城乡冷链物流范文篇1

关键词：小城镇；物流；物流基础设施；物流公共信息平台

中图分类号：F252文献标志码：A文章编号：1673-291X（2016）04-0020-03

一、绥阳县小城镇建设对物流发展的影响

伴随绥阳县小城镇建设的不断推进，截至2014年，完成地区生产总值73.17亿元，增长17%，完成社会消费品零售总额16.5亿元，增长13.8%。同时，绥阳依托地处国家经济带和重庆经济辐射区，距遵义新舟机场16公里，15分钟车程，距贵阳180公里，距重庆270公里，S207、S303两条省道贯通县境的交通资源优势和地理区位优势，为物流业的发展奠定了良好基础。

（一）物流细分市场需求大，物流业加速增长

新型工业化战略的实施，依托风华工业园区和煤电化一体化循环经济园区的大力发展，城镇工业对矿产资源的需求将不断的扩大，对生产物料、产品的流通性要求进一步提高。在农业发展方面，绥阳形成了以商品蔬菜、金银花、现代烟草、畜牧业为主的四大产业化格局，种养加、产供销、农工商一体化综合经营的现代农业产业化模式的初步实现，则要求有完善的农产品流通体系来作为保障。在旅游业发展方面，“魅力绥阳”文化名片的提出，依托其丰富的旅游文化资源，绥阳吸引了更多外来游客的到来，便捷的交通、有序的物流流通网络才能给外来游客留下更好的印象，展现绥阳特有的魅力。

（二）物流基础设施不断完善

目前，全县“两纵三环六联线”的公路主骨架交通网络已基本形成，涉及15个乡镇96个行政村，全县公路总里程1526公里，公路密度50公里/百平方公里，全县15个乡镇全部通油路或水泥路，在351个自然村中，有298个自然村通公路，村通公路率为85%。S207、S303两条省道贯通县境，目前遵义新舟机场已开通北京、上海、昆明、广州航线，即将开通南京、温州、厦门等航线，逐步完善的物流基础设施，使绥阳物流的发展具备了良好的条件。

（三）政府政策的大力扶持，为物流业的发展带来新的契机

2011年绥阳县工业园区物流园规划建设，园区占地50亩，建成集包装、运输、仓储、装卸搬运、流通加工、现代物流信息为一体的现代物流中心。2014年绥阳县农牧局规划建成了绥阳县农产品冷链物流项目，项目涉及绥阳15个乡镇，建设冷藏保鲜库1.8万m3，建农产品冷链物流库15个，共计冷藏保鲜、冷冻室150间，年储藏保鲜农产品10万吨，主要为绥阳商品蔬菜、金银花、现代烟草、畜牧业为主的四大产业的产供销环节提供服务。物流园区项目和冷链物流项目的建设完成，将有效改善绥阳的物流发展条件，完善物流服务体系，为其提供低成本、高效率、物流服务打下基础。

（四）现代物流企业的兴起，为绥阳物流业的发展注入新鲜血液

在小城镇建设过程中，大力培育发展了一批区域性的物流龙头企业，如绥阳县飞龙汽车运输有限责任公司、贵盐（集团）绥阳公司碘盐配送中心、绥阳县海洋汽车物流有限责任公司等，在这些物流企业的带动下，初步形成了现代物流发展规模，为绥阳城镇经济发展所需的生产性资料、生活性资料的流通提供了必要保障。

二、绥阳县小城镇建设中物流存在的问题

（一）物流公共信息平台缺乏

洋川镇作为绥阳经济、文化、政治、信息中心，在绥阳小城镇建设中扮演着重要的作用，通过调查发现，作为信息中心的的洋川镇却缺乏服务全县物流发展的物流公共信息平台，使得洋川乃至全县在小城镇建设中生产企业和物流企业之间供需信息不能及时传递，物流“时滞”现象严重，造成物质流通不畅，物资流通效率差。

（二）物流运输、配送上问题突出

调查发现，由于运输配送体系的不完善，致使在小城镇建设中运输车辆的空载率极高，达到了50%。车辆空载率高的主要原因在于：车辆运力与运量的不搭配和运输线路选择的不合理。在物流配送上，问题主要为物流企业之间货物在配送上未进行统一的协调组织，业务合作少，居民都是自己到点取货，或是物流配送人员在道路旁边停留、卸货、派件。这一方面带来了城镇安全管理隐患大、交通拥堵、城镇环境恶化等问题，另一方面也造成了物流资源的闲置浪费、物流成本的增加及物流服务质量的降低，使物流作为“第三利润源”的效用无法有效发挥。

（三）物流发展与产业发展协同化程度低

在农业发展上，以农业发展为主的绥阳县，只有洋川镇有一个农贸批发市场，在其他几个以农业为主导的城镇中，农贸批发市场都在规划建设阶段，批发市场制度建设不完善，而2014年建成的绥阳县农产品冷链物流项目，仍无法满足城镇对农产需求量快速增长的需求，水果、蔬菜等生鲜农产品在物流流通环节损失率仍高达20%～30%，农产品的市场竞争力受到影响。

工业化的快速发展伴随着大量生产性物质材料的流入和工业产成品的流出，这要求有完善的物流流通体系来作为保障。绥阳县工业主要分布于西南部的风华镇和蒲场镇。而物流企业与工业的空间分布距离较远，如：聚鑫汽车运输有限责任公司绥阳县分公司位于洋川镇儒溪路附近，绥阳县富鑫汽车运输有限责任公司位于金承路附近，物流企业与工业企业空间布局的不集中，使物流企业和工业发展之间的配套性差。

在旅游业发展方面，金银花茶、空心面、酸■鱼、眉毛酥等是具有明显绥阳特色的产品，备受外来游客的亲睐。但就购买的土特产问题，随身携带会极大地影响到游客的旅游质量。尤其是眉毛酥、酸■鱼等特产对时间、包装、运输的要求较高，等到游客将这些产品带回家时，产品早已过了保质期。因此，如何做到旅游业和物流业发展的有效结合，将对小城镇的建设发展产生巨大影响。

（四）农村物流基础设施建设不完善，流通效率低

在交通网络建设中，全县“两纵三环六联线”为主骨架的交通网络主要涉及乡镇和行政村建设，对自然村的覆盖范围小，这与农牧产品主要分布在自然村的情况不符。且已建好的乡村道路最宽为4米，一般建设为3.5米，限制了大型运输车辆的使用，小批量的运输，使得物流成本居高不下。而农产品运输设备采用的基本上是敞篷车、摩托车、三轮车，对农产品的保护性差，破损率高，农产品浪费现象严重。

三、绥阳县小城镇建设中物流发展对策分析

（一）打造坚实的公共物流信息平台

洋川镇作为县域经济活动的中心，应该着力利用现有物流资源，建设覆盖全镇服务全县的公共物流信息中心，融合物流企业、物流节点、工业企业、商贸业、农产品批发市场和消费者的物流供需信息。实现信息的高度共享，以信息流的畅通实现物流流程的快速响应，提高物质流通效率。

（二）构建合理的运输、配送体系

打造物流同配送模式。对城镇物流企业资源的整合，积极扶持物流企业向规模化、专业化的配送方向发展。支持镇内大型连锁企业、货运经营户加入城镇共同配送体系。根据镇居民物流服务的范围，选择合适的配送车辆，减少配送次数，提高配送效率，减少物流配送对城镇安全管理和环境的影响，提高居民生活的便利性。同时，根据运量和线路的要求，一方面选择合适运力的车辆类型，逐步实现城镇物流发展以中小型货车、长途运输重型汽车为主、专用货物特种运输车辆为辅助的汽车运输格局，实现运力与运量的有效结合；另一方面改变物流企业传统单独无序开展业务的经营模式，与镇内其他的物流企业建立合作伙伴关系，合理规划业务范围，联合完成物流业务，实现物流资源的高效利用，降低空载率车辆。在合理的配送、运输体系建立的基础上，实现物流效率的提高和物流成本的降低。

（三）注重物流与城镇产业发展的协同

在小城镇建设过程中，针对农产品经营分散、规模小、竞争力不强的问题，建立完善的农产品批发市场机制，提升农产品批发市场的服务功能，实现农产品流通环节的物流、资金流、信息流的优化集成，将农产品供给和市场需求信息进行互换，实现农村平信息的高效互通。同时，注重依托绥阳现有的冷链物流项目，加大以农产品冷藏保鲜技术为主的冷链物流技术的投入，引入专业的物流冷链管理人才，加大对冷链物流项目的管理，充分发挥出物流设施的效率，降低农产品在物流流通环节的破损率。

针对小城镇在发展旅游业上特色产品供应环节的问题，可以在旅游发展过程中加入物流发展柔性化服务的理念，对客户的个性要求做出快速反应，注重对旅客服务质量的提高。如，对旅客购买的特色产品进行分类，选择合理的运输、配送方式，满足游客将特产保质带回家的要求，提升游客满意度和小城镇对外形象。

（四）加强物流设施建设，提升物流设备运用水平

加强对自然村道路设施的建设，形成覆盖农产品生产、种植区域的农村道路网络系统，针对农牧产品对运量大小的要求，有条件、适当扩宽通村公路、通组公路的建设，提高公路的通达性和等级，完善农产品的运输的条件，及时将农产品运输到市场，提高农产品商品转化率。有条件的加大封闭式箱式汽车、公路冷藏运输车的使用，加大农产品的运输量、获取规模经济，降低物流成本。

（五）发展逆向物流，树立绿色物流发展理念

逆向物流以实现资源的回收、加工、再利用为目的，以降低废弃物度环境产生的影响。在小城镇建设中，树立起逆向物流发展的思路，从产品采购―流通―使用―回收―废弃物处置的全过程做到低碳、节能、环保。同时在物流活动中，通过共同配送、合理选择运输车辆和路线等方式，做到物流资源的高效利用，促进小城镇物流的持续发展。

四、结论

伴随小城镇的快速发展，物流在其建设过程中发挥的作用越来越日益突出，研究小城镇建设中物流存在的问题，并提出相应的解决措施，对提高城镇发展所需的生产、生活性物质的供给效率，缓解城镇交通压力都发挥重要效用，从而有效实现小城镇与物流的协同融合发展。

参考文献：

[1]李元爱.论我国城市物流配送发展策略[J].物流科技，2015，（4）.

[2]张润卓.新型城镇化下的辽宁农村流通体系建设研究[J].价值工程，2012，（14）.

城乡冷链物流范文篇2

为适应全面建设小康社会的需要，促进我国流通领域现代物流持续、快速、协调发展，根据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》和《国务院关于加快发展服务业的若干意见》（国发〔20*〕7号）要求，提出以下意见。

一、充分认识加快我国流通领域现代物流发展的重要性和必要性

加快我国流通领域现代物流发展，有利于提高流通效率，降低流通成本，促进城乡和地区间商品流通，更好地发挥现代流通业在国民经济社会发展中的先导性作用；有利于调整优化流通产业结构，带动相关产业发展，转变经济发展方式，提高流通业对国民经济的贡献率；有利于提升流通企业核心竞争力，推动流通企业“走出去”，适应经济全球化和竞争国际化的需要；有利于形成安全通畅、舒适便捷的消费服务环境，满足人民群众生活改善、消费升级的需求；有利于扩大就业，改善民生，减轻资源和环境压力，为构建和谐社会和全面建设小康社会作出贡献。

近年来，党中央、国务院十分重视现代物流业的发展，制定一系列鼓励和支持发展的政策措施，取得明显成效，流通领域内的现代物流获得长足发展。但是，由于长期以来，缺乏资金投入和相关政策支持，流通领域内的现代物流仍处于较低的发展水平，成为制约我国流通现代化的瓶颈。突出表现为：物流需求社会化程度不高，物流企业服务水平较低，国际化经营实力相对较差，对外投资规模小；各类批发市场物流功能较弱，农村物流体系不健全，城市物流配送体系不配套，物流管理和技术相对落后，专业人才供应难以满足需求；法律法规建设相对滞后，物流发展的制度和政策环境需要进一步完善等。因此，地方各级商务主管部门亟须进一步提高认识，转变发展观念，充分认识发展流通领域现代物流的重要性和必要性，在认真做好规划前提下，因地制宜，开拓创新，促进流通领域现代物流又好又快发展。

二、指导思想和主要目标

当前和今后一个时期，加快我国流通领域现代物流发展的指导思想是：以邓小平理论和“*”重要思想为指导，全面贯彻科学发展观，坚持市场化、专业化、社会化、现代化、国际化的发展方向，初步建立起经济合理、协调配套、绿色环保、安全高效、覆盖城乡的现代物流服务体系。

我国流通领域现代物流发展的主要目标是：根据全国“十一五”物流业发展规划，适应人民生活水平提高和现代流通业发展的需要，拟利用5年左右的时间，使流通领域现代物流总额稳定增长，流通业存货周转次数逐年提高，物流费用占GDP的比率逐年下降；培育出10-20家能够为流通企业提供综合性一体化服务、初步具有国际竞争力的物流企业；连锁企业生鲜物流配送能力和水平逐步提高，批发市场物流功能普遍增强；流通领域现代物流运行质量、控制能力和效益得到提高，组织化、集约化、国际化程度进一步增强，为生产和消费提供更好的物流环境。

三、主要工作和任务

（一）树立现代物流理念，促进流通企业内部物流社会化

引导流通企业引入供应链管理思想，梳理企业运作流程，集中核心资源，剥离或外包物流功能，改变“大而全”、“小而全”的运作模式，将大量潜在的物流需求转化为有效的市场需求。

鼓励批发企业与中小零售商合作，建立联购分销的自愿连锁组织；鼓励大宗生产资料流通企业根据自身特点发展直达供货、加工配送等多样化分销形式；鼓励各类经营生产设备、工具、零配件等的“工业品超市”发展，为生产企业提业配套服务；鼓励流通企业物流需求向专业化物流企业集聚,通过由供应商直接配送、委托第三方物流或共同配送等多种形式，提升流通企业物流服务水平。

（二）大力发展第三方物流，培育龙头物流企业

引导物流企业以客户至上、集成整合、快捷高效、绿色环保、增值服务为目标，延伸物流服务功能，推动物流企业从运输、仓储、配送等环节向供应链管理的各个环节渗透，实现从传统物流向现代物流的转变，提高物流综合水平，发展第三方物流。

支持有条件的连锁企业和第三方物流企业合作，完善配送供应链，改造和建设物流配送中心，提高连锁企业统一配送率。推进“双百市场工程”，鼓励批发市场的建设和改造，增强物流功能，加快批发市场的信息平台建设。支持传统批发企业、商业、物资、供销社企业及储运企业开展社会化、专业化的物流服务。鼓励现代物流企业通过参股、兼并、联合、合资、合作等多种形式重组整合，扩大经营规模。鼓励现代物流企业进行资源整合和业务创新,引导社会资金加大对物流业的投入，支持专业化的物流企业做强做大，培育一批能够提供综合性一体化服务的物流龙头企业。

（三）大力发展农村现代物流，完善城乡一体化物流网络

健全新型农业生产资料流通服务体系，将农资销售与物流服务紧密结合起来，开展配送、加工、采购、农机具租赁等多样化服务。加强食品安全法规和标准体系建设，实行农产品加工、包装、储藏、运输、销售等环节的标准化管理，建立健全流通领域食品检疫检测体系，对农产品从农田到餐桌实行全程监控，构筑居民“放心菜”的物流保障体系。深化“万村千乡市场工程”，支持农产品物流配送中心建设，提高农村商业网点配送率，促进农产品物流健康发展。

统筹规划城乡流通领域现代物流基础设施的整合与建设，完善城乡一体化的物流网络。大力发展公共配送中心和共同配送系统，支持符合城市总体布局规划和现代物流发展方向，能够提供专业化、社会化的配送服务，产权清晰、运营规范的公共配送基础设施经营企业。支持符合规划的生鲜、危险化学品等专业配送设施建设及其运营企业。

（四）加强冷链物流体系建设，保障生鲜食品消费安全

加强我国生鲜食品冷链物流的整体规划，制订有利于冷链物流发展的相关法规、标准和制度，建立冷链物流业绩评价指标、冷链物流环境的监控办法等，满足冷链物流不断发展的需求。加强基础设施的建设，鼓励和支持多家企业联合建立生鲜配送中心，推动产地配送中心的建设；鼓励第三方物流企业强化低温冷链系统建设，实现冷链物流配送的专业化、规模化、组织化。

积极推广和应用冷链物流技术，开发适应不同农产品生理特点的宽温度带冷藏运输技术，开发和应用适应多品种、小批量、高频率的物流配送技术，提高鲜活产品配送和分销能力，降低鲜活产品的配送成本。研究开发系列品种齐全的冷藏车，不断完善冷藏物流设备，开辟绿色通道，逐步建立高效率、无污染、低成本的物流体系。建立和健全生鲜产品冷链物流质量体系，实施危害分析和关键点控制（HACCP），确保生鲜产品卫生和安全。

（五）推广先进适用物流技术，提升流通领域现代物流水平

鼓励企业在仓储运输、装卸搬运、分拣包装等各环节采用先进适用的物流技术和装备，提升我国流通领域现代物流技术装备水平。积极推进流通和物流企业物流管理信息化，运用企业资源计划（ERP）和供应链管理（SCM）技术，促进信息技术在流通领域现代物流领域的推广应用。鼓励建设公共物流网络信息平台，支持商业企业和物流企业采用互联网等先进技术，实现资源共享、数据共用、信息互通。

建立物流技术创新体制。鼓励企业技术改造和新技术研发推广，支持对重点领域关键技术的联合攻关。要整合利用社会资源，调动社会力量，充分发挥流通企业、物流企业、教育部门、科研机构和行业协会的积极性，探索以“产学研”一体化模式开展科技开发、理论研究和人才培养。

（六）适应经济一体化需要，深化国内外区域物流合作

促进东中西部地区物流合作，支持中西部地区完善口岸基础设施和电子口岸建设，推进口岸资源优化配置。加强东部沿海城市与中西部地区口岸大通关合作，促进长三角、珠三角、环渤海和闽南经济区与中部六省合作，建设快速物流通道，大力推进承东接西、连南通北的现代物流体系建设。充分发挥经济特区、上海浦东新区、天津滨海新区在区域物流发展中的辐射和带动作用。配合城乡综合配套改革，促进试点区域流通领域现代物流率先发展。

进一步完善外商投资物流领域的法律法规，提高物流领域利用外资的质量和水平。加速推进国内物流企业同国际先进物流企业的合作，引进和吸收国外促进流通领域现代物流发展的先进经验和管理方法。以中日韩、大湄公河次区域、泛北部湾和新亚欧大陆桥沿线区域物流合作为重点，积极开展务实、高效的国际区域物流合作。

(七)完善国际货运行业管理，提高物流企业国际竞争力

完善国际货运企业备案制度，加强对企业的动态监管，有效规范行业经营秩序。利用国际货运企业信息管理平台，开展国际货运行业的信息数据收集。依托相关行业协会，开展国际货代行业信用管理，实行信用监管和失信惩戒制度，加大对违法企业的处罚和曝光，形成有效的社会监督管理机制。鼓励国际货运企业通过严格自律、守法经营，塑造诚信形象。

对开展国际化经营的物流企业，应当加大管理和引导力度，鼓励其与国际知名物流企业在组织、资本和营销活动等方面开展合作。积极推行统一运输单证，实行提单登记和责任保险制度，健全国际多式联运的制度，提升风险控制和国际竞争能力。营造优惠、便利的政策环境，促进国际货运企业海外服务网络的建设和国际多式联运等多功能服务的拓展，通过积极的战略调整，为客户提供附加值更高的综合一体化物流服务。

（八）实施物流示范工程，带动流通领域现代物流整体水平提升

积极开展包括物流示范城市、物流示范园区、物流示范企业和物流示范技术在内的不同层次的流通领域现代物流示范工程。选择部分具有科学的物流规划、具体的物流政策措施、完善的组织保障的城市作为物流示范城市；选择具有完善的物流规划、健全的管理制度、拥有一定规模的物流设施和设备、地理位置优越、有较强辐射能力的物流园区作为物流示范园区；选择拥有一定的信息化基础、较为完善的配送系统、能够为商贸企业提供专业的物流服务的第三方物流企业作为物流示范企业；选择当前我国流通领域现代物流发展需要的关键技术，如物流信息系统、视频识别（RFID）技术、托盘共用系统、冷链技术等作为物流示范技术。要在总结示范经验的基础上，逐步在全国推广试点示范经验，带动我国流通领域现代物流整体水平的提升。

（九）加强基础性工作，促进流通领域现代物流可持续发展

清理现行有关行政法规，逐步建立健全流通领域现代物流的法律法规体系。打破物流市场的地方保护和行业垄断，加强市场监管，维护公平竞争的市场秩序。加强流通领域现代物流标准化建设，加快制订整理基础类、物流技术类、物流信息类、物流管理类、物流服务类等标准。建立流通领域现代物流统计制度和信息管理制度，完善统计调查方法和指标体系。建立流通领域现代物流核算体系，加强和改善流通领域现代物流成本核算，为物流企业经营决策和国家制定宏观政策提供依据。建立物流企业风险控制、风险转移机制，推进物流企业责任保险试点工作。充分发挥行业协会的作用，加强对商业企业和物流企业从业人员的岗前培训、在职培训等，通过不同方式和多种渠道，培养急需的物流经营管理人才。

四、政策措施

（一）加大对流通领域现代物流企业和物流园区的政策扶持。利用国家开发银行政策性贷款,支持具有区域和专业领域竞争优势的物流企业对其配送中心信息系统、仓储设施、冷链设备的购买、建设、升级和改造项目，支持具有较强辐射能力的物流园区对仓储设施、信息系统的升级和改造项目。

（二）加大对生鲜食品物流的政策扶持。利用促进服务业发展专项资金,支持“放心肉”、“放心菜”物流配送体系建设，重点支持配送中心设施设备的投入，冷链运输工具、冷藏保鲜设施设备的投入。支持冷链物流技术的研发，包括冷藏物流设备、冷藏运输技术、保鲜储藏新技术等，以及冷链技术的引进、试点、推广和应用。支持物流配送信息系统的开发、改造和建设等。

（三）加大对现代物流技术设备进口的政策扶持。对以一般贸易方式进口列入《鼓励进口技术和产品目录》中的现代物流技术和设备，商务部和财政部将按照《进口贴息资金管理暂行办法》的规定，以贴息的方式给予一定的支持。

（四）加大对流通领域现代物流示范工程项目的政策扶持。对列入示范工程的项目，积极协调有关部门，给予一定的政策支持。

（五）按照我国政府入世承诺，推进物流行业进一步对外开放，简化审批程序，提高审核效率。积极引导外资投资中西部物流产业，促进落后地区物流发展。

城乡冷链物流范文篇3

当前，我国农产品流通体系建设取得一定成效，但总体上依然薄弱，基础设施落后，组织化程度低，产销衔接不紧密，“卖难”“买贵”等问题突出。具体表现为：

――产销不衔接。订单农业比重低，农产品“卖难”“买难”问题时有发生，价格波动大。

――农产品流通效率低。农产品流通环节多、损耗大。商务部的资料显示，我国果蔬产后腐损率达到25％左右，而发达国家的果蔬损失率在5％以下。

――组织化、标准化发展滞后。我国仅有8.2％的农户参加农民合作组织，而美、欧发达国家80％以上的农户都参加了农民合作组织。

――流通基础设施薄弱。尤其缺乏冷链物流设施，我国果蔬、肉类、水产冷藏运输率分别为15％、30％和40％，美、日、西欧等发达国家冷链流通率达80％以上。

为加强农产品流通设施建设，今年中央一号文件做出明确部署。统筹规划全国农产品流通设施布局，加快完善覆盖城乡的农产品流通网络。把农产品批发市场、城市社区菜市场、乡镇集贸市场建设纳入土地利用总体规划和城乡建设规划，研究制定支持农产品加工流通设施建设的用地政策。

加快发展鲜活农产品连锁配送物流中心，支持建立一体化冷链物流体系。继续加强农村公路建设和管护。扶持产地农产品收集、加工、包装、贮存等配套设施建设，重点对农民专业合作社建设初加工和贮藏设施予以补助。

商务部部长陈德铭表示，2012年要新建和改造一批现代化的大型批发市场、农贸市场和菜市场，构建农产品流通骨干市场网络。

目前中国大中城市的农产品供应80％左右都要通过批发市场和集贸市场。这些市场基本上由企业投资并经营。为了收回投资并获得利润，只能采取收取高额进场费、摊位费、交易费等办法，这是导致农产品价格上涨的重要原因之一。

针对这一问题，今年的中央一号文件明确鼓励有条件的地方通过投资入股、产权置换、公建配套、回购回租等方式，建设一批非营利性农产品批发、零售市场。

为加强产销衔接，中央一号文件提出大力发展订单农业，推进生产者与批发市场、农贸市场、超市、宾馆饭店、学校和企业食堂等直接对接，支持生产基地、农民专业合作社在城市社区增加直供直销网点，形成稳定的农产品供求关系。

陈德铭表示，今年要积极推进农超对接、农批对接、农校对接等多种形式产销衔接，降低对接门槛和流通成本，扩大对接规模。总结周末车载菜市场经验，适度发展周末蔬菜直销市场、流动售菜车和早晚市。