公路设计导则范文篇1

【关键词】公路设计；交通安全；研究

引言

公路交通是我国社会经济发展的重要运输途径，其安全度直接影响着我国经济的健康发展，分析公路设计因素对交通安全的影响，无论是从哪个角度分析，都有利于促进社会经济等各个方面的和谐发展。

一、公路设计中影响交通安全的因素分析

1.1公路设计中视距设计对交通安全的影响

视距设计是公路设计中影响交通安全的重要因素。一般可以将行车的视距分为两种，即平面视距和纵断面视距。视距设计良好可以给驾驶员提供良好的行车环境，使得驾驶员能够对行驶中的情况做出及时的反应。同时，良好的视距设计还可以为驾驶员提供充分的操作时间。在公路设计中经常用到的视距设计有停车视距设计、超车视距设计、会车视距设计三种，而超车视距一般是设计最长的视距。在视距设计中，由于车辆的高矮不同，驾驶员的高矮也有差别，而如果按相关的规定进行视距设计，则存在一定的局限性。

1.2公路设计中平面线形设计对交通安全的影响

平面线形设计也是公路设计中可以对交通安全造成影响的主要因素。平面线形设计如果没有充分考虑驾驶员的心理、视觉及习惯，则非常容易导致驾驶员对车速的控制不稳、不及时，对突变的情况无法及时做出反应，从而导致交通安全事故的发生。因此，在进行平面线形设计时，要充分考虑驾驶员的心理及视觉习惯，以避免平面线形设计不合理而影响交通安全。

1.3公路设计中纵断面线形设计对交通安全的影响

纵断面线形设计也是公路设计中影响交通安全的因素之一。公路的纵断面线形往往决定着视距，同时也对汽车动力性能的发挥有决定性的作用。通常状况下，在长、大纵坡路段，都非常容易引发交通事故。这是由于长、大纵坡会对载重汽车行驶产生一定的影响，如果在上坡时使用低速档的时间过长，则容易使车辆的水箱开锅。并且前面的载重汽车会影响后面性能比较好的车辆，所以就会引起超车的现象，影响交通安全。所以，在进行公路的纵断面线形设计时，一定要按相关的规定进行，避免因纵断面线形设计不合理而影响交通安全。

1.4公路设计中平面交叉设计对交通安全的影响

平面交叉设计也是公路设计中影响交通安全的因素。平面交叉设计常被用于公路网的节点上，平面交叉也是公路的重要组成部分。但是在平面交叉设计时，往往不对公路进行渠化设计，从而导致驾驶员找不到正确行使的轨迹，对其它车辆的轨迹也不明确。因此，在公路设计中，一定要合理的进行平面交叉设计，并且要进行渠化设计，以充分利用交叉空间，减少交通事故的发生。

1.5公路设计中平纵组合设计对交通安全的影响

公路设计中的平纵组合设计也是影响交通安全的重要因素。一般情况下，平纵组合和行车的安全性应该相互协调，如果线性组合设计的不合理，往往会导致交通事故的发生。凸形竖曲线的顶部插入急转弯的平曲线而导致视线小于停车车距，从而急打方向盘而引发交通事故；凹形竖曲线底部插入急转弯平曲线，如果在超出汽车设计的地方，仍然需要急打方向盘，从而导致交通事故发生。如果转弯半径较小的平曲线和陡坡在一起组合，则非常容易导致交通事故的发生。因此，在公路设计中要进行合理的平纵组合设计，以避免交通事故的发生。

二、改善公路设计中影响交通安全的设计因素的措施

2.1改善公路视距设计对交通安全影响的措施

改善公路设计中视距设计的主要措施包括以下几个方面：首先，按国家的相关规范规定进行视距设计，即具有干线功能的二级公路，在3min的行驶时间内，要有满足要求的超车路段，而双车道公路要根据实际情况进行超车视距路段的设计；其次，在设计时要将视距设计为能够满足允许超速状况下视距的要求以及行车净空的要求；再者，在进行人工构造物及边坡设计时，要进行详细的测算，避免其阻挡司机及行人的视线。

2.2改善公路平面线形设计对交通安全影响的措施

改善公路平面设计对交通安全影响的措施主要分为以下几个方面：首先，直线段的长度不能够太长，曲线半径一般选择比最小半径大的半径，注意圆曲线的半径一般小于1km。要注意前后线形的协调性。其次，如果要从地形较好的地段，进入到地形较差的地段时，要避免突变，逐渐对曲线的技术指标进行过度；再者，公路的平面线形设计要与当地的自然环境及地形相协调，既要保护好自然环境，考虑经济性，但同时又要避免连续曲线设计对驾驶人员造成的疲劳。另外，要注意在平面线形设计时，相应的考虑相关的安全措施设计。

2.3改善公路纵断面线形设计对交通安全影响的措施

在连续上坡的路段进行爬坡车道的设计，以提高道路的通行能力，避免交通事故的发生；其次，在对纵坡坡度进行设计时，尽量避免采取极限值，如果必须要使用极限值，则需要在此之前进行降低车速的设计，并且要进行坡段长度和警告标志的设计，同时要设置紧急停车带及加宽路肩的设计，以避免车速控制不当而引发交通事故；再者，在纵坡坡度设计时，还可以在相应的路面进行路面摩擦系数增大的设计，并且在相应的路面提供相应的安全控制措施，如加水及降温措施，或者设置避险车道及停车区域等。

2.4改善公路平面交叉设计对交通安全影响的措施

改善公路平面交叉设计对交通安全影响的措施主要包括以下几个方面：首先，按相关规定在交叉设计中尽量减少车流的冲突点，缩小冲突的区域，并且将冲突区域进行分散或者分隔，进行渠化设计；其次，公路平面交叉设计要能够满足引导视距的要求，一般在通视三角区要避免出现阻碍通视的物体。如果条件不能够满足设计的需求或有限制，则要注意保证在主要公路的安全较差停车视距与次要公路的主要公路车道中心线5-7m处组成一个通视三角区，并避免有阻碍物体出现；再者，在进行公路交叉平面设计时，也要采用相关的辅助措施，如设置警告标志、信号交通管理辅助措施等，以保障驾驶员能够清晰的看清并自觉遵守；另外，还有注意对一二级公路平面交叉的间距要进行适当的控制。

2.5改善公路平纵组合设计对交通安全影响的措施

改善公路平纵组合设计对交通安全影响的措施主要有以下几点：首先，在进行平纵组合设计时要避免设计急弯和陡坡重叠的线型，以减少交通事故发生；其次，如果平竖曲线出现重叠，则要将平曲线设计的比竖曲线稍长一些；在进行凹凸竖曲线组合设计时，注意凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部要尽量不要设计小半径平曲线，如果设计的接近极限值，则应该在小半径平曲线上设置高度较大具有导向性的设施，来弥补视距的不足。

结语

综上所述，公路设计因素对交通安全有着至关重要的影响，为保证人们出行的安全，就要在公路设计工作中根据当地的实际情况以及我国对交通设计的规定对方案进行详细的设计，为人们创造良好的交通环境，促进社会的和谐发展。

参考文献

[1]杨梅.公路线形因素对交通安全的影响分析[N].长安大学，2009.

公路设计导则范文篇2

【关键词】公路路线；选线；定线；方法

公路工程的建设主要是为人民的日常生活创造更加便利的出行环境。而早期我国在公路路线的选择上未有科学的选线经验，导致整个公路投资损失巨大，且给周围的居民群众也造成了经济损失。因此，严格按照国家制定的公路选线标准，既能降低公路建设的成本投资，也能维护各方面的利益。

一、坚守原则，合理选择路线

公路选线过程要坚持科学的原则标准，设计人员应充分考虑到今后公路建设需要投入的成本、收益、损失等问题。必须要全面考虑所选路线的科学与否，这样才能体现出公路工程的现实价值。当前，公路选线需要坚持的几个原则包括：

1、勘察原则。地质勘察是公路路线选择前必须要做的一件事，在勘察阶段掌握所选路线走廊带各方面相关的资料，如：滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、软土、泥沼等异常地质的勘察。通过对勘察结果的分析，可以绕开不良地质的路段应尽量绕开。防止各类因不良地质引发的公路危险事故的发生[1]。

2、安全原则。最近几年，国内交通事故的发生率不断上升，因公路自身线形指标不达标导致的意外事故不甚枚举。这就要求设计人员所选的公路路线必须是安全可靠、指标合理的，让车辆在行驶过程中能安稳、舒适地度过此公路路段，车辆行驶的安全性及舒适性是公路选线最基本的一项原则。

3、经济原则。国家重点投资公路建设不仅是为了满足社会交通事业的发展，也是为了促进各地区经济的发展。一个地区的交通网络是否发达，对该地区的招商引资、物流运输等都有重大影响。在公路选线时要充分考虑该公路的建设对沿线区域所产生的经济价值，同时在满足技术要求的前提下尽可能选择投资最少的建设方案。

4、技术原则。对于不同地域的公路路线，公路工程施工后会带来各种难度的技术问题。如：山区路段由于地下岩石较多，给公路开凿挖掘增大了难度等，设计人员要注重技术原则的考虑[2]。需把握好有利的地形、地势，尽可能绕开不良地质地带，在施工中有助于技术方案的执行。

5、环境原则。交通公路建设期间会涉及到一些山区地段的开发，这实际上是人类利用自然区域的表现。因此，在选择公路路线时要充分考虑到对自然环境的影响，如：路线方案对环境的破坏、公路施工后造成的环境污染等，这些都是路线选择需要考虑的问题，更是贯彻科学发展观的要求。

二、借助地图，布置整体格局

公路路线方案的确定要经过深思熟虑，务必要综合考虑到公路建设带来的各方面影响，这样才能保证所选路线的合理性。从国内现有的设计水平看，在公路路线选择期间需借助地图完成路线的整体布局，对各个路段进行合理的划分。布置整体路线时要注意相关的流程。具体如：

1、整体分布。初步选定公路路线方案后，应该对整条线路的路段进行合理的分布，从而掌握路线的总体分布方向。为了方便设计分析，我们可借助于1/10000-1/50000地形图上完成路线大致走廊带的选择，这样可以大大提高路线方案的可行性、有效性，减少路线选择的难度。

2、资料收集。确定路线走廊带后要收集多方面的资料，勘察人员要深入实地考察勘测，收集地理位置、环境条件、地质构造等方面的数据资料。另外，在勘察过程别要对公路路线周围的环境详细关注，以免公路建设给区域环境造成破坏。

3、对比方案。对数据资料进行处理后，通常能设计出多个公路路线方案，对方案综合对比则是路线选择中不可缺少的步骤[3]。对比中可明确必须经过的主要控制点，对需要绕道而行的控制点则可省去，例：公路的起、终点、控制点之间，一些不必要越多的河流、山川则可排除考虑。

4、详细布局。所有前期准备工作完成后，则应该对公路整体路线详细地布局，这直接决定了后期公路施工方案的制定。布局时要从经济效益、项目施工、设备运行、技术运用等方面全面分析，让最后选择的路线质量高、效益好、施工快，公路设计者必须要全盘考虑路线方案。

三、逐段安排，敲定路线方案

当总体路线布局方案确定后，则要将方案落实到每个细小的环节里，让公路路段得到合理的布置。公路设计人员要对总布局方案逐段安排，对每个段落需要采取什么样的路线方案、施工技术等因素周密计划。经过多方面考虑之后便可敲定最终的公路路线模板。

1、划分段落。现对所选的整体路线进行段落划分，为公路路线方案的敲定合理安排。一般情况下，要根据总体路线方案在相邻主要控制点间划分段落，然后参照公路技术标准并参照各路段之间的具体地形，经过试坡展线方法对细部控制点逐段加密检验，以准确掌握好路线的走向。

2、小控制点。不仅要对大控制点的分布逐一安排，每个小控制点的分布工作也不得马虎。小控制点的分布需在大控制点间完成，并且综合路线的地形、地质、水文、气候等因素考虑，从而构建出公路路线的雏形。此环节中必须要完全落实总体路线的要求，计划好每个路段控制点。

3、路线修改。敲定公路路线方案之后要进行修改调整，重新审视整个路线布局的合理性。这不仅能降低路线分布的错误率，还能防止公路建设施工中出现不必要的改线与返工[4]。路线方案确定后如果条件允许，应尽可能重新勘察、测量路段指标，使路线方案更加完美。

四、公路定线，指导公路施工

经过上面环节的处理之后，对具体的公路路线则可最终确定下来。对公路线路定线，可以为公路项目的施工提供科学的指导，让施工单位能朝着科学的方向建设公路。具体定线过程中应结合地形起伏与复杂程度的实际情况分析，一般包括现场直接插点定线、放坡定点等方式[5]。首先，插出各种不同的控制点，经过这些点位中间穿出通过多数点直线段，使得相邻直线的交点不断延伸，这就是路线的转角点；其次，确定具体的曲线半径，结束后则定线工作已经全部完工。要想保证这些定线工作的准确性，则必须要熟悉公路路线的地形情况，对前后线形衔接与平、纵、横协调关系综合分析，运用科学的技术指标指导定线，让所有的大小线形均能紧密地联系在一起。笔者认为，在确定公路路线后，最好安排公路项目专家、技术人员等对所选方案再次交流沟通，务必保证所选公路路线的合理性，以免因路线选择失误而给施工作业造成不利影响。

公路设计导则范文篇3

【关键词】公路；安全设施；设计

在交通安全设施设计的过程中，会有许多的因素来制约交通安全设施的设计，比如：在不同的道路设计中会有不同的技术要求标准，安全设施的设计也需要按照不同的标准设计不同的方案，这就需要了解不同的安全设施设计标准，才能准确的把握设计的要求。

一、标志

1.1布设原则。以不熟悉该公路及其周围路网体系的司机作为使用对象，通过交通标志信息的引导，使司机顺利、快捷地抵达目的地，不发生错向行驶。在交通标志的设置上，重点考虑：①及时地给司机提供准确的信息；②在标志设置中，注意与监控、收费、环境等其他沿线设施系统的协调配合；③注重平衡、均匀性，避免过多信息分散司机注意力；④重要信息重复提示，多级预告。

1.2版面设计。版面设计应以司机在计算行车速度行驶时能及时辨认标志内容为基本原则，同时版面布置应美观、醒目，并且标志应具有夜间反光的性能。

1.3标志板及反光材料。标志板的材料及制作工艺对其使用性能、寿命、美观等影响很大.同时标志板也应考虑防盗。所有标志板应符合现行《道路交通标志板及支撑件》的规定。

1.4支撑方式。标志的支撑结构应保证安全、美观、耐用。除小型标志（版面面积小于1m）采用25m/s的设计风速外，其余标志采用32m/s的设计风速，确定针对不同标志分别采用单柱、双柱、悬臂、门架等支撑方式。

二、标线

2.1功能要求。标线的作用是管制和引导交通，可以和标志配合使用，也可以单独使用。标线能确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合和分流前驶入合适的车道，加强行驶纪律和秩序，减少事故。标线保证在白天和晚上都具有视线诱导功能，并做到车道分界清晰，线向清楚，轮廓分明。

2.2设置原则。①主线车道边缘线：车道边缘线为白色实线，线宽20cm，采用热熔标线；②主线车道分界线：均为白色热熔标线，线宽15cm，线长6m，间距9m；③在超限检测站前2kin范围内设置减速振动标线，以提示司机注意控制车速，方便引导超限车辆进入检查站；④在主线收费站广场、匝道收费站广场设置减速振动标线；⑤在收费岛岛头设置反光漆，颜色为黄黑相间，间距为15cm，收费岛岛头路面设置导流标线。

2.3材料选择。目前，常用的道路标线材料有：双组分喷涂型标线、热熔型标线涂料、加热溶剂型标线涂料。为了提高标线在雨雾天气和夜间的视认性，在公路匝道的车道边缘线上布设单面平面反光路标。平面路标采用专用反光膜直接粘贴在路面上。

三、护栏

3.1功能要求。安全护栏为设置于道路边缘的被动型防护结构，护栏的设置应满足以下功能要求：①防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故；②吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度；③诱导视线，美化道路。

3.2结构形式。常用的护栏主要包括混凝土护栏、波形梁护栏、缆索护栏。

3.3护栏设置原则。护栏按照以下原则进行布设：①中央分隔带护栏：中央分隔带连续设置护栏，一般路段采用A1TI级波形梁护栏；中央分隔带开口采用立体折叠活动护栏；收费站中央分隔带采用隔离护栏；养护专用的U型转弯匝道上设置隔离活动护栏。②路侧护栏：除没有路侧障碍物的连续挖方路段外，其余路段连续设置；小桥、通道、涵洞采用与相邻路基段相同类型和等级的护栏，暗通、涵洞采用混凝土基础，小桥、明通采用预埋地脚螺栓形式；护栏过渡段：波形梁护栏和混凝土护栏过渡采用翼墙搭接形式。

四、轮廓标

4.1布设原则。为提高行车的安全性和舒适性，清晰的指示道路前方的线形是非常重要的。白天时，汽车的驾驶员一般以路面标线和护栏作为行车的指导，但在夜间，上述设施的视线诱导功能将显著下降，特别是汽车从直线段向曲线段过渡时，驾驶员的视线很难随道路的线形急剧变化。因此，设置轮廓标能使驾驶员及时了解道路线形的变化，可以清晰地显示出道路的轮廓.能够有效地预防事故的发生，确保行车安全。

4.2结构类型。根据护栏设置情况，轮廓标分附着式、柱式两种形式。附着式轮廓标适用于设置波形梁护栏、混凝土护栏的路段，柱式轮廓标适用于未设置护栏的路段，并采用倒置感叹号的样式。附着式轮廓标通过波形梁护栏的连接螺栓固定在波形梁护栏板上或用胀锚螺栓固定在混凝土墙体上；柱式轮廓标埋于混凝土基础中。

五、隔离栅

5.1布设原则。隔离栅的主要作用是将公路用地隔离出来，同时将可能影响交通安全的人和畜等与高速公路分离开来，保证高速公路的正常运营。

5.2结构类型。隔离栅是保证高速公路行车安全的一种有效设施。其牢固性、美观性以及易维修性等各项指标已经越来越受到广大使用者的重视。隔离栅的选择应兼顾其美观性及易维修性。隔离栅有效高度1.3m，基础为C20混凝土。

六、防抛网（桥梁护网）

6.1布设原则。在其他道路与本路交叉的分离立交及人行天桥上，为了防止上跨桥落物危及下穿道路的行车安全，在上跨桥的两侧设置防抛网（桥梁护网），设置长度应保证将下穿道路的行车道遮挡起来。防抛网固定在天桥或分离立交桥的混凝土护栏上。

6.2结构类型。防抛网采用钢板网结构，钢板网为2.5mm厚整板加工而成，丝梗宽度为2.5mm，网格尺寸为22mm×6Omm，网片焊接于角钢边框上，所有钢构件均应进行热浸镀锌处理，螺栓、螺母、垫圈等连接件的镀锌量为350g/m2，其他钢构件为600g/m2。焊接网网片只进行涂塑处理，涂塑颜色为绿色。防抛网网片高度为1.2m。

七、里程标志和公路界碑

7.1布改原则。里程标志布设在整公里处，百米标布设在两个里程标间的整百米处。里程标设置于巾央分隔带，百米标设置于行车方向右侧，主要作用是确定所在位置，便于紧急救援或者道路养护。公路界碑足标明公路用地范围的一种没施，沿征地线每隔200m设置一块。

7.2结构类型。里程标采用单柱单板双面显示的结构，标志板为3mm厚5A02卡通造型铝板，通过夹具与立柱相连。反光膜和数字的颜色符合规范规定公路界碑沿征地线设置，普通路段设置间距为200m，在公路用地突变点处增设一处。公路界碑为钢筋混凝土方柱体结构，采用C25混凝土，总高1.2m，地上部分正反两面标识“公路界”3个字，颜色为白底黑字。

总之，高速公路的安全设施，对于车辆的顺利通过，避免交通事故的发生都有着很重要的作用。科学设计高速路上的安全设施，是提高高速公路的效率，发挥高速公路的效益有力保证。同时也是规范化道路建设的手段，使之和国际社会接轨