爆破施工方案篇1

【关键词】水电站；混凝土围堰；爆破拆除

一、水电站混凝土围堰爆破拆除的概念及工艺的发展

水电站混凝土围堰拆除是水电站工程建设中一道重要的工序。水电站混凝土围堰的岩坎、混凝土或土石围堰中的心墙等经常要采用爆破的方式进行拆除。爆破拆除是一种风险大且具高科技含量的爆破工程，其特点和难度表现为：①大多数围堰要求一次性爆破拆除完毕，因此必须要对炸药布点进行详细设计。②围堰爆破拆除之后的爆渣要便于冲带和挖除，不能留有隐患。③炸药的使用量要严格控制，施工工序及方案论证要落到实处，要确保邻近围堰以及水电站各种建筑物及结构物的安全。

二、水电站混凝土围堰爆破拆除工艺的发展及实践

在我国，各级施工单位及设计单位在围堰爆破拆除方面做了许多开创性的工作。在水电站施工中，长江水利委员会长江科学院最早将导爆管接力网路起爆的开发及研究应用于深孔台阶与保护层的开挖。而后又对导爆管接力网路的可靠度与延时特性进行研究开发，提出孔內用高段位雷管，接力用低段位雷管，以及联网操作规程等设计与操作原则，使导爆管接力起爆系统的理论与实践更趋于安全可靠。

2006年，工程工程三期碾压混凝土围堰采用硐室爆破定向倾倒，这一创新的成果，标志着我国围堰爆破拆除和水下爆破技术又提升到一个新的平台。目前我国爆破拆除的水电站混凝土围堰及船坞岩坎已超过百座，而由长江科学院完成的将近60余座。由此可知，水电站混凝土围堰爆破拆除技术并不是一项单一技术，而是一项团队合作的结果。

三、案例论证水电站混凝土围堰爆破拆除技术应用

某水利枢纽三期上游碾压混凝土围堰于2006年6月6日16时进行爆破拆除，实际总装药量191.3吨，爆破总延期时间12.888秒，共分961段，爆破总方量18.6万m3，爆破拆除取得成功。本次拆除爆破规模、爆破难度和重要性在国内堰拆除史上均无先例。本文就一这一典型案例进行分析，对水电站混凝土围堰的爆破拆除技术应用及流程设计进行要点分析。

1、工程基础资料收集

在进行水电站混凝土围堰爆破拆除之前，必须要对水电站的工程设计参数及目前的施工状态进行资料收集。详尽的资料收集能够表明爆破施工时的各工作面，只有针对各工作面的情况进行充分的考量和论证，才能最终确认爆破需要的各项参数及指标。一旦其中一项指标缺乏收集和考虑，往往会造成工程隐患甚至是灾难性的后果。基础资料收集一半包括：①需要爆破拆除的围堰设计指标；②运行水位数据及水文资料；③围堰的结构设计形式；④其他邻近建筑物的施工面貌及进度计划。

例如工程工程爆破拆除的时候，基础资料情况如下：

①工程三期上游碾压混凝土围堰和下游土石围堰与纵向混凝土围堰共同形成三期基坑，三期横向碾压混凝土围堰与纵向围堰及其以左的大坝共同挡水，水位135m，拦蓄库容124亿m3，用以保障永久船闸通航和左岸电站发电。原设计挡水位135.4m，保堰水位139.8m，爆破拆除时围堰按不超过139m水位运行。

②三期上游碾压混凝土围堰平行于大坝布置，横向围堰轴线位于大坝轴线上游114m，其右侧与右岸白岩尖山体相接，左侧与混凝土纵向围堰上纵堰内段相连。横向围堰轴线总长546.5m，从右至左分为右岸坡段(2号～5号堰块，长106.5m)、河床段(6号～15号堰块，长380m)和左接头段(长60m)；纵向围堰上纵堰内段轴线总长122m。

③三期碾压混凝土围堰为重力式结构，堰顶宽度8m，堰体最大高度121m。迎水面高程70m以上为垂直坡，高程70m以下为

1:0.3的边坡；背水面高程130m以上为垂直坡，高程130m至50m为1:0.75的台阶边坡，其下为平台。

④由于左岸电站14台机组全部投产发电，大坝全线挡水运行，右岸电站厂房正在紧张施工之中，堰前挡水水位为高程135m。因此，要求拆除爆破施工必须确保大坝、电站厂房及其他重要设施的安全。

2、爆破拆除规模及参数确认

在进行爆破拆除方案设计之前，必须收集详细的基础资料，根据工程施工需要确认爆破拆除的范围及高程，才能根据技术要求拟定初步的爆破拆除设计方案。而初步设计方案需要进行严格的论证，并根据施工的进度情况进行调整。为确保爆破不对大坝等建筑物的影响，还要对爆破震动、水击波、飞石等进行严格控制。特别是大型的水电站施工建设，经常由于各种原因导致各个工作面的停滞，使得到实际爆破施工的时候，工作面情况已经与原先收集的资料不符合，因此必须进行细部调整，做出最切合实际情况的爆破拆除方案。

案例中，工程的围堰爆破施工是为了满足工程右岸电站12台机组投产发电的要求，三期上游围堰需拆除至110m高程，拆除高度为30m（从高程140m～110m）；经水力学模型试验，围堰拆除范围为：右岸5号堰块，长40m；河床段6号～15号堰块，长380m；左连接段，长60m，拆除总长度为480m。其初定的爆破拆除方案主要由以下几点构成：

①根据围堰结构特点和堰前水下地形，经充分论证，三期RCC围堰爆破拆除方案为：河床段（7#～15#堰块）采用倾倒爆破，右岸坡段5#堰块和左连接段采用钻孔爆破方案，6#堰块采用倾倒与钻孔爆破相结合的方案。

②倾倒爆破部分利用修建围堰时预留的药室和炮孔进行装药，在6#～15#堰块共预埋药室354个，其中1#药室178个，2#药室78个，3#药室98个；1#、2#、3#单个药室设计装药量分别为60kg、690kg、160kg。在高程109.7m处预埋有376个断裂孔。

③为减小堰块触地产生的振动，以每一个堰块作为倾倒单元（其中15#、14#堰块为一个倾倒单元），并在每个堰块分界处布置了一排切割孔，共布置8列切割缝。

④爆破震动的控制措施：严格控制爆破单响药量，并采用目前世界上最先进的数码雷管，对爆破段与段之间的时差进行精确控制。本次爆破共使用数码雷管2506发，这也是首次将数码雷管应用到国内爆破工程中，一次使用的规模处于世界领先水平。

⑤爆破水击波的控制措施：除严格控制爆破单响药量、加强堵塞质量、对在水中的导爆索进行覆盖外，还在大坝前布设了一道气泡帷幕，对水击波进行削减，从而确保大坝、闸门等建筑物的安全。

⑥爆破总的起爆顺序为：左连接段深孔爆破15#～6#倾倒爆破5#～6#深孔爆破；一次爆破的延期时间、分段数为国内之最。

3、爆破方案的前期工作及研究论证

在完成爆破拆除方案的初步设计之后，需要进行爆破施工的前期准备工作，而且要在准备工作中，以小规模试验方式进行研究论证，以便对方案进行调整。

工程围堰爆破施工中，设计院与施工单位对拆除爆破方案进行了研究，最终的爆破拆除施工方案做出以下调整：①河床段（6～15#堰块）推荐采用爆破倾倒方案、三期上游围堰已建部分（右岸坡段、左连接段）采取钻孔爆破方案。②三期碾压混凝土围堰在浇筑时预留爆破药室和断裂孔。③对工程碾压混凝土横向围堰倾倒爆破拆除方案进行试验研究工作，研究内容包括爆破器材及起爆网络可靠性试验、爆破地震效应研究、定向倾倒可能性及触地震动研究等。④由设计单位及爆破研究中心在爆破中心试验场进行1∶100围堰模型倾倒试验和1∶10围堰模型倾倒和混凝土试块爆破试验，收集定向倾倒数据及涌浪高度，以确认爆破的涌浪爬高是否会对周围的水工建筑物及临近围堰造成影响。⑤由设计编制最终的爆破拆除研究报告，对火工材料选型、安全允许标准、爆破震动及水击波、爆破涌浪影响、安全防护等进行最终确认，在实施前主持召开专家论证会，继续完善该方案。

4、爆破施工及实际效果考量

起爆指令发出后，停留了约30秒第1孔才开始起爆。实测爆破震动、水击波、涌流、动应变、压水等项目的监测成果表明：爆破没有对大坝等周围建筑物产生不利影响。从围堰爆破的整体效果来看：爆破设计思路、爆破参数、起爆网路等设计都是合理的。

四、结束语

水电站混凝土围堰的爆破施工，是一项技术难度大、技术水平要求较高的施工作业，但是由于其爆破部分为后施工构造物，因此在施工前如果能落实相应的预留措施，则可以较快实施，特别是在围堰混凝土砌筑时，预留充足的爆破口和潜室，这种与水工建筑充分结合的爆破预留设计，已经成为最新的技术应用趋势。设计人员应在大量的实践基础上加强理论学习，才能将水电站混凝土爆破施工应用技术的发展推向一个更高的台阶。

参考文献

［1］檀志新.龙开口水电站混凝土围堰爆破设计[J].江淮水利科技，2011年06期

［2］蒋键.云南田坝电站尾水闸前水下混凝土围堰拆除爆破[J].云南水力发电，1997年03期

作者简介：

爆破施工方案篇2

关键词：岩体；浅孔爆破；输油气管道；管道保护；振速；施工设计文献标识码：A

中图分类号：TE973文章编号：1009-2374（2017）07-0220-02DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.07.105

1工程概况

1.1爆破对象

G567线是国家发展和改革委发改基础[2013]980号《国家发展改革关于印发的通知》中新增的一条国道，主线小川至长坝段起于成县小川镇，接S205线，终点止于康县长坝镇，路线全长61.252km。2014年12月30日，甘肃路桥建设集团公司接到G567线礼成康公路维修改造工程设计施工总承包中标通知书，项目业主陇南公路管理局。沿线公路拓宽过程中需要对机械不能开挖的部分岩体进行爆破解体，以满足铲装要求。需要爆破的路段起讫桩号见表1：

1.2需重点保护对象（兰成石油管线、中贵天然气管线）

G567线礼成康公路维修改造工程项目沿线在河口段附近有兰成石油管线与中贵天然气管线双线并行敷设。根据《石油天然气保护法》相关规定，在油气管道线路中心线两侧各200m和管道附属设施周边500m地域范围内，进行爆破工程挖掘，施工单位应当向管道所在地管道保护工作的部门提出申请，与管道企业协商确定施工作业方案，并签订安全防护协议。该段公路岩体爆破需要编制专项的施工作业方案提交石油天然气管道部门进行论证审核。

兰成石油管线简介，管径Φ610mm、材质X65、D610×15.9、壁厚8～15mm，埋深1.612～7.574m，输送介质原油。中贵天然气管道简介，管线设计输气能力150×108m3/a，设计压力10MPa，管径Φ1016mm，材质为X80，埋深1.612～7.574m，输送介质天然气。各爆破点距石油管道的距离见表2：

1.3爆破环境及安全要求

各爆破点分布在管道周围，距离远近不同，但爆破点的岩性主要为白垩系砂砾岩、砂岩，属于中硬岩石，需要爆破清除危石、岩堆，保证公路施工及运营过程的安全。同时要做好爆破地震波的控制与防护，防止对石油管道的破坏。还有对爆破个别飞散物（飞石）的控制防护，防止造成人员伤亡、建筑物和仪器设备等损坏。爆破作业前，必须把通讯电缆线移至爆破飞石的安全距离之外。

2爆破技术设计

2.1设计依据

法规方面：《爆破安全规程》（GB6722-2014）、《石油天然气管道保护法》、《民用爆炸物品管理条例》等其他与爆破相关的法律法规及规定。数据方面：现场勘察数据资料；陇南清管站提供的输油管道具置、埋设情况，爆破振动控制标准；G567线礼成康公路维修改造工程石方开挖爆破施工方案。

2.2设计原则

2.2.1该段工程中主要施工难点在于需爆破施工的区域200m范围内有输油管道通过。因此，在施工过程中，需严格控制爆破飞石及爆破振动，严格执行中石油相关保护要求，爆破方案必须经过专家论证和石油管道业主的同意。爆破作业过程中，要保证公路正常通行。

2.2.2在孔底集中装药，有利于降低装药高度、减少单孔装药量，改善爆破效果，控制爆破个别飞散物危害。严格控制装药、填塞高度和质量，做好炮孔覆盖防护及降尘工作。

2.2.3在正式爆破前，对单孔装药量进行试爆，以确定合理的炮孔深度、孔距、排距等爆破参数。爆破过程中，严格按输油管道保护措施实施安全防护，同时注意对爆破点附近地区的民房及有关设施的防护，施工期间做好爆破振动监测记录。

2.3技术方案选择

根据施工现场条件及人员、设备配备效率，考虑到爆破点离输油管道、通讯线路、民宅及其他设施很近，人员、车辆流动大，为了保证周围设施、人员和财产的绝对安全，应严格限制炸药量，减少爆破震动，较大土石方爆破采用以中深孔台阶爆破为主，临近边坡地带和距民房25m内爆破时采用浅孔爆破，边坡采用预裂爆破方案，以上爆破方法均采用毫秒延期非电雷管起爆，炸药使用铵油炸药。遵循“多打眼、少装药”的控制爆破原则，采用潜孔钻掘凿中深孔（或5m以下孔径为Ф100mm的浅孔）的爆破方法施工。使用该方法，施工人员少，钻孔方便、安全，成本低。因为孔径大，可以在孔底集中装药，降低炮孔装药高度。

2.4爆破参数

根据公路设计边坡坡面要求，采用露天台阶爆破方案施工。爆破参数包括孔径、孔深、超深、底盘抵抗线、孔距、排距、堵塞长度和单位炸药消耗量。

2.5爆破施工工艺

修整@孔平台布置炮孔钻孔装药填塞网路连接检测网路警戒起爆炮后检查。

3爆破安全技术设计

3.1爆破危害控制

本爆破工程安全考虑的主要有爆破地震波、飞石、空气冲击波等对周围的输油管道和天然气管道、输电线路、通讯线路、民房、行人及车辆的影响和破坏。地震波、空气冲击波造成的爆破危害可以通过一次齐发药量来控制；飞石危害可通过合理的装药量（尤其是小抵抗线炮孔的装药量）和适当的防护措施来控制。

3.2保护石油管道的安全技术措施

爆破震动产生的地振波造成输油管道破裂，民房坍塌是最主要的爆破危害。限制爆破振动源强度，根据爆源至保护对象的距离及管道允许振速，校正爆破装药量是否符合保护对象安全允许距离的要求，作为本次爆破不产生爆破振动危害的装药量。减少一次爆破的装药量，是控制爆破地震及冲击波危害重要技术措施。在现场实际爆破中，根据爆破振动安全允许距、最大一段装药量，核定保护对象允许振速。由最大一段装药量，计算的爆破振动速度小于石油管道安全允许速度，则最大一段装药量合理。

3.3输油管道对爆破最大安全振速的确定

《爆破安全规程》（GB6722-2014）中没有明确规定输油管道的安全振速标准，参照其他类似工程参考，鉴于输油管道保护的重要性，根据中石油管道公司在同类管道邻近地段爆破的成熟施工经验，决定对输油管道最大安全振动速度保守取值10cm/s（中石油管道公司取值13～14cm/s），对一般民用建筑物取1.5cm/s。

3.4爆破点安全允许最大一段装药量的调整

根据石油天然气管道保护法有关规定，距石油天然气管道20m范围内严禁爆破作业；距民房25m范围内需要爆破作业时，采用浅眼爆破法。设计的各爆破点最大一段装药量爆破时引起的爆破振动速度小于石油管道、民房的安全允许速度。例如4#爆破点实际安全距离取25m，即此爆区只允许在距石油管道25m外进行钻孔爆破作业。依据现场数据测量，爆破点设计装药量调整见表3：

4结语

综上所述，本次工程主要是爆破产生的振动效应对输油管道和天然气管道的影响，爆破地震对输油管线和天然气管道一旦产生破坏，是隐蔽的、不容易及时发现，引发的经济损失和安全危害非常大，因此对输油管线和天然气管道的爆破控制是本次工程的重点和难点，必须在设计施工过程中严格论证审核，科学规范施工。

参考文献

爆破施工方案篇3

Abstract：Intheconstructionoflarge-scalehigh-speedrailwaynetwork，itwillencounterthesituationofhigh-speedrailwayinclinedwellunder-passingoilandgaspipeline.Howtoadoptsafe，economicalandreasonableconstructionschemeandensurethesafetyofoilpipelineisthesubjectthattheconstructionunitmustseriouslystudy.Theconstructiontechnologyofweakexplosionisusedinthisworkshop，andtherationalityandfeasibilityoftheconstructionschemearefullydemonstratedbeforehand.Theexplosiontestiscarriedoutbeforetheblastingconstructionandtherelevantparametersarecollectedtoverifythefeasibilityofthecontrolblastingscheme.Throughthescientificandmeticulousorganizationandconstruction，theoilpipelineunder-passingprojectissafelycompleted，theexpectedobjectivesaresuccessfullycompleted，andthesafetyofoilpipelinesisensured.

关键词：斜井；下穿；弱爆；技术

Keywords：inclinedwell；under-passing；weakexplosion；technology

中图分类号：U455.6文献标识码：A文章编号：1006-4311（2017）15-0097-04

1工程概况

西安至成都客运专线金家岩隧道1号斜井位于线路前进方向的右侧，与线路交点里程DK452+200。该工区施工采用无轨单车道运输组织，永久性工程设计，斜井净空断面尺寸为5.0m×5.9m（宽×高）。斜井下穿兰成渝输油管道，平面投影相交里程为XD1K0+163，斜井c隧洞地表输油管道垂直距离仅28.42m，？准508mm兰成渝输油钢管与斜井相交纵断面图如图1。

2岩土工程爆破研究

2.1岩土工程爆破作用原理

岩石的破坏是应力波和爆轰气体共同作用的结果，爆轰波波阵面的压力和传播速度大大高于爆轰气体产物的压力和传播速度。爆轰波首先作用于药包周围的岩壁上，在岩石中激发形成冲击波并很快衰减为应力波。冲击波在药包附近的岩石产生“压碎”现象，应力波在压碎区域之外产生径向裂隙。

随后，爆轰气体产物继续压缩被冲击波压碎的岩石，报轰气体“楔入”在应力波作用下产生的裂隙中，使之继续向前延伸和进一步张开。当爆轰气体的压力足够大时，爆轰气体将推动破碎岩块作径向抛掷运动。对于不同性质的岩石和炸药，应力波与爆轰气体的作用都是不同的。

①在坚硬岩石、高猛度炸药、偶合装药或装药不偶合系数较小的条件下，应力波的破坏作用是主要的。

②在松软岩石、低猛度炸药、装药不偶合系数较大的条件下，爆轰气体的破坏作用是主要的。

2.2爆破地震波的传播范围

当炸药在岩土体中爆炸时，一部分能量使炸药周围的介质引起扰动，并以波动形式向外传播。通常认为：在爆破近区（药包半径的10～15倍），传播的是冲击波；在爆破中区（药包半径的15～400倍），传播的是应力波；在爆破远区，传播的是地震波。

2.3根据已有工程实例，选定地震波控制标准

保护石油管道安全的最小地震波速没有相关规范及标准，《爆破安全规程》（GB6722-2003）中爆破震动安全允许标准也没有明确规定，参照两个相似成功案例经验，案例1：南水北调中线京石段工程与天然气高压管道交叉控制爆破施工；案例2：兰成渝管道康县隐患整治工程第2标段。选择V取值=1.5cm/s能够满足管道安全要求。

2.4爆破振动控制措施

①控制单段最大装药量Q；②采用微差起爆；③控制掘进进尺；④分部开挖，控制爆破设计；⑤爆破地震波实施监测。

3控制爆破方案设计

3.1控制爆破震动安全标准及要求

参考《爆破安全规程》（GB6722-2011）及《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007），为保证输油管道安全，经过专家及输油管道公司共同评审，确定地震波控制标准为≤1.0cm/s；规范中引用爆破地震安全允许振速如表1所示。

管道变形监测按照《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）表8.0.5办理。地下管线沉降监测控制标准见表2。

各项监测的数值达到一定范围（即：将产生不可接受的负面影响时）要进行“报警”。报警系数F（F=实测值/安全控制标准值），当F>0.80时，为报警状态，当达到报警值时，应启动应急预案，采取必要的加强措施。

3.2爆破设计方案

3.2.1单段最大用药量的确定

据萨道夫斯基控制爆破震动速度公式计算爆破震动速度：

参考《油气管道并行敷设设计规定》6.2.3b）中之规定：“对于不同期建设管道，要求如下：1）宜保持20m以上间距，新建管道爆破管沟形成的震动波到达在役管道处的最大垂直地震速度应不大于10cm/s”及《爆破安全规程》第6.2.3条：爆区不同岩性的K、α值表（见表3）。

斜井控制弱爆破段XD1K0+207～XD1K0+124各参数计算取值如下：

允许震速限值，取值V=1.5cm/s，远小于《油气管道并行敷设设计规定》之10cm/s。

K、α-与地质地形有关的系数，本次爆破按中硬岩取值，K取250、α取1.8。

K′-分散装药衰减系数，K′取1。

R-最大一段齐爆药量的几何分布中心到邻近被保护物的距离，单位m；依据设计图纸高程差，石油管道距离爆破点最小垂直距离为28.42m，R取保守值28。

不同的R值对应的最大单段爆破药量计算结果见表4。

由表4可见：斜井XD1K0+207～XD1K0+124段一次起爆允许最大药量Qmin（28）=4.3kg，Qmax（50）=23.31kg。

3.2.250m范围内下穿段控制弱爆破设计

炮眼布置等详见图2《金家岩1号斜井XD1K0+207～XD1K0+124段爆破设计图》。

由表5可见，斜井下穿段爆破设计一次起爆最大用药量为Qmax1=3.6kg

3.2.350m范围外控制爆破设计

XD1K0+124～XD1K0+050段设计衬砌类型为IV级锚喷，采用全断面法施工，爆破设计参数表见表6。

炮眼布置图如图3所示。

由表6可见，XD1K0+124～XD1K0+050段爆破设计一次起爆最大用药量为Qmax1=16.2kg

按K=250，α=1.8，Q=4.35kg控制时不同的R值对应的爆破地震速度计算结果见表7。

由表7可见，当爆破中心距离管道超过34m时，爆破引起的最大震动波速度≤1.0cm/s。

4爆破作业地震波速监测

4.1监测目的及设备

通过爆破地震波跟踪监测，首先是分析爆破地震波衰减规律及其对周围保护物的影响，并对其进行安全评价；其次是根据爆破地震波监测结果，指导爆破方案的调整和优化，使到达管道的爆破地震波速降低到安全范围内，同时实现隧道开挖快速顺利进行。

本次爆破振动监测与试验使用L20型爆破测振仪，每台测振仪有三个通道，可以配置3个单向速度传感器或1个三分量速度传感器或1个三分量加速度传感器。该仪器自带液晶显示屏，现场直接设置各种采集参数，能即时显示波形、峰值和频率。具有24位A/D转换，采用自适应量程。通过USB接口与PC电脑进行数据通讯，运用专用软件进行处理分析及成果输出等，并带有手机报警功能，设制一定振速阀值，若有溢出，自动发出相应短信，进行报警。

爆破施工方案篇4

关键词：深基坑；支护；内支撑；爆破；安全管理

Abstract:inthispaper,throughtheintroductionofZhuhaicityrailtransitcenterundergroundengineeringblastingboltingsupportsystemofdeepfoundationpitremovalprocess,thecurrenttechnologyforblastingdemolitionofconstructiontechnologyandsafetymanagementarebrieflyanalyzed,focusingonthesafetymanagementmeasuresofblastingconstruction.

Keywords:deepfoundationpit;retaining;innersupport;blasting;safetymanagement

中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）

一、工程概况

1.1建筑概况

珠海城轨地下交通换乘中心项目地处珠海市拱北口岸以西，属繁华闹市区，原基础位置拆迁及施工环境复杂，紧邻昌盛路等主要干道，该工程项目共设地上、下各两层，地下为社会停车站、公交站台等。地上两层为城际轨道车站，以及珠海站站前广场，用地红线控制范围约6万㎡，地下室总面积约7万㎡，工程总投资约63000万元。

1.2支护工程概况

地下两层的基坑底面标高为-11.2m，小部分开挖深度14.20m，长362.3m，宽99.255m。基坑开挖土方数约为45.33万m3。

基坑支护形式：1m厚地下连续墙（深度为26m、30m）约900延长米，2道钢筋混凝土内支撑（支撑梁标高分别为-1.9m、-6.9m

）。支撑梁形式如（图1）

支撑梁规格表表1

二、爆破施工技术

2.1爆破施工工艺

图2爆破工艺流程

2.2爆破拆除技术

2.2.1钻孔

根据支撑梁截面的不同本爆破分别钻单排孔、两排孔、三排孔，两排孔、三排孔时交错布孔，均匀装药，达到爆破后破碎充分，容易回收钢筋，其炮孔布置如（图3、4）

图3主撑（1-ZC1、2-ZC3）炮孔布置图

图4主撑（2-ZC1）炮孔布置图

2.2.2装药及布线

1）单孔装药量的计算：

单孔药量Q=fKaBH/n，（克）式1

式中f—临空面系数，四面临空f=1，三面临空f=1.5；

K—为单位体积耗药量，一般取0.9～1.5Kg/m3，与混凝土配筋比例或含筋率有关，配筋比例高选大值，配筋比例低选小值；

a—为孔距m；

B—构件截面宽m；

H—构件截面高m；

n—构件横向炮孔排数。

根据各段支撑梁不同截面，代入公式算出各段支撑梁孔装药量。

2）起爆网路设计

为确保爆破质量，本次支撑梁爆破工程采用性能较好的非电导爆管雷管起爆系统，因炮孔数量多，为避免多次警戒，采用孔外和孔内微差起爆方法，采用大把抓，地表起爆或传爆雷管反向连接，确保安全准爆。

非电导爆管起爆，并-串起爆系统如（图5）

图5启爆系统图

由专业爆破团队组织进行装药布线（图6）

图6爆破专业人员装药

2.3爆破防护技术

2.3.1实体核心防护

1）支撑梁水平防护

爆破时为抵御水平方向的冲击力采用2mm厚钢板固定于支撑梁两侧，由于拆除分段进行，钢板水平防护罩可往复使用，如（图7）

图7支撑梁侧壁钢板防护罩

2）支撑梁垂直覆盖防护

在支撑梁上部为防止石块飞溅，在装药、填塞后，用砂包、钢板、再砂包层叠式覆盖防护，表层设防护网。侧面的钢板用钢丝穿通固定,也可侧面搭接砂包,所有支撑梁均用如（图8、图9）覆盖防护，根据现场使用情况，防护钢板的周转次数为11次。

图8支撑梁覆盖防护示意图

图9支撑梁覆盖防护实际形式

3）噪声控制防护

在市内爆破作业,噪声是不可忽视的,噪声易引起投诉,故在爆破施工中应采取以下措施：

严格按方案设计控制炸药单耗、单孔药量、单段起爆药量；

保证填塞质量和填塞长度,防止冲炮,按设计覆盖防护；

选择合适的微差时间,避免噪声叠加.

2.3.2组织性警戒防护

1）坑内警戒

在进行支撑梁区域性爆破拆除前，要对基坑内即将爆破区域进行小范围警戒，将爆破区域成为基坑内除爆破施工人员外的隔离区，保证装药及核心防护工作不受影响。

2）工地内警戒

在启爆前30分钟要对基坑周边施工场地相应安全范围内进行警戒疏散，一切非专业施工人员之外的任何人员必须撤离至基坑周边警戒范围之外；

3）工地周边综合警戒

综合考虑爆破振动、个别飞石、爆破噪声、爆破冲击波等因素，确定爆破时人员及车辆的警戒线到基坑围墙外侧，起爆时应派专人提醒马路上行人有爆破。

2.4启爆

在确定上述防护工作均已到位的情况下，各方签字确认后启爆。（图10）

图10爆后效果

三、爆破拆除安全管理

3.1爆破前手续审批流程见（图11）

3.2爆破前资料审查

3.2.1施工资质审查

总包在确定爆破施工单位后应上报爆破单位资质报审文件，其中应包括：

1）企业营业执照

2）组织机构代码

3）支撑爆破拆除工程说明

4）地方政府公安局备案许可证明文件

5）安全生产许可证

6）爆破人员证件

7）爆破施工通告

8）爆破人员岗位职责

9）临时性爆破器材仓库管理制度

3.2.2方案审查

依照相关规范如：

《爆破安全规程》(GB6722-2003)

《建筑拆除工程安全技术规范》JGJ147-2004

及地方相关规定对专业施工单位上报施工方案进行安全标准审查，给出监理初步意见，要求施工单位对该方案进行爆破专家评审，通过后经各方签字方允许其施工。

3.3确保连续墙体的安全

当爆破接近连续墙体、爆破混凝土梁接近维护墙时，尽量多分段，严格控制每孔装药量按设计执行；

3.4控制爆破产生的振动，确保周围建筑物安全

如：基坑较近范围有民房等建筑、特别是距澳门行政区较近区域爆破，更要严格控制爆破震动、控制爆破飞石、控制爆破噪音、控制爆破冲击波，确保周围环境爆破时的安全。

3.5确保一切人员，如施工人员，马路上行人、办公人员等的安全。

3.6张贴“安民告示”通知爆破时间、地点等信息,让百姓知道何时避炮,怎样避炮等。

3.7严格监管警戒范围

爆破的警戒范围为工地围墙的外侧,起爆时要让马路行人到远离爆区一侧马路通行或避炮；工地基坑施工人员全部到安全地点避炮；疏散人员及车辆，待爆区周围车辆、人员等都处于安全状态时方准起爆。

3.8雷雨施工

爆破施工中要密切关注天气预报，雷雨来临时，应提前停止爆破作业，所有人员撤离到远离爆区的安全地点。

四、结束语

爆破拆除施工技术多年来已成为一项较为成熟的技术手段，本次在我项目成功运用充分考虑其高效的施工特点，但在选择实施爆破施工之前，安全防护工作必须充分考虑。只有在安全的前提下实施高效作业才能起到应有的效果。

参考文献

[1]《珠海城轨地下交通换乘中心内支撑爆破拆除施工方案》

[2]《爆破安全规程》(GB6722-2003)

[3]《建筑拆除工程安全技术规范》JGJ147-2004

爆破施工方案篇5

关键词：公路沿线爆破设计施工控制安全管理

前言

高等级公路石方工程量大且集中，据统计，一般约占土石方总量的45％-75％，爆破是石方路基施工中最有效的办法，也可以用于爆松冻土、淤泥、开采石料等。在公路工程中采用综合爆破办法施工，不但施工技术获得了重大革新，而且对公路选线、设计也有较大的影响。首先，高等级公路石方设计工程量大，工期规定紧，施工环境复杂，施工条件困难，尤其是品质规定高。其主要体现在路堑边坡开挖成型后要平整顺适，防护简单适用，结构稳定，避免造成过大的超挖或欠挖，影响其边坡安全。同时，还体现在路基填方分层厚度不超过50cm最大粒径不超过其厚度的2／3，至少规定要控制在33cm以下，并保证其平整度达到规范规定，否则影响填方路基的压实效果，造成路基成型后的不均匀沉降、边坡的垮塌等后果。其次，挖方路基施工中，采用综合爆破技术是成本控制的基础，是提高劳动生产效率的前提，是安全生产的综合规定。它能为实现工程机械化施工提高技术支持，是工程施工中技术创新的一个重要课题。

1工程概况

工程施工路段的岩性主要为人工填筑土、园砾土、膨胀性泥岩、砾岩。路基土石方44×104m3,其中挖方21×104m3,距既有公路线路两侧115～210m范围、高度为5～13m的挖方地段2处、合计220m长、计12×104m3,属该段的控制工程项目;而且行车施工安全责任大,技术标准要求高,自然环境差，而且施工时间仅有158天时间,工程量大,任务重,工期紧。

2土石方爆破设计

2.1爆破手段

采用深孔梯段微差挤压控制爆破法施工。根据路线距离,分别采用了如下不同的爆破作业方式:

2.1.1爆破作业方式

(1)一般爆破。适用于周围环境空旷、无建筑物等障碍的工点,按减弱抛掷爆破计算孔网参数及单位炸药消耗量。

(2)控制爆破。邻近开挖区有构筑物、电力及通讯线等,爆破要对飞石、滚石及各种有害效应作必要的控制。控制爆破按松动爆破计算孔网参数及单位耗药量,并在其爆区周围及爆体表面作必要的遮挡及覆盖防护。

(3)预裂爆破。为保证开挖边坡的圆直顺度及坡面平整、美观、稳定,拟对部分石质高路堑边坡实施预裂爆破。

2.1.2钻孔机具及火工用品

该段所有爆破作业均采用大型钻机钻眼,并辅以一定数量的7655型风动凿岩机对非预裂爆破的边坡进行修理及处理检底部分进行施工。

炸药采用RJ-2#乳胶炸药或2#岩石硝铵炸药(前者在雨天孔内有水时使用,后者在睛天孔内无水时使用)。雷管采用“第二系列”1-15段非电毫秒雷管,凡是梯段爆破均实施毫秒微差爆破。

2.1.3爆破孔网参数及单位耗药量设计

(1)一般爆破的孔网参数及单位耗药量

q=a.n.b.k

式中，q为单孔用药量（kg）;a为间距（视不同梯段高度取2.0～2.5m）;b为排距（视不同梯段高度取1.5～2.0m），h为梯段高度（m）;k为炸药单耗（0.5～0.55kg/m3）.钻孔直径75mm,药卷70mm(底部)、45mm（柱部），堵塞长度≥b

(2)控制爆破，理论抵抗线Wmax与实际抵抗线W的计算

Wmax=D/33.E.S/(K.F.M)

W=Wmax(1+0.05H)

式中，D为药卷直径（mm）,E为药卷密度（kg/m）,E为药卷密度（kg/m）；S为炸药重量威力系数（取1.0）；F为岩石夹制系数（取0.9）；M为炮孔留集系数（取1125），H为为梯段高度）.

炮孔间距A与排距B:A=1.25W,B=W

炮孔长度L与超深h1:h2=0.3Wmax

L=(H+Wmax1h1)/Sina

式中，a为炮孔倾斜度（a=72º），堵塞长度Ld:Ld=jw

式中,J为堵塞长度系数（取1.1～1.2）。

单孔装药量q计算：qd=1.3Wmax1.Ib

=IC(L-1.3Wma-Id)

式中，qd为底部装药量（kg）；qc为柱部装药量（kg）；Ld为底部每米装药量（kg/m）;Id为E（D/36），IC为0.4～0.5）Id，(IC为柱部每米装药量)

钻孔直径、药卷直径的选择:钻孔直径取D=75mm;药卷直径取Dd=70mm(底部),Dc=45mm(柱部)根据以上计算公式可计算出不同梯段高度的孔网参数及单孔装药量,此处,要特别强调的是:钻孔必须打斜眼并严格满足堵塞长度。

(3)预裂爆破的孔网参数及单位耗药量。炮孔直径D与药卷直径d:钻孔直径D=75mm,采用的药卷直径d=D/3=25mm。炮孔间距A=12D(mm)。线装药密度qx:可根据公式计算,亦可根据经验取值0.3～0.5kg/m,堵塞长度L:取值1.0m。

2.1.4爆破网络联接

本工程爆破网路联接一律采用非电导爆系统,除引爆雷管可使用火雷管外,其它部分严禁使用火雷管,以策安全;联接时主炮孔与预裂孔一起起爆,亦可分开起爆,预裂孔先于主炮孔起爆。联接网路见下图1所示:

2.1.5起爆方式

炮孔组的起爆方式采用“V”型起爆法,使爆堆集中、便于装运,并能削弱端头炮孔夹制力,利于边坡平整,减少超欠挖,如下图2所示:

2.1.6爆破警戒区的确定

按《爆破安全规程》中的有关规定,露天爆破安全距离不得小于200m,按计算的个别飞石安全距离的周边布置警戒线,以确保人员和行车安全。

2.1.7盲炮的预防措施

储存的爆破材料除定期检查外,爆破前进行复查,选用合格的炸药和雷管。购买、使用爆破材料时注意生产日期,有效保质期等,严禁使用过期的废旧火工品。必须仔细进行装药、堵塞、联结工作,注意每一环节,防止出现卡孔、雷管与炸药分离及折断雷管脚线等问题。管药联结时,雷管脚线不要过分拉紧,要保持一定的松驰度,雷管与雷管联结时反向联结。

2.1.8降低大块率的措施

采取斜眼钻孔,由于炮孔倾斜,存在一个向上分力,有利于岩石破碎。多组排炮孔爆破时,增加后段炮孔装药量补充克服前排炮孔压碴带来的能量损失。采用各种微差雷管,并精确计算微差间隔时间,以使岩石在空间得以充分碰撞,达到岩石破碎的目的。采用宽孔距多排微差爆破技术,既能获得理想的爆破块度,又能提供充足的爆破方量。

2.1.9保证石质路堑边坡平整、稳定的措施

钻孔前使预裂部位岩面达到较好平整度,测量精确定线,画出炮孔的位置。为保证预裂孔的方向及偏角,在预裂孔的两端事先埋置两根3m长的钢管,其方向与坡度经测量精确测定后,在其钢管上下两端各拉一条弦线,并在弦线上按孔位打上标记,固定所有预裂孔的坡度及方向。钻孔机械就位即按上下弦线及标记,调整钻杆精确对位。为保证预裂效果,先进行小规模的试爆,确定合理的间距及装药范围。

2.2爆破施工方法

施工前,先用推土机盘山打道至山顶,从上至下揭去盖山土,形成较大的工作面后,钻机上至平台进行钻孔作业,钻眼深度视其挖深可安排6～9m,其钻眼典型图式如下图4示:

路基石方主体爆破后,边坡及基底部分出现超欠挖现象,对于凸出欠挖部分,辅以手持风钻清除。孤石爆破均随主爆破进行,减少了爆破次数。

3爆破施工

根据施工组织设计中土石方的调配方案,先组织路堑利用土石方的开挖,然后再进行其它段落施工。挖方均为泥岩时,利用在距路堤基面2.5m以下部位。初步拟定:距离既有线规定范围以内地段石方爆破施工采用临线公路运营安全范围内设钢管排架栅栏防护、采取浅孔松动控制爆破作业。严格按设计方案实施,确保了既有公路线运营安全。其实施方案如下:

准确测放开挖线,避免超、欠挖。开挖过程中,随时检查坡面坡度,并随时分台阶清刷边坡,确保开挖断面和坡度符合设计、规范要求。靠近公路的路堑土石方施工,必须设专人防护,严格按批复后的设计方案实施,杜绝各类影响运营线的行车安全、施工人员人身安全的发生。

路堑石方需实施爆破开挖的地段,安全威胁大。在既有公路沿线旁石方爆破开挖,在距既有线路基外缘向外50m以内,采取石方控制爆破施工技术,即采用浅眼(低台阶)松动微差控制爆破设计方案进行施工;施工中以“浅眼、密眼、少药、间隔装药、松动微差爆破”为主要技术控制标准。并报请建设指挥部、监理工程师审批。严格按批复的爆破设计图施工,装药前对炮孔进行检查。若与设计有误,及时调整参数和装药量,切实做到安全、无飞石,确保爆破效果。同时对既有线采取钢管排架挂网防护。

4爆破作业安全保障体系

4.1组织保障

成立爆破作业施工安全领导小组,由行政第一负责人任组长,主管生产的领导任副组长,工程科、安全质量科、材料厂、机电设备科、公安等部门负责人为成员。将审批的爆破作业方案报有关部门审批,以监督实施。领导小组负责组织实施爆破作业。每个爆破作业点指定爆破负责人,负责工点爆破作业的组织、指挥。

4.2严格员工持证上岗制

担任施工爆破作业的现场指挥员和操作员必须是正式路工,并经过培训且取得合格证的人员,工点爆破负责人和具体爆破作业人员必须持证上岗。对驻站联络员、工地防护员、工地电话员、爆破员、通讯工选派正式路工担任并进行培训,考试合格后持证上岗。

4.3坚持“先护、后爆”

本着“先防护、后爆破”的原则,在起爆之前对公路沿线、通讯设施、等进行了有效的防护,确认防护人员、驻站联络员、电话员的职责坚守岗位。

4.5爆破作业施工程序

施工点接到命令后,立即按批准的实施性爆破设计进行施工防护和警戒,同时检查起爆线路。确认防护无误,且人、畜全部撤离200m以外后,联结起爆源,进行起爆。炮响后2分钟,爆破人员进入爆破区,检查有无瞎炮、危石、落石,并进行处理。爆破后必须清理危及安全的危石,确保消除安全隐患。

5实施效果

(1)工期目标:按照建设单位的要求,通过全体参战员工的共同努力,实现了按时拨接目标以及工程最终交付营运的目标。

(2)质量目标:杜绝了质量事故的发生,工程质量合格率100%,工程优良率达95%以上。兑现了合同质量目标。

(3)安全目标:杜绝了重大以上的安全及责任事故,杜绝了行车安全事故,确保了施工人员、运营安全。

结束语