航天工程就业前景篇1

历史溯源：行文化的本义流衍

企业文化是企业发展的灵魂和旗帜，是所有企业成员共享的一种文化理念。行文化是中交二航局企业文化的特质，是二航局的企业文化品牌和企业经营哲学，二航局行文化的提出，既是对中国交建企业文化母体的丰富深化与具体化，更是二航局结合自身的历史发展过程与企业发展前景凝练出的文化理念精髓。

《说文解字》对“行”字的本义有所解释：“行，人之步趋也。”清代学者段玉裁注曰：“步，行也；趋，走也，二者一徐一疾，皆谓之行，统言之也。”“步”的意思是慢走，“趋”的意思是快走，无论慢走快走，统而言之均是“行”的意思，道出了“行”字的本义。“行”的引申词有很多，诸如行为、远行、品行、德行、履行、实行、身体力行、天马行空、特立独行、行云流水等等，多是耳熟能详者。归根结底，都无外乎一个“行为”，或是行走的路程，或是人的行为品德，或状态动作。

在历代先贤中，有很多行游天下的人，或为实行自己的家国梦想，或为得偿自己的一己抱负，或为生存奔波辗转求得重用，或放浪形骸流连山水之姿，这些人漂泊一生，行走天下，亦为天下行。有的在历史的年轮中留下深深的足迹，彰显出“兼济天下”的精神；有的则在岁月的长河里抒写出华美的篇章，成为中华文化的瑰宝。前者以孔子、孟子等人为代表，后者以李白、杜甫等人为典型。

孔子生逢春秋乱世，期望用道德和礼教来治理国家，为实现自己的政治主张，他带领弟子周游列国十余年，然终不得用。但是孔子“知其不可而为之”的伟大情怀却沾溉千秋，“儒家”文化亦成为了中国传统文化的核心精髓。孟子生活在战国时期，政治上主张实行“仁政”，并效法孔子推行自己的政治主张，前后历时二十多年游历于齐、宋、魏、鲁等诸国，然亦终不见用，晚年遂退居讲学，著成《孟子》不朽篇章。孔子和孟子周游列国，行走天下，为的是苍生，为的是仁道，也为后世千载立下了“道济天下”的典范。

李白，怀揣满腔抱负与旷世奇才，从二十四岁起离开故乡，开始了行游天下的一生，却写下了中国唐诗榜上最秀丽宏伟的诗篇，让后世永久遥想大唐盛世“谪仙人”的风骨与风采。杜甫，与李白并为中国古代诗歌史上双子星座的“诗圣”，更是忧国忧民的典范，在安史之乱的悲愤沉痛中，用如椽巨笔写下了大唐盛世由盛转衰的诗史文章。李白和杜甫行游天下，辗转奔波，为的是一己抱负，更是为的家国百姓。这些先贤古人，在行走中追求着理想，也正是在行走中实现了自我。

知行合一：行文化的内核理念

“知行”是中国传统哲?W中的重要范畴，始于古代典籍《尚书》与《左传》。《尚书》有“非知之艰，行之惟艰”之语，《左传》有“非知之实难，将在行之”之说。“知行”的理念发展到后来，达到了新的哲学高度――知行合一。知行合一，虽很早就有人提出，但是真正将其发扬光大并付诸实践的乃是明代思想家王阳明。王阳明说“知是行的主意，行是知的工夫；知是行之始，行是知之成”。意谓认知与践行密不可分，统而为一，并提倡认知和实践的统一。“知”是“行”的思想指导，“行”是“知”的具体实践。

“知行合一”具体到企业当中，即是企业文化与企业践行的关系。对于一个企业来说，企业使命代表着企业发展的企望与担当，是企业对未来发展方向和发展目标的构想与设想，是对企业未来发展愿景的展望与憧憬。行文化作为二航局的经营哲学和文化品牌，既是二航局从企业发展历程中对企业文化本质特点的凝练与明确，更是二航局未来发展的内塑导向与文化引领。

战略需要文化引领，发展需要理念先行。面临新的发展形势与发展机遇，为适应企业更好更快发展，在二航局率先建成世界一流企业的进程中，在深入践行行文化的同时，二航人在“行者无疆”的征途中不断对行文化的内涵进行深化与完善，不断提升企业文化品质。这既是丰富提升二航局文化品质、打造企业文化品牌的需要，更是企业打造一流发展品质、培育一流赢利能力、构建一流发展体系、积蓄一流发展势能、展现一流竞争实力的需要。

为此，二航局着力推进行文化理念宣贯工程、行为规范践行工程、品牌形象打造工程、视觉形象识别工程和项目文化示范工程建设，这既是二航局企业文化坚持外延拓展与内涵深化结合的重要举措，更是二航局企业经营哲学进一步体系化、系统化和科学化的有力探索。“行走天下”的开拓精神，“为天下行”的企业使命，“积德行善”的社会责任，“我能我行”的文化自信，二航局行文化的认知与实践，正是“知行合一”在当下国企中卓越企业文化与践行使命担当的优秀范例。

任重致远：行文化的时代意蕴

任重致远，最早出自《墨子》的《亲士》篇：“良弓难张，然可以及高入深；良马难乘，然可以任重致远。”意思是说，良弓不易张开，但可以射得高深；良马不易乘坐；但可以载重行远。“致远”后来则引申为远大的抱负、崇高的理想、卓越的追求和事业的发展。我们应该看到，行文化不仅在中国古代有着深厚的思想基础与文化渊源，在当下社会，“行”的文化内涵亦日显突出与突显。在当前的社会状态与市场环境下，“行”，代表着开拓，代表着发展，代表着创新，代表着未来。

行，代表着开拓。实现远大的理想，成就伟大的事业，需要“行走天下”的开拓精神。六十多年的艰苦拼搏，二航局从长江两岸到全国各地，再到海外发展，二航人一直在努力开拓新市场、踏上新征程、点燃新希望、创造新业绩。品质工程行之五洲四海，百年二航的愿景越来越近。

行，代表着发展。理念引领新发展，创举促进新发展。二航人在践行行文化、实现企业愿景的过程中，不断进行理念创新，追求价值创造，深化文化内涵，积极推动由工到商、工商相融的文化基因重塑，已形成特有的发展理念与发展路径，取得了独具二航特色的发展业绩与发展模式，这是行文化价值力量的彰显。

行，代表着创新。时代呼唤创新，企业需要创新。二航局这一中国建桥“梦之队”，在传承优秀积淀的基础上，与时俱进，行进不止，不断进行合理的优化与理念的创新，顺应时展需要，勇于进军新兴业务，创造创新科技发明，一次次刷新中国高度、中国跨度与中国长度，用品质追求卓越，用“行者无疆”的雄伟气魄和“大国工匠”的使命担当铸就出无愧于时代与人民的“大国脊梁”。

航天工程就业前景篇2

编辑•王剑图•CESSNA、王剑、薛翔

高尔夫滥了,游艇倦了,只有飞行才能激起热爱冒险的男人心中的呐喊,但在以往,私人飞行由于种种限制,在国内一直没有得到很大的发展。不过最近,随着推进整理航空产业发展的《低空空域管理改革指导意见》的出炉,意味着数十年来没变的空域划分和低空空域管制有望正式破冰,一个私人畅意飞行的时代正在到来。

破冰信号

对于整理航空业和飞行客们来说,这无疑是个巨大的利好消息。国务院、中央军委近日印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》,对深化我国低空空域管理改革作出部署。《意见》提出了深化低空空域管理改革的指导思想,并提出了未来5到10年低空管理领域的改革目标。明确要深化沈阳、广州飞行管制区低空试点,并于后,将试点经验在全国范围内推广。在开放的垂直高度上,各类低空空域垂直范围原则为1000米以下。

“这个‘意见’的出台将为私人飞行营造一个宽松的政策环境,是一个‘破冰’的信号,但仍然有待相关法规进一步落实。”在接受BIZMODE的采访时,杨笑侬这样说道。作为中国整理航空网负责人,同时也是中国最早的私人飞机顾问,他一直在关注国内整理航空尤其是私人飞行的发展。

整理航空(GeneralAviation),是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动,包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行,以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。当然,我们所经常提及的私人飞行也被包含其中。

如果低空开放指在低空空域相关事务上,全面取消各种管制,那么将真是革命性的举措,未来几年,中国1000米以下的天空将风起云涌。“低空非常适合低成本小型飞机飞行,偏远的城市也能获得快速高效的航空服务,包括私人飞行、客货包机和紧急救援,将大大改善偏远地区的商业环境和人居环境。”杨笑侬说,“你可以住在舟山群岛的豪华海景房里,然后每天早晚各飞一个小时直升机到上海写字楼顶楼上下班。”

尴尬的“黑飞”

对于玩得最high的富豪们来说,名车、游艇早就已经不是新闻了,私人飞机才是炙手可热的“大玩具”。不久之前,一个名为《小区里每天开直升机上下班的邻居(有图有真相)》的帖子在网络上流传甚广,网帖记录了一架黑色贝尔206型直升机上天的全过程,据称这组照片拍自昆明,而飞机的主人则是一位商界人士。

在最近的一段时间里,你也许见到了很多有关私人飞机的新闻――赵本山豪掷两亿元购买私人飞机,东莞富翁开直升飞机抓贼⋯⋯根据相关统计,中国目前已有1000多人取得了私人飞机的驾照,但实际上“玩”飞机的人远远不止于此。除开托管给航空公司的公务机,在私人小型飞机圈里,由于购机、飞行前的种种繁琐报批手续和基础设施的限制,相当大的一部分飞行玩家是在“黑飞”――说白了就是偷着玩儿,利用低空飞行监管技术方面的困难,抽空溜上天玩上几圈,而这又往往带来航空管理的无序。

“飞行帮”的成员大多是资金比较雄厚的商界中人,圈子不大,互相几乎都有耳闻。而谈及“黑飞”,大家都有一本难念的经,在国内买飞机容易,飞上天难,私人飞机上天一次的程序复杂,而且严重缺乏配套,找不到专供小型私人飞机使用的机场和加油站⋯⋯从而陷入“要么不飞,要么黑飞”的尴尬状态。

“私人飞机行业是中国与美国等发达国家差距最大的行业之一。”杨笑侬告诉BIZMODE。在美国,EAA这样的民间飞行大会能吸引到近万架私人飞机参会――这样的规模在国内是不可想象的。但随着低空开放的破冰,国内的私人飞行将不断地发展,用户也会越来越多,飞行客们也将摆脱“黑飞”的境地。

“一旦真的放开管制,有日本的经验可参考。日本在上世纪80年代放开管制后,直升机公司一年卖掉了2000架直升机,花了10年才交付完。”杨笑侬对未来的前景很是看好。

国内目前还没有美国EAA大会这样的民间飞行基础。

“私人飞机行业是中国与美国等发达国家差距最大的行业之一。”

小型螺旋浆飞机很适合私人娱乐。

专访CESSNA亚太区销售总监RobertHollander

BM:作为全球最著名的通航飞机制造商,赛斯纳(cessna)认为此次《低空空域管理改革指导意见》出台对中国国内的私人飞行会有什么样的影响?

H:这是极有意义的第一步,对将来整理航空在中国打开市场是非常重要的。对于有意愿拥有私人飞机和学会驾驶飞机的人来说这无疑是极大的鼓舞。同时也将对整理航空企业开拓私人飞机托管及飞行培训和维修服务业务产生极大的推动。再次,能促进地方政府和相关企业把本地小型简易机场选址及建设提到议事日程上来。最后,也会加快中国航空工业企业对适合初学飞行者选用的小型飞机的设计制造,包括与国外企业的合作。

BM:就你的了解,目前中国国内私人飞行和私人飞机处于一个什么样的状态?

H:目前中国国内的私人飞行虽然已经起步超过10年,但因多种条件限制基本处于原地踏步,仍然只有为数不多的几家企业的老板购买了公务机并享受公务飞行;也有少数私人购买了轻型活塞飞机,但由于无充足的航空燃油供应和航空管制等原因,也只能在本场飞行,属于偶尔玩一下的境地,并没有发挥出飞机本身的交通工具作用。适合整理航空小飞机起降的场地太少,没油可加使转场飞行几乎不可能,这也是一个限制因素。

BM:从目前的情况看,赛斯纳哪种机型最受中国通航用户好评?

H:赛斯纳是全球最著名的整理航空飞机专业制造企业,至今交付飞机超过19.3万架,在中国乃至全世界都很受欢迎。至今中国用户拥有的赛斯纳飞机已经超过210架,其中,奖状系列喷气公务机25架,凯旋单发涡桨多用途飞机11架,单发活塞轻型飞机175架。只要你明确使用目的,就可以从赛斯纳飞机众多型号中找到最适合你的那一款。

在中国国内赛斯纳172型飞机是最受欢迎的,同时也是性能非常出色的飞机。不过现在中国国内用户若仅从学会飞行的角度讲,最经济实用的当属162型双座活塞飞机,它由沈阳飞机制造厂代赛斯纳批量生产,新飞机售价仅11万余美元,新手起码可以玩2~3年,当驾驶技术纯熟后,可考虑更换高档私人飞机,如赛斯纳350/400甚至奖状野马喷气飞机。

BM:赛斯纳把162型飞机放在沈阳生产是否有看重中国整理航空前景的因素?

H:第一是成本的因素,在沈阳生产的赛斯纳每架仅11.5万美元,比在美国生产成本大幅降低。第二是当然也是对中国的整理航空的前景看好。

BM:中国国内私人飞行未来几年内的前景如何?

H:长远看,一定会进入高速发展时期,但不会如当前媒体宣传得那么快,一个政策出台,需要一系列配套法规,如地方小型机场建设,飞行培训和飞机托管,适合私人小型飞机的燃油如何供应等种种问题。

因此,估计需要5年左右的酝酿期,在主要限制条件解决后,将迎来发展高潮。对于有志进军中国整理航空尤其是私人航空业发展的企业家们来说,现在开始布局无疑是好时机。

BM=BIZMODE

航天工程就业前景篇3

随着民航业快速发展，国内很多院校纷纷开办以航空服务、旅游管理、商务英语或文秘公关等专业为主的航空服务专业方向。数据显示，目前全国开设航空服务专业的各类院校超过百家，其办学背景不同，特色各异，主要集中在中专、高职和本科三个层次。由于开办时间普遍较短，各院校没有统一的教学标准，课程体系和教材建设各有不同。师资队伍素质参差不齐，人才培养质量不能令人满意。具体表现在以下方面：

1.航空服务专业总体发展情况1999年黑龙江北开职业学院开办空中乘务专业大专班，开创国内空中乘务专业高等职业教育的先河。之后多所院校开始试点，面向全国招生。2002年后，空中乘务专业迅速发展。目前全国很多省市院校均开设有空乘服务或航空服务专业。除了公办院校，很多民办院校也纷纷加入招生行列，招生人数逐年增长。但大部分学校办学层次为高等职业教育、专科层次，本科层次只占一成左右。毕业生去向主要集中在客舱服务、地面乘客服务及酒店等其他服务性行业，随着毕业生人数的不断增长，就业压力逐渐加大。再加上人才质量不高，尤其是民办学校的毕业生质量令人堪忧，就业质量也不断下降。只有高层次的航空服务人才仍然十分紧俏。

2.人才培养现状目前，国内航空服务专业学历教育主要有三个层次，各层次院校针对学生的实际情况，制定了不同的人才培养目标，总体而言，高职高专院校是培养航空服务人才的主要平台，其办学方向和办学思路较为明晰。大多以就业为导向，以服务为宗旨，以产学结合为方针，立足高等教育层次，突出职业教育特点。而且这些院校的人才培养目标较为明确，专业定位比较合理。下面以北华航天工业学院（以下简称华航）航空服务专业为例，在介绍其经验的同时找出具体的问题并剖析其成因。

二、航空服务人才培养存在的问题

本专业成立于2008年9月，由外语系负责建设。历经六年的探索、实践和完善，航空服务专业发展成为我院的特色专业。在专业建设中，根据学院的实际情况，结合民航业的发展形势，确定符合市场需求的人才培养目标和模式，在遵循语言教学规律和基本教育原则的前提下，努力构建科学合理的航空服务专业教学体系，在专业建设、师资队伍、特色建设、第二课堂、教学成果等方面都取得了一系列成果。虽然航空服务人才培养取得了很大的成绩，但也存在诸多问题，本专业建设只有6年时间，经验明显不足。课程体系建设方面，没有完全以企业需求为导向，课程安排不尽合理，表中公共基础课（思想、邓小平理论等）是学院面向所有专业开设的，故无法变动。专业基础课（语言类、民航形塑、礼仪等）和专业类课（航空服务专业理论）及专业选修课等理论课程占总学时比重过半，即使加上专项实践教学，理论课比重是51%，仍然高于实践课的49%。其中，本专业依托外语系，理论课程设置彰显航空服务“以英语为主，兼顾其他外语”的培养特色。英语类课程668学时，占全部理论课程的41%，语言类课程892学时，占全部理论课程的55%。

总体而言，课程体系相对重理论、轻实践。教材建设方面，坚持以选用规划教材、教育部推荐教材和航空服务类专业系列教材为主，同时鼓励教师有重点地自编一部分适合本专业人才培养目标要求的教材。目前已编写出版《民航地勤英语》、《民航英语基础教程》、《民航客运英语教程》等教材，但是这些教材缺乏国际化的课程开发理念，也没有基于工作过程导向，更没有与企业共同开发。实习实训设施及基地建设层面，经过几年的建设，实验室设备包括航空服务专业技能训练类（如形体礼仪实训室、舱服务训练舱等）和航空延伸服务技能训练类（如语音室、商务英语综合实验室、现代化办公手段实训中心等）。受各种条件限制，实验设备和实验条件只能基本满足航空服务专业的课程实训、实习、毕业实习等实践教学活动的需要。同时，本专业与企业合作实践教学，先后建立了华北民航局、航天人才培训中心、中科廊坊科技谷有限公司、新奥艾力枫社酒店等多个实习基地。这些实习基地专业与岗位关联度不是很高，因此，有效、长期、稳定的校企合作模式仍需要进一步探索。师资队伍方面，本专业任课教师共计12人。其中讲师10人、助教2人。92%教师拥有硕士学位，来自不同高校。教师职称、学历、学缘结构较为合理，但多数老师为语言类，艺术类教师有2人，具有行业背景的教师1人且为兼职。虽然聘有企业专家来校定期进行专题讲座，但数量上远不能满足实际需求。

三、华航航空服务人才培养的SWOT分析

SWOT分别代表优势（Strength）、劣势（Weakness）、机会（opportunity）、威胁（Threat），SWOT分析又称为态势分析，通过系统地列举分析与研究对象密切相关的各种内外部因素，得出科学结论，据此制定相关发展战略。下面将采用该方法对华航航空服务人才培养进行分析。

1.优势华航位于廊坊市区，首先拥有得天独厚的地缘优势，周边遍布首都机场、天津机场。多半面积位于廊坊的首都新机场即将建设，人才需求持续旺盛。其次，本专业以外语为特色，顺应国际化大趋势。第三，专业开办6年有余，积累了一定的经验，毕业生就业质量较高，社会影响力逐年扩大，吸引了更多生源。

2.劣势学校位于京津冀高校密集区，知名度较低，无力与京津高校竞争。本专业以艺术类招生，生源文化素养普遍偏低。加之外省市考生不参加统一招生面试，外在形象得不到有效保障。此外，本专业的课程设置没有完全与社会需求接轨，理论实践课程比例不尽合理，双师型人才严重短缺，校外实训基地尚待进一步开拓。

3.机会首都第二机场在京廊交界兴建，廊坊开始全力打造临空经济区。随着京津产业外溢以及国际产业转移尤其是近期京津冀协同发展上升为重大国家战略，航空服务专业迎来了前所未有的战略机遇。

4.威胁基于良好的就业前景，本专业已经成为热门专业，公办、民办学校纷纷上马，同行竞争日趋激烈，行业评价标准不断提升。目前，在国家大力发展职业教育的背景下，航空服务学历教育压力增大。

四、廊坊航空服务人才培养策略

航天工程就业前景篇4

关键词：戴姆勒・奔驰宇航公司情景分析危机信息管理

在戴姆勒・奔驰宇航公司内，危机信息管理人员通过情景分析和建立战略早期危机管理系统，对财务状况、交货量、已接收的订单等重要统计数据持续监控，并利用分析和监测结果为决策制定者提供未来可能性的见解，为公司的战略决策制定提供了智力支持。

1.背景简介

戴姆勒・奔驰宇航公司是戴姆勒・奔驰公司的分支机构之一。戴姆勒奔・驰宇航公司又称德国宇航公司，成立于1989年。主要从事航天、航空（军用航空、民用航空）及动力系统的研究和制造。该公司凭借其在航空、航天界雄厚的技术实力，成为欧洲宇航界的重要成员之一，几乎参与了欧洲所有的重要航宇航天项目，如：“阿丽亚娜”火箭、欧洲战斗机的研制。其总营业额的75%来自国际合作项目。它由六个业务部门组成：民用飞机和直升机、军用机、航天基础设施、卫星系统、防御和民用系统及航空发动机。戴姆勒・奔驰宇航公司有三个重要的独立经营的子公司，即戴姆勒・奔驰宇航空中客车公司、多尼尔公司和MTU公司①。

在当今的市场竞争中，企业面临的竞争环境与以前相比已经发生了重大的转变，企业在其市场竞争中面临着巨大的混乱、不确定性和复杂性。传统的预测方法已经不能再满足需求，因此，戴姆勒・奔驰宇航公司采用了情景分析法来描述未来20年内的不同发展前景，并构筑了早期危机管理系统以达到对未来做好最好的应战准备。

2.情景分析

戴姆勒・奔驰宇航公司最初是以线性回归经典市场预测工具来预测未来的发展,但是这些经典和传统的市场预测方法只能用于处理一些历史数据，而竞争激烈的航空业的产品周期超过25年，在竞争互动日益频繁、企业面临的机会和威胁迅速变化的今天，要对飞机的需求做出如此长时间的预测几乎不可能。该公司采用了情景分析法来描述未来，其动态情景分析过程的主要步骤如下：

任务分析――界定问题，并努力对企业未来所想要分析的领域达成共识。

影响分析――分析情景中的基本因素之间的所有关系。提供了整个系统动态的主要信息。

确定描述符――描述内容，定义系统中的所有影响因素（步骤2中所确定的）。描述必须涵盖目前形势并给出未来的三种可能预测。这是非常有创造性的一步。

建立多种选择――填写交叉影响矩阵，评估预测描述间的联系和相互关系。

动态情景解释――将这一评估存入计算机，计算机会计算所有的可能性并提供情景框架，然后形成标准语言。通常2到5个可选的动态情景会被挑选出来。

结果分析――假定某个特定的情景会在未来实现，并在该假设基础上建立结果分析。对于每一个可选的未来领域，都会给出解释确定和不确定的后果。

冲突分析――调查那些最不可能发生但是一旦发生就会对情景产生重大影响的因素，例如核事故或军事冲突。

情景传递――每个情景都提供给管理者在该情景发生时的不同行动选择。无论情景有多么不同，通常都可以采取多种行动。这些行动是一个重要的起点。

戴姆勒・奔驰宇航公司已经开发了2015年之前的空中交通全球革命情景，同时对欧洲、北美洲和亚洲也做了地区情景分析，以调查不同的地区不同的市场将面临的机会和威胁。

3.战略危机管理系统

戴姆勒・奔驰宇航公司建立了进行竞争监控的战略危机管理系统（见图）。该战略危机管理系统是在情景分析的指导下进行的。它采用定性的信息管理系统对情景进行规划，并对未来10~20年的发展进行预测，确定环境监测的关键因素，并进行优先监视。然后，对监视获得的信息进行评价、解释、分析，发现危机管理信号，将获得的危机信息管理汇报给管理层，并努力说服管理层相信并运用危机信息管理。

3.1危机信息管理源

戴姆勒・奔驰宇航公司使用了可以找到的各种危机信息管理源，并安排了许多人合作进行危机信息管理的采集。其主要的信息源包括：每日新闻、专家和商业新闻、各类信函、公司出版物、产品信息、价格信息、产品定位、权威和专家意见、部门会议、数据库、互联网和万维网、客户销售组织、营销信息系统等。该公司设计战略危机管理系统的目的在于不断地密切监视一些重要的危机管理指标，包括特征数字、征兆、弱信号等，如：财务形势、飞行器的交货量以、接收的定单、世界人口的增长或世界经济的增长等信息。并对这些指标所显示的趋势进行研究，并寻找那些能够在事实上影响其商业发展的趋势。

3.2危机信息管理分析

危机信息管理专家通过评价、解释、分析监测指标的变动，将这些危机信息管理分析转化为可识别、可理解的危机信息管理，并以摘录的方式传递给管理层。通过危机信息管理分析，危机信息管理管理人员可以发现危机管理信号，进而形成危机信息管理。如：通过监测发现，戴姆勒・奔驰宇航公司的主要竞争对手之一麦道公司的外部采购逐渐增加、主要竞争对手波音公司和麦道公司之间互动频繁、两个公司与政府之间的会面不断增加，根据这些弱信号，其危机信息管理管理人员分析得出了波音公司和麦道公司可能合并的危机信息管理。

3.3危机信息管理成果传播

该公司每三个月上呈一次危机信息管理报告以协助管理，同时还为技术人项目负责人提供具体的报告，目的是协助公司的营销和销售部门。有时，危机信息管理的研究成果不一定被接受，因此，一方面，危机信息管理管理人员还要努力说服管理层，另一方面，要加强对相关危机信息管理的持续监控，以提供更为明显的证据证明危机信息管理的真实性和可靠性，使管理决策人员相信危机信息管理并将其作为决策依据。

在戴姆勒・奔驰宇航公司，开始一个危机信息管理项目之前，第一步是从公司内所有关键职员处搜集相关信息，例如，将战略人员、董事会成员、产品部门人员、营销专家以及其它相关人员集中到一起，共同审视、评价企业可能面临的竞争问题和危机信息管理需求，然后按照轻重缓急进行处理。为了协助工作，该公司还设有研究小组，负责计划、监控、协调大规模信息课题所需的所有活动，并吸引外部专家加入。然后，开展正式的分析，进行专家讨论，形成危机信息管理产品，并保证结果的可接受性，及时传递给相关部门。

综上所述，戴姆勒・奔驰宇航公司非常重视危机信息管理工作的开展，并有与之相对应的危机信息管理工作队伍、规范的危机信息管理工作程序，其危机信息管理工作也取得了巨大的成功。在竞争环境复杂性和不确定日益增加的今天，有组织、有秩序地开展危机信息管理工作，才能确保在复杂的竞争环境中，趋利避害，长远发展。

航天工程就业前景篇5

作为中国四大古都之一，南京有“六朝古都”“十朝都会”之称，是首批国家历史文化名城和全国重点风景旅游城市。2014年8月，第二届夏季青年国际奥林匹克运动会在南京举行，上万名大学生参加了志愿者活动，为古都南京增添了青春活力。

南京是中国高等教育重镇，高校林立，学术资源丰富，学习氛围浓厚。根据最新出炉的《江苏地区大学生吸引力报告》，南京成为江苏省内高校毕业生就业的首选城市。同时，为了吸引更多大学生在南京工作，南京取消在宁高校应届毕业本科生落户限制，从2014年起，本科及本科以上南京高校应届毕业生将无条件获得南京户籍，不再受买房或者工作单位的限制，为毕业生的工作发展提供了更大便利。

【院校推荐】

南京大学

南京大学可谓南京高校的老大哥，它的前身是民国时期的最高学府国立中央大学。“北有北大，南有南大”，南京大学是一所低调的名校，有鼓楼、仙林、浦口三个校区。南大的文、理科实力皆很强，物理学、天文学、地质学位列全国第一，外国语言文学、社会学、理论经济学、中国语言文学、世界史、哲学均在全国高校专业排名中名列前茅。

东南大学

“北大以文史哲著称，东大以科学名世”，东南大学是一所以工科为主要特色，理学、工学、医学、文学、法学、哲学、教育学、经济学、管理学、艺术学等多学科协调发展的综合性、研究型大学。东南大学是中国著名的建筑老八校之一，东南大学的生物医学工程、交通运输工程、艺术学理论学科位列全国第一，建筑学、电子科学与技术、风景园林等位列全国第二，土木工程、城乡规划位列全国第三。东南大学有四牌楼、九龙湖、丁家桥等校区。

南京航空航天大学

南京航空航天大学是新中国自己创办的第一批航空高等院校之一，是一所以工为主，理工结合，工、理、经、管、文等多学科协调发展，具有航空航天民航特色的研究型大学。南航人秉承“航空报国”的办学传统，取得了多项科技成果，包括我国第一架无人驾驶大型靶机、第一架无人驾驶直升机、“天巡一号”微小卫星等。