员面临着更加大的挑战。现代汽车维修技术的特征表现为“七分诊断，三分修理”，发动机常见故障现象、故障原因、诊断方法和思路、诊断与排除等发生了很大的改观，因此，我通过长时间的学习研究和教学实践，并参考了大量的维修资料写下此文。

1.发动机自动熄火的故障维修

1.1故障现象

故障现象：发动机运转或汽车行驶过程中自动熄火，而再起动并没有多大困难的现象。

1.2常见故障原因

进气管路真空泄漏；怠速调整不当、节气们体过脏、怠速系统控制不良等造成的怠速不稳；燃油压力不稳定，例如电动燃油泵电刷过度磨损或接触不良，或燃油泵滤网堵塞等；废气再循环阀门阻塞或底部泄漏；燃油泵电路、喷油器驱动电路等电路有接触不良等故障；燃油泵继电器、EFI继电器、点火继电器不良等；点火系工作不良。例如高压火弱，火花塞使用时间过久，点火正时不对，点火线圈接触不良或热态时存在匝路导致没有高压火花或高压火花弱，低压线路接触不良，绝缘胶损坏间歇搭铁等；节气门位置传感器不良；空气流量计或进气压力传感器有故障；冷却液温度传感器、氧传感器有故障；曲轴位置传感器有故障，如无转速信号（插头末插好、曲轴位置传感器信号线断、传感器定位螺钉松动、间隙失调、传感器损坏等）；曲轴位置传感器信号齿圈断齿，会引起加速时熄火，曲轴位置传感器内电子元件温度稳定性能差，会导致信号不正常，会引发间歇性熄火故障；ECU有故障。

1.3故障诊断的一般步骤

先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。如有，则按所显示的故障码查找故障原因。要特别注意会影响点火、喷油、怠速、配气相位变化的传感器和执行器（如发动机转速及曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等）有无故障。如发动机自动熄火发生在怠速工况，且熄火后可立即起动可按怠速不稳易熄火进行检查。

故障模拟征兆法振动熔丝盒，各线束接头，看故障能否出现。然后进一步检查各线事业接头有无接触不良，各搭铁线有无搭救铁不良，目视检查线事业绝缘层有无损坏和间歇搭铁现象。采用故障模拟征兆法改变ECU、点火器等工作环境温度，重现故障，进而诊断故障原因。试更换点火线圈、火花塞等。

在不断试车过程中，有多通道示波器同时监测发动机转速及曲轴位置传感器、空气流量计、电脑的5V参考电压等信号。如果在熄火前有喘振、加速不良的现象再慢慢熄火的话，故障可能发生在供油不畅上。可接上燃油压力表，最好能将压力表用透明胶固定于前挡风玻璃上，再试车确定。如存在熄火时油压力过低的现象，则应检查油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器及燃油泵控制电路。试车时接上专用诊断仪，读取故障出现前后的数据，进行对比分析，从而找出故障。按故障逐个检查排除。

1.4故障诊断的相关要点

在对电控系统引出的故障诊断时，千万不要忘记先进行基本检查。例如：在试图诊断电控单元控制的燃油喷射系统故障之前，一定要确保进气管路无泄漏，配气正时、点火正时。如果存在这些不良现象，发动机的抗负荷交变能力就差，在工作状况突变的情况下可能熄火，如加速熄火、制动熄火、开空调熄火、挂档熄火等。

有些汽车的间歇性故障是难于诊断的，除非是检查汽车时正好显示故障。因此，当进行诊断测试时，故障症状不出现，故障就难以诊断。解决方法是放车到维修站，由技师驾车在可能出现出问题的状态下行驶，直到故障出现。这种方法就不凑巧了，因为这样故障短时间不出现，就得无休止地驾车。还在一种方法就是故障出现就打电话给维修站，这一方法对长时间熄火无法起动很受用。一般就来这种现象只会越来越严重，如一时无法确诊，也可待故障明显后再作检查。检查不定时的怠速熄火故障时，有时换火花塞是必要的。

当怀疑空气流量计不良（如空气流量计热线过脏；内部电路连接焊点脱落、接触不良等）时，可用示波器检查空气流量计信号电压波形。

当怀疑进气压力传感器不良时，应先检查传感器真空胶管，看是否破裂，弯折，是否有时漏气，有时不漏气，使进气压力传感器信号时而正常，时而不正常，造成发动机收加速踏板时熄火。还应检查对喷油量影响较大的传感器。冷却液温度传感器不仅对喷油量有影响，也对修正点火提前角的信号之一，应要重视。有时某些车型的氧传感器信号电压无变化，容易造成发动机加速时熄火。

如果在较高速行驶中先出现加速不良而造成的熄火，要重点检查油路；如果较高速过程中突然熄火则重点检查电路方面，高压火花是否过弱是必要检查项目之一。突然熄火、间歇熄火还应该对控制点火的主要传感器发动机转速用曲轴位置传感器进行检查。故障模拟试验方法。在故障诊断中最困难的情形是有故障，但没有明显的故障征兆。在这种情况下必须进行彻底的故障分析，然后模拟与用户车辆出现故障时相同的条件和环境，进行就车诊断。这样有助于故障处理。

2.故障实例

2.1奔驰轿车自动熄火故障

故障现象：一款2003年产奔驰豪华型W140S320轿车。该车在行驶中突然熄火，再次着车，ABS、ASR、驻车制动报警灯和制动蹄片报警灯都同时点亮，并且着车几分钟后，车辆再次熄火。

2.2故障原因及分析