港口工程论文范文篇1

根据作者本人对智能化港口方面的理论研究以及对实际工作中的经验进行总结后，本文的主要研究内容有以下几点：

（1）对现有的智能化港口协同工作方式进行理论方面的研究与总结。提出智能港口协同工作方式的目标以及意义。

（2）对智能化港口协同工作方式下的管理系统进行相应的分析与研究，阐述具体机构以及流程；

（3）对智能化港口管理系统进行研究，描述具体的形成模式以及具体实现意义。

【关键词】智能港口协同工作理论研究管理系统模块化

1概述

1.1研究背景

随着我国对外贸易的快速发展，港口企业逐渐成为我国重要的交通运输企业的重要组成部分[1]。港口企业在我国国民经济体系中占据了举足轻重的地位。但随着当今世界科学技术的飞速发展，数字化信息化产业的快速发展。港口企业与信息化数字化相结合的前景越来越明朗也越来越重要。港口的信息化建设将成为企业发展的重要战略重点[2]。

自我国加入WTO后，我国外贸企业迅速扩张，大量的海外运输业务以及国内运输业务像雨后春笋一样发展起来。大宗货物的长途运输对于港口企业来说既是机遇也是挑战。一方面可以为企业的发展带来大量的现金资源，同样对我国的智能化港口建设提出了新的挑战[3]。

1.2智能化港口发展趋势

随着信息化、数字化的浪潮，我国港口现代化建设取得了较大的成绩。但是由于我国港口企业现代化程度较低，仍然存在着一系列的问题[4]。主要由以下几点：

（1）各系统独立存在，无法有效地相互协同工作，资源难以整合；

（2）发展之后，计算机使用仍然处在发展控制阶段，应用挤压现象严重；

（3）对于数据只能进行简单的记录，不能有效的分析统计数据；形成了数据浪费；

从以上几点可以看出，我国在智能港口方面的工作仍然存在着较大的问题。现有的智能化港口在协同工作方面仍然需要进行以下几点重要工作[5]：

（1）商务运营电子化；

（2）生产过程尽量自动化；

（3）通过技术进步实现管理网络化；

（4）决策改革实现智能化，数据化分析。

2智能化港口协同工作方式研究

我国当代的智能化港口建设仍然存在着较多的不足。所以在智能化港口建设方面应当对一些工作系统进行数字化以及信息化升级。

2.1智能化管理研究

现代化的港口要实现港口的高效、快捷等一系列服务要求，必须要进行一系列的管理智能化改进。港口要依靠将现金流、物流、信息流进行有序的、有效地组织与管理来改进港口建设的信息化滞后的现状。对于管理智能化主要体现在以下几个方面：

（1）运用智能化技术调节系统运营参数；

（2）运用智能化技术对市场现状进行分析研究；

（3）智能化分析成本与投资；

（4）智能化数据交换系统；

（5）智能化作业效率改进模块；

（6）智能化安排排班量，优化工作分配模式；

（7）智能化市场要素分析。

2.2系统改进关键因素研究

通过对港口自动化中协同工作方面的理论研究。根据理论分析以及实际经验总结，我们得到了关于智能化港口系统工作研究中的关键因素：

（1）竞争力以及战略分析方法；

（2）软件工程技术；

（3）信息资源规划技术；

（4）业务流程重组技术；

（5）领域工程技术；

（6）数据库技术。

根据以上几点综合起来考虑，我们可以认为智能化港口的协同工作方式研究应当按照开放的自适应系统模式来实现。在实现过程中要适应软件开发方面高速度、高变化以及高不确定性的特点进行重点研究。尽量使得系统具有适应性强、灵活性大。保证系统可以达到以不变应万变的现实高度。

3系统工作下智能港口实现方式研究

智能港口系统工作方式的形成办法主要要依靠系统的整体开发。通过对具有相关联系的工作进行相互组织。要再制定一个整体的较为固定的总目标，并随时调整滚动计划，主要包括了目标确定、范围界定以及计划制定。

3.1系统实现方法

对于智能港口的协同工作系统存在着一定的结构复杂性、边界复杂性以及运动复杂性等一系列特点。这些特点决定了系统需要在不同阶段采用不同的软件开发办法：

（1）采用面向对象的测试、分析、设计技术以及快速原型法对应用程序级方面进行；

（2）采用总体数据规划以及信息资源规划办法进行信息资源规划；

（3）采用结构化生命周期系统开发办法对整体项目进行规划、分析以及设计。

3.2系统管理方法研究

在进行智能化港口协同工作系统的研究中，由于项目自身独特的自身性质。在开发中应进行相应的管理办法研究。只有保证合理有效的管理办法才可以保证系统有效地执行并适应实际工作需求。根据工作经验的总结，关于系统管理方法主要有以下几点需要注意：

（1）在业务重组方面要采用竞争力分析以及行业标杆比较方法进行比较；

（2）由于考虑到系统的多样性与复杂性。关于信息系统要采用多层次体系结构进行编制；

（3）系统安全体系方面由于其自身特性，采用PKI技术进行实现；

（4）鉴于应用服务要实现分布式的要求，要采用基于J2EE技术实现的分布式体系结构；

（5）数据访问系统要实现分布式结构，主要实现方法可以采用请求技术进行实现；

（6）由于数据的有效传输决定了系统的可使用性，所以在系统传输方面应当采用Java信息服务技术保证消息中间件的数据可靠传输；

（7）请求与响应报文的实现技术采用xml来实现；

（8）数据库系统是智能港口协同工作系统的主要模块，数据库决定了系统的高度。所以在选择数据库方面一定要提高标准。数据库方面建议采用可以支持分布式部署、数据集群以及并行访问等技术的高性能数据库。

4结论及展望

4.1总结

本文通过对智能化港口协同工作方式进行一系列的理论研究并通过对实际工作经验的总结。结合实际对智能化港口的发展进行了一定的研究与贡献，本文的主要研究结论具体有以下几点：

（1）对智能化港口协同工作方式进行了一定的理论研究。

（2）对系统所需要的主要模块进行了一定的研究与总结。并对现有模块中的主要问题提出了解决建议。

（3）对数据仓库以及数据挖掘方法在智能化港口协同工作中进行了研究与总结。

（4）对于智能港口在今后的发展规划，提出了一种新系统的开发建议。

4.2智能化港口发展展望

由于当今社会科学技术进步速度快的原因，我国在智能化港口协同工作方面的研究还比较少。所以本文在智能化港口协同工作方面的研究仍然有较多不足。随着科技的进步，今后的智能化港口在协同工作方面对于决策系统的要求会逐渐提高。所以今后，智能化港口协同工作系统方面的研究将会在决策智能化方面有较大的发展前景。

参考文献：

[1]史美林，向勇，杨广信等.计算机技术支持的协同工作理论研究.电子工业出版社.

[2]倪强，朱广喜等.计算机系统支持下的协同工作的研究现状的综述.计算机工程与应用，2002（4）.

[3]邢松寅，王巍，马光胜.计算机技术支持下的系统工作系统的理论研究与应用.应用科技，2000（4）.

港口工程论文范文篇2

摘要：在我国经济的快速发展下，港口已经成为对外贸易进出口中重要的运输集结地，为我国的经济发展起着推动性的作用，而在信息化涉及各个领域的今天，港口航道工程也打破了传统向信息化靠拢，因为港口的航道的环境相对复杂，航道工程信息化内包含的技术多种多样，必须多系统工程，细致的规划统筹，分清每个执行步骤的层次，部门工作协调统一，共同发展，才能有效的提高港口航道工程信息化的发展进程，本文就对如何加强港口航道工程信息化建设的建设进行简要分析。

关键词：港口；航道；工程信息化；建设

我国处于沿海地带的城市相对较多，围绕着进口矿石、粮食、各种集装箱进行建设的港口数不胜数，每年我国港口所完成的集装箱吞吐量超过了众多发达国家，保持这世界第一位，港口也成为了我国重视的对外贸易窗口，为了提高港口的运输量和港口的实用价值，多年来我国一直在加强港口航道建设中钻研努力着，终于迎来了信息化时代，科研人员将信息化与航道工程融合在一起，形成了新型的数字航道，为港口的航道发展建设开启了一扇新的大门，港口航道的信息化建设不仅仅对港口规模有扩大的作用，灵活了航道的使用，增加了港口的吞吐量，还能更好的增长经济上的效益，推动我国港口航道发展做出更大的贡献。

一、港口航道工程信息化建设的重要性

为了更好的对港口航道进行攻关调控，信息化与航道的融合必不可少，在融合后产生的港口航道信息化也能更好的对港口的货物集装箱吞吐进行优化，对港口的综合建设管理，服务质量等等都起到了重要的作用，在我国经济发展的大潮下，为了促进港口的综合性建设，以港口航道工程信息化的建设作为战略导向，对众多合作企业进行一定规格的控制，将港口的建设进行多方合并，建立成为一个主线，方便满足港口建设的不同阶段的需要，同时港口航道信息化的管理涵盖了众多沿线港口，信息化可以对沿线港口进行升级管理，帮助进行我国港口整体升级，有效提高竞争力，如今我国除了农业化生产发展良好，工业的产值也逐步进入世界排名，大大加快与世界经济交流的步伐，在这种经济转型的重要时刻，需要我们紧抓时代的发展所带给我们的机遇，加强港口航道信息化的建设，全面推行数字化港口，升级航道的综合符合能力，让航运事业对社会经济的推进发展，发挥到最大功能。

二、港口航道工程信息化建设构想

港口航道工程信息化建设是一项耗时长、涉及众多复杂因素的庞大工程，目前京杭运河航道信息化工程已经起步，但是仍旧发展较慢，无法向外界提供高水平的信息化服务，与下属单位之间也并未形成成熟的信息共享与交流运行模式，目前信息化建设多数还仍旧停留在理论从层面，向具体实践层面的转化还有待探索，信息服务功能方面还有待提升与拓展。结合港口航道信息化建设目标来看，可从以下几方面入手实现建设构想。

1.港口航道施工管理

信息化的实现需要基于工程结构信息收集和日常信息录人等，从而为信息化实现提供良好基础，从更深的层次去诊释信息化建设的实际意义。港口航道发展管理中只有让信息化建设成为推动服务、管理质量层次升级的必要工具，才能够为港口的升级管理与航道工程建设提供巨大发展动力，实现真正意义上的信息化服务

（1）对于港口航道管理部门而言，要积极与下辖部门配合针对信息化建设目标与要求考虑白身定位、工程与工作流程优化等情况，才能够真正将信息化打造为优质的服务窗白。航道工程的信息化建设主要目标是实现信息集成功能，因此首先要明确集成系统建设的而总体目标。在信息化工会建设中要明确经济效益目标与管理效益目标，围绕这两个目标与港口航道工作实际制定发展规划，从而为管理提供服务，所以构建信息化系统中要从战略高度和经营决策角度做出明确指示，从生产、经营、管理等各个环节提供信息化服务，为解决实际管理中各项问题提供切实服务，构建整体全面的服务网络，为港口管理提供有效方式，明确信息集成系统建设的目标与服务的目标，制定切实可行的服务计划与规章淮则。随着信息化程度的加深，港口肮道工程的管理必然要面临项目建设流程优化的挑战，这就需要结合港口航道整体管理需求与发展规划做出不同时间段的合理统筹安排，比如航道招投标管理、合同管理、客商管理、项目投资管理等，从多个方面人手进行优化，查缺补漏，促使航道信息化管理趋于科学化、规范化、标准化，配合工程建设项目部完成信息化平台的打造与应用，真正应用长期积累的管理经验与信息数据完成

（2）信息管理网络的优化与升级。

在港口航道工程信息化发展的过程中，需要很多技术上支持，在人才的培养上要着重考虑从技术手段到综合管理能力上的方面，保证日后在施工使用管理研究，日常维护时不会出现相关问题，为了港口的发展，可以为技术团队建立更好的发展平台，用心培养人才，尽力打造专业的团队，为港口信息化提供多方面系统性的服务。

港口航道信息集成系统的建设主要是基于计算机网络，建设中要充分利用计算机系统的功能实现港口管理、计算、经营等多方面存在的难题，将实际管理问题与信息化管理模式相结合，探索一条提升港口作业效益、港口经济效益、工作质量与管理水平的新道路，实现建设管理目标，结合航道管理实际工作情况与需求打造专门的配套优化系统，在系统的升级建设过程中逐步以偶花企业组织结构、优化业务流程、提升管理效率m。比如已经开始广泛实施信息化建设的长江武汉航道信息化工程，工程前期的主要目标是解决土石方施工与航道疏浚等，前期项目规划中建立了标准化流程系统，从单个项目到总体项目工程信息数据都进行了收集与系统整理，通过信息分类与类比等为工程提供了切实帮助，这对于京杭运河港口航道工程信息化建设实践有重要指导意义，另外大量实际施工经验数据与疏浚参数的收集整理也可以其他航道工程建设提供指导经验与理论支持。港口航道工程信息化建设有利于未来共享平台的推广与应用，对于企业而言可在信息化建设过程中完成企业推广与知识普及，根据信息化系统对各类权限、范围、职责的明确规定可促使整体系统高效、有序运行，无论是对于航道管理部门还是企业而言都可更加有针对性的解决自身所遇到问题，提升信息化系统运行效益，解决航道管理升级中遇到的诸多问题。

三、结束语

根据以上情况来进行分析，我国的经济建设不论是在农业发展中还是工业发展进行中，想要得到更好的发展和更大的经济效益就需要与世界接轨，而港口运输就是我国与其他国家贸易往来的重要渠道，想要加快港口的发展进程，需要从港口内的航道工程入手，发展港口航道信息化是港口发展的重要推动力，它可以起到帮助港口综合管理，和提升港口货物吞吐量从而提升经济效益的作用，为我国的整体经济发展带来巨大的贡献。

⒖嘉南祝

[1]陈帆.浅析港口航道工程的信息化建设[J].四川水泥.2015（10）

港口工程论文范文篇3

关键词：港口工程；加筋土；设计方法

Abstract:thispaperintroducedtheparticularityofportengineeringofportengineeringreinforcementmaterialmechanicsofperformancerequirements,andcomparedthereinforcementstructureandtraditionalstructuretypesofthedifferencebetweenthewharf,summarizesthereinforcedstructureusedinportengineeringofadvantages.Andanalyzesthereinforcedmaterialsusedinportengineering,therearestillproblems,thispaperintroducestheportengineeringstructuredesignofreinforcedterminalprocessmethod.

Keywords:portengineering;Reinforced;Designmethod

中图分类号：U655文献标识码：A文章编号：

引言

随着我国经济的快速发展，全国各地的各类工程项目建设如火如荼地进行着，施工工艺及设计研究水平也进入到了快速的发展期。自上世纪70年代以来，土工合成材料的加筋土技术被引入我国的工程设计中，并且在各类工程项目中被广泛应用，如铁路、公路、水利以及各工程的防灾减灾中都有土工合成材料的加筋土技术的踪影，更为引人注意的是目前我国正大力发展的高铁项目建设中，加筋土技术也被广泛地推广开来了。与广大工程人员所熟知的重力式挡土墙相比，将加筋土应用于挡土墙中，使之具有用地面积更小、工期缩短、造价低廉、施工便捷、以及就地取材方便等优点。目前我国将加筋土应用于港口码头的建设的报道还不多，但随着近年来我国海洋近岸工程的快速发展，国家对海洋经济开发的高度重视，工程设计人员着眼于将加筋土技术应用于港口码头工程中，但当前国内关于加筋土应用于港口工程的实例报道不多，而且设计方法也还处于广大工程人员的研究和经验积累。本文着力于介绍加筋土应用于港口码头结构的设计方法，以及对土工合成材料的性能的特殊性要求。

1与传统类型码头的区别

如前文所述，与以往传统港口码头结构形式相比，土工合成材料的加筋土港口码头具有用地面积更小、工期缩短、造价低廉、施工便捷、以及就地取材方便等优点。以下将其优点作一阐述。

与传统码头结构相比，土工合成材料的加筋土港口码头由于其加筋土结构承载力大，更容易满足稳定性的要求，所以在设计时其挡土墙截面积可以缩小，所以占地面积要小得多。此外该结构中的加筋材料承担主要荷载，结构的表面一般配以装饰性材料，还可以美化环境，更适合现代人们既满足承载力要求也要达到美观的要求。

加筋土结构的码头由于没有传统意义上的大型构件，施工时不需要重型的机械进入到施工现场，并且加筋土结构的加筋材料一般适合就地取材。这样既节约了人力物力也缩短了工期，更使得整个港口工程的预算得到了降低。据相关的资料显示，应用了土工合成材料的加筋土港口码头结构的造价平均值是传统施工工艺下的港口码头的造价平均值的60%左右，由此看来，其对于港口工程的设计人员来说是个很好的选择。

2港口工程中加筋土材料性能要求和需要解决的问题

2.1设计使用材料的性能要求

将土工合成材料的加筋土结构应用于港口的码头工程中，主要是由于加筋土材料具有较好的抗拉性能。由于加筋土结构具有柔性结构的特性，港口工程中对加筋土材料的性能要求较高。

首先是加筋土材料需具有足够抗拉强度和符合一定要求的延伸率。参照我国的铁路行业中的相关规定，要求加筋土材料在其发生一定延伸的情况下依然具有足够的抗拉强度。一般规定土工合成材料的最大延伸率小于10%，且其抗拉强度要达到35KN/m的要求。此外，加筋土材料在长期的荷载作用下，会发生蠕变而使得材料的应力失效，进而需在考虑加筋土材料的蠕变效应的情况下，要使其抗拉强度达到设计要求。

其次，土工合成材料的加筋土结构之所以能够发挥其承担上部荷载的作用，是随着施工完成后时间的推移，加筋材料与土之间协同作用的机理，相互调整至最佳状态。即加筋材料与土之间需产生足够的摩擦力以使得筋土协同作用。参照公路行业中对加筋土材料的规定，要求加筋材料与填土结构界面的抗剪强度不小于素土结构的界面的抗剪强度的90%。所以加筋材料的摩擦性能是考量其是否能满足港口码头结构设计稳定性要求的一重要指标。

其次是对于港口工程的设计使用寿命长的特点，且港口工程所处环境的复杂性，需考察加筋材料的耐久性能，使其满足港口码头工程的设计年限的要求。

2.2加筋土材料目前存在的问题

当前港口与航道工程行业尚没有对加筋结构的筋材选择作出相关的规定，港口工程由于其特异性，对于加筋结构应用于港口工程中还有诸多问题有待工程人员进一步研究，完善加筋材料的选取规范，也为研发部门提供方向。

国内关于加筋土挡墙结构的设计理论体系，更多在考虑公路或铁路工程的工程特性的基础上搭建而成的。而港口工程的加筋土结构具有其特有的性状。尚需工程研究设计人员结合现有理论基础，并考虑港口工程的特殊性的情况下，总结出适用于港口工程的设计理论。

如前文所述，加筋材料的蠕变效应是影响其材料的强度性能的重要因素，从而对于加筋土结构的稳定性及耐久性的相关研究无法绕过的一个问题。国内对于加筋材料的蠕变特性的处理方式主要是根据不同材料提出不同的蠕变折减系数，应用到工程设计中去。对于土工合成材料千变万化的特性，且新材料层出不穷，不同的土工合成材料的蠕变折减系数尚处于经验积累过程中。

加筋土结构的设计使用年限与土工合成材料的耐久性时息息相关的，港口工程结构由于其特殊性，对土工合成材料的抗冻融的能力、海水的侵蚀、阳光辐射以及长期荷载作用下的耐久性能要求较高。随着材料科学的快速发展，土工合成材料的在抵抗老化的性能上面取得了可喜的进步，但据相关资料统计，港口工程中的土工合成材料的老化速度较其他工程项目上同类型材料更快，即港口工程对土工合成材料的抗老化性能有更高的要求。目前国际上以荷兰对土工合成材料的使用寿命研究最为领先。

3港口工程加筋土码头结构设计流程

图1为笔者根据本人的工程经验总结的港口工程中加筋土码头结构的设计流程，总体上首先对结构所需的加筋土在工程中的长期荷载作用（包括筋材的蠕变特性、环境温度、水文、材料的老化特点）下抗拉强度设计值的确定，其次分别进行加筋土码头结构的内部稳定性验算和外部稳定性验算。其中内部稳定性验算中的其他验算，为根据工程的不同要求，进行其抗震设计验算、验算筋材与面板直接的链接强度等；外部稳定性验算中的其他计算包括加筋结构的深层滑动稳定性、加筋土结构的各位置的沉降预测计算并且对于有抗震要求还需进行地震稳定性验算等。

图1港口工程中加筋土码头结构设计流程图

4结论

随着我国海洋经济的大力发展，加筋土结构逐渐被广泛应用于海洋近岸工程中。将加筋土结构应用于港口工程的码头建设中，其结构设计计算理论体系有待研究人员加以完善。本文结合港口工程的特殊性介绍了港口工程对加筋材料的力学性能的要求，分析了相比与传统结构的港口码头，加筋结构具有造价低廉、施工便捷、工期短等优势。对于港口工程设计人员，还需考虑到应符合港口工程对加筋材料特殊性要求，对于加筋材料的应用于工程存在一些问题有待研究人员进一步研究。

参考文献

[1]李敏,柴寿喜,杜红普,魏丽,石茜.麦秸秆加筋石灰土的抗剪强度及剪切破坏形式[J].深圳大学学报(理工版),2011,(01).

[2]李文旭,王宁,韩志型,姚勇.土工格栅加筋黏性土动力性能的试验研究[J].工业建筑,2011,(07).

[3]丁万涛,雷胜友.含水率对加筋膨胀土强度的影响[J].岩土力学,2007,(02).

[4]陈榕.土工格栅加筋特性及其加筋结构计算方法研究[D].大连理工大学,2011.