隧道安全监理细则范文

[关键词]隧道施工；安全管理；有效措施；安全风险

安全施工是衡量隧道工程管理水平的主要标志，它直接关系到人身安全和重要设备的安全，并且与工程质量密切相关。为了高质量、高效率的建设公路隧道工程，需要在隧道施工的过程中合理安排和落实安全管理工作，有效控制和处理安全隐患，尽量避免安全风险的发生，如此不仅可以提高隧道施工质量，还能提高隧道工程建设的经济效益[1]。所以，在公路隧道工程施工中切实有效进行安全管理工作是非常必要的。

1公路隧道工程案例说明

重庆市“三环十射三联线”高速公路网规划中重庆忠县至万州的高速公路段需要进行隧道工程建设。此段项目起点位于忠县磨子乡，通过丰忠高速的罗家湾枢纽互通与丰忠高速、垫利高速相接；终点位于万州区长岭镇，与万利高速相接；沿线主要经过西沱、盐井等地。因此，对高速公路工程建设的规划是沿长江南岸布设，从西南向东北方向展开，距2.6~7.8km走廊顺江而下。另外，由于本段高速工程是三峡库区开发的主要通道，是重庆出渝入陕、入鄂的便捷通道，施工单位一定要根据地质条件、施工条件等良好的进行隧道工程建设，促进重庆高速公路网不断完善，实现产业互动，优势互补，提高城市综合竞争力，带动库区社会经济全面发展。

2公路隧道施工过程中安全事故产生原因的分析

基于以上重庆市高速公路段的了解，可以确定此段高速公路隧道工程建设具有一定的难度，在工程施工中不仅要考虑公路隧道本身建设问题，还要思考工程建设对三峡库区的影响，因此，隧道施工的难度，且存在诸多安全隐患，增加隧道工程施工安全风险发生的可能性。为了尽可能的避免重庆市忠县至万州高速公路段隧道工程建设不会引发安全事故，在此笔者结合以往公路隧道工程建设情况，分析隧道施工中安全事故产生的原因。具体为：1）施工场地存在地质灾害。因施工场地的地质灾害而引起的安全事故较多。因隧道施工是在地下进行的，地质情况对隧道施工有直接的影响。所以，施工单位在进行隧道工程项目施工的过程中，需要对施工现场地质进行仔细的勘察，了解施工现场地质具体情况，进而提出有针对性的隧道施工方案，为高质、安全的建成隧道工程创造条件。2）隧道支护强度下降。在隧道工程施工中，主要是利用基岩自身结构的承载力、初期支护层、超前支护加固层、二衬和仰拱的拱圈来共同承载隧道围岩的压力，保证隧道不会出现坍塌的情况。为了达到这一目的，在隧道支护设计中，一定要结合隧道工程建设目的及隧道围岩的压力，明确隧道支护参数，进而提出适合、实用、有效的方案，规范、合理的展开隧道支护施工。而从以往隧道工程支护施工情况来看，一些施工人员在爆破施工中，并未合理分析钻爆力度、钻爆位置、钻爆时间等，导致钻爆施工效果不佳，使岩层遭到破坏，降低围岩结构的承载力，促使隧道支护施工强度减低；一些施工人员在超前支护和初期支护施工中并未结合施工图纸、施工技术要求等，合理设置钢筋、钢架、锚杆等施工材料，导致超前支护和初期支护因为施工材料运用不合理，降低其支护强度，无法有效的承载围岩强大的压力。此种情况的发生，也不利于隧道安全施工。3）开挖方法不当，监控测量不准确。上文已经提及隧道工程施工受地质条件影响较大，在具体隧道施工中需要根据地质条件选用适合的开挖方式来进行隧道开挖，这有利于提高工程质量。但一些施工单位并没有意识到这一点，在隧道施工中盲目选择开挖方法，导致开挖方法应用不佳，这很可能引发塌方事故的发生。另外，隧道施工中监控测量工作不能有效落实，也会给隧道施工带来安全风险。原因是监控测量工作的落实，可以及时了解支护变形情况、盈利变化情况等，以便施工负责人及时处理异常问题，避免安全事故发生。但控制测量人员未提供准确且有效的数据，施工负责人就不能及时发生安全隐患，这会导致安全事故的发生[2]。

3公路隧道施工安全管理的有效措施

综合以上隧道施工安全事故发生原因的分析，可以确定诱发安全事故发生的因素较多，如若想高质量建成重庆忠县至万州高速公路段隧道工程，就要科学、合理、有效的落实安全管理工作。那么，如何在高速公路隧道施工中有效落实安全管理工作？笔者给出的建议是：1）完善隧道施工安全组织机构。隧道施工安全组织机构是由企业安全、质量监督管理组织、项目经理部安全监督组织、基层安全管理组织组成，对高速公路隧道工程施工安全管理予以全方位的把控，合理规划安全管理工作，对隧道施工流程、施工技术、施工人员、施工材料等相关方面进行有效控制，为规范、合理的建设隧道工程创造条件。所以，隧道施工安全组织机构的建立是非常有意义的。2）建立完善的施工管理体系。重庆忠县至万州段高速公路工程建设对公路的使用、三峡库区的使用有很大影响。为了良好的开发忠县至万州段高速公路，促进库区社会经济全面发展。在高速公路隧道工程施工中，为了高质量建成隧道，且不影响三峡库区的正常使用，需要建立完善的施工管理体系，对隧道施工予以严格、合理的监控，提高隧道施工质量。对于隧道施工管理体系的建立，则是了解隧道施工内容，明确隧道施工重点和难点，进而对隧道施工管理提出具体的管理要求，促使管理人员能够严格监控隧道施工。例如在开挖施工中，管理人员需要详细询问施工人员打眼数量、打眼位置、打钻方法等，并将所了解的情况反映给相关单位，制定合理施工和安全管理方案对开挖施工予以合理管理，提高开挖质量。3）制定安全事故的应急预案。由于隧道施工的特殊性，地质条件的复杂性，事故的发生往往具有突发性和不可预见性。为了避免高速公路隧道施工中出现安全事故，影响隧道施工和三峡水库，施工单位需要制定安全事故的应急预案，尽量防范安全事故的发生。对于安全事故应急预案的制定，施工单位应当将所了解的情况及时的反映给业主和设计单位，共同探究和分析隧道施工中可能出现的安全事故，进而制定适合的应急预案，如安排安全措施的落实、准备应急救援设施等，为避免安全事故发生而做出努力。

4结束语

在当前公路隧道工程施工存在诸多危险因素的情况下，为了避免安全事故的发生，合理规划和落实安全管理工作显得尤为必要。统筹安排施工管理工作、安全管理工作等，充分发挥安全管理的作用，尽量将安全隐患扼杀在摇篮，提高隧道施工的安全性。

[参考文献]

[1]虞海.浅析隧道施工的安全管理[J].城市建设理论研究(电子版),2011.

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由于中西部地区的地形较为复杂，地质结构多样，因此在道路施工过程中出现了或多或少的难题。其中，隧道施工就是其中之一。在我国，由于没有完成一套较为完善的安全管理体系，对于隧道施工安全则没有较好的指导依据。二十世纪五十年代美国开始的风险管理逐渐得到了人们的认可，也成为在管理过程中的一项较为重要的管理职能，风险管理可以较大程度的降低施工过程中事故，避免人员的伤亡和财产损失。

2隧道施工的特点

1）机械化程度低。采用工程技术手段来降低风险和危险性是较为有效的方法，也是消除和控制危险源的重要手段。危险源是一种避免事故发生的工作，主要包括了避免事故发生和防止发生事故的安全技术。主要在于限制和约束系统中的能力。2）地质条件复杂。隧道穿越的地区一般是山体，短则几百米，长则上千米。一个山体的地质条件在很大程度上存在一定的差异性，特别是内部的结构，地质条件常常相对复杂，勘查工作不能够详细的对每一寸土地进行勘察。在实际的施工过程中，一旦出现施工的现实情况与设计不相符时，就是事故发生的高频率时期。3）施工条件恶劣。隧道施工随着不断的深入，在作业的场地和空间上面会发生较大的变化，各种复杂的因素交织影响，使隧道施工条件越来越恶劣。空间比较的狭小，机械作业难度加大，工作照明条件弱，噪声及灰尘污染比较严重，且温度和湿度都直接威胁着操作者的安全，长期在隧道工作的人员职业病的概率会大大的增加。4）员工的安全意识较弱。施工人员的素质普遍不高，由于隧道施工的长期性和流动性的特点，使得其人员的流动也较大，大多数都是当地的农民工，农民工代替机械的现象随处可见，且隧道施工离不开施工人员。他们的主要特点就是素质普遍较为低下，安全意识十分薄弱，自我保护意识也不强，是造成事故频发的因素之一。其次，现场管理人员的管理工作是否到位，风险意识是否较强也影响着事故的发生。最后，隧道施工设计单位在整个隧道施工过程中也起到举足轻重的作用。设计前的勘察是否仔细，设计是否合理，设计时候安全意识是否充分等因素，将直接影响到施工过程的安全。

3隧道施工安全管理的内容

1）安全风险的识别。安全风险的评估是对隧道建设起到非常重要作用的一环节，也是安全风险评估的首要任务。结合对施工对象的仔细研究，把所能想到的孕险环境、致险因子等风险促成因素都尽可能多的找出来，提出解决和应对的方案，做到未雨绸缪。为了提高对安全风险的防范，在寻找时，应做到全面、深入、彻底。保证应对方案的细致全面性。2）安全风险的评估。安全风险的评估一般由两个步骤来完成。首先是安全风险的评估。这个要由经验丰富且知识充分的人根据现场的具体特点进行估计，采用的主要是定性的方法，并且结合勘测的数据，进行相应的数学分析，采用定量的方式来实现风险的评估。因此，安全风险的评估需要使用定性与定量方法想结合的方式来进行。安全风险的评价则是对安全评估的总结，主要的部分则是事后的信息反馈，以对未来的安全风险评估预测的更加准确性。3）安全风险的应对。安全风险的应对是降低风险损失的主要途径，也是挽救人员与财产安全的重要手段。目前，降低安全风险的方法主要有风险的转移，保险的购买和风险自留等方法。外国比较普遍的工程保险在国内还并不怎么乐观，而购买保险是未来降低风险的主要途径之一。而一种较为比较普遍的方法即承包法，将一部分的工程转包给分包商，将较小风险的那部分留给自己，这样的方式也可以很好的规避风险。4）安全风险的控制。控制是管理手段中比较重要的环节，根据孕险环境及致险的因子，监控整个环节，以保证在出现问题时候的紧急关头能够采取较为合理的应对方案进行解决。在监控的全程中，需要我们的监控者时刻了解施工情况，与设计的原始方案和情况是否相符，一旦有任何问题，应及时进行研究，找出原因，调整方案。加强安全风险预警是进行控制的重要部分。

4隧道施工安全管理方法

4.1提高机械化作业

提高机械化作业在一定程度上会使得施工成本增加，但其效率高，作业风险直接由人转移到了机械化上面，更好的避免了人员的伤亡。同时，机械化具有精准性，规范性等特点，对施工任务的完成具有较好的执行作用。

4.2加强勘察力度

对地质结构的了解主要还是应该从勘察着手。加强对隧道施工对象的认真仔细的看擦，可以更好的避免因不了解施工对象而造成的安全事故，也能更好的降低风险。提高风险应对。

4.3改善施工条件

合理的施工条件能为人员、设备的工作环境提供较好的条件，在改善施工条件的过程中，立足于加强安全防范，增加隧道的亮度，改善隧道内的空气质量，控制好温度及湿度等方法，能有效地提高隧道施工的环境质量。

4.4提高员工素养

定期教育是提高员工素养的主要途径。大多数的农民工在知识的摄取上已经达到了一定程度，只有继续教育才是提高其思想认识的关键。同时，加大对管理者管理能力的培养。对隧道施工设计的前期工作做到依据可以，科学合理。

5总结

隧道安全监理细则范文篇3

关键词：隧道下穿；爆破振动；爆破参数；地表变形；安全施工

Combinedwithnewrailwayconstructionandalignmentbottleneckprojectfortunnelundertheartistditchinaohomeditchwestbeamcoalmineblastingvibrationmonitoringofficework,detailedintroducestheblastingvibrationmonitoringtechnologytestinstrument,monitoringprinciple,monitoringmethods,monitoringcontent,monitoringdataprocessinganalysisandsurfacebuildingsafetyassessmentforsimilartunnelunderneaththebuildingoftheblastingvibrationmonitoringcanprovidereference.

中图分类号：TU25文献标识码：A文章编号：

1引言

随着铁路、公路隧道在我国的大规模修建，很多隧道不可避免地要在建筑物下方施工。隧道施工是一个非常复杂的工程，尤其在下穿重要建筑物时，隧道施工将会对地表建筑物的安全性构成极大的危害。因此需要对隧道施工中的爆破振动进行分析研究，确定合理的爆破施工参数，确保建筑物结构安全。

本文结合敖包沟隧道出口段下穿敖家沟西梁煤矿办公区爆破振动监测，介绍了爆破振动监测的一系列内容。

2工程概况

巴准铁路敖包沟隧道洞身在里程D1K34+592～D1K34+651段连续穿越敖家沟西凉煤矿三层办公楼、职工食堂及变电站。下穿建筑物区段洞顶覆土约20m，个别建筑物因其基础结构的不同，隧道埋深比较浅：穿越职工食堂半侧，约12m，职工食堂设有地下室，高约2m，基础厚约2m，下穿食堂时洞顶覆土厚只有16m左右。隧道穿越办公楼一角约6米宽，从正下方穿越变电站。

下穿区段隧道洞身岩层层理平缓，主要岩层为砂岩夹泥岩，弱风化，V级围岩。隧道上部从拱顶至地面分布岩（土）层依次为：6.5m厚强风化砂岩夹泥岩，粉砂含量高，呈土状；1.0m全风化砂岩夹泥岩，岩芯呈土状；地表以下12m分布砂质黄土。隧道掘进过程显示，洞身岩层含少量基岩裂隙水，地表生活用水也有一定的渗漏，在施工过程中容易造成泥岩软化，强度降低。同时，层状岩层开挖后容易造成层间黏结强度下降，支护不及时，易掉块，局部塌方。

隧道下穿区段采用台阶法施工，上台阶高约5.7m，下台阶高约4.4m，分段装药光面爆破，初期支护采用型钢钢架及锚喷混凝土。

3爆破振动监测方法

3.1仪器设备

（1）监测采用四川瞭望工业自动化控制技术有限公司最新研制的BR-6722（爆破）振动记录仪，仪器外观如下图1。

图1BR-6722振动测试仪

（2）传感器采用四川瞭望工业自动化控制技术有限公司研制的BR-TT-1A型振动速度传感器，传感器外观如下图2、3所示。

图2水平速度传感器图3垂直速度传感器

3.2监测方法

爆破振动监测是实时监测，所以在爆破前根据实地调查结果进行细致的准备工作，并严格按照工作流程进行工作。

为确保监测的准确可靠，首先对爆破点附近的监测对象进行详细准确的调查后，确定监测对象，然后在爆破前对监测系统进行检查、检测和标定，同时根据监测对象与爆破点相对位置关系，确定测点位置及布置方法，提前进入现场进行安置，根据爆破时间进行监测。

3.2.1测点布置

爆破振动监测点的布置应注意下列几点：

（1）为确保地表建筑物结构的安全，需要在隧道其他施工地段对当前爆破设计下的振动影响进行试验检测，总结爆破振动传递规律。

（2）下穿建筑物区段隧道施工时，应在上台阶开挖时选取离爆心最近的点，测试爆破振动引起地表的速度。

（3）隧道在建筑物正下方爆破施工时，在隧道中线处地表，建筑物地基上分别布设测点，如果有必要还应在建筑物楼层地面布设测点，实时监控爆破振动速度的影响。对于建构筑物测点选取基础上表面，若基础埋于土层下，则选择最近基础且坚实的散水作为测点。

（4）测点数目要足够多，以便有足够的数据分析地面振动传播的衰减规律以及和爆心距等参数的关系。

（5）考虑不同地貌、地质条件的影响，便于了解分析这些因素条件对爆破振动效应的影响规律。

根据以上要求及隧道施工现场情况，爆破振动监测测点可按每五米一个断面布设，在测试过程中可按实际情况调整，测点布置示意图如下：

图4隧道爆破振动监测点布置示意图

3.2.2传感器的安装

若测点表面为坚硬岩石，可直接在岩石表面修整一平台。若岩石风化，则可将风化层清除，再浇筑一混凝土墩。测点表面为土质时，一般将表面松土夯实，铺以砂或碎石，再浇筑混凝土墩，然后再将传感器固定在平台或混凝土墩子上。传感器安装时，常采用生石膏粉粘结，取适量生石膏粉加水调制成浆糊状，将传感器粘结在测点上（如下图5所示），约10min后石膏凝固后即可进行测试。

图5垂直传感器安装

在安装过程中，垂直速度传感器应该尽量保持与水平面垂直；水平速度传感器的安装应该与水平面平行，水平速度传感器的水平方向有一气泡，如安装处于水平状态时气泡应该在刻度的中间位置。安装径向水平传感器应该水平指向爆心，切向水平速度传感器则与径向垂直并且和地面保持水平。三个传感器应安装在一起，构成一个关于爆心的三维直角坐标系，三向传感器的安装如下图6所示。

图6分离式三向传感器安装

4监测原理及监测内容

（1）监测原理

爆破振动监测原理及过程如流程图

图7爆破振动监测原理图

由于炸药在岩（土）中的爆炸作用，使安装布置在监测质点上的传感器随质点振动而振动，使传感器内部的磁系统、空气隙、线圈之间作相对的运动，变成电动势信号，电动势信号通过导线输入可变增益放大器将信号放大，进入AD转换，再通过时钟、触发电路，同时也通过存储器信号保护，再通过CPU系统输入计算机，采用波形显示和数据处理软件进行波形分析和数据处理。

（2）监测内容

出口段从上台阶D1K34+665起开始施工时，首先在隧道中线处地表进行垂向、径向、切向爆破振动监测，以确定最大爆破振动速度。同时在D1K34+665横断面距离隧道中线10米处地表布设垂直速度传感器，监测不同距离下的爆破振动特征。出口段下台阶D1K34+704下台阶爆破施工时，在隧道中线处地表进行垂向、径向、切向爆破振动监测，以确定最大爆破振动速度。同时在D1K34+665中线处地表布设垂向速度传感器，测试不同距离的地表质点振动速度。

5监测数据的处理分析

采用自动记录仪将速度传感器测得的测点水平径向、水平切向和垂直方向上的振动速度进行记录。然后需对爆破振动质点速度进行回归分析，模拟出其传播规律。回归分析可根据测点高程不同采用分组进行，选择相互之间高差较小的测点作为一组采用萨道夫斯基公式进行回归分析：

式中，Vmax为测点最大振动速度，应分三个方向统计分析；

K、α为衰减系数；

Q为爆破装药量，齐发爆破时为总装药量，延时爆破时为最大一段药量；

R为测点至爆源的距离。

按照最小二乘法原理，根据爆破振动监测数据，可求出K、α值。K、a值与爆区地形、地质条件和爆破条件都相关，但K值更依赖于爆破条件的变化，a值主要取决于地形、地质条件的变化。爆破临空条件好，夹制作用小，K值就小，反之K值大；地形平坦，岩体完整、坚硬，a值趋小，反之破碎、软弱岩体，地形起伏，a值趋大。根据我公司以前的相似工程经验，K取值范围大部分在50～1000之内，a取值在1.3～3.0之间。而近距离振动衰减规律和远距离衰减规律可分开考虑，当比例距离R1=R/Q≤10为近距离，R1=R/Q≤10时为远距离。近距离振动K值较大，可达500以上，a值较大，可达2.0～3.0；远距离爆破振动，K达130～500，a为1.3～2.0。

监测过程中，发现垂直振动速度值最大，是对房屋结构造成破坏的最主要因素、而水平径向和切向速度相差不大，且数值较小，故施工时只对垂直振动速度进行控制即可。在施工过程中，出现过1次垂向爆破振动速度超标现象，垂直振动速度达到34.839mm/s，如图8所示。

经过对超标原因的分析，发现最大峰值速度出现在1段掏槽爆破时，为此，及时调整了爆破方案，对1段药量进行了控制，采用了掏槽药量分为1、3两段实行分段爆破的方法。调整后的总药量22.2kg，分6段爆破，最大段药量6.2kg，爆心距19.24m，振动效应得到有效控制，最大垂向振动速度为23.616mm/s，最终顺利穿过食堂，没有对其结构造成损害。

6地表建筑物的安全性评估

施工中根据不同的地质条件，依据设计采用的爆破方法进行施工，爆破引发的地表振动，可通过对地基土振动的特性参数如振幅、频率、速度和地面质点的振动加速度来确定等级、影响范围及施工安全距离。目前国内常用的爆破安全标准有《爆破安全规程》，该标准规定的爆破振动安全判定依据以振动速度为依据，规定了一般建筑物和构筑物的爆破振动安全性满足的要求如下表1所示。

表1爆破振动安全允许标准

注1:表中质点振动速度为三分量中的最大值；振动频率为主振频率。

注2：频率范围根据现场实测波形确定或按如下数据选取:硐室爆破f

注3：爆破振动监测应同时测定质点振动相互垂直的三个分量。

a选取建筑物安全允许振速时，应综合考虑建筑物的重要性、建筑质量、新旧程度、自振频率、地基条件等因素。

b省级以上（含省级）重点保护古建筑与古迹的安全允许振速，应经专家论证选取，并报相应文物管理部门批准。

c选取隧道、巷道安全允许振速时，应综合考虑构筑物的重要性、围岩状况、断面大小、深埋大小、爆源方向、地震振动频率等因素。

d非挡水新浇大体积混凝土的安全允许振速，可按本表给出的上限值选取。

对隧道出口下穿区段建筑物的结构状态分析表明，西梁煤矿办公区职工宿舍、职工食堂、变电站均为一般建筑物，测试采用《爆破安全规程》规定的一般民用建筑物安全标准进行爆破振动影响判别。若被监测对象的质点振动速度超过上表所规定的范围，应采取相应措施修正爆破方案，并加强被监测对象的其它监测手段（如安全巡视、沉降及位移监测、应力应变监测等），确保其安全。爆破方案修正措施包括：控制最大单响药量、选用低爆速低威力的炸药、创造自由面、控制开挖循环进尺、采用多段微差起爆技术、调整爆破传爆方向、开挖减震沟、采用预裂爆破方法等。这些措施可多种同时采用，确保安全施工。

7结论

通过在下穿重要建筑物的隧道施工中采用爆破振动监测技术，分析爆破振动对地表建筑物的影响，确定合理的爆破振动参数，确保了地表建筑物的安全性，也加快了隧道施工进度。

参考文献：

[1]杨朝阳.城市浅埋隧道爆破地振波的降振技术[J].福建建设科技，200910(5):70-72

[2]郭英杰，吕波，付强.城市浅埋暗挖隧道减振控制爆破施工技术[J].山西建筑，2009，35(11):331-332

[3]翟旭东，彭立敏，吴涛等.城市浅埋隧道工程爆破振动效应与安全评价[J].安全与环境工程，2009，16(1):92-94

[4]赵荣生，城市地下隧道爆破振动的特性及控制措施[J].福建建设科技，2007，7(5):9-11.