航空物流发展规划范文篇1

关键词：黑龙江省；资源型城市；临空经济

中图分类号：F56文献标志码：A文章编号：1673-291X（2013）21-0126-03

2009年黑龙江省在大庆、鸡西、伊春3个城市建成了新的支线机场，并筹建抚远、加格达奇、五大连池3个支线机场。几个支线机场的建成将对黑龙江省资源型城市的经济转型和区域经济发展起到助推器的作用。但是，临空经济对黑龙江省来说是一个新生事物，发展规律和特点还未被完全认识。因此，为了保证临空经济的持续健康发展，在发展初期，应该充分借鉴国内外临空经济的发展经验。

一、国内外临空经济发展对黑龙江省资源型城市的启示

（一）政府主导，超前谋划临空经济是前提

临空经济引起了越来越多国家和地区的高度重视。从空港的定位和规划建设、产业园区的设立以及各种政策优惠的提供，都是政府直接发挥作用的结果。国外临空经济的发展中，不仅注意招商引资的细节问题，更注重制定区域整体的开发规划。以爱尔兰香农自由区为例，为了保证区内良好的产业结构，香农开发公司采用了十分严格的标准选择投资项目[1]。在这一方面，黑龙江省资源型城市中，只有大庆明确提出发展临空经济并进行临空经济区规划，但是由于机场刚刚通航，临空经济区并未形成规模，产业集聚与辐射力较弱。

（二）完善设施，打造便捷的综合交通网络是基础

临空经济区的根本基础在于机场及其核心的基础设施，只有不断改进以提高其运营能力和运营效率，临空经济区的发展基础才能不断强化。纵观国际上的临空经济区，综合交通的便捷性成为临空经济区必不可少的元素。法兰克福地区拥有飞往世界及德国各主要城市的空中客运航线、四通八达的货运航线，以及密如蛛网的地面交通网，是德国基础设施最好的地区之一。仁川国际机场有各种交通手段连接机场到各地方市中心，在汉城任何一个地方，最长在一个小时以内均可以抵达仁川国际机场[1]。

（三）合理布局，优化临空经济区产业结构是重点

临空经济正在吸引五大产业。不同地区发展水平的不同，吸引的产业特点不尽相同。第一是航空产业。分为航空制造业和航空运输服务业。第二是航空物流业。第三是高科技产品制造业。第四是国际商务会展业。包括总部经济和会展经济。第五是娱乐休闲业。总之，航空制造业和特色现代服务业将成为固定的发展形态[2]。

1.发展航空制造业。航空制造业，尤其是飞机总装厂必须依靠机场跑道进行试飞，因此必然选择在空港周边建厂。中国的民用航空制造业正处于起步和快速成长阶段，已有空客A-320、ARJ-21支线飞机、国产大飞机等项目相继上马。例如，空客A-320飞机总装厂就位于天津滨海国际机场，利用机场基础设施，增设一条专用试飞跑道[3]。因此，航空制造业将成为中国临空经济的重要产业。

2.发展航空物流业。航空物流是临空经济的核心产业，也是最适宜在空港发展的产业。航空运输作为高科技物流的主要手段，那些科技含量高、附加价值高、体积小、重量轻、市场敏感度高、交货期短的产品将越来越多选择航空运输，而航空物流的发展势必吸引高科技产业在机场周边地区聚集。2009年，首都机场实现货运量146万吨，世界排名第十九位。以首都机场为依托发展起来的北京天竺出口加工区已成为可与中关村媲美的高新技术开发区，同时，也反过来大大推动了首都乃至华北地区航空物流产业的发展[2]。

3.发展航空服务业。机场的枢纽运营使得更多的航空公司在其周边设立相关办事机构，同时，与枢纽运营直接相关的旅客服务业和货运服务业，如酒店、高尔夫、健身房等也在机场周边聚集。以法兰克福机场为例，世界上各国的航空公司和航空货运公司均在法兰克福设有分支机构。阿姆斯特丹史基浦机场商务园区毗邻机场建立，园区距离机场5～10分钟，区内建有五星级酒店、托儿中心、高尔夫球场等娱乐设施为区内工作人员提供了便利的休闲活动场所[2]。

与国内外临空经济区相比，黑龙江省临空经济刚刚起步，临空经济区仍以农业、纺织、化工等传统产业居多，而一些临空指向性的产业，如生物医药、电子信息等产业还没有形成产业集群，航空物流业与高端服务业发展滞后。

（四）统筹规划，加强临空产业和区域经济的融合是关键

规划是前提。临空经济在发展过程中，如果不重视临空产业与地区经济的协调发展，就很容易变成一个孤岛型的产业区。因此，政府在规划临空经济时，要结合当地资源和机场实际，因地制宜，因场施策，突出地方特点和差异，才能使临空经济与区域经济协调发展。在这方面，爱尔兰香农自由区做得较好。香农市开发了多个部级科技园区，香农开发区与区域的大学、科技园融为一体，使香农开发区远离“孤岛经济”的发展形态，与区域经济协调发展[1]。

（五）培养人才，提高科技创新能力是保障

国际上发展成熟的临空经济区，其发展过程中都重视专业人才的引进、教育和“职业培训”，以提高临空经济区产业的本地化水平。路易斯维尔市曾专门设立了“都市大学”，蒙特利尔作为世界著名的航空产业之都，区内的4所大学基本上都在培养航空产业专业人才。香农自由区不仅具有优质的本地教育资源，同时很注重高技术人才的引进[1]。

二、黑龙江省资源型城市发展临空经济的对策

黑龙江省资源型城市发展临空经济的战略思路是：以“空港—城市—区域互动”为发展理念，借鉴国内外先进经验，立足优化产业空间布局，整合区域资源、引导资源高效配置，构筑具有外向型集科技、商务、会展和生态休闲为一体、便捷客流、汇聚物流为特征的现代化新型创新区域，完善城市功能，提升城市吸引力、凝聚力和核心竞争力，促进城市可持续发展。具体对策如下：

（一）合理定位，规划临空经济发展战略

每个地区的资源和产业结构不一样，每个机场的定位和发展模式也不相同，每个临空经济区的产业发展重点与发展时序也不尽相同。例如，哈尔滨可以利用航空航天工业园，以哈尔滨航空工业有限公司为依托，发展为支线飞机、直升机、新型多用途飞机等主机产品服务的配套产业。但是，由于大庆还不具有大量生产航空复合材料、飞机导航设备等产品的航空产业配套企业，航空制造业的发展还需要一段时间。因此，要广泛借鉴国内外发展临空经济的成功经验，结合区域资源和机场实际，因地制宜，避免“千区一面”。

（二）改善交通，加强机场周边基础设施建设

临空经济的依托是机场，而机场这一功能性的要素带给区域直接的财富就是“交通便利性”。与国内外临空经济区相比，黑龙江省资源型城市机场周边地区基础设施不完善，如大庆机场周边地区的交通不方便，甚至没有公交车，这在很大程度上影响人们的出行。因此，政府要下大力度，重视交通体系的建设，加强临空经济区内基础设施建设，衔接临空经济区与城市交通体系，提升配套能力，更好地发挥临空经济区的集散性这一核心竞争优势。

（三）优化结构，加快发展临空产业

1.发展航空制造业。航空制造业由于具有极强的临空指向性，成为国内外城市在临空经济形成期重点发展的产业。以大庆市为例，大庆应依托黑龙江省航空制造产业基础，重点发展小型直升机制造、2～6座小型固定翼飞机等小型飞机及零部件制造，开展空间通信技术、航天特种材料技术、航天电子工程技术的研究及开发，并不断拓展航空产业链，形成集小型飞机研发、制造、销售、作业服务、维修支援为一体的整理航空产业体系，最终打造成为中国整理航空产业基地[4]。

2.发展航空物流业。大力发展航空物流，应重视空港物流园区和物流加工区的规划建设，积极吸引国内外航空公司和物流巨头进驻机场，加快发展邮政航空物流以及设立空港保税物流园区等。如大庆市应依托飞机场、大庆物流园等物流基地，构建公路、铁路、航空等多种运输方式相配套的现代物流综合运输网络。以石油技术服务大型货物包机业务为突破，健全货站基础设施，拓展口岸功能；加密国内航线，开设国际航线；引进国内外大型快递企业，建立区域分拨中心，建设空港物流园区；建设保税仓库，不断完善机场航空物流体系，争取设立中国东北第一个空港型综合保税区；建立与铁路、公路联动的综合物流网络，与哈—大—齐机场构建多机场物流转运体系[4]。

3.发展商务休闲旅游业。众所周知，机场的通航能带动当地高端游客的增长，而旅游业的发展又能推动临空经济区及当地经济的繁荣。因此，要发展临空经济，必须重视发展商务休闲旅游业。大庆市应借助“石油文化、特色温泉、生态湿地”三大旅游主打品牌，依托大庆石油文化、铁人文化和春雷地区的生态景观，重点打造铁人精神红色旅游项目、特色温泉疗养旅游项目、商务休闲项目为特色的旅游产品体系。鸡西、七台河市应重点开发兴凯湖旅游度假集合区，以兴凯湖为核心，发展滨水休闲度假、生态养生、边境旅游。鹤岗、双鸭山市应重点开发界江及抚远华夏东极旅游区，以黑瞎子岛和乌苏镇为核心，发展界江旅游、商贸休闲旅游、湿地生态旅游，成为黑龙江省东北部的旅游核心增长极。

（四）注重特色，实现临空经济与区域经济协调发展

黑龙江省各级政府应高度重视发展临空经济，组织职能部门进行发展临空经济的专项规划。应注意城市与机场和临空经济区具有的共生性，不应陷入某些城市空港与城市经济脱节的发展困局，合理规划临空经济的产业定位、分区定位，形成机场、临空经济区和腹地经济三者双向互动机制。专项规划还应注重临空经济的特色发展，建立起特色临空经济，塑造特色临空经济品牌[4]。

（五）创新机制，推动临空产业高效化发展

目前黑龙江省尚没有专门从事民航专业教育培养的高校，临空产业的各类研究机构较少，大学、科研机构和企业之间的良性互动尚未形成，临空相关专业人才严重匮乏。因此，黑龙江省应加强对临空相关专业人才的引进与培养。另外，还应设立科技园区，为研发生产性企业提供交流平台，使科技成果更快地转化为生产力，促进黑龙江省资源型城市临空产业高效化发展。

三、结论

黑龙江省政府应从战略高度出发，以发展临空经济作为资源型城市经济社会发展的新动力，以优化产业结构、完善空间布局、促进区域协调发展为经济发展新目标，充分借鉴国内外临空经济发展经验，合理规划临空经济，发挥临空经济对资源型城市经济转型的作用，实现临空经济与区域经济的协调发展。

参考文献：

[1]曹允春，席艳荣.临空经济发展的国际经验及对中国的借鉴[J].商场现代化，2009，（1）：244-246.

[2]孔文轩.临空经济：中国经济发展的新增长点——2010年国际航空城会议综述[J].综合运输，2010，（5）：81-84.

航空物流发展规划范文篇2

1、引言

机场作为城市的重要基础设施，是综合交通运输体系的重要组成部分，也是城市对外经济、文化交流的窗口。随着机场属地化的基本完成，机场之间的竞争日益激烈，尤其在机场密布的长三角地区，空运市场竞争更加残酷。因此，分析宁波栎社机场航空货运业的发展现状和未来趋势，不仅对建设航空枢纽具有参考价值，而且对全国机场货运发展具有重要意义。

2、宁波机场货运发展现状

2.1航空货运基础设施

宁波栎社国际机场现有跑道长3200米，宽60米，配有国际先进的通信导航和航行管制设备，达到4E级标准，可满足波音747等大型飞机起降。航空货站建筑面积达到7881平方米，拥有国内出发到达、国际出发到达4个库区，功能设置基本达到了现代物流要求标准。根据《宁波栎社国际机场总体规划》，至2023年其货邮吞吐量达50万吨，货机位数增至9个，货邮仓库面积达64000m2；远期至2040年其货邮吞吐量达175万吨，货机位数增至28个，货邮仓库面积达123000m2。根据《浙江省民用机场十二五规划》，“十二五”期间宁波栎社国际机场三期扩建工程启动，其中：新建10.3万平方米T2航站楼；扩建站坪、停机坪和货站等33.4万平方米；完善跑滑系统及附属工程，预计投资74亿元。

2.1航空货运吞吐量

2014年底宁波机场完成货运吞吐量78024吨，货运量排名第28位。

可见，宁波机场货运发展势头迅猛。

2.3航空货运市场

根据宁波市建成现代物流基地和国际港口城市的发展要求。现代物流业已成为宁波经济发展的重要支撑和新的经济增长点。目前宁波市已有国家A级及以上的物流企业70多家，其中4A物流企业6家，3A物流企业40家。四大航空快递巨头FedEx、UPS、TNT、DHL先后落户宁波。本土物流企业实力得到进一步壮大，涌现出十多家营业额达数亿元甚至几十亿元的本土物流企业，为依赖航空货运的成品贸易提供了较大的发展空间，促进了宁波机场航空货运的加速发展。

同时，宁波外向型经济特点促使高附加值、深加工、技术密集型产业的进步，带动了航空货运的发展。而电子信息、航空航天、机械制造、生物医药、新材料新能源产品的输出为宁波航空货运业提供了一个广阔的市场。据宁波海关统计，宁波企业有近19%的外贸产品通过航空出口，但其中只有不到5%的出口货物是通过宁波当地机场出口的。目前上海浦东国际货机场有35%～40%的货源来自浙江，这是75～100万吨的货量。由此可见，宁波机场的航空货运量远远无法满足本地物流业的需求，大量本地航空客货源的流失。随着航空货运业的进一步发展，宁波机场、萧山机场及上海两机场之间的竞争必然更为激励，如何利用自身优势，在腹地货源竞争中获得一席之地，是宁波机场面临的重要问题。

3、未来发展趋势及对策

3.1宁波机场货运预估

从2005年到2011年，长三角地区民航货运量从256万吨增长至421万吨。但从市场份额上看，长三角地区航空货运量占全国市场份额逐步走低，由2005年的40.5%降至2011年的36.42%。可见长三角地区的机场货运平均增长率低于全国平均水平。说明主导长三角地区航空货运资源的四大机场（上海机场：85%、杭州萧山机场和南京禄口机场分别占有7%和6%）货运发展平均增速相对放缓。

图2长三角机场货运的市场份额

相比而言，虽然宁波机场货运市场占有率很小，但从发展情况来看，其货运占有率总体上呈上升趋势。从防御型战略的角度来看，按照长三角地区机场货运发展平均增速，宁波机场如果能维持或适当提高现有市场份额（2%），预计2023年能实现货运吞吐量达15～21万吨。如果按照宁波机场货运的发展速率分析，预计2023年货运吞吐量将达到18万吨。远期按照12%的平均增长率，货运吞吐量将达到174万吨以上。

3.2宁波机场货运发展定位

宁波栎社国际机场的发展应综合考虑长三角地区航空货运市场竞争合作环境及区位特点，围绕宁波市现代物流基地和国际港口城市建设要求。依托宁波市开放型经济优势，以构筑现代航空运输体系、航空物流体系和航空信息服务体系为重点，坚持“客货并举、以货为主”的发展方向，以及与上海浦东、虹桥机场、杭州机场错位发展的基本思路，以航空货运为突破口，逐渐形成设施完善、服务优良、运作高效的区域型航空货运枢纽。

3.3主要发展措施

（1）构建完善货运基础设施

基础设施是机场保障航班运输不可或缺的硬件资源，也是一个地区民航产业发展的重要载体。完备的基础设施主要体现在：①制定符合机场未来特点全面、灵活的总体规划；②大容量、高效率的跑道、空域结构和运行方案；③流程合理、便捷高效、灵活、可持续发展的旅客航站楼及配套设施；④快速、便捷、高效的集疏运系统；⑤建有完善的油料供应、航空食品、飞机维修、备件供应等地面服务保障系统。

（2）建立完善的航线网络结构

完善的航线网络结构是机场客货源流量的保障，枢纽型航线网络结构的共同特征是将一系列的航线集中至一个机场，通过航班时刻的编排在特定时间内形成一个或多个进港和离港航班波峰，并使客货在最短的航班衔接时间内获得最多的中转服务机会，从而使航空公司获得最大化的市场份额。

（3）加强机场与工业园区联动，拓展航空货运市场

随着宁波经济的发展，作为长江三角洲南翼的重要经济中心之一，其战略地位越来越重要。宁波制造业发达，加之高新产业的不断发展，其对航空货运的需求越来越大。面对沪杭机场的竟争，宁波机场应立足现实，采取错位发展，近期以本地货运为突破口、加紧建设各项货运配套设施，逐渐完善整体供应链，从而推动机场全面发展。

（4）积极探索多式联运，全面提升航空货运竞争力

宁波现已形成了一个以北仑港和宁波市区为中心，以萧雨铁路、杭甫高速公路、同三国道主干线等国省干线为骨架，铁路、水路、民航等多种运输方式协调发展的综合交通运输网络体系。在市区已基本形成了“一小时交通区”，使物流业的交通“瓶颈”的制约大大缓解。从而可以一举突破上海、杭州机场的封锁和挤压，依靠海港优势全面争夺内陆城市航空进出口贸易市场，通过错位发展从长三角地区脱颖而出，打破现有机场格局。

4结语

宁波作为长江三角洲南翼的重要经济中心之一，制造业发达、高新产业的不断发展，为宁波栎社国际机场航空货运发展提供市场和空间。然而在周边枢纽机场的强烈冲击下，机场空运发展缓慢。

参考文献

【1】张凌宁波栎社机场周边地区发展临空经济的规划思考[J]规划师，2009，7。

【2】沈世伟宁宁波机场现状分析及发展对策[J]商务现代化，2009，2

【3】王新联，宁波栎社机场发展规划研究[D].上海海事大学，2006

【4】徐晓东禄建恒：我国机场综合发展战略初探.中国民用航空[J]，2006，6.

航空物流发展规划范文篇3

发展的必然结果

顺丰自建航空转运枢纽是发展的必然结果。快递业一直都在追求准点与效率，进入航空是发展提速，构建竞争壁垒的重要利器。顺丰是民营快递中进入航空的领头羊，经过近7年发展，顺丰运营机队规模已约40架，但也遇到成本高昂等瓶颈，网络布局更多是重要快递市场间的点对点，也主要在一线机场，运行资源紧张，限制货机运行效率与效益的提升。建设航空枢纽是大机队运营的内在要求，能提质增效。目前顺丰国内的主要竞争对手邮政速递与圆通都在加大航空投入，现有26架货机的邮政航空2015年底订购17架货机，其中7架757F将年内到货；2014年才成立的圆通航空2月也订购了20架货机，快递空战一触即发。特别是2015年以来，众多快递企业密集进行资本运作，申通、圆通、顺丰登陆A股，天天、中通、宅急送、全峰快递也均有上市计划，在资本的主导下，未来快递业的竞争更加白热化。在此背景下，顺丰自建航空物流枢纽，具备资源条件，能建立更强大的航空运输竞争优势，更能最大化发挥物流的价值，打造航空物流产业，甚至进入物流地产、保税、仓储加工、供应链金融等新的业务领域，谋求更大的发展蓝图，为顺丰集团贡献新的业务增长点。

顺丰航空枢纽落地武汉周边有其必然性。纵观世界快递巨头核心转运中心选址，如联邦快递的孟菲斯，UPS的路易斯维尔，DHL的莱比锡，都不难发现以下一些特征：一是地理位置居国内或区域内中心，两小时飞行圈覆盖主要人口与经济；二是综合交通体系配套完善，能便利开展多式联运；三是非中心大城市，避免与客运争抢航空资源，真正围绕物流需求建设机场，开展运营，能最大化发挥货机、物流的效率与效益。综合来看，武汉地理位置优越，历称“九省通衢”之地，它距离中国众多大城市都在1000公里内，是中国经济地理“心脏”，具有承东启西、沟通南北、维系四方的作用。武汉是内陆最大水陆空交通枢纽，与北上广并称“中国四大综合交通枢纽”，此外还有良好的教育资源及产业支持。自然顺丰在武汉周边选址是符合内在要求的。武汉周边除了鄂州外，仙桃、黄冈等也符合要求，至于最后落地鄂州，应有一定的偶然性，与当地政府支持条件应有很大关系。

相比顺丰，邮政速递早于2006年就在南京动工建设规模亚洲第一、世界第三的大型邮件处理中心，2010年投入使用，现已具相当的规模。此次顺丰自建航空枢纽更具有时展意义，主要是由于：一是鄂州是首个全按货运需求建设的航空物流枢纽；二是经过十年，互联网的发展已深刻影响社会经济的方方面面，顺丰打造鄂州机场与邮政速递打造南京快递物流集散中心所考虑的因素也有挺大不同；三是顺丰是民营企业，在相对较多管制及封闭的航空领域，能主导建设航空枢纽也反映出中国航空业进入新的时代。

新进入者动作频频

顺丰打造鄂州航空枢纽备受各方瞩目，不过有一些新进入者的动作可能还不是很受业界关注，但个人认为影响还是深远的。例如，5月份，以路桥建设起家的广东龙浩集团就动作频频，全面进入航空产业，在广州成立龙浩航空，计划以737F货机开展货邮运输；与距离鄂州机场约200公里的湖南岳阳三荷机场合作建设其航空物流产业中心枢纽，十三五期间还将建设8个区域枢纽，连接N个支线机场和整理机场，形成“1+8+N”覆盖全国主要经济区的航空货运机场体系。在岳阳龙浩集团将成立一个以哈飞运12F（货）、捷飞EV55飞机（客）为主的短途客货航空公司，4月份龙浩集团随主席出访捷克，已签署300架EV-55Outback飞机及50架SportstarSL轻型飞机的订购合同，另外货机机队也规划50架。未来，龙浩航空集团将围绕中心枢纽开展短途客货运输，并与唯品会等电商企业，顺丰等快递企业合作，实现电商下乡“次日达”“县县通”。这种进入航空的思路在业界首开先河，切入的细分市场少竞争对手，飞机成本也较低，运营较灵活，符合电商物流发展趋势。

除此以外，近一年多来，业界也成立了不少新的货航，如星邦国际、中航货运、宁夏货运、天津货运等，部分规划也很宏大，如天津保税区委、海航背景的天津货运航空就规划5年内达到50―100架机队规模。未来中国航空货运市场将群雄并起，诸侯混战，特别是国内市场。

从长远来看，随着产业、消费升级，物流运输方式也会升级，航空管制正逐步放开，参照美国，确实中国航空货运市场前景广阔，我想这是吸引众多新进入者的根本原因，战略方向是对的，不过从中短期来看，众多新进入者瞄准的都是电商快递的运输，对此还需要理性分析。

航空货运未来展望

因电商拉动，“十二五”期间，我国快递业务量年均增长21%，而国内航空货运量年均增长只有3%，反差悬殊。展望未来电商的发展趋势，以京东、苏宁为代表的大型B2C电商以及基于本地市场的O2O电商发展会比C2C电商快，C2C所占比重将越来越少。由于B2C大型电商更多是依靠在全国各地建区域仓储分拨中心就近派送，并依靠大数据模式预测补库存，这样的模式成本低，效率高，使用航空运输不会很多。

从效益质量来看。国内电商普遍是低端产品，今年一季度国内异地快件平均每件收入已降至10元。目前国内航空公司的腹舱运输货邮从成本经济性来看都不理想，更不用说使用货机。未来两三年内，若所有新进入者运力按计划释放，运力将远供过于求，新货航的中短期盈利前景堪忧。

因空运枢纽的建设，很多电商企业都在武汉周边大举布局，如苏宁、唯品会就兴建了大型的物流中心。不过电商企业对货机运输成本也要有清醒的认识。从中国电商市场的分布来看，以北上广为中心的三大区域占据了大部分的需求份额，在区域中心建仓储分拨中心，更多利用陆运就近分拨派送，可能成本与效率更优，就算需要空运，北上广的完善腹舱网络比前文所述的未来货机网络可能通达性与经济性更好。