运输公司季度总结范文篇1

2017年第一季度中国航运景气指数为103.45点，处于微景气区间。中国航运信心指数为115.42点，是近5年来第一次达到景气线之上，中国航运企业家对未来的市场前景充满期望。

船公司的经营情况大幅好转

2017年第一季度，船舶运输企业景气指数为111.14点，依旧处于相对景气区间，船舶运输企业信心指数为114.80点，自2012年以来首次处于景气线之上。自2016年下半年以恚企业运力投放控制相对适宜，市场运价与舱位利用率都不断提升，企业盈利情况大幅好转，贷款负债进一步减少。受此影响，船公司的船舶投资意愿与劳动力需求的拐点开始出现。

集装箱班轮企业持续稳步向好。在经历了2016年的亏损之后，大部分班轮公司都加大了企业运力的控制力度，加之市场需求的回暖，班轮的舱位利用率、企业运费收入等都出现了一定程度的上涨，企业的总体盈利情况也大幅好转。但随着企业总体境况的好转，以及企业对未来的乐观态度，班轮公司的船舶投资意愿又再次抬头。

中国港口企业经营稳中有进

金融危机以来，海运市场一片惨淡，造船企业、航运企业不断传出破产倒闭消息，而中国港口企业一直保持着稳定发展态势。一季度虽然由于春节等季节性因素的影响，泊位利用率有所下滑，港口企业盈利普遍较上季度减少，但行业总体依旧保持稳步发展。2017年第一季度，港口企业的景气指数为101.09点，处于微景气区间。港口企业的信心指数为123.30点，处于较为景气区间。

航运服务企业家信心倍增

虽然2012年以来，中国航运服务企业经营状况持续下行，航运服务企业家信心屡次下跌，但随着整体港航企业经营状况的好转与市场信心的提振，中国航运服务企业信心指数时隔多年再次突破景气分界线。2017年第一季度，中国航运服务企业景气指数为95.54点，处于微弱不景气区间，航运服务企业信心指数为108.37点，大幅上升至微景气区间，航运服务企业对经营状况信心倍增。

二季度预计中国航运仍将继续向好

运输公司季度总结范文篇2

全球物流行业正在经历一个不确定的时期。到目前为止，美国已经受到了经济衰退的正面打击，而这一轮的经济衰退还没有缓和的迹象。尽管消费者和制造商的信心正在下降，但欧洲国家的情况要比美国平稳很多。因此，现在就只有靠亚太地区的市场来继续推动经济的增长。至少到目前为止，亚太地区市场的增长率还是有很大的回升可能。但现在的问题是，这种增长回弹能否持续？

亚太经济受拖累有多深？

许多经济学家认为，中国经济在未来的几年里将呈现减速的趋势。但是，由于在根本上，任何一个准确的预测都要取决于所估计的美国经济衰退的本质和程度，因此很难精确的预测真正的结果会是如何。同时，这在很大程度上也取决于中国的经济结构问题。然而，由于考虑到中国经济结构的问题，最近关于中国经济的预测仅将中国经济的增长速度设定在9.7%左右。中国目前的通货膨胀率大约在4.4%左右。食物和燃料价格的压力将对整个中国经济产生影响。

经济学家认为，日本国内生产总值（GDP）的增长率在一段时期内将保持在1%左右；而日本不需要担心其通货膨胀问题。至于新兴经济体，越南已经成为亚太地区典型的成功案例之一。越南对外开放10年来，年均增长率达到7.5%。2008年前五个月外国直接投资达到了153亿美元。作为亚洲“四小龙”的韩国也面临着通货膨胀的压力。

综上所述，亚太地区的整体宏观经济前景是复杂的。影响增长前景的一个主要因素是未来商品价格的水平。如果如一些经济学家预测的那样，亚太地区的经济体在2009年的发展持平，接着缓慢下降，那么这些经济体的通货膨胀的压力将会下降，而强劲的经济增长也有望恢复。

跨太平洋航运量大降

为了能更好地预测未来，我们有必要看一下这段时间亚太地区主要的货运和物流公司是如何运作的。

美国总统轮船公司（APL）的母公司、总部设在新加坡的全球运输和物流集团东方海皇轮船公司（NOL）2008年第一季度的数字表明，公司的总收入增长了27%，达到24.1亿美元；而其息税前收入（EBIT）则上涨了114%，达到1.37亿美元。

东方海皇的数据表明，尽管到北美西海岸的跨太平洋运输贸易衰退，但是同中国―欧洲以及跨大西洋的贸易运量一样，从美国出口的贸易量以及亚洲与北美东海岸的贸易量却是上涨的。

同一季度，由散装船业务的带动，日本邮船（NKY）也取得了可喜的成绩。中国对煤炭和铁矿石的需求仍然高于疲软的航运业的运输能力，导致该公司的营业利润增长了73%。更加令人惊讶的是，日本邮船的集装箱贸易量仍然强劲，使其营业收入增长了21.4%。日本邮船称，公司目前的业务量上涨是由于亚欧市场的强劲运输需求，而非跨太平洋市场。

另一家日本船公司商船三井（MOL）报告的市场情况与日本邮轮相似，推动其集装箱运输增长的航线并非跨太平洋的市场。尽管收益率受到燃料价格上涨的冲击，散装货及汽车运量持续强劲。川崎汽船公司的景象也与之十分相似，集装箱贸易的持续走强主要是靠除了衰退了的跨太平洋市场以外的铁矿石和煤炭等散装货运输以及汽车运输的强劲需求。

在对2009年的预测中，日本这三大船公司都指出，除美国市场外，航运业务及其他服务将持续走强；除欧洲之外，其他市场的运输需求将继续大幅度增长，以吸收跨太平洋贸易过剩的运输能力。尽管商船三井已经注意到，中国在成功举办奥林匹克运动会之后的贸易运输需求将持续强劲。

亚太空运涨幅受限

在航空运输领域，国际航空运输协会（IATA）的数据表明，2008年前五个月亚洲航空货邮运量增长了1.2%，与此同时，航空运力增长了1%。航空运输的需求大于供给，加上目前燃油附加费的上涨已经全面融入到所有的航线中，这些都表明航空货物运输的运费率将上涨。然而，由于中国汶川大地震及日本经济疲软的影响，五月份航空运输的运输量下降。

香港国泰航空的最新数据表明，除东北亚之外，大多数市场的运输需求持续强劲。而国际航空运输协会（IATA）的数据则表明货物吨位的增长速度快于运输能力的增长速度。然而，燃油费的持续上涨正在对其底线产生严重的影响。

世界上最大的货运航空公司之一的大韩航空公司，在其最新公布的财务报告中表示，大韩航空公司的整体货运市场增长了12%。韩圆贬值引起出口增加；而美国/欧洲到中国的航线以及东南亚航线的航空运输迅猛增长。大韩航空公司认为，随着美韩之间自由贸易协定的签订，航空货物运输将达到10%的年均增长率。

最后，在2008年第三季度，新加坡航空公司（SIA）的货物运输比上年同期增长了0.4%。然而，由于上一季度的运力增长了1.6%，货物负载系数下降了0.8%。

排除货币因素以及亚太地区其他无效因素13%的影响，2008年上半年德国邮政世界网的临时数据表明，敦豪物流（DHL）速递部门年收入稳步增长。然而，管理层评价“似乎只有中国呈现经济增长的势头。”TNT的快递部门的数据也表明，营业收入“高达两位数的”增长主要是由中国和印度驱动的，估计分别占到该地区增长总量的17%到19%。

尽管中国国内的快递市场正面临困难，但由于竞争日趋激烈以及燃料价格的快速上涨，联合包裹服务公司（UPS）及联邦快递（FedEx）在该地区的收益增长更加难以估计。联合包裹的报告表明，基于其所有业务领域的良好业绩，公司在亚太地区上季度的收入增长超过了15%；而在中国和印度的增长尤为显著，分别为30%和25%。该地区2007年一整年的增长率近20%。尽管联邦快递在中国投下巨资，但是由于基础设施建设的费用，以及为了使其服务更具竞争力而降低价格，使其在中国的收益率更加难以确定。联邦快递于2009年在中国广州成立一个新的亚洲―太平洋中转站，而其在2007年底的时候已经在中国杭州建造了一个中国国内的中转站。

通货膨胀的担忧

运输公司季度总结范文篇3

关键词：矿山；运输效率；途径

中图分类号：F407文献标识码：A

引言

矿山汽车运输减耗增效的系统性、协调性，决定了矿山运输管理者必须熟谙影响和制约减耗增效的诸要素，并了然个中技术因素、环境因素、个体因素、管理因素等详情；在排除个矿管理差异的基础上，直面司机运量的效绩管理、现场装载设备的匹配，尤其是在年度总产量不变的前提下，科学运筹不同季节的产量与动量等现实瓶颈，才能有效的解决矿山运输效率。

一、矿山工程汽车的管理和使用条件

1、矿山工程运输对汽车的要求

汽车是矿山工程特别是露天矿山工程的主要运输工具，也是直接影响运输成本的主要因素。因此，矿山运输要求运输汽车使用经济，并对矿区有一定的适应性。

2、矿山工程运输的性质

矿山工程企业运输汽车的主要任务是完成本企业的矿石采剥运输或承包工程土石方的运输，这种运输任务主要属于短距离运输，它的组织形式是按照专业化的要求，在矿山内部自成运输体系，在企业内部实行独立经营而确定的。

3、矿山运输的道路条件

我国矿山工程多为新开土石路或山区公路，这种公路对汽车运行影响较大，其特点是坡度大、坡道长、弯道多、转弯半径小。汽车在山区公路上行驶时，经常改变行驶方向，换档频繁，长时间在功率消耗大，车速不高的情况下上坡行驶；或长时间在制动的情况下下坡行驶。

4、矿山工程汽车的维修条件

在选择矿山运输汽车的过程中，首先应考虑的是车型的统一，这样对维修和购置备件都带来了很大方便。就我国现有矿山工程而言，维修力量都很充足，但苦于车型的不统一性，给备件的供应和维修都带来了很大困难。加之汽车备件市场的混乱，使企业购进正宗部件困难，加快了对车辆的损坏速度，所以在车辆选型时应力求统一。

二、矿山汽车运输的主要优势

尽管汽车运输对公路质量要求较高、修理保养技术复杂、燃油和轮胎消耗量大，但随着大吨位自卸式汽车的应用，运输费用相应减少，且合理运输距离不断加大，国外矿山的合理运距已达8公里左右。矿山山汽车运输的主要优势。

1、转弯半经小，是标准轨铁路运输的1/8―1/10。

2、爬坡能力大，重载上坡的坡达比铁路运输大3―5倍。

3、适应能力强，适于地形复杂、矿体走向长度短、分散及多品种矿体。

4、设备匹配活，可与挖掘机有效配合，多点多车同步作业，采装效率高。

5、基建投资低，不仅路程短，而且每公里修建费仅为修铁路的1/4。

6、基建时间短，矿区公路不仅坡度大，而且运距比铁路线短30%―50%。以一座年产300万吨以上的矿山为例，修公路至少比修铁路快1―2年。

三、矿山汽车运输的影响要因

尽管矿山运输属于矿区内单线路运输，但基于技术因素、环境因素、个体因素、管理因素等方面的要因，汽车运输的影响要因可谓错综复杂、一果多因或一因多果。矿山汽车运输的影响要因，可分为如下四个方面。

1、技术因素

汽车运行过程中，轮胎在荷载下滚动，极易弯曲生热，橡胶滞留热量，约在285°F时，硫化过程就要还原；低于这个温度，橡胶强度即降低，可能能引发冲击破坏；温度更高时，常常是胶层分离，以至轮胎毁坏。

2、环境因素

（1）道路坡度。坡度每增一度，油耗就随之增加。

（2）运输线路。矿山的运输道路，受制因素较复杂，归结一点――坡小路好，既省油又省车。

（3）高温天气。夏季，当周围环境温度超过30℃度后，发动机过热，人亦困倦、中暑。

（4）雨雪天气。雨天易出现台阶塌方、桥梁冲塌；大雪易致轮胎打滑、侧滑。

（5）大气有害气体。矿山大气层中的二氧化硫、硫酸雾、氯气、臭氧、烟尘等有害气体，有碍司机的健康和正常驾驭。

3、个体因素

因矿山地处偏远山区，司机多为周边农忙与打工两不误的农民，约占50%，且多数司机是农闲考票后，到矿上应聘的。尽管这些人能吃苦、听招呼，但因每人家里都有面积不等的责任田，加之多为独生子女，每到春、秋两季农忙时，都会临时请假回家务农，处理完农活儿后再回矿上；无土地的司机，则不受此影响，相对稳定一些。因此，春、秋两季忙时节，司机队伍要有一段相对的紧张期。

4、管理因素

矿山运输车无油料外泻可能，无端耗油主要是：本应挂高档时，却用低档；采区道路交错，司机不善择路，放着好道不走，偏走坑凹路面；个别司机为走好路不顾绕远，而较近的道路虽有坑凹，却不影响运输。根源在于司机只顾多拉快路，不管油耗；明知绕远油耗，但未与自身效绩挂钩。

四、矿山汽车运输中的管理办法

随着矿山开采作业的发展，开采条件将更加复杂，矿产地的环境更加恶劣，矿的深度将不断加深，矿山汽车运输管理潜能，也越来越多层面、信息化、精细化。

1、技术方面的对策

（1）合理的选择轮胎。选择适当的尺寸、花纹设计、胎面材料、胎壳设计和材料等，是绝对必要的。

（2）严把司机入口。招聘司机，除必须持有A2以上驾照外，还应经矿区实装驾驭考核，方可聘用。

（3）一专多能择才。以运输管理人员为例，必须是兼通驾驶和维修者，经几年的培训后，大多都能成为矿山汽车运输中的管理精英。

2、环境方面的对策

（1）减小道路的坡度。

（2）优化运输的路线。

（3）预防夏天中署。科学的调整行车的时间和饮食，预防司机发生中署现象。

（4）抓好雨季的排水工作。进入到雨季后，根据疏堵结合这一原则，对地表水流量进行分散控制，预防道路的冲塌。

（5）搞好雪天防滑。防止雪天汽车打滑，最有效的方法是往路面撒砂子或碎石。

3、个体方面的对策

（1）新老搭配，科学编组。司机的编组，应让威信高、驾驶经验丰富者任班组长，班组长兼管全班组的人员调配和现场管理。

（2）公平派活，减少反差。针对同等运距、运量，拉矿石比拉岩石收入高的实际，班组长派活时必须一碗水端平，月收入差不超1000元，让司机心理平衡。

（3）提高福利，稳定队伍。破解农忙季节司机短缺的根本之策。近年，我矿通过用工改革，将技术过硬者转为合同制工人，并上缴保险，增加合同工司机数量。

4、管理方面的对策

（1）周密运筹。在年度总产量固定的情况下，春、夏、秋季节尽量多安排运量，以减少冬季的运量，以期节省油料成本、减少车辆故障、延长车辆寿命。

（2）匹配调度，避免耽误工作。电铲和汽车间的调配，应科学搭配，既不误工，又不超耗。

（3）利益钩挂。在科学确定每车往返平均耗油量的基础上，按实际运量和耗油量，核定个人月收入，多劳多得。

（4）细化专业，做实维修。汽车在进行维修和保养的时候，选调经验丰富的老司机和专业修理工，并依专长科学分工，使之分工明确、各有绝活。

（5）诚信合作，备足配件。采用集团共同采购方式，按月制订采购的计划，备足必要的配件。

（6）对接国际，智能管理。矿山车辆优化调度，是降低采矿成本的有效之策。据悉，国外已有100多座矿山采用智能化汽车调度系统。因此，着眼矿山车辆的智能化管理，积极推进矿山运输管理的科学化、信息化，无疑是节能之基、瞻前之虑。

结束语

提高矿山汽车运输效率，是一个看似简单实则相当复杂的系统工程：其影响要因既有相对稳固的技术、环境因素，也不乏随机变化的个体和管理因素，惟其因情而异、以人为本、科学运筹、做实末端，方能趋利避害、事半功倍。

参考文献

[1]景晓光,胡宏月.谈单斗-汽车问断式开采工艺提高运输效率的有效途径[J].《科技成果管理与研究》,2011,(6).