对现代物流的理解篇1

[关键词]第三方物流；第四方物流；现代物流

[中图分类号]F252[文献标识码]A[文章编号]

2095-3283（2014）02-0065-02

一、引言

随着经济全球化的深入发展，国内市场的竞争环境正在发生巨大变化，跨国公司在给我国带来高新技术、管理经验和资金的同时，也使我国企业面临前所未有的激烈竞争，而且这种竞争已不再是传统意义上的企业间的竞争，而是延伸到供应链之间的竞争。同时随着网络经济和电子商务的迅速发展，企业需要定制一体化最优物流方案，这正是现代物流的发展方向。作为现代物流的主要形式，3PL和4PL的发展对现代物流业的发展影响重大。

二、3PL和4PL的关系

3PL是指商品供需双方以外的企业开展的物流活动。这种物流形式有利于生产企业集中精力搞好主营业务，把物流活动以合同方式外包给专业的物流服务公司，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流的全程管理和控制。而4PL是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，并提供一整套最佳的供应链解决方案。4PL的主要作用在于利用虚拟的网络平台，汇集众多技术提供商、咨询公司、3PL等合作伙伴，并根据企业需要选择每一个环节的最优合作伙伴，通过互联网收集和传递信息，建立客户定制的一体化最优物流服务。从3PL到4PL是一种质的飞跃，4PL整合供应链内部和供应链之间的若干企业，以最优的解决方案使企业以最低的成本获得最大的经济效益。3PL和4PL两者之间既有区别又有联系，可以共同发展以实现双赢。

（一）3PL和4PL的区别

1.4PL可提供更加全面的物流服务方案

3PL公司提供的服务范围虽然广泛，但是大多数企业规模较小，缺乏整合整个供应链服务提供商的核心技术，很难为发包企业提供全方位的物流服务方案。相比之下4PL更能帮助企业有效降低成本，并实现资产转移。它依靠业内最优秀的3PL提供商、技术供应商、咨询机构等，为客户提供个性化的物流解决方案。4PL不但有权管理整个物流过程，甚至还可以对3PL进行管理。这是任何一家3PL公司所不能单独完成的。

2.4PL比3PL的服务质量更高

与3PL相比，4PL提供的服务不仅内容丰富，覆盖范围广，而且服务质量会更高。因为4PL对物流企业要求更高，不断开拓新的服务领域，为客户提供更多的增值服务。4PL最大的优势在于它能保证产品以更快、更廉价的方式送达。

（二）3PL和4PL的联系

1.3PL是4PL发展的基础，4PL是3PL发展的产物

4PL主要靠整合3PL服务商的资源为客户提供最优的供应链解决方案，因此，它必须在3PL行业高度发达和企业供应链业务外包发展较好的基础上才能得以发展。随着经济全球化的发展，涌现出越来越多的跨国公司，因此物流需求在不断增长，服务范围也在不断扩大，且呈现出多样化和个性化特征。3PL企业试图通过对库存、运输进行优化或与其他3PL企业进行战略合作来满足客户需求。然而仍无法满足订单处理、虚拟库存管理等个性化需求。3PL提供商普遍缺乏对供应链的掌控能力、集成技术和全球扩展能力。因此一种新的外包方式出现，即由一个企业独立完成评估、设计、制定及运作供应链集成方案，因此4PL是3PL发展的产物。

2.二者相辅相成，相互促进

4PL的发展离不开3PL，4PL的经营理念必须依靠3PL的实际运作来实现，同时4PL可以为3PL提供更好的技术和管理，帮助其把主要精力集中到核心业务上，二者相辅相成，为客户提供更优质的物流服务，实现三方共赢的局面。4PL不能独立提供最佳的供应链解决方案，它必须依靠3PL的实际运作来实现，而3PL需要得到4PL的指导。4PL提出的供应链解决方案和物流资源整合效果直接受3PL的实际物流操作影响；同时3PL的运作效果又受到第四方4PL供应链解决方案的影响，两者相互影响、相互促进。

三、大力发展4PL的重要意义

（一）有利于破解现代物流业发展瓶颈

目前3PL物流服务已无法满足客户个性化的需求，同时在合作关系上还普遍存在着信任问题，已成为制约现代物流业发展的瓶颈。物流是一个社会化系统产业，需要更加集成化、智能化、网络化、全球化的发展模式来提高其运作效率。大力发展4PL有利于有效整合社会物流资源，破解物流发展的瓶颈，达到最大效率。

（二）有利于增强物流企业的国际竞争力

加入WTO后，FedExExpress和UPSExpress等大型跨国物流公司纷纷进入我国物流市场，面对如此强大的竞争对手，中国3PL公司很难短期内在技术和服务等方面与之匹敌。而4PL通过广泛整合各种优势资源，具有较强的服务能力，能满足客户不断多样化、个性化的需求。4PL除了提供运输、仓储、配送等基本服务以外，还从战略战术上为客户进行规划、设计，为客户提供综合的供应链解决方案，并为用户提供更多的增值服务。因此大力发展4PL，有利于增强我国物流企业的国际竞争力。

（三）有利于降低物流成本

4PL作为供应链协调者，提供综合的供应链解决方案，一般不具有车辆、仓库、设备等固定资产，但能通过先进的信息技术资源有效利用3PL企业的设备为客户提供更加快捷、高效的物流服务，同时有利于降低物流成本。4PL企业必须拥有专业知识和丰富经验，以及最佳的供应链管理模式。虚拟化的运作模式有利于提高运营效率，降低经营成本。

（四）有利于提高服务质量

4PL企业与客户建立的是长期、稳固的客户关系。运用客户关系管理软件对客户进行管理，及时掌握客户需求的变化，因此，大力发展4PL有利于提高服务质量，紧密与客户之间的联系。

[参考文献]

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对现代物流的理解篇2

新经济的特点是全球经济一体化。目前全球经济一体化的进程正逐渐由世界发达地区向不发达地区扩展，对于发达地区，一体化会促动经济活动运作加速，从而使财富增长速度大大加快。而对于不发达地区，面临两种选择，一种是尽快加入全球经济一体化进程，享受其带来的好处，另一种则是形成区域壁垒，阻止本区域财富向一体化程度高的区域转移。对于中国，加入WTO显然是全球经济一体化进程在中国加速前进的转折点。如果过去区域经济竞争优势主要依据资产和规模，则现在的优势主要体现在信息量占有和资产流动的速率上，在经济活动中迅速获取大量信息，是获取竞争优势的重要手段。

1、水平式商业模式

新经济又称为网络经济，这表明是互联网技术引发了经济一体化。互联网技术在经济领域中的应用，改变了传统经济的商业模式，不论距离多么遥远，只要使用互联网及相应电子商务，商业活动瞬间便可进行。因此，网络化推动了新的商业模式的诞生。如果把过去的商业模式称为垂直式商业模式，那么网络经济带来的则可称为水平式商业模式（新商业模式）。互联网时代评价区域经济状况好坏的重要标准就是看网络经济各节点（节点是一个独立的运作单位）链接的水平程度。我国多年的计划经济使每个节点都具有自上而下的垂直管理体系，而网络经济除了要求节点间有效高速链接外，还要求节点内的垂直管理体系尽量扁平化，使信息和资金流能尽快通过该节点。

2、入世加快商业模式、管理体制和体系的改变

加入WTO，这首先给国内企业界带来机遇和冲击，但更深层次的冲击，是我国经济运作体系和管理体系要在3-5年内同世界经济接轨。因此如何构造一个市场经济和宏观调控相结合的经济运作和管理体系已是当务之急。对于地区经济，关键是尽早建立和完善基于互联网技术的商业模式和与之相匹配的管理体制和体系。网络时代的到来，不仅引发新的商业模式的产生，而且还使许多行业和产业的运作模式发生了变化，现代物流就是其中最典型的例子。

3、现代物流是新经济发展的产物

现代物流的定义很多，其中一个公认的特征是全过程、链状化和网络化。传统物流是过程中各节点的独立运作，而现代物流首先是考虑全过程，然后组织各环节运作，实施过程管理，将商品运输的货物流动、信息流动和资金流动链条化，形成物流链。现代物流首先优化了过程，其次使全过程水平化和网络化，从而较大幅度降低商品流动的时间和成本，而这些特征恰是新经济运作特点的体现。

现代物流的新经济特征

1、现代物流的特征是系统化、链状化和网络化

网络化技术是现代物流发展的基础，而新经济的水平商业模式是现代物流高效运作的保障。物流链是全过程各节点所组成的，如果说节点间的链接好坏侧重于硬件和网络技术，那么各节点的运作的优劣则相对取决于其商业模式和管理体系。高效的链路和节点是促使物流链内货物、信息和资金高效运作的保障，无论哪个节点和链路出了问题，都会产生瓶颈效应，影响物流链高效运作。因此，现代物流业发展，必然带动业务流程优化和重组、产业升级和企业重组及资产重组，相应地，这种重组必然带来相关产业和单位的资源重新配置，也必然要求管理体制和体系改革使之相适应，保障其发展。

2、现代物流理念适合新经济水平式商业模式的特点

现代物流的系统化、链状化和网络化特点符合新经济水平式商业模式的运作。随着网络技术应用水平和社会经济市场化程度的提高以及入世的影响，发展现代物流的条件和环境越来越成熟，而现代物流的发展会推动业务重组、资源重新配置和优化，同时又会推动新经济商业模式下的法规与标准化建设，推动管理体制和管理体系改革朝着适合新经济运作的方向发展。

3、现代物流对经济发展的巨大拉动作用

据广东省政府调查，目前流通的商品平均成本的50-60%是物流成本，而发达国家相应的平均成本只占10-20%，目前社会商品的平均生产时间只占生产和流通时间（摆上货架前）总和的5%。由此可见，发展现代物流会大大降低商品平均成本和流通时间，现代物流对经济发展具有巨大的拉动作用。同时，现代物流还会推动产业体系和结构的升级，这对国企成份较大的北方地区具有特别的意义，而且现代物流还会推动网络技术等信息技术在行业和社会中广泛运用。

按照新经济模式发展现代物流业

1、重组构筑新的商业模式

（1）产业最先面临重组

与世界经济直接接触较多的行业首先面临产业内企业重组的冲击，这些企业只有市场国际化，才能发展和参与全球经济一体化竞争。以大型国营经营传统物流业的中外运为例，三年前就开始痛苦的企业重组过程。去年国内最大的船队中远也进行大规模重组，今年大型港口企业下放地方，政企分开，也面临重组。这些重组是使企业更好与世界经济接轨，参与大市场竞争，可以说这些先觉的重组是构筑新的商业模式的前哨战。

（2）行业业务流程重组

与世界经济更深入和广泛的接轨和中国入世将会促动现代物流业的发展，要求行业的业务流程能符合现代物流发展的要求。因而，传统的业务流程面临优化和重组。针对外贸运输口岸环节改善而提出的大口岸、大通关、大平台和大物流就是对传统口岸运作方式按照现代物流要求进行的业务和查验流程简化和优化，也就是解决外贸物流链中口岸环节这个瓶颈问题。同时要求改革口岸查验管理体系，使之在完成查验职责的同时符合现代物流发展要求，只有这样才能促动整个外贸物流链的高效运作。各个行业的流程优化和重组必然导致新商业模式的建立。

（3）重组必然涉及解决结构性问题

企业、产业和行业重组的实质是打破传统多重垂直式经济模式构架，构造新的扁平化结构和模式。如果说重组是由市场和环境因素推动的，但一种新商业模式能否符合网络时代特征则取决于政府、行业、产业和企业全方位的努力，而且新商业模式的有效运作自然催化管理体制和管理体系的改革。

（4）重组导致资源重新配置

有一种说法，传统物流业向现代物流业转变的关键因素之一是如何整合和配置资源。优化和重组后的流程必然导致物流链各节点资源的重新配置。因此资源重新配置不仅是单个节点或企业所面临的问题，也是整个行业和社会所面临和亟待解决的问题。

2、资源配置与优化

（1）现代物流的发展必然涉及资源配置与优化

对现代物流关键节点采取合理配置资源、甚至采取压强原则，会促使物流链具有长久发展力和竞争力，对一般节点和环节优化资源则会节省社会成本。资源配置与优化涉及到以下几方面：一是社会存量资产重新配置，这是传统物流业向现代物流业转变所面临的重要问题，特别是对传统物流企业，不需要的资产成为它们的沉重负担，企业本身常常无法重新配置，这就需要有成熟的资本运作市场和政府引导来帮助重新配置这部分资源；二是增量资产配置，这需要拥有者能清楚了解社会经济发展趋势，有目的地规划和配置这部分资源，才能使增量资产配置发挥最大效能；三是注意不可再生的有限资源的配置和优化。例如，对于港口资源，要在统筹考虑其长远和现实发展的基础上进行规划和配置；最后是人力资源配置，现代物流发展需要高级专业管理和技术人才，新经济的重要特征是网络化和知识化，对于传统经济，资本是社会的最大财富，而对于新经济时代，知识是排在各种社会财富之首，因此人力资源配置必须与其它资源配置相匹配，才能发挥资源配置和优化的效果。

（2）政府的推动和引导作用不可缺少

新经济引发的重组、资源配置与优化都带有行业和社会化特性，这些都需要政府发挥推动和引导作用，使之进程加快。现代物流的信息和资金流的高效运作，至少需要在行业的范围内建立信息交换平台和金融信用中心，这种平台和中心的建立首先需要解决不同部门或行业的信息交换标准化问题、法律法规以及信用管理等问题。这些都需要改革现行管理体制，针对网络经济和现代物流的特征建立起相匹配的管理体系，才有可能保障现代物流业快速发展。

3、现代物流发展与港口的关系

港口是贸易运输特别是外贸运输的关键节点，世界贸易量约90%是通过海运业来完成的，港口自然就成为海运的关键节点。如果把外贸运输物流链比喻为一条龙的话，港口就是龙头，它对整个物流链起带头作用。对于具有大型港口功能的沿海城市，港口又会推动临港工业和口岸经济的发展。

4、管理体制和体系的改革对现代物流业的影响

管理体制改革面临的最大问题是需要针对计划经济产生多重自上而下的垂直体制尽可能扁平化，能够适应网络化经济活动。以大连交通口岸管理局机构改革为例，这种将过去分散的口岸、港口、交通仓储管理集于一身，其管理体制的改革很好地体现了符合现代物流发展的思路。

从政府角度，针对现代物流业发展构架的管理体系应体现现代物流和网络经济的特性。如果从区域性管理职责，其管理体系应体现出两端接轨中间优化的特征，一端是物流的关键节点-港口和口岸，抓住龙头，使其能同国外作业模式很好接轨并带动物流链其它节点；另一端是与客户紧密关联的市场-航运、货运、交通和仓储，使市场运作规范透明和高效并体现出现代物流的服务理念。在两端管理体系确定后，尽量以优化的方法构造中间的运输和仓储环节的管理。这种管理体系的管理要素应为业务重组、产业升级、资源配置、市场调控、信息技术在行业中的应用、行业标准化和法规建设等。

5、信息技术的推动作用

现代物流发展的核心技术是基于互联网的信息技术，现代物流业是行业内应用和依赖于信息技术最突出的例子。对于区域经济，信息技术应用的一个重要特征是建立信息交换平台，它提供行业内、行业间和区域经济的信息交换功能，它促进区域经济信息网状化快速交换，而平台信息交换要求的标准化和相应的法规和规范建设又对新经济建立起到积极的推动作用。

6、信息技术的固化作用

对现代物流的理解篇3

【关键词】现代物流学生兴趣

【中图分类号】G71【文献标识码】A【文章编号】2095-3089（2017）32-0254-02

物流对于现代人们来说都不陌生，《现代物流管理》的开展也是为现代物流进行服务的，是一门比较基础的专业课程，在物流众多课程中属于重要的一门课程，同时也承担着重要的责任，首先就要培养学生的兴趣和专业认同，从而为学习其它的物流课程奠定基础，《现代物流课程》还是一门综合性的课程，能够培养学生现代物流的理念，从而使得物流形成一体化的管理思想，所以说物流管理课程对当今的物流发展有着推动作用。现代物流课程由于具有较强的时代性，所以理论性较强，不能够和传统的教学方式相适应。应用传统的教学方式会使学生失去學习的兴趣，所以要创新教学方法，从而提高学生学习兴趣。

一、学生兴趣的重要性

学生的学习兴趣是学习的主要动力之一，能够从促使学生主动进行学习，能够提高学生学习的主动性，使得学生不断完善知识结构，对学生的学习具有发动作用和维持作用，学生的学习兴趣培养出来，能够促进学生智力发展，从而形成学生的良好思维，所以在现代物流当中需要学生的主动参与，从而提高学生学习动力，在进行现代物流管理专业授课时，需要学生的思维活跃，在进行教课时也要采用多形式的授课方式，以培养学生兴趣为核心进行对教学模式设置，提高教学的质量。

二、学生对《现代物流管理》课程学习积极性不高的原因

物流涉及的方面较广，主要涉及采购、制造、物流、仓储等等，对于《现代物流管理》的学习也是涉及很多的内容的，一些物流技术、物流管理、供应链管理知识都要学生们去学习，但是对于教材的设置却不是非常的科学，教材的章节相对较独立，要求记忆的知识量较大，同时在进行授课时理论性较强，所以导致学生没有兴趣，影响学生的学习。

三、怎样提高学生学习《现代物流管理》课程的兴趣

（一）科学的修订教学大纲，精选教材

教学大纲是培养学生学习专业的主要方案，能够辅助教学目标的实现。如今，我国物流管理课程的教材很多，但是多数都是侧重理论知识，而且教材的相似程度较高，在众多教材中选择合适的教学教材也是比较困难的。现代物流专业发展迅速知识更新较快，物流管理教材也要不断的进行更新，编制出利于学生学习的教材，对于学生来说物流管理课程是比较新的专业，学生对物流的发展前景也比较关注，所以不在学习的过程当中要培养学生的兴趣，从而培养适应新时期的人才，在进行对教材编排的时候要了解行业的最新内容，对最新的动态及时的进行补充，也可以融入实际的案例，增前教材的真实感。

（二）采用多样化的教学方法

如今，科技迅速的发展，教学也要与时俱进，跟上时代的步伐，在进行教学当中可以采用影音形式的教学方式，在进行语言描述学习内容时是比较苍白的，应用影音教学解决了这一弱点，使得教学内容更加的丰富，也能够增强学生对知识的感性认识，还可以实行案例的教学方式，通过对一些教学内容的模拟，加强学生对知识的印象，进行案例模拟时要对一些重点难点的问题进行研究，让同学通过自己的理解明白管理中的原理，从而拓宽学生的学习视野。

（三）加强师生之间的互动

教师在对学生进行教学时，不要当方面的进行讲解，学习是老师和学生共同的事情，想要提高教学质量就要加强学生和老师之间的互动，师生之间要互相协作，进行配合式教学，这样使得教学的更加的有效果，能够发挥学生的积极性和创造性。从而提高学生学习能力，更好的提高教学水平。

对现代物流的理解篇4

关键词：物流发展物流人才对策

现代物流业是一个兼有知识密集和技术密集、资本密集和劳动密集特点的外向型和增值型的服务行业，综合性强、操作性强，其所涉及的领域十分广阔。现代物流业的竞争已从低端的价格竞争转向高端物流和信息流的能力竞争。因此，开展国内外综合物流业务的一个重要条件就是必须拥有一大批善于运用现代信息手段，精通物流业务，懂得物流运作规律的管理人才。现代物流人才的匮乏越来越成为制约我国物流发展的瓶颈，物流教育也严重滞后于物流业发展和国民经济发展的需要。所以，当务之急是要加快培养物流人才，解决我国物流人才短缺的问题。

发展物流业需要复合型物流人才

物流人才类别

宏观管理层次的人才。包括教学、科研、人才培训、政府机构制定物流政策、规划等方面人才。

各类企业的物流管理人才。企业的包含面很广，尤其是生产企业和商业企业对物流人才有大量的需求。

物流企业的管理人才。

物流作业的一线操作人员：

仓库主管人员既具备物流作业各环节管理的基本素质，又熟悉车辆保养维修、物业管理等方面的知识，懂得如何最合理地调度企业的车辆和人员、如何最为合理地规划进出货、如何选择最优化的行车路径、如何最大限度地为承运企业节省成本，提高效率。

配送中心主管人员具备各方面的综合知识与技能，如物流基础知识、财务知识、营销知识与IT技能等，了解运作流程并不断加以改进，利用信息共享及分析，对配送中心进行更有效的管理，提高库存周转率，开展各项增值服务，实现为供应商联合管理库存。

客户服务代表既熟悉客户的各项要求和服务承诺，具备货物信息处理、管理信息系统使用的能力，也了解仓库管理、运输作业、结算、信息系统需求分析等方面的知识，同时也应该是一个很好的销售支持人员。

网络维护员IT技术是其具备的基本知识，同时也要了解物流具体业务操作的流程，对物流信息系统出现的问题作出准确的诊断。

物流人才的知识结构

物流人才既要懂得物流技术，又要懂得物流经济，不仅要熟悉物流管理技术，成为储存保管、运输装卸的专家，更应掌握企业供应链流程，熟悉软件程序和信息技术系统，掌握电子商务技术，国际贸易和通关知识、仓储运输专业知识、财务成本管理知识、外语知识、安全管理知识、法律知识。随着物流人才数量的增加，企业对物流人才的需求则从数量型向素质型转变，不单纯追求人才的数量，更注重那种政治思想好、实践能力强、能够很快为企业带来直接或间接经济效益的、在其专业技术应用领域有较强创新能力的、有事业心、责任心、适应力强的物流人才。企业对物流人才的需求还从专业型向复合型转变，除了要求掌握物流专业知识和技术外，还要求其精通一门以上外语，熟练运用计算机，有较宽知识面等。现在最为抢手的物流人才是那些掌握现代经济贸易、运输与物流理论和技能，且具有扎实英语能力的国际贸易运输及物流经营型人才。

物流人才的基本素质和能力

除了掌握物流专业知识和技术外，物流人才还需要具有前瞻性，即不受现有的机构、制度和一些做法的约束。物流管理人员必须具有能够创造合理化的物流条件，组织员工为物流合理化而工作的魄力。应具备开拓未知领域的先驱者的气概，具有挑战精神，具有系统思考问题的能力，有从战略高度考虑问题的素养，具备构筑信息系统的能力。要有分析问题、解决问题和组织管理的才能。具备严谨周密的思维方式、团队合作和奉献精神、信息技术的学习和应用能力、异常事故和应急作业的处理能力、物流质量的持续改进能力。一个优秀的物流人才，需要用至少二至三年的时间到企业的各个部门去实习，了解各个部门的业务特点、物流需求。

我国物流人才的现状

我国物流人才数量严重短缺，现有的物流人才专业水平较低，而整个物流教育滞后于物流业发展。

物流人才数量严重缺乏

物流人才是稀缺资源，更是战略资源。物流人才是全国12种紧缺人才之一，我国有200多万个与物流相关的企业需要物流人才，如果到2010年给每10个企业输送1个物流大专以上人才就是20万，每5个企业输送1个就是40万，如果给2个企业的物流在职人员培训1人，就是100万，给每个企业各培训1人，就是200万人。到2010年大专以上物流人才的需求量约为30-40万人，在职人员培训量约为100-200万人。而专业人才年培养规模约5000人，在职人员年培训规模约5万人，与需求数量相差甚远，这种物流人才的培养教育状况很难实现社会需求。

物流从业人员专业水平较低

我国物流业的发展缺乏一批有理论、会经营、懂管理的拥有现代物流理念的物流管理人才，物流规划咨询人才、物流管理人才、物流科研、物流师资等在业内最缺乏，能够进行整套物流方案的策划与设计的综合性人才更是少之又少。今后一段时间，除储存、运输、配送、货运等领域的物流人才紧缺外，相关的系统化管理人才，懂得进出口贸易业务的专业操作人才，电子商务物流人才，掌握商品配送和资金周转、成本核算等相关知识和操作方法的国际性物流高级人才将更吃香。物流教育滞后于物流业发展

我国物流业呈现出快速发展态势，但物流教育滞后，物流人才培养尚未形成以物流科技创新和知识创新为核心的物流教育目标体系。高等院校目前培养出来的人员知识面较窄，独立处理问题的能力较弱，不适应现代企业管理对物流人才的要求。

培养我国物流人才的建议

创造物流发展的“软环境”，形成对物流的正确认识

我国现代物流与发达国家的差距不仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。我国长期以来“重生产、轻流通”，忽视流通是国民经济的重要组成部分，对现代流通方式和产业的重要性认识不足。所以，应重视对物流的宣传引导，认识现代物流，接受现代物流理念。

通过学历教育培养物流人才

首先要抓好物流学科建设。现代物流学科是一门新兴学科，正处在不断研究和完善的过程中，作为一个交叉学科，与管理学、工学、经济学、交通运输工程等息息相关，但又不同于这些学科，要开展对物流学科的研究。物流专业目前虽是目录外专业，但要当作正规专业来办，争取在教育部专业目录调整时进入，还要争取进入一级学科，重点培养造就优秀的物流学科带头人。

第二要抓好师资与教材两个环节。物流师资建设，要组织单课程或多课程的师资培训，提高理论水平。而教材已解决了有无的问题，但并没有完全解决高质量的问题，缺高水平的精品教材。要确定不同层次物流专业的核心教材，组织高水平老师编写，并争取进入教育部教材规划。

第三要推动物流的产学研结合。物流作为一门应用性极强的科学，作为一门实践性极强的产业，作为理论性极强的学科，离不开产学研的结合。物流研究中心与物流研究所要与教学结合起来，把研究成果用于企业。学校在教学中要重视物流实验室建设，重视实习这一环节。特别是中专与高职的学历教育，更要重视动手能力，重视案例教学，改进教学方法，增强政府、高校、企业之间的合作，形成产学研相结合的良性循环。

第四要培养多层次物流人才。物流研究生教育要重理论研究与方法，面向科研人员、高等学校教师和企业的高层管理人员，目的是培养其较强的研究能力、使其能够驾驭物流日常业务的经营和决策，具备解决现代物流产业发展中的重大理论及实际问题的能力。本科教育要重素质、重基础、重知识面的协调发展，面向企业，培养具有比较扎实的理论基础和较宽的知识面、较强的适应性，具有物流经营与管理、物流系统规划与设计的能力，以及具有相关学科基础理论和物流专业知识技能的高、中级物流经营管理人才，使其能够直接管理和操作物流作业的全过程。专科和高职教育是基础性的物流教育，要重操作、技能和实践，主要培养具有一定专业技能、从事物流过程管理的实际操作人员。

通过职业培训培养物流人才

要提高整个物流人员的素质，除了不断输入新的素质较高的人员以外，还必须重视在职人员的职业教育，加强现有物流人员的培训。职业培训的起点要高，培训对象应以项目经理为主，要形式多样化，可以采用讲授、研讨，也可以是座谈、交流，并有不同的层次，以适应不同人员的需要。短期培训的针对性实用性应更强，在短时间内发挥实际功能和作用，解决具体问题。长期培训要有长远考虑，不能只顾眼前，片面地强调实用。

我国物流在职人员的培训，要把物流管理人员的培训作为重点，培养造就优秀物流企业家，围绕具有国际竞争力的大型物流企业集团，加快培养一批职业化、现代化、国际化的物流企业家。以创新精神、创业能力和经营管理水平为核心，大力提高物流企业家素质。还要培训物流专业管理人员，如交通运输、仓储、包装、港口、海关、配送中心、物流中心、分拨中心、物流信息平台等不同的专业管理人才与专业物流工程人才。

强化资格认证提高物流人才水平

为了与专业人才上岗需要通过权威机构的测评、考核，获得资格认证的国际惯例接轨，国内物流相关行业协会和教育机构借鉴国际经验，适时引进国际先进的物流培训体系，对该体系的培训内容中与中国国情不符合的方面做适当的修改，推出了中国物流行业及国际整理的资格认证培训，同时承担资格认证或职称的评判与审定。

通过出国进修扩大物流人才培养渠道

组织有一定管理实践经验和专业基础的人员到国外考察、培训、进修，学习国外在物流方面先进的管理技术和经验，开阔视野、增长才干。培养物流管理专业人才的学校应当走出去、引进来，加强与外国物流管理机构的交往，将师资送到国外培训进修，并积极引进物流高级人才，以缓解我国在这方面的人员欠缺。

对现代物流的理解篇5

关键词：物流设备；物流实训室

1建设物流实训室的必要性

在社会需求的推动下，2001年起，全国部分学校开始试办“物流管理”等相关专业，为企业培养和输送物流专业人才。这在一定程度上对物流知识和思想的传播起到了很好的作用，也的确培养了一些物流人才。他们在相关的物流岗位上发挥了作用，有效地促进了企业物流运作的变革和进步。

但是，其中反映出的问题也不少，主要体现在以下几个方面：

1.1偏重理论培训，缺少实践环节

目前在各种认证体系中，基本上以知识性学习为主，只有少量的实际操作环节。

现代物流业很注重实际操作经验，仅有理论知识难以解决企业的实际业务问题，物流培训也必须以此为重要原则，加强实训功能，注重对实际业务的理解和对实际操作技能的掌握，才能培养出符合企业需求的人才。

1.2教学手段单一，感性认识与理性认识不能有机结合

目前无论是高校的物流学历教育还是职业培训，普遍存在一个问题，就是教学主要以教师分散授课为主，辅以少量甚至没有参观。学员们无法全面系统地了解物流运作的整个过程，除少量悟性较高的学员外，大多数学员的物流知识结构比较凌乱。

1.3传统实训方式已不能满足学生和企业的需要

学生实训要求在类似企业实际的环境下，并且实训的设备、软件必须是企业实际应用的，或在企业实际应用基础上改造过来。

随着国内教育教学改革的深入，实训方式创新层出不穷，旧有的实训方式尤其是模拟仿真远远不能满足现有教学的需要。

2物流实训室设计理念

通过实训室对各节点模拟，从而展现货物的入库、仓储、流通加工、配送、出库等第三方物流企业的供应链流程。在此模拟的供应链上，配备一系列模块化的现代物流设施，如：全自动立体仓库、电子标签辅助拣货系统、电子看板，RF手持设备等，它们各自独立，又互为联系，充分体现了传统的物流运行过程通过信息化实现其战略决策系统化，管理现代化和作业自动化这一现代物流的时代特征，从而在学校实训室内营造了一个类似真实的集物资流和信息流于一体的实训教学环境。

3实训室方案规划设计

物流实训室平面布局

主要组成部分：

全自动立体仓库及自动分拣：立体货架、全自动堆垛机及输送装置等；

普通仓储货架：重型及轻型货架；

电子标签拣货系统：重力式货架、电子标签分拣系统及拣货台等；

打包封装：多种款式的打包设备；

条码及射频系统：RF手持终端、条码打印机及多种条码阅读设备；

管理岗位：物流软件、PC及桌椅。

4实训系统功能

之所以要在学校实训室条件下，构建一个类似真实的以第三方物流服务单元为核心的供应链仿真系统，其真实目的是想以此为学校进行现代供应链物流运作管理等相关课程的课堂理论教学提供一个有效的辅助教学手段，并为学生掌握各种现代化，自动化的物流设施设备的操作技能，提供一个实实在在的实训平台。

所以从这个意义上说，我们这套实训系统应具有以下教学实训功能：

4.1了解和学习物流管理的内容和技术

1、仓储管理系统的操作训练

仓储管理操作主要是物流存储子系统中最基层的一个执行环节，它包括储位管理、货品管理、出/入库管理库存管理（盘点、转储、转仓、库存查询）等。学生通过相关现代化信息仓管工具的操作训练，如全自动立体仓库、手持RF数据采集终端、电子标签辅助拣货、超声波定位、RFID物流跟踪、电子看板目视管理等，了解其功能和性能，掌握其操作技能。

2、仓储运输表单缮制训练

物流企业的一切作业流程都是以单据作为凭证标准，即见单作业。所以熟悉和了解仓储、配送、运输管理等方面的单证流转及其缮制技术，这对物流专业的学生来说是至关重要的。

3、货物保管堆存操作训练

要求学生通过实训能够学会在仓库条件确定的情况下，能够根据货物的特性，包装方式和形状，保管的需要以及为确保货物的质量不受损失，又能方便作业和充分利用仓容而选择正确存放方式的技术。

4、配送与运输调度作业的技能训练

主要功能包括根据订单拣货、组配装箱、车辆管理、运单管理、车辆调度管理、配载管理、跟踪管理等，通过实训，使学生熟悉配送业务和熟悉运输管理业务流程。

5、物流装卸机械设备操作技能训练

通过学习，使学生能够阐述常用搬运、装卸机械的功用及特点，熟悉常用的搬运装卸操作程序，能操作常用的搬运装卸机械，并能简单维护装卸机械设备，并在此基础上结合劳动和社会保障部门举办职业技能鉴定考试，把职业培训与职业资格考证有机结合起来，在装卸机械操作技能得到训练的同时，取得相关的职业资格证书。

6、集装器具的操作训练

集装是将许多单件物品，通过一定的技术措施组合成尺寸规格相同，重量相近的大型标准化的组合体的组合状态，集装器具主要是指托盘等。为了能使学生通过实训，学会和掌握物流实务中经常会碰到的托盘的装盘码垛，货物的装载技巧及紧固。

4.2熟悉和掌握各种信息化、自动化、机械化技术装备在物流系统中的应用

众所周知，现代物流是建立在信息化基础上的自动化、机械化、系统化的新型产物，其运行的基础就是信息交流或者说，信息就是现代化物流的灵魂和血液。正是那些能充分体现高度机械化、自动化、信息化等现代科学技术的物流设施和装备（如：全自动立体仓库，无线数据采集终端，电子标签等）在现代物流系统中的广泛应用，才为现代物流实现其消除浪费，降低成本，提高效率等为目标的核心价值奠定了坚实的硬件基础。