智能物流发展规划范文篇1

自从成功举办2010年上海世博会“信息化与城市发展论坛”之后，基于信息化的良好基础和城市发展定位，宁波又做出了建设智慧城市的决定。宁波不仅在国内率先举办了以智慧城市为主题的大型博览会，还率先提出了系统建设“智慧城市”的方案。

正如宁波市经济和信息化委员会副主任谢月娣所说，“智慧城市”的实质就是让城市变得更聪明。

智慧不等于数字化

在中国移动的展厅里，两辆智能汽车身边总是人头攒动。这两辆智能汽车的方向盘边上均有一块电子显示屏，市民可以通过它们获取详尽的生活服务信息。

“信息技术对智慧城市建设具有积极的推动作用。在工业化和城市化进程中，信息化的地位将愈来愈重要。”工业和信息化部副部长杨学山在“智博会”开幕式上表示，在推进智慧城市发展的实践路径上，要高度重视信息技术与社会服务、百姓生活的融合，使得城市管理和服务更加便捷、人性化。要高度重视创新与传承的关系，加强人才培养，注重智慧技术的广泛应用和推广。

事实上，城市的信息化发展大致要经历“数字城市”、“智能城市”和“智慧城市”三个阶段，而现在全国很多城市并没有认识到何为“智慧”和如何“智慧”，只是简单地将数字化与智慧城市等同起来，认为技术设备先进即可实现智慧化。

“建设智慧城市是提高城市生活品质的需要。”谢月娣告诉记者，目前宁波城市化率已超过60%，未来5年宁波将步入城市化中后期，城市发展将全面进入功能开发新阶段，将面临着城市管理、民生改善、城市交通、环境资源等方面越来越严峻的挑战。而“智慧城市”为城市发展中遇到的这些问题提供了解决路径。

在宁波，建设出租车智能服务管理系统、数字公路系统等智慧交通系统，能有效缓解“出行难”、“出行堵”等问题；建设远程医疗救助系统、远程医疗电子结算系统等智慧健康保障系统，可让市民看小病不用去医院，足不出户就可以通过网络看医生。市民从登上公共汽车开始，到便利店购物、到电影院看电影，甚至是在餐厅吃饭、书店买书，只要用一张小小的市民卡就能完成所有支付，而这张卡就是中国首张具有金融支付功能的市民卡。

在采访中，宁波海曙区区长吴胜武告诉记者，宁波有一个广为流传的“通俗版”智慧城市，把智慧城市用建设的内容形象地浓缩为“云、雾、海、河、地、人”六个方面，更直观地解释了智慧城市应该具备的特质：“云”是指云计算与高性能计算机相结合，应用平台和体系建设带来更强的决策、执行能力；“雾”是指物联网与互联网相结合；“海”是指要有一个“数据海”；“河”是指“整合”，讲的是信息交换、资源共享，更强的协调能力；“地”是指基地，也就是智慧产业基地；“人”是指人的信息和知识获取、利用能力的提高，是智慧城市建设的关键之一，而汇聚人的智慧，赋予物以智能，是智慧城市根本之所在。

“智慧城市是系统工程，需要高度标准化和系统性。”谢月娣介绍说，宁波成立了国内首个智慧城市规划标准发展研究院。研究院将主要从事智慧城市发展战略研究、规划编制、标准与法规的研究和项目决策咨询等工作，为宁波市委提供智慧城市建设决策支持。“最重要的是市委市政府的重视，加上一系列规划和纲要的出台，都为宁波智慧城市的发展保驾护航。”

智慧从顶层设计开始

2010年9月，宁波市出台了《关于建设智慧城市的决定》，将智慧城市作为新一轮经济发展大潮中创造宁波新优势的途径。今年6月，《宁波市加快创建智慧城市行动纲要》出台，智慧城市的建设从顶层设计起步。《纲要》将智慧应用体系、智慧产业基地、智慧基础设施建设、居民信息应用能力建设、智慧城市发展环境建设列为智慧城市建设的五大目标。

“建设智慧城市是加快经济转型升级的重要途径。当前，宁波市人均GDP已经超过1万美元，这意味着我市已跨入新的发展阶段。”谢月娣表示，宁波依靠土地、劳动力等传统生产要素驱动、粗放型的民营经济为主体的经济增长方式将难以为继，迫切需要通过智慧城市建设，促进信息化与工业化深度融合，培育发展智慧型产业，寻找经济转型升级发展的新载体，创造形成发展的新优势。此外，打造现代化国际港口城市也是宁波建设智慧城市的必然要求。宁波要实现从“国际大港”向“国际强港”的跨越，必须加快建设高度发达的港口物流信息网络服务体系，实现港口物流、资金、信息等资源的优化配置，提高港口的现代化水平和国际综合竞争力。

“建设智慧城市在宁波具有极其重要的战略地位。宁波市委、市政府很重视，并把它列为‘十二五’时期全市‘六个加快’发展战略之一。”宁波市智慧城市工作领导小组办公室规划处处长高光耀告诉记者，宁波在全面部署推进智慧城市建设的基础上，突出重点，坚持试点先行、以点带面，积极探索智慧城市建设模式，并已经着手在杭州湾新区打造全新智慧城市的范本。先行重点推进智慧物流、智慧健康保障、智慧社会管理、三网融合、智慧软件研发推广产业基地、智慧装备和产品研发与制造基地等六项试点工作，稳步扎实有序地推进智慧城市建设。此外，宁波还坚持智慧应用体系和智慧产业统筹推进，力求通过智慧应用体系建设来培育发展相关领域的智慧产业，推动产业转型升级。

在智慧城市规划当中，一个重要的组成部分就是“智慧产业”。宁波市的六大智慧产业基地包括：网络数据基地、软件研发推广产业基地、智慧装备和产品研发与制造基地、智慧服务业示范推广基地、智慧农业示范推广基地和智慧企业总部基地，而智慧产业基地建设旨在让信息化与工业化“两化融合”试点示范工程建设走在全国前列，信息技术更好地融入企业产品研发设计、生产过程控制、产品营销及经营管理等环节，企业自主创新能力明显增强，核心竞争力大幅提升，50%以上规模企业生产经营全面实现自动化、集成化、网络化、智能化和协同化。

“我们的目标是，到2015年实现新一代信息技术产业销售收入超1420亿元，年均增长17%，在全市国民经济和社会发展中发挥更加重要的支撑和带动作用。”谢月娣告诉记者，那时，软件研发推广基地、智慧装备和产品研发制造基地等基地建设都将取得明显成效，建成一批智慧服务业、智慧农业示范推广园区，形成现代产业体系。

应用为先落脚民生

“宁波在智慧城市建设中一直本着一个规则:应用为先、产业为基，加强基础设施建设，最终的落脚点还是在民生。”在采访中，谢月娣告诉记者。

而本次宁波“智博会”也是以“荟萃智慧应用，建设智慧城市”为主题，由工业和信息化部、国家广电总局、中国科学院、中国工程院、中国电信、中国移动、中国联通和宁波市政府共同主办，集中展示了智慧城市建设的新技术、新产品、新成果。

作为在智慧城市建设过程中扮演着重要角色的三大电信运营商，也是首届智博会最大的参展商。

在中国联通主题馆里，围绕智慧制造、智慧物流、智慧交通、智慧能源等几大领域，中国联通以及19家合作伙伴展示了最新开发的应用成果；中国移动则携11家单位共同带来了智慧城市建设领域的最新网络技术、“十大应用”及“基地”展示，其中，智慧健康保障作为切实解决看病难问题的先进应用，成为了全场的最大亮点之一；中国电信展厅则分为智慧城市、智慧民生、物联网精品、智慧交通、智慧家居、智慧农业和天翼展区七大板块，集中展示中国电信基于物联网、云计算的前沿应用和全业务运营的优势，通过中国电信的智慧农业M2M平台，农民可以轻松掌握大棚的温度、湿度等各项指标，从而让农民更好地掌握生产情况。

在构建“智慧城市”的大背景下，云计算成为备受瞩目的焦点。作为智慧城市的“大脑”，云计算平台能够为城市管理的各个关键领域提供强大的分析处理能力，从而实现高效、智能的管理。宁波的云计算部署也非常强调顶层设计、应用先行，既起到对智慧应用体系的技术支撑作用，也能引领智慧产业的建设。

在宁波，云计算的应用切口是物流。宁波市发改委规划法规政策处处长杨兵杰告诉本报记者，作为21个全国性物流节点城市之一，物流业在宁波的GDP中占比高达18%，每年创造507亿元的增加值。但是，物流成本居高不下已经成为物流业发展的桎梏，宁波物流企业多达5000家，规模在10亿元以上的企业只有不到三四家，物流企业也面临着从传统走向现代化的转变。为此，宁波市发改委牵头在“十二五”期间计划总投资为2.5亿元。而在智慧产业基地的部署中，云计算也作为网络数据基地的重要一极，被列入智慧服务业推广基地。

为了寻求智慧产业合作、扩大交流，在智博会期间，浙江省政府、工业和信息化部、国家质检总局还签订了共同推进“两化融合”和“智慧城市”建设试点的战略合作协议，宁波市与曙光计算机的云计算中心项目、浪潮集团在宁波的云计算中心项目、万国数据在杭州湾新区的数据中心项目等10多个总额逾60亿元项目也将签约，合作内容涉及智慧应用体系和智慧产业基地建设等多个方面。

在智博会展览场馆，浪潮展示了由高端服务器、海量存储、云海OS操作系统等云计算核心装备构成的云数据中心解决方案，由政务云、医疗卫生云、药品安全云、食品安全云、水利云组成的“智慧政府”系列行业云解决方案，以及能够构建完善三网融合应用的“媒体云”和能够实现更加敏捷高效管理的“企业云”。

城市档案

宁波：智慧城市国家综合试点城市

宁波，取自“海定则波宁”，简称甬，位于浙东、长江三角洲南翼，北临杭州湾，西接绍兴，南靠台州，东北与舟山隔海相望。宁波市总面积9365平方公里，2010年总人口达760.57万，该市是文化部批准的全国历史文化名城，是具有7000多年文明史的“河姆渡文化”的发源地，也是唐代“海上丝绸之路”的起点之一。同时，宁波也是浙江省的三大经济中心之一，2010年宁波市实现GDP5125.8亿元，市区居民人均可支配收入30166元，在中央及浙江省的文件中，宁波市分别被定义为长三角南翼经济中心和浙江省经济中心。宁波物流业十分发达，宁波港是中国货物吞吐量第一大港口。

9月2日，浙江省人民政府、工业和信息化部、国家标准化管理委员会在宁波签署战略合作框架协议，共同推进浙江省信息化与工业化的深度融合和“智慧城市”建设试点。

智能物流发展规划范文篇2

关键词：“工业4.0”、智能化、物流、供应链、生态链重塑

2015年中国最热议的话题当属“工业4.0”，犹如春秋战国诸子百家争鸣一般，每个企业都在以自己的视角来论述“工业4.0”。“工业4.0”催生物联网技术日趋成熟，使物的组织逻辑重新排列，并让整个世界发生改变。从产品的角度，信息无处不在，让智能产品成为现实；从交付的角度，想要获得一款定制化的产品，比以往任何时候都更加容易。

“工业4.0”，首次将生产制造与供需、物流等环节彻底融为一体。“天网”之下、世界大同。但问题来了，时代变了，企业该如何重塑生态链？

一、“工业4.0”与《中国制造2025》有何本质不同？

“工业4.0”的提出者之一，成立于1949年的弗劳恩霍夫协会，是德国部级的应用科学研究机构，其使命是将科技转化为生产力，支持政府和企业取得成功。在弗劳恩霍夫物流研究院（FraunhoferIML）名誉院长库恩教授（Prof.Dr.-Ing.AxelKuhn）倡导下，协会旗下7所研究院共同创建了“制造业联盟”。至今，该联盟为德国能够引领全球制造业的技术与理念进步起到了决定性作用。

“工业4.0”与《中国制造2025》，在战略方向上没有本质区别。德国如此高调提出“工业4.0”，实属难得，因为他们已经研究并意识到这是未来发展趋势。对于“工业4.0”社会及其解决方案，德国还没有统一标准，现在是市场最活跃、创新最快速的百家争鸣时期。

“工业4.0”的最大愿景，是确保高薪经济的竞争力，如何实现？“互联网+”颠覆了一切，让全世界都同处一片“天网”之下。十年前，我们无法想象会有滴滴打车；十年后，我们也无法预测世界将会怎样。新的时代需求，让生产和生活环境发生改变，也让交付和服务方式发生改变，这一系列变化都要在新的技术支撑下实现。

不可否认，《中国制造2025》是受到“工业4.0”启示而提出的，既符合时展趋势，又符合企业经营实践。但无论“工业4.0”，还是《中国制造2025》，谈的都是当“天网”织好后，新的产品该如何满足个性化、及时性等需求？我们的生产该怎么办？物流该怎么办？生活该怎么办？现在，很多人都爱争论“‘工业4.0’、《中国制造2025》抑或工业互联网，孰对孰错”？其实没有对错，大家都是在国家战略引导下践行科技进步，只是方法不同、路线不同，但最终目的是相同的。

二、“工业4.0”创造了哪些新商机？

“工业4.0”与智能服务社会，都是在“天网”下研究人的需求，以及如何通过服务满足这些需求。在物联网的背景下，生产模式将发生根本改变，个性化定制的挑战将出现于各行各业。

未来的物流，一定会与信息化和生产自动化系统相融；未来的生产自动化，也一定会与物流系统集成相融。所以，一些过去只做物流装备制造的企业，现在业绩没那么好了，反而一些做信息系统的软件企业市场得到拓展了。随着“工业4.0”时代到来，更大的商机正在被更多企业发掘。谁将成为未来“工业4.0”社会的建设者和标准制定者？

今天在中国，西门子、博世、GE、包括富士康等，这些已经超越3.0、拥有4.0实践经验和实力的企业开始大展身手，以专门的团队帮助其他企业建造4.0工厂，这就是他们在服务模式上的创新。未来，帮助别的企业建新的智能工厂，帮助一个国家建设新的工业体系，将是非常广阔的蓝海产业。

对于制造业，生产、物流、信息系统的高度融合也带来一个新的市场。物流企业和物流技术装备企业的边界开始模糊，新的商业模式正在再造，大家都在思考如何让技术和产品变为长久的服务，或是如何让客户也拥有一座4.0工厂。

“天网”之下，新的生态格局正在重建，现在还没有哪家企业能自信已经做到最好。面对这一空白市场。如果你已下定决心，就赶紧为之努力吧！

三、中国在技术和市场需求上是否落后欧美？

经过30年发展，中国已成为众多商品的全球最大市场和最重要市场，我们的需求和消费习惯同世界是一致的，我们的企业也已进入快速学习世界先进技术阶段。从服务和产品的角度，中国在某些方面不仅没有落后，甚至已经领先。

但从产品交付的角度，我们与世界先进国家相差至少30年，其制造业、物流业因充分经历工业3.0时代而得到高速且成熟的发展，企业在自动化、精益化、信息化等方面也经历和完成了升级与改造过程。纵观当下欧美日先进的制造企业，其工艺水平、管理水平、精益化程度及标准化程度是基本相同的；而中国制造业虽经历高速发展，但基础薄弱，标准化欠缺，大部分企业尚处于1.0至2.0水平。

从另一方面讲，全世界同处于4.0时代，正是因为中国在很多方面与世界先进国家有较大差距，无形中也给了我们难得的“弯道超车”机会，而中国制造2025战略更从国家层面进一步拉动了各行业快速升级的步伐。目前，中国电商企业的物流中心已达到国际一流水平。中国的快递业，如顺丰也逐渐走向国际化，应用的设备都是世界一流的。

相比之下，华为算是我国优秀企业中由2.0向3.0转型、向4.0践行的典型代表。华为总裁任正非的“5不要”观点很能代表其企业文化：“不要羡慕别人风光，不要炒作互联网精神，不要妄谈颠覆，不要盲目创新，不要纠结和攀附。华为是不是互联网公司不重要，华为的精神是不是互联网精神也不重要，这种精神能否保证企业活下去才最重要。”1998年至今，房殿军教授带领的德国物流研究院中国团队一直为华为提供物流供应链咨询与规划服务，持续不断助其提升物流技术能力。我们认为华为人不浮躁的钻研精神很值得广大中国企业学习。

现在，德国汽车工业已能做到100万辆汽车中只有2辆是一样的，可让客户自行选择喜欢的颜色、车饰、型号等。而新的挑战是，在其他产量小、利润低的行业如何做到个性化定制？对此，红领服饰做到了，可根据客户个性化需求、低成本定制专属西装。

在欧美日纷纷尝试从3.0向4.0迈进时，中国的制造企业如何迅速达到“工业4.0”，最大的问题在于，要从哪里开始走？如何走？这也是实现“弯道超车”的机会点。

四、中国企业如何“弯道超车”？

从制造业的角度看，数字化水平是衡量一个工厂的重要标准，我们虽落后欧美先进企业很多，但现在也有弯道超车的可能。如红领服饰，已经超越了3.0，正在向4.0迈进，将大批量个性化定制与工人熟练化结合得很好。

不同行业、不同产业的供应链各有长短。有的容易信息化，而有的如汽车行业，涉及诸多核心工艺，如要升级必须全面提升，越长的产业链与国家工业实力关系越密切。目前，国内汽车总装厂前段焊装工艺已较为成熟，大多应用世界一流设备，但后端供应链环节仍与先进国家差距较大。短的我们可以通过“弯道超车”实现超越，长的怎么办？在不具备欧美优秀基因的情况下，唯有先把短板部分变强大！

提升信息化可以促进产业链发展。中国属后发制人，由于不同行业发展现状不同，每个行业应根据市场变化找到合理的发展路径。如我国工程机械行业，有了前几年的基础，很多企业已发展成为世界级企业，在进入快速进步阶段后更容易实现超越。

“工业4.0”时代来了，也带来两方面的需求变化：一是产品更加智能化，二是产品交付方式更加及时性、个性化和智能化。无论是从1.0还是3.0，向4.0迈进，都需要全行业齐头并进，我们的思想不可再闭锁自封，而是要开放融合，并看清脚下的路该怎么走。

当下是每个企业家都期待但也纠结的时代，世界变化太快，不改变就会被淘汰。同时，不同企业的一些共性问题也显现出来：一是必须更加关注客户需求；二是必须要考虑“互联网+”。由此出发，去考虑企业供应链如何改造，考虑企业现在的位置和未来方向是什么。

“工业4.0”时代，任何一个企业在制定战略时，不仅要抓住客户心理、满足品牌推广需求，也要兼具企业技术进步的需求。如果供应链较短，可以着重思考企业的4.0战略，寻找直接杀人蓝海的市场机会，用4.0的思维开创新的商业模式，收获更大利润。如果供应链较长，如汽车、家电这样的传统制造业，就必须遵循事物发展规律，按照标准化、数字化、模块化、自动化、智能化、精益化、透明化等一步步践行4.0。如果你心急想跳过其中任何一步，会发现根本无法跃过，想要跑快一点，只能行动得快一点，否则容易摔倒。

五、中国智能化水平与先进国家差多远？

“工业4.0”，第一次让物流与生产系统、信息系统、生产自动化及供应链彻底融为一体。这意味着，我们要和客户、供应商、工厂实施方、产品开发商等不同角色在同一片天空下工作。

从物流体系管理的角度，以欧洲为例，其物流能力经过日积月累的建立和分工磨合，信息系统日趋完善，形成了现在以市场为导向的高效机制。中国的社会物流近几年才开始发展，仍处于生长期，企业间的相互配合、协同还未成熟。而只有当一个产品通过不同公司合作后高效便捷地到达用户手中，才是社会物流智慧化的价值体现。

制造业物流对于智能化的要求其实更高，特别是在“工业4.0”和《中国制造2025》被国家大力推动的当下，智能物流、智能生产和数字化工厂首次合为一体。4.0时期，一个工厂内不同产品的供料可以完全不同，为了确保与产品对应的生产系统和物流系统准确匹配，要求供应链各环节必须更加精准，且要智能地自主解决过程中出现的各种问题。

“工业4.0”时期，人和机器共存成为必然，而人机协同如何达到最优？在新的智慧工厂，人力资源需求发生了根本变化。未来机器不会取代人，相反因为智能机器的广泛应用，对人的要求更高了，需要人能更好地与机器对接，更好地管理机器。越智能的工厂，对于驾驭工厂的人要求越高；但现在很多工厂的智能化系统不好用，其实不是机器的问题，而是人的问题。

智能化的发展路径，首先要有标准化，才能数字化；数字化到了一定程度，才能信息化；当一些事情总是重复发生，由小到大，便形成了智能化。

不同的供应链，对智能化的要求不同，企业切勿盲目追求智能化。面对火热多变的市场，企业难得的是保持冷静，看清自身所处阶段，找到正确的前进路径，用求变的思维看客户需求，并为其服务。

有人说，现在的最大问题是客户不知道想要什么。有的企业基本明确了发展方向，而更多企业还在摸着石头过河。“工业4.0”让客户需求与企业供应链、让制造与物流彻底集成在一起。对于这前所未有的市场，国家明确要在不同行业树立标杆，引领大家共同前进。

六、老外做规划时讲不讲“风水”？

德国人在做规划设计时。一定会把客户的需求落实清楚，然后根据其需求设计出最适应的方案。要建造一个工厂，成本和效率应是企业追求的核心指标，至于它是否“漂亮”，我们会从专业角度给予中肯的规划建议。如宝马德国莱比锡工厂，从2005年建筑落成到工厂启用至今，都与最初的规划设计保持了很好的一致性。在这个项目上，德国物流研究院名誉院长库恩教授带领的专业团队在工厂选址、物流集货、厂区规划等方面给予了宝马大量技术支持。

与国内常见的四四方方厂区规划不同，为灵活应对未来需求，宝马莱比锡工厂采用了最可持续和高效灵活的生产与物流模式，围绕中央大楼建设的三大核心生产区域（车身车间、喷涂车间和总装车间）呈现出“梳状结构”的不规则设计。创新的物流规划方案，确保其产业链运转更加顺畅，让宝马供应链的效率显著提高，物流成本大大降低；更重要的是，成就了宝马高效灵活、智能化、个性化的汽车生产模式。

很多人都好奇到底外国人讲不讲“风水”？何为“风水”？即是符合宇宙运行规律的事物。从这一角度讲，德国人研究多年的工厂规划逻辑，就是符合自然规律的。通过具有逻辑性的系统规划思维来建造工厂，在此基础上，设计和规划出符合作业流程的最优生产与供应链布局，符合企业发展规律。

七、如何做到让客户成功？

作为咨询公司，让客户成功，是我们的不懈追求。当为客户做规划时，如果不了解一些背景要素，往往会产生错误的判断。同时在工作中，不断帮助客户梳理目标也是很重要的。当客户对其目标不清晰时，首先帮助他们梳理需求，展望未来发展规划，逐一明确是否需要，且要达到的程度如何，最后将需求系统化、逻辑化，变成我们双方都能理解和接受的精准目标，由此给出一个准确的咨询规划方案。

想要建造一个好的工厂，是一件非常严肃的事情；一个好的规划设计必须遵守一些准则。德国企业作风严谨，很多工作标准都是由实践经验的不断总结梳理而来。在德国做咨询项目，咨询公司和客户配合得十分默契，因为客户知道需要在哪些方面进行改善，需要在哪些方面得到咨询公司的帮助，由此和专家密切配合，以同样的思路工作，咨询公司的价值也很容易被客户接受。

在中国做项目，咨询公司与客户的协同工作往往占到工作总时的50%以上。随着市场日趋成熟，越来越多的中国企业意识到，要想建造一个好工厂必须遵循“顺向规划原则”，即先明确目标、规划业务流程，再选择技术设备，最后设计建筑形态，只有这样才能确保项目规划成功落地，为客户未来稳健发展打下坚实基础。

智能物流发展规划范文篇3

近年来，随着以汽车及工程机械为代表的制造业固定资产投资的大幅度拉动以及持续的技术升级改造，智能输送装备行业得到了长足发展。通过引进消化吸收国外先进技术，从传统的机械运输功能发展到自动化智能输送的水平，智能输送成套设备主要应用于汽车整车及汽车零部件、工程机械行业的焊装、涂装、组装和总装全自动生产线，并可广泛农业机械、家电、烟草、仓储物流、机场物流、摩托车、食品、医药、冶金、建材等行业领域。

由于智能输送成套设备主要服务于工厂的自动化生产流水线，其市场供求情况与下游主要应用行业的产品供求及投资额等有密切联系。目前，智能输送成套设备在汽车、工程机械两大行业应用最为普遍，其销售收入占智能输送装备行业市场总规模约为40%。据统计，智能输送装备行业在2009年的市场需求量为132.19亿元，在“十二五规划”的推动下，预计到2015年智能输送装备行业市场需求量将达到479.13亿元，市场前景非常广阔（见表1）。

除汽车、工程机械行业外，智能输送成套设备还被大量适用于农业机械、家电、化工、烟草等行业。根据智能输送装备行业市场销售数据统计整理，截至2009年，该行业市场需求结构如下图1所示。

一、智能输送装备在汽车行业中的应用

2010年，我国的汽车产销量已达1800万辆，中国汽车工业协会认为，预计，“十二五”期间中国汽车产销量仍将保持高速增长。“十二五”末，全球汽车年产量将达8300万辆，保有量达到11.7亿辆；中国汽车产量保守估计，将达到2500万辆，其中乘用车比重约为81%，商用车比重约19%，出口400万～500万辆，约占世界总产量的30%。据《2010中国汽车产业发展报告》预测：中国乘用车2010-2023年年均增长率接近10%，2023年年度需求量2583万辆、保有量22627万辆。长期预测2025年中国乘用车年度需求量将达2924.5万辆，2030年将达3523.3万辆。

虽然我国汽车产销保持全球第一，但我国汽车的保有量仍然低于世界平均水平。公安部交管局所统计截至2010年9月底，我国民用汽车保有量约有7000万辆，低于日本的7500万辆汽车保有量，约相当于美国2.85亿辆汽车保有量的四分之一。从全世界范围来看，千人汽车保有量为128辆。而中国目前千人汽车保有量只有52辆，不到世界平均水平的一半。如果达到世界平均水平，中国汽车保有量约是1.56亿辆。

另外，新能源电动汽车在政府的大力扶持下，也将实现规模化应用。根据工信部牵头制订《节能与新能源汽车产业规划（2011—2023）》的2011年1月征求意见稿的规划，到2023年，新能源汽车产业化和市场规模达到世界第一，新能源汽车保有量达到500万辆。以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到1500万辆以上。产业化方面，中/重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50%以上，我国节能与新能源汽车产业规模位居世界前列。

市场需求量的持续增长带动行业固定资产投资规模的快速增大，在2009年我国汽车行业的固定资产投资额分别达到524.5亿，预计到2015年汽车行业的固定资产投资额将达到1840.05亿元（见表2）。

汽车行业固定资产增长的同时，促进了智能输送装备业的持续发展。汽车及工程机械行业的固定资产投资中，设备投资约占50%；据抽样调查智能输送成套设备的投资约占设备投资总额的12.5%，从而可推算出汽车行业中智能输送装备的市场需求量（见表3）。

二、智能输送装备在工程机械行业中的应用

智能输送成套设备在工程机械领域的应用主要解决各种生产线所需智能化、自动化、成套化的升级。智能输送装备在工程机械领域应用的市场需求量，也随着工程机械领域固定资产投资的增长而增长。“十一五”期间，我国工程机械行业在国家政策的支持和市场的繁荣下保持了快速的增长，同时也具备了一定的规模和技术水平。据中国工程机械工业协会统计，2010年我国工程机械行业总产值将达到4000亿元，“十二五”期间，我国工程机械行业发展依然向好，将迎来重要的战略机遇期，预计到2015年总产值将突破9000亿元，年均增长率可达17%。

工程机械行业中十二五规划的固定资产投资是行业驱动力。工程机械行业过去十年的产销平均增速为20.07%，根据行业的“十二五”规划，预计“十二五”期间行业平均增速为17%以上，龙头公司的年均增速为20%-30%。工程机械销售额约占国家固定资产投资的1.5%-2.5%，这是未来20年工程机械行业继续稳固增长的最有力保证。“十二五”期间，国家投在交通运输上的资金将达10万亿元，高铁、城铁、地铁、高速公路等基础设施建设，将极大带动工程机械行业的发展。据统计，工程机械行业在2009年的固定资产投资为321.49亿元，到2015年固定资产投资预计达到1226.37亿元（见表4）。工程机械行业固定资产的高速投资，也带动智能输送装备业的迅速发展。2009年智能输送装备业的市场需求量约为20.09亿元，到2015年时市场需求量预计达到63.77亿元（见表5）。

三、智能输送装备在其它领域中的发展