雨季物流运输方案(收集5篇)

来源： 2026-02-27

雨季物流运输方案篇1

关键词：10kV配网；调度运行；故障；对策

中图分类号：TM591文献标识码：A文章编号：1671-2064（2017）09-0166-02

随着经济的不断发展，用电需求量也在不断地增加，从而导致电网的规模也在不断地扩大。为了缓解电力供应的巨大压力，因此电力企业大多开始建设高压配电网来运输电能，从而保证电力的巨大的运输量。对于10kV的配电网的建设是对我国电力传输中中的一个重要的步骤，是电能从供电方传输到使用地的重要的部分。但是10kV配网的建设其中也包含了许多的技术难题，范围广大、路线复杂、环境复杂等多种问题，容易在电力传输的过程中造成许多的问题，导致供电中断；同时对于技术难题也会对于10kV配网的维修和故障排除造成一定的阻碍，因此对于的10kV配网故障分析和解决对策是十分重要的。

110kV配网线路运行故障分析

10kV配网运行故障是有多种因素造成，主要是从自然灾害因素、外力破坏因素、设备故障因素、过载运行因素四个方面进行研究和分析。

1.1自然灾害因素

10kV配网是电力传输的一个重要部分，同时从变电站到用电地，10kV配网必然会在室外经过，所处的自然环境复杂恶劣，排查条件困难，容易造成运行故障。主要是雨水侵蚀、雪量积压、雷电损害、暴风损害等方面。

（1）雨水侵蚀。在10kV配网经过如山区等地区时，长时间的雨水冲刷可能会造成水土流失，同时雨水下渗，导致配网的铁塔等装置的地基不稳，产生铁塔的倒塌和倾斜，从而导致供电中断。暴雨等极端天气引起线路、设备故障，导致线路跳闸或接地。（2）雷击损害。在雷雨季节，农网线路遍布田间、丘陵、山坡，是周围的最高点，一旦发生雷击，就成了雷击电缆的通道。导线接触不良，会经受不住强大雷击电缆的冲击而发生断线，避雷器引线安装不符合规范，引入地下的接地线由于长期的氧化和腐蚀，泄流能力大大降低，易造成绝缘子击穿或爆裂、断线、避雷器爆裂、配变烧毁等故障。架空绝缘性遭受雷击事故比架空裸导线要多，因为绝缘导线遭受雷击后的电磁机理特殊，造成的雷击断线事故时有发生。（3）台风损害。在风力较大的季节中，风对于10kV配网的线路的作用力巨大，断线、倒杆、或台风将在建筑物上的物品或如树枝等吹到线路上，导致线路的损害，或是造成的线路的短路。

1.2外力破坏因素

除了自然环境中的各种自然现象对10kV配网调度运行造成损害，不可预测的外力因素也是造成0kV配网调度运行故障的一个重要因素。主要是：第一，风筝、树枝、塑料口袋等物品被吹到线路上，可能造成线路的短路和跳闸；第二，树木生长过快，未及时修建，而电杆的高度不够，导致线路被树枝触碰，在风季被吹倒的树枝压倒；第三，遭到外力的撞击而倾覆或倾斜，如在路边的电杆就时常受到汽车碰撞从而造成电杆的损害，导致电路的中断；第四，外力的破坏，在城市中为了城市的发展时常要进行市政的维修或施工，在施工前没有注意该地域的线路布置，可能导致了线路的破坏，导致10kV配网无法运行。

1.3设备故障因素

配网导线在运行中，遭受风吹、日晒雨淋，尤其是接头部分氧化、腐蚀严重，导线截面缩小，遇到大电流冲击，易发生断线事故；配电变压器本身故障及避雷器长期运行，未能及时校验，击穿后发生事故；绝缘子维护不到位，环境污染严重，造成绝缘子破损、脏污，遇到雷雨天气，形成放电事故。还有一个原因是由于用户线路或设备故障，但故障点电源侧没有装设分界开关或开关拒动引起线路跳闸。

1.4过载运行因素

线路过载运行；线路分段开关及支线开关定值设置不合理；线路老化，线径过细；设备运行年限较长，连接部位松动引起设备发热损坏；线路上有大动力设备，启动时冲击电流过大；线路上工作机械卡住电流增大。

210kV配网线路运行故障的解决对策

2.1对于自然灾害的解决对策

对于降雨危害：在建设工程过程中，增加对于地基的处理和施工，保证在雨水冲刷和渗透作用下地基的稳固；可以增加线路的强度，保证在线路传输的过程中不会因为地基不稳而导致倒杆断线，保证配电设备不因浸水而被破停电。

对于台风危害：第一，认真组织开展配电线路防风能力核查，将不满足防风要求的线路及时纳入防风加固专项改造或其他项目改造，提高配网抵御台风等自然灾害能力。第二，按照要求开展日常巡视维护工作，台风等极端天气来临前应开展特巡，及时完成配电线路保护区内清障工作，完成线路保护区外严重影响线路运行的高杆植物清理。第三，台风季节来临前，开展防风拉线装置专项检查并完成整改，确保防风拉线等加固措施可用、在用。

对于雷击危害：第一，安装线路避雷器，变电站10kV出线端装设金属氧化物避雷器、在线路易受雷击的杆塔处、线路分支处、耐张杆塔处、开关、刀闸处、变压器高低压侧装设氧化物避雷器或防雷金具。第二，推广过电压保护装置，加强线路的防雷防断线管理。第三，严格控制绝缘导线的应用，避免在空旷地区或雷区架设，避免遭受雷击后断线。针对架空绝缘线易造成雷击断线事故，可试点穿刺线防弧金具。对辐射性线路采取在绝缘子负荷侧导线上安装防弧金具，当雷电过电压超过一定数值时，在防雷线夹的穿刺电极和接地电O之间引起闪络，形成短路通道，持续的工频电弧便在线夹的燃烧臂上燃烧，释放过电压能力，以保护导线免于烧伤。第四，定期开展接地装置试验。对于试验不合格的接地装置通过补打接地极、加注降阻剂、试点安装石墨机柔性接地体等措施降低接地网的接地电阻，确保泄流能力，减轻雷击损失。第五，加强线路、设备运维管控工作，及时发现、消缺缺陷或隐患，将故障消灭在萌芽状态。

2.2对于外力破坏的解决对策

对于外力因素造成10kV配网调度运行故障的解决方案主要是：第一，加强安键环管理，积极采取防止外力破坏的措施，对易发生触碰、撞杆等关键路口增设安全警示牌、加装防撞标识。第二，在线路的设计阶段，对于线路经过区域的现场实际环境进行实地的考察和研究，避开车流较多、交通事故较多的区域；第三，加强和政府部门的相互沟通，对于市政的维修队伍，提前告知线路的布置情况和注意事项，在市政施工过程中，避免对于线路造成损害，同时也能够更好地进行线路的检查和维修。第四，做好线路的清障工作，及时排除可能危及设备安全运行的隐患。第五，加大电力设施保护宣传力度，通过电视台、张贴标语、印发宣传资料、短信平台等多种渠道向广大群众进行线路保护宣传工作，特别是在伐树、拆除建筑物、外单位施工时要采取安全措施；禁止在电力线路附近及其上空放风筝、抛杂物等。

2.3对于设备故障的解决对策

对于公用设备故障，第一，按规程对配网线路进行定期全面细致巡视，特别是线路处在污秽区域、树木区、居民建房区等运行环境恶劣的，应增加巡视次数，定期检查杆塔、杆根、连接线夹、拉线、导线弧垂、线路交叉跨越距离、接地电阻测量等，加强日常维护变压器台、柱上开关、柱上隔离开关、跌落式熔断器、避雷器等，及时掌握设备运行状况。第二，加强配网线路Y料的管理，完善相关图纸，做好配网线路变更管理，完善配网线路负荷记录，缺陷记录、巡视记录、交叉跨越记录、变压器台帐等相关资料，抓住停电机会，登杆检查，对新旧发现的缺陷及时消缺，减少故障发生机率，加强故障分析，对常发生的故障积极采取应对措施。第三，加强对台区高低压熔断器的管理，合理配置熔丝，防止负荷高峰期或故障情况下引起的变压器故障超级到线路引起跳闸。

针对设备质量问题，第一，在设备新建、改造过程中，严把设计、设备、施工质量、验收关，杜绝设备带病进入电网运行。第二，加强线路、设备运维管控工作，及时发现、消缺缺陷或隐患，将故障消灭在萌芽状态。

对用户设备故障引起配网线路跳闸的应该加强用户用电管理指导，对存在的安全隐患，协助客户及时对电力设备进行维护，督促客户开展设备整改工作，引导用户安全用电、科学用电，避免用户设备故障出门。对故障频发及315kVA以上用户专台落实用户安装分支分界开关（看门狗），缩小检修或故障停电的影响范围。

2.4对于过载运行的解决对策

对于过载运行的线路，第一，加强配电网结构改造，加快对老、细线路的改造力度，使线路不过载运行。第二，加强对用户用电指导、督查，避免用户设备故障出门。第三，加强负荷管理，及时掌握用户的负荷情况，新增负荷前充分考虑线路最大负荷情况，及时上报线路参数变更资料，按规程调整定值。第四，对经常发生过负荷跳闸的线路分析过负荷时段，做好负荷预测和监视控制，提前预测用电情况，谋划新建配电设备、负荷转移等方案，做好用户侧错峰用电管理，主动提前实施管控措施减少过负荷跳闸。

值得一提的是，实际运行中，架空线路有时会发生不明原因跳闸，试送成功，往往在运行一段时间后发现柱上绝缘子击穿，可判断为绝缘子发生内部贯穿性裂纹，但在故障巡视时难以发现故障点。针对这个问题有计划的淘汰故障率高、故障查找困难的针式绝缘子，推广选用瓷横担、柱式绝缘子或玻璃绝缘子。新建线路的耐张绝缘子采用玻璃绝缘子，直线绝缘子采用瓷横担或柱式绝缘子。部分瞬时故障为邻近树木因为刮风碰击线路，导致线路相间短路跳闸，各运行单位需认真做好线路巡视和树障清理工作，避免线行邻近树木与在运设备距离不足。

3结语

为了满足客户用电的需求，大力建设10kV配网来解决电力传输问题，但是在配网的运输过程中，存在有许多的因素导致了配网的运行故障，对这些因素进行分析和讨论，从而得出解决问题的方案，是解决10kV配网调度运行故障的重要方式。同时治理10kV配网线路故障又是提高配网供电可靠性重要护手段，作为电网的守护者，我们应以认真负责的工作态度和严细实的工作作风，系统、全面、认真、扎实的开展管理工作，用实事求是的态度分析现在的运行状况、分析事故的原因，才能采取相应的防范措施，实现全面的提高安全管理水平的目的。

参考文献

[1]杨少锋.探索10kV配网调度运行故障与相应对策[J].科技风，2014，（24）：114-114.

雨季物流运输方案篇2

每年损失千亿斤粮食

粮食从生产出来到摆上餐桌，过程很长，每一环节都存在损失浪费。据任正晓介绍，据测算，我国粮食产后仅储藏、运输、加工等环节损失浪费总量达700亿斤以上。

我国农户存粮约占全国粮食年总产量一半左右，由于储存设施简陋，缺乏技术指导服务，损失比例在8%左右，每年因虫霉鼠雀造成损失400亿斤以上。

我国粮食物流方式落后，散粮运输比例约为15%，大多采用包粮运输方式，抛撒、遗留损耗大。全国粮食企业有近1800亿斤仓容属危仓老库，储粮条件差、损失大。这些环节损失损耗逾150亿斤。

由于消费习惯误区，成品粮过度追求亮、白、精，低水平粗放加工，既损失营养素又明显降低出品率，副产物综合利用率也很低。加工环节每年造成口粮损失130亿斤以上。

探索立法节约粮食反对浪费

“请客吃饭讲排场、比阔气等不良消费方式，造成餐桌浪费更是触目惊心，有关方面估算每年餐桌浪费食物价值达2000亿元。”任正晓说。

他还表示，相关部门将编制《粮食行业节粮减损行动实施方案》，制订节粮减损技术标准和设计规范。还要推进社会公众广泛参与爱粮节粮行动，发挥行业协会等社会团体的作用。特别要探索为节约粮食、反对浪费立法。在《粮食法》中明确节约粮食、反对浪费条款，以法律手段约束整治浪费粮食的行为。

雨季物流运输方案篇3

【关键词】：水库工程；建设；研究

中图分类号：TV697文献标识码：A文章编号：

1、工程概况

依洒水库位于元谋县羊街镇洒洒依村委会旁的依轱轳河上，该河属于元江水系。依洒水库规模属小（一）型水库，水库坝址以上控制径流面积13.92km2，水库流域形状呈羽毛状，流域地势东、西、北三面高，南面低，是金沙江、元江两大水系的分水岭，流域以北为金沙江水系龙川江支流丙巷河流域，流域以西为龙川江支流羊街河流域。依洒水库流域属中亚热带季风气候，多年平均气温16.2℃，年降雨量分布不均，干湿季分明，湿季受西南暖湿气流影响，雨量充沛，汛期5～10月降雨占全年降雨量的80%，雨热同季。

工程区位于羊街～化同以东分水岭内红河水系西河上游依轱辘小河,属红河水系（禄汁江支流西河上游依轱辘小河）。依轱辘小河向南流入西河在禄丰县城西汇入禄汁江在汇流入红河（分水岭以外的西、北均属金沙江水系龙川江支流），两岸阶地发育、界面相对平整，属山间型河谷地貌。径流区范围内海拔高程2096.0m～2450m，相对高差350m，地形切割深，源头基岩、溯源侵蚀强烈，区内山脊与水系走向平行于元谋断裂发育，水系与山脉相间，大致呈北～南展布，属中高山地貌。根据工程区域内河流发育特征和地貌成因类型大致可分为：侵蚀构造地形，构造侵蚀堆积型地形。

2、该项目建设的必要性分析

兴建依洒水库，一是可以解决羊街镇羊街、甘泉2个村（居）委会27个村民小组1808人集镇供水人口、2293人农村人口、1390头大牲畜、5877头小牲畜的饮水安全，上坝位可解决3100亩、下坝位可解决灌区4610亩农田的灌溉用水问题；二是修建供水渠道将依洒水库的蓄水引至羊街镇位置较高、干旱缺水严重的村委会解决人蓄饮水安全及农田的灌溉问题，提高了人畜饮水及灌溉保证率，增加了粮食产量，同时缓解了城镇供水和农业灌溉的严重矛盾，提高了灌区人民群众生活水平，三是在汛期可调蓄洪水，使下游沿河农田及村庄免受洪灾威胁。

综上所述，依洒水库的建设是十分必要和十分迫切的。

3、水库工程建设应注意的问题分析

根据作者多年的实践经验及本工程实际情况，认为该水库工程建设过程中应注意如下几个方面的问题：第一，合理确定设计标准。合理确定设计标准是确保水库正常发挥效能的重要保障，应根据实际情况及相关规范要求进行合理确定，比如，依洒水库枢纽由大坝、导流隧洞、输水隧洞及溢洪道组成，(推荐方案)总库容278.8万m3。根据《水利水电枢纽工程等级划分及洪水标准》SL252—2000，依洒水库总库容278.8万m3，工程规模为小(一)型，工程等别为Ⅳ等。主要建筑物为4级，次要建筑物为5级，主要建筑物按7度地震设防。设计洪水标准30年一遇（P=3.33%），校核洪水标准300年一遇（P=0.33%），施工渡汛洪水标准20年一遇（P=5%）。根据《灌溉与排水工程设计规范》（GB50288—99），本水库以灌溉水库灌区4610亩农田为主，兼顾人畜饮水安全及防洪，根据规范规定并结合灌区作物种植情况，灌溉设计保证率取75%，人畜饮水供水保证率取95%。第二，死水位的确定。依洒水库规模属小（一）型，坝址以上本区控制径流面积13.92km2，依洒水库多年平均入库泥沙总量为0.52万t，其中本区悬移质0.43万t，推移质0.09万t，年平均淤积量0.36万m3，水库30年泥沙淤积量为10.8万m3。水库的淤积量及淤积分布受径流区植被、库区地形、水库调度运行方式等多种因素影响，很难精确计算，只能作估算，淤积起点距坝址距离为L，L＝KL0。经分析计算依洒水库下坝位30年淤积量对应的坝前淤积高程为2186.75m。根据以上分析计算，经研究确定水库淤积高程2186.75m。本水库以灌溉为主，结合枢纽建筑物布置需设导流输水隧洞，使输水隧洞出口与灌溉干管取水口高程吻合，确定输水隧洞进口高程为2186.75m，增加1.50m的工作水头，水库死水位为2188.25m，相应死库容为10.8万m3，可保证通过输水隧洞放出设计流量，同时该高程以下库容可满足水库30年的淤沙要求。第三，坝址选择比较。拟定两个建坝方案，上坝址与下坝址之间的距离相差约1km。根据上、下坝址的选择，将上、下坝址从坝址地形地质条件、相同坝型工程布置及投资情况、坝址附近料场及交通情况等多方面进行比较。，上、下坝址均无重大地质问题，皆有建坝条件，但下坝址上游河谷开阔，库盆条件较上坝址好。下坝址坝高、工程量及投资较上坝址大，但从地形、地貌、地质条件分析，下坝址较上坝址稍好，更有利于导流、输水建筑物的布置。下坝址坝址以上控制流域面积为13.92km2，较上坝址大3.91km2，下坝址兴利库容为201.1万m3，较上坝址大60.1万m3，下坝址水库供水效益优于上坝址。上、下坝址投资比较接近，但单位立方水投资分析，下坝址明显优于上坝址。经技术经济综合比较，下坝址除工程投资较上坝址大外，但各方面均优于上坝址，因此建议下坝址为推荐方案。第四，应对大坝进行监测设计。大坝的安全是水库能否正常运行的关键。为了监测大坝施工期及运行情况，在水库运行期间，除应进行一般外表观测外，还应对坝面位移、坝体及坝基渗流、库水位等进行观测并作详细记录。①一般外表观测。一般外表观测是对坝面是否受到人为或生物破坏，坝面是否出现裂缝、坍陷、隆起、渗水、流土、管涌等异常现象进行观测。②渗流观测。大坝渗流观测包括坝体浸润线、渗流量等观测。渗流量包括坝体、坝基及绕坝渗漏，这三种形式的渗漏量一般难以分开，因此，在下游坝脚处设一座三角堰观测总渗漏量。由于该坝为除险加固，加强施工期的渗流观测是十分必要的。在大坝培厚加固后，坝体浸润线采用测压管观测。坝面设测压管，总8个。测压管采用内70mm外φ120mm镀锌钢管。③位移观测。位移观测包括坝面垂直位移观测和水平位移观测。大坝址移观测标点设于坝顶下游侧和下游坡戗台内侧。在两岸坡上设水平位移观测工作基点和校核基点。为提高垂直位移观测精度，方便观测实施，将垂直位移观测基点设在与观测标点埋设高程相近的左右岸山坡。位移观测需配备J2经纬仪、S1水准仪各一台。④库水位观测。库水位是水库运行调度的重要依据，也是大坝安全运行控制参数，故必须进行观测。拟定用水尺作为库水位观测设施。水尺布置在岸坡较稳定、观测较方便的位置,同时建立一套简易水情测报系统。⑤其它观测。其它观测包括导流输水、和溢洪道的出流量、消能、建筑物外表观测。在高水位期间，应加强导流输水、进口洞脸附近及溢洪道边墙附近渗流观测。在溢洪道泄洪时，应加强消能和防冲效果的观测。

4、结尾

本文以上内容首先对该水库的概况进行了介绍，随后对其进行建设的必要性进行了分析，最后对该水库工程建设中应注意的问题进行了分析和探讨，表达了自己的观点，提出了自己的见解，但是作者深知，作为一名技术人员，必须要有实事求是的精神，要能静下心来，仔细研究，深入推敲，只有这样才能为水库工程建设作出更大的贡献。

【参考文献】

[1]《水利水电工程》赵中极等，中央广播电视大学出版社

雨季物流运输方案篇4

【关键词】路基施工；冬雨季；施工质量

0.引言

道路工程是国家进行基础建设的基本内容，它会国家的经济增长有着重要作用。路基施工是其中非常关键的一面，而且施工时间也比较长，在冬雨季的施工是否顺利关系着整个施工的质量，所以我们要有针对性地对路基在冬雨季的施工采取有效措施，以确保路基工程的质量。

1.路基和路基工程

路基是指按照路线的位置和一定的技术要求来作为路面基础而建筑的带状构造物，它是公路和铁路建设的基础。路基工程则是对路基进行设计、施工、监测、维护等方面的工作。

2.路基冬季施工

2.1冬季施工特点

冬季我国大部分地区尤其是北方的天气异常寒冷，冰雪覆盖，地下冻土层最深可达1.5米以上，这为施工带来了巨大的困难。冻胀是一个非常普遍的现象，很多道路都会出现不同程度的断板、错缝和开裂的情况。路基在表面孔隙的水会冻结，面积大了就会使路基大量冻结，造成土壤结构的破坏。由于冬季的气候环境和其他季节不同，这也造成了冬季施工的难以把握性。冰冻天气会遭到一些寒流的侵袭，不方便现场放样和场地的清理工作。所以，施工环境恶劣，施工技术不先进，施工经验不足是冬季进行路基施工的主要特点。

2.2冬季施工准备

在进入冬季施工前，必须要对施工进行一些准备。监理工程师应在施工前要求承包商进行冬季施工项目的安排，根据天气情况、地质状态、施工能力、物资供应等做出一些详细的施工前安排计划。具体有在道路施工范围内做好安全警示标志和保护工作；在预定路基的现场进行场地清理工作防止冻结；配备齐全的设施设备，一些保温材料的准备、质量控制设备和燃料的准备；组织专业人员进行天气的跟踪监测；保持道路的畅通，方便设施设备的运输等等[1]。还要对施工人员进行相关培训。这些措施是在冬季施工前的必要准备，也是路基冬季施工能够顺利开展的前提。

2.3冬季施工注意事项

为了减少冬季恶劣的天气对路基施工带来的影响，应注意一些事项：（1）路基填筑的材料方面，要选择未冻结的砂类土和卵石土。（2）严格按照路基土方施工交底进行施工，运输车辆和设备要严格管理。（3）现场工作人员都应佩戴安全防护用品，以确保员工安全。（4）对现场的设施设备和材料应提前采取防寒保温措施。

2.4冬季施工技术要求

冬季施工是一个难度比较大的技术工程，必须掌握好施工技术的要求进行施工。

2.4.1路堤填筑

在进行路堤填筑前，必须要确保基地的干净清洁，不得残留积雪和冰块。在筑堤时的用土不得含有过多水分或者含有草皮。冻块周围应该应未冻土进行填筑，但冻土的直径不得大于5cm，体积不得超过30%。在加宽两侧的路堤时应尽量清除周围冻雪并夯实。填筑应采取减薄夯压层和分层填平的方法。夯压层的压实密度不能低于一般的路堤密度要求。用非渗水性土进行填筑时，必须按冬季施工的温度来控制填筑的高度。路基土方填挖的分界处填土高度在1米以下的时候则不宜在冬季进行填筑。

2.4.2路堑开挖

干土路堑的开挖，深度不过3米，底部可全宽开挖，边坡以1：0.2开挖；而挖湿土或者深度过3米的路堑时，每阶的高度不过1.5米，台阶宽高于1米。在冬季挖路堑的时候，在弃土堆和堑顶之间的距离要比一般规定要大，并结合工程实际情况进行施工。而对于冻土，一般采取爆破的方法来确保开挖质量。

3.路基雨季施工

3.1雨季施工特点

在进行路基施工的过程中，当遇到雨季的时候，尤其是连续暴雨的来临，这将严重阻碍路基施工工作的顺利进行。雨季对路基施工的质量、工期、造价都会产生不利的影响。雨季的施工操作和正常天气操作不一样，这样就会延长施工的工期，最主要的是会对施工设施设备、施工材料、施工场地都会造成影响。雨季来的时候雨水都会渗入到道路的材料里面，对路基的施工质量产生非常大的影响。施工过程中，工作人员都会穿戴防雨用具，雨水对工作人员的视线都会产生影响，这也给施工带来了极大的不便，存在一定的安全隐患。所以我们应该尽量减少在雨季进行路基施工工作，并在施工前做好充分的防护和准备工作。危害性大、施工难度高、不确定性是雨季施工的主要特点。

3.2雨季施工准备

在雨季进行施工的时候，我们要做好充足的准备工作，以减少雨水给施工带来的影响。首先要对雨季施工的路段进行详细的勘察和研究，根据当地的实际情况制定出一套科学可行的施工方案。要将只要的工作场所建在高地或者洪水位线。在制定施工方案时要对可能出现的降雨进行考虑和预防，保证雨水来临的时候整个施工团队能够从容应对。为保障员工的安全，在遇到突发降水的时候应立即停止施工并及时撤离，待降水停止后要立即检查现场是否存在开裂等安全隐患[2]。

3.3雨季施工注意事项

为减少雨季施工的影响，应该注意以下几点：（1）降雨后应在第一时间对现场的积水进行排水处理。（2）在突发降雨时应立即停止施工，待雨停后检查现场无安全隐患后再继续施工。（3）将重要的和不得受潮的设施设备应提前放置在地势较高的地方。（4）做好对天气的监测工作，做好防护措施。

3.4雨季施工技术要求

在路基雨季的施工过程中，需要安排的施工项目主要有石方的填挖；土夹石、砂砾石等路基的填筑开挖；高度小、运输近的路堑开挖等。应将高处的水源引流至附近桥涵或桥涵缺口处。要注意在填料上面的选择，填料不能太湿，必须风干后使用。在挖土面和工作地点都应该有一定的坡度，这样雨水不易积存。路基的填土应该按2%～4%的横坡进行整平压实[3]。雨季时应尽量使用水平的炮眼，防止炸药受潮。在采取施工地段时要先对不利地段进行施工，尽量避免雨季施工。要避免在雨天进行浇筑砼。

4.总结

路基工程的建设是道路建设的最重要的环节之一，所以必须做好路基的施工。冬雨季对路基施工的影响是非常巨大的，但也是不可避免的。我们要掌握在冬雨季进行路基施工的规律，不断积累经验，根据天气特点和工程特点，制定出科学严谨的施工方案，做好施工准备工作，提高施工的技术环节，做好管理和组织工作，把天气对路基施工的影响降到最低，保证路基工程进行的质量、进度和施工的安全。[科]

【参考文献】

[1]刘丽霞.季节性公路设施技术探讨[J].交通标准化：道路工程，2013（9）：59-60.

雨季物流运输方案篇5

【关键词】路基施工；质量控制；路基填筑

中图分类号：U213.1文献标识码：A文章编号：

引言

该项目起于乍得东北部城市BILTINE（比尔廷），终于乍得第三大城市ABECHE（阿贝歇），贯穿比尔廷省南北，是连接瓦达伊省、比尔廷省及北部地区公路运输的大动脉，是国家公路网主道之一，也是比尔廷省及北部地区主要出境通道之一。乍得气候炎热干燥。北部属沙漠气候，年降水量在50毫米以下，植物稀少；中部属萨赫勒热带草原气候，年降水量约为300至600毫米；南部属热带稀树草原气候，年降水量为900至1,400毫米。全年分为旱、雨两季，6月至9月是雨季，10月至次年5月为旱季。4月至7月天气炎热，最高气温可达摄氏50度，12月至次年1月气候凉爽，越往北昼夜温差越大。年均气温为摄氏25度。项目位于乍得中部干旱的萨赫勒地区，属于热带草原地貌，地势平坦开阔，局部发育有河谷地貌。项目既有道路为土路，改建过程中尽量提高了旧路的利用率，改建工程中，大部分为填方，尽量利用位于既有公路两侧的缓平地区，岩性为全风化花岗岩，其质量较好，储量丰富，交通运输条件较好。简要介绍该项目沙漠地区路基施工的质量控制要点。

一、路基填筑的前期准备

1.图纸熟悉工作及沿线实际调查

工程施工前根据业主提供的设计图，对施工图纸进行熟悉，熟悉图纸是至关重要。在全面熟悉设计文件交底及施工图的基础上，对原道路沿线进行现场核对和施工调查，对沿线、坡度、走向、以及与施工区域有关的地貌、地形、地物等情况进行了解掌握，为了更好了解工程基本情况，可以按照图纸所确定桩号走向来测量水准，并复测一遍防止出错，可能因图纸设计所提供地形与实际地形有误差而带来的工程量变化，当原有道路上一些建筑物须拆迁和破坏时,需征得当地政府们同意。并严格按照所在国家现行公路路基施工规范。

2、场地清理工作。

原有道路清理是施工前必须做的一项非常主要的工作，由于该段道路施工是在原有道路基础上进行改建，新建道路主要以填方为主，原有道路上由于道路等级较低，路基用地范围内的树木、草皮等均在施工前砍伐或移植清理，并将树根全部挖除，将坑穴填土夯实。此外还根据图纸要求进行放样，对准备用做填料的土进行土工试验等。

3.测量放线及地面上下公用设施保护

在测量放线的时不能私自改变道路路线的走向，测量时出现差错会导致道路路线产生偏移,甚至会增加工程量。,因此在施工前要认真按照施工测量规范和规程进行交换桩复测与保护。关于道路及管道相交叉的部位，要由施工方和相关主管部门进行协商，运用半封闭、封闭路段及悬挂警示标志或警示灯等措施，且选派具有交通指挥方面经验的人员来值班，从而有效保证行人及车辆安全，并在确保证工程质量的前提下尽量在最短时间里完成测量工作，以恢复交通运行。

二、路基填筑及压实的质量控制

1.路基填筑质量控制要点

路堤填筑必须按路面平行线分层控制填土标高，填方作业应分层平行摊铺，保证路基压实度，路堤填筑高度小于800mm（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松深300mm，然后整平压实。其压实度符合要求。路基填筑高度大于800mm时，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于93%。加宽旧路堤时沿旧路堤边坡挖成内向倾斜的台阶，连接结构物的路基工程，其施工方法不应危害结构物的安全与稳定。如在路基范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得作为路堤填筑的部分，重新填筑成符合规定要求的新路堤。压实设备无法压碎的大块硬质材料予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分布以便达到要求的压实度。填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1:1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。当填筑路堤下层时，其顶部应做成2%的双向横坡。分层压实每层摊铺厚度应根据压实机械型和规格确定，松铺厚度不宜超过400mm。路堤填筑压实度由现场试验确定，并报经监理工程师检验批准。为保证路基的压实与稳定，用于填筑路基的风化花岗岩中须含一定的细粒料，且具有较好的级配，路堤填筑采用机械化施工，施工的操作程序如下图：每组作业面机械化施工配套情况如下。

挖掘机、装载机与自卸汽车配合运输时，合理布置取土场地的汽车运输路线，设置必要的标志。汽车配备数量根据运距和车型确定，其原则是满足挖装设备能力的需要并略有富裕。

2．路基压实质量控制要点

影响路基压实的主要因素有填料的力学性质和压实功能、铺层厚度，填料的级配又直接影响压实功能。路基碾压时并不是这些因素独立起作用，而是这些因素共同起作用。应用不同的施工方案做试验路段，从中选出最佳方案。其目的是在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。试验段选择在原有道路地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100m。具体实施可以按以下步骤进行。取代表性风化花岗岩做重型击实试验，确定铺层厚度和碾压遍数。一般可根据压路机械的功能及地质情况确定铺层厚度，一般应按松铺厚度30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。根据风化花岗岩性质，选择确定振动式压路机有效的压实。压实工艺填筑压实工艺流程采用三阶段、四区段、八流程方法施工。三阶段：准备阶段施工阶段竣工阶段。四区段：填筑区平整区碾压区检验区。八流程：施工准备测量放样基底处理分层填筑摊铺平整碾压夯实检验签证路面整形边坡整修。运载车辆运行中，合理安排行车路线，充分利用大型车辆对路基的压实作用。大型车辆轴载大，对路基具有压实作用，但是长时间在同一路线上行驶，会导致过度碾压，形成车辙，反而对路基有害。因此施工时尽量让车辆在路基全幅宽度内分开行驶。

三、雨季路基填筑的质量控制措施

1、雨季来临之前的准备措施

在雨季来临之前，项目部将建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，每个施工现场均要备足物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位。建立雨季值班制度，设专人每天收听气象预报做好记录，有暴雨或大暴雨天气情况，及时通知，值班人员提前作好应急准备。专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减少损失。编制雨季施工作业指导书，作为雨季施工中的强制性执行文件，严格执行。

2、雨季施工过程中质量控制措施

雨季及洪水期施工应根据当地气象预报及施工所在地的具体情况，做好施工期间的防洪排涝工作，施工现场应及时排除积水，防止水进入为压实的路基段。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。施工中遇有暴风雨应暂停施工。路基填筑做到随挖、随运、随填、随压，以确保路堤质量。每层填土表面做成2～4%的横坡，并应填平，雨前和收工前将铺填的松料碾压密实不积水。加强深对原有道路深基坑、深路堑边坡观测及邻近公路、公路施工等雨季汛期安全巡视。现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。雨季时派专人在危险地段值班，重点加强对深基坑、深路堑边坡观测，及跨河道、航道、邻近公路等施工的安全巡视，并派专人对施工区排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。

结束语：

随着我国经济的不断发展，承担的非洲公路路基施工工程不断增加。但是由于国际工程所处的自然自然环境、经济环境、地质地貌与国内环境存在较大的差别。而且每个国家的公路施工规范不同。这在施工过程中给施工单位也带来一定的难度，本文探讨了非洲沙漠地区公路路基施工质量技术控制要点，为在促进非洲沙漠地区公路路基施工质量技术提供一定的经验。并提升我国在非洲的竞争力。

参考文献：