民航地勤服务的重要性篇1

关键词：航空服务专业；职业素质；培养

职业是实现人生意义与价值的根本途径，在人生历程中，职业生涯占据着主体地位，是人生中极具价值的经历。职业素质是一个人需要具备的基本素质，是素质的主体与核心。劳动者具备较高的职业素质，就能够更加顺利的就业，更好地融入到社会中，并且获得更多的成功机会，反之就难以在社会中立足。航空服务专业所要培养的是具有较高政治素质及专业素质的民航运营服务与管理的人员，通过培养学生的综合能力和综合素质，学生掌握基本职业技能和较高的职业素质，以更好地服务于民航事业。

一、航空服务专业的职业素质的培养定位

（一）航空服务专业人才培养的现状

目前，航空服务专业对于人才的培养更加倾向于理论知识与专业技能的学习，而忽视职业素质的培养。这样培养出的人才将很容易与社会脱节，不能适应民航业的建设发展需要，就很难顺利求职就业并取得成就，自身的人生价值也难以实现。从当前的现状来看，培养高职业素质、强适应性的合格航空服务人才的任务还十分艰巨。加强学生的职业素质教育，培养一个合格的社会人才，已变得极为重要和刻不容缓。

（二）职业素质的涵义

所谓职业素质，就是指劳动者在先天生理和心理基础上，通过后天的教育训练、社会实践和自主学习逐步形成和发展起来的相对稳定的基本品质，在职业生涯中起决定性作用，决定劳动者是否能够顺利就业并取得成就。职业素质主要体现在职业个性、职业兴趣、职业能力和职业情况等方面，能够综合体现出劳动者对社会职业了解和适应能力。

对航空服务专业学生进行职业素质的培养，能够使学生更好地适应其工作岗位，得到更快地发展。按照民航对员工素质的要求，航空服务专业学生的培养应当从学生和学校的实际情况出发，由教师指导，学生自主学习和实践，逐步提高职业素质。以发展的眼光来看，航空服务专业职业素质教育的培养目标应当遵从可持续发展的理念，培养的内容以职业道德、情感、信念为核心。

（三）航空服务专业职业素质教育体系的构建

航空服务业作为一个综合性的服务行业，所能从事的就业岗位比较多，总归来说都是航空服务一线服务岗位与基层管理岗位。从民航服务专业学生的就业情况调查来看，民航业对从业人员的基本要求有四点：符合行业要求的外型条件、良好的职业素质、良好的英语表达能力和扎实的职业技能。大多数航空企业对航空服务业的学生从事民航工作的思想素质也有所要求：一是热爱生活与工作，时刻保持饱满的精神；二是努力工作，不怕吃苦；三是不怕失败，充满自信；四是注重细节，把握全局。

航空服务专业所培养的人才，应当掌握必要的理论知识，具备良好的能力和素质。在理论知识上，航空公司各部门的业务内容、工作流程、服务要求等相关知识，常用办公软件的应用知识，基本的公务文书的写作知识，服务礼仪的知识，社会交际的基本知识，以及必要的法律法规知识等，这些都是需要掌握的；在能力上，航空服务专业人才应当具备对航空各部门的服务工作和管理能力，办公软件实际操作和应用能力，良好的交际能力，学习和创新能力，良好的英语表达能力等；在素质上，要具备良好的身体素质、心理素质、思想道德素质，有着健康的体魄，良好的人文修养，具有服务和团队意识，能吃苦耐劳、敬岗爱业等。

（四）航空服务专业的人才培养体系构成

航空服务业需要的是具有较高职业素质的技能型人才，在构建人才培养体系时，要结合学习过程和工作情境，充分利用校内外实训基地，使学生身份和职业身份相融合，让学生今后能够更快适应工作岗位。如何构建人才培养体系，首先要建立与航空服务专业培养目标相适应的理论和实践教学体系，理论教学要以实践应用为目的，使学生能够将理论知识很好地应用到解决实际问题当中，具备良好的知识迁移能力，实践教学要强化能力培养，校内建立各种实训室，并充分利用校外实训基地进行实践训练；其次是积极开展航空服务专业学生岗前培训，与民航企业寻求积极合作，对本专业毕业生进行职前培训；第三是建立产学研相结合的人才培养模式，学校努力与企业、科研单位建立协作关系，培养出一批具有航空服务专业理论知识和较强实践操作能力的人才，为民航事业更好地服务。

二、航空服务专业的职业素质要求

根据航空服务业的工作内容、工作环境以及工作性质，并且从航空公司以往对求职者的面试过程能够反映出航空服务专业的职业素质要求。航空服务分为两大块，一是飞机客舱服务，二是民航地勤服务。航空服务最重要也是最主要的组成部分就是飞机客舱服务，它的服务质量能够直接体现出整个航空公司的服务水平。航空市场竞争激烈，航空公司要想占领市场、取得乘客的信赖，直接为旅客服务的空姐的外在形象和服务态度起着至关重要的作用。民航地勤服务方面，工作人员良好的仪容仪表和服务表现也能够起到体现民航企业的服务质量和形象的作用。具体来说，航空服务专业的职业素质要求主要包含以下几个方面。

第一，热爱工作，时刻保持工作激情。航空服务工作并没有一般人理想中那么美好，那么轻松，实际上民航工作是十分辛苦的，并且作为服务行业，一旦自己的服务工作没有达到要求，有可能受到旅客的投诉，所以成为一个航空服务人员，一定要热爱自己的本职工作，在工作中始终做到认真负责、任劳任怨，对旅客热情、有礼貌，能够抵制外在环境的诱惑，始终坚守在自己的工作岗位上。

第二，努力工作，有一定的抗压能力，能够吃苦耐劳。航空服务工作服务流程复杂，在实际工作中也会十分辛苦，面对复杂的乘客类型，随时会遇到想象不到的困难和各种突发状况，需要工作人员灵活应对，这样的工作压力是十分大的，没有一定的抗压能力和任劳任怨的精神，是做不好服务工作的。

第三，较强的服务理念和服务意识。面对竞争越来越激烈的市场环境，民航作为一个服务行业，市场竞争的核心实际上就是服务质量的竞争，企业服务质量的高低直接决定企业能否立足于市场并且长久的生存。航空服务业的服务对象是各种类型的乘客或货主，想在竞争激烈的市场中赢得更多的乘客，就必须提高企业各基层员工的服务意识和服务理念。服务意识应当成为航空服务专业从业人员的一种自觉思想。

第四，良好的交际沟通能力。航空服务工作需要面对的是各种类型的乘客，每个人的性格和说话的习惯都不一样，航空服务专业从业人员一定要学会沟通的艺术。在服务工作中，一句话的不同往往会收到不一样的效果。面对不同类型的乘客需要采取不同的沟通技巧。如对待老年乘客，一定要耐心，不厌其烦地细心地为其解答各种疑惑；对待乱发脾气的乘客，一定要从始至终保持平和礼貌的语气，微笑服务。

第五，努力学习，掌握各种业务知识。航空服务专业需要掌握的知识有很多，比如相关的地理知识、气象知识、飞机的设备组成等等。比如，一个空中乘务员，在飞往某个国家或城市前，首先需要了解该航班目的地的基本概况，还要了解该航班航线途经的国家城市的基本情况，还有紧急情况的处理办法、服务技巧以及飞行中的工作流程等。可以说，航空服务工作人员，需要上知天文下知地理，还要掌握各种专业知识，不但要有良好的外在形象，还要有丰富的内在知识储备。

三、航空服务专业课程体系的侧重方向

航空服务专业与其他专业有着本质的职业区别，本专业所面向的工作岗位主要是地面服务岗位和空乘岗位，工作人员主要的工作职责包括提供优质服务、确保乘客安全和展示企业形象。民航企业对工作人员有着较高的职业素质要求，员工在个人形象举止、语言沟通能力、服务意识、工作态度和处理异常与突发事件能力方面都要符合企业服务标准中的职业要求。为了让航空服务专业学生能够更好的适应工作岗位和达到企业职业要求，学校应当更加重视职业素质的培养。航空服务专业学生的职业素质培养要结合学生和学校的实际情况，依照航空服务企业对工作人员的职业素质要求，由教师进行指导，学生自主的展开系统化、综合性的学习和实践活动。航空服务专业课程体系应当更加侧重于培养学生的职业素质。

一是培养良好性格和品格。航空服务工作需要时刻与乘客进行沟通交流，每天将在机场和飞机上与各种类型的乘客直接打交道，性格开朗的人才能够更好地适应这样的工作环境，相反性格沉闷的人可能就无法胜任这项工作。而在实际工作中，航空工作人员将会承担人们所想不到的辛苦。比如空中乘务员的工作，飞行航班航线时差的不同，飞机上各种难以应对的突发状况，性格刁钻的乘客，都会给空中乘务员带来很大的压力，如果没有任劳任怨的品格，承受不住工作压力，就难以胜任这项服务工作。在学校教学中，教师需要经常组织各种班级活动，学生随机组合，在活动中要充分调动学生的积极性，让学生学会团结协作，互相帮助，共同完成活动任务。组织多样的班级活动，目的就是要培养学生开朗的性格，学会与人沟通交流，并能够养成容忍他人和关心他人的品格。

二是学习礼仪知识。航空服务专业的整体教学目标是“掌握知识、强化能力、养成素质、善于实践、具有较高礼仪修养的民航服务人员”，对于礼仪知识的教学主要包括两个部分的内容：传授礼仪基本知识和训练基本操作技巧。该课程强调扎实的服务礼仪理论基础，着重教授航空服务礼仪技能，需要注重学生职业素质的培养，强调学生的纪律性和团队意识。在实际教学中要理论与实际相结合，课内外相结合。在实际的训练当中，主要强化训练学生的行为规范、语言表达、礼仪规范等方面，使学生逐步达到民航企业的要求。同时要帮助学生正确认识民航的服务性质，理解服务性行业的职业特殊要求，培养对突发事件和问题的应对能力，让学生更快适应社会发展的需要。

三是学习微笑服务。微笑往往能够拉近人与人之间的距离，构建出一个温馨和谐的氛围，一个自然的、发自内心的微笑会使人倍感亲切，微笑是一种令人感觉愉快的面部表情，是一种礼貌与涵养的表现。经常微笑的人会让人觉得更具亲和力。航空服务工作是直接与人打交道的工作，在人与人的交往中，工作人员要学会微笑服务，微笑服务不仅仅是表达一种情绪，更重要的是与乘客们感情上的沟通，微笑能够表达出一种“我愿意为你服务”的态度。微笑好比剂，让人在于其交往时感觉自然轻松，缩小人与人之间的心理距离。微笑服务并没有那么简单，在学校里，学生对于自己不喜欢的同学往往都会冷眼相对，但航空服务工作要求工作人员对每一个人都要热情友善，在教学中教师应当做到言传身教，扩大自己的影响力，用自己的言行带动整个班级学生，让学生都能做到以微笑待人。形成微笑的习惯，在以后的工作岗位自然能够做到微笑服务。

四是提高学生的外语能力。航空服务人员面对的是各式各样的乘客，需要经常用外语与人交流，所以对于工作人员的外语水平是有较高要求的。对航空服务专业的学生进行教学时，应当更加注重培养学生的外语表达和沟通能力，提高听和说的能力。航空服务人员一定要具备准确的语言表达能力，并且能够掌握紧急处理突发事件的技巧。航空服务专业外语教学，教师可以设置一些假设性的场景和突况，如飞机发生紧急状况，乘客乱发脾气等情景，让学生进行实际操练，锻炼学生的口语能力。

结束语

航空服务专业的职业素质培养要渗透于人才培养的各个环节，培养出有着良好职业素质的高技能应用型人才，能够更好适应航空服务业的发展，更好地为航空事业服务。

参考文献：

[1]先梦瑜.如何提高航空服务专业学生的职业素质[J].考试周刊，2013，（50）.

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[4]洪玲，刘秀丽.高职航空服务专业职业素质的培养定位及构建体系研究[J].中国校外教育，2011，（10）.

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[6]宋颖.浅谈航空乘务专业职业养成教育[J].全国商情・理论研究，2010，（8）.

民航地勤服务的重要性篇2

文韬富民

飞行表演自莱特兄弟时代便已成为航空业界展示成果的重要手段。但是直到有动力航空史拉开帷幕近30年后的1932年，第一支专业飞行表演队才在法国的埃唐普（?tampes）组建，这支名为“巡逻兵”的飞行表演队就是如今法国空军的“法兰西巡逻兵”（PatrouilledeFrance）飞行表演队的前身。其主要任务是在重要的国际场合代表法国进行飞行表演，展示法兰西形象。可见，从诞生时起，飞行表演队便被赋予了展示国家形象的重要使命。表演队在国际级航空活动中的献艺，一定程度上反映了所属武装力量的精神风貌和训练水平，是国家实力与形象的重要体现。

埃唐普的“巡逻兵”孤独的作为当时世界上唯一一支飞行表演队长达14年，该纪录直到二战结束后的1946年才被终结。在时任美国海军作战部长的尼米兹上将命令下，美国海军与海军陆战队组建了“蓝天使”飞行表演队，二战后才成为独立军种的美国空军也于1953年组建了“雷鸟”飞行表演队。随着这两支表演队相继成立，飞行表演队的使命被进一步扩展。这两支表演队除了展示美利坚的国家形象外，还承担着提升美军士气、宣传美军力量、保持公众对于美军航空兵关注的重要使命。飞行表演队于如今美国浓厚航空文化的形成，有着不可替代的作用。笔者曾有幸现场观赏过“俄罗斯勇士”、“法兰西巡逻兵”、“八一”等表演队的献艺飞行，战鹰的精彩机动以及发动机的轰鸣咆哮对心灵的震撼绝非通过报刊、影视作品可以感受。表演队的飞行员们列队登场、交接登机等一系列整齐划一的动作，更使众人对飞行员这一职业充满向往。飞行表演队通过精彩绝伦的飞行表演，以及与民众（尤其是青少年）通过讲座、参观等方式深入交流，向民众展示其所属武装力量的风采，宣传航空文化，获取民众对于航空、空中武装力量发展的支持，鼓励更多青少年关注国防，关注航空兵，加入航空兵部队，投身航空事业。可以说，一个拥有先进航空工业、强大空中力量、浓厚航空文化氛围的国家，必定拥有一支甚至多支优秀的飞行表演队。

武略强军

飞行表演队对于航空兵部队本身也有着积极的作用。各个飞行表演队的飞行员均是从拥有上千飞行小时、经验丰富的战斗机飞行员中选拔而出。绝大多数表演队从地勤人员到飞行员甚至表演队的指挥官，均采用轮换制度。飞行员一般2～3年轮换一次，地勤人员一般3～4年轮换，空、地人员均采用分批轮换制度，每年有一部分队员离开表演队，并补充新人，保证队伍中一直有经验较丰富的年轻队员维持表演队的整体水平。

特技飞行表演独有的复杂性与危险性对表演队的全体成员提出了更高要求，因此无论新兵老兵，无论飞行员或地勤，表演之余都需进行大量的训练。对飞行员来说，这些训练可以使他们更加精准的完成高难特技动作，彼此之间的配合也会更加默契。由于表演队装备的战机飞行强度大，飞行条件复杂，因此需要地勤人员更加精心的维护，只有通过不断的训练，才能保证维护效率达到表演队的需求。当这些拥有表演队服役经历的飞行与地勤人员回到作战部队时，会将表演队中一些有利于战斗力提升的技能、方法运用到部队的日常训练中，从而提升部队整体实力。

当年以色列利用F-15、F-16超低空密集编队奔袭伊拉克核反应堆的战例使各国开始重视低空、超低空密集编队突防战法。此战法要求飞行员在低空保持密集编队同时，还要根据空情、地形迅速连贯做出机动，而飞行表演中密集编队动作与该战法要求十分相似，表演编队各机间距要求甚至高于突防作战编队。拥有表演队服役经历的飞行员可更好地实现该战法，并给无类似经验的飞行员提供更多指导。而对曾在表演队服役的地勤来说，连续表演期间高强度效率的维护经验会帮助部队更好的提升战时高强度出动保障效率。

商业利益

随着国际军火贸易的发展，飞行表演队也成为各航空大国推销本国产品的重要名片。上世纪80年代，美国一度想向我国出售F-16战斗机，并于1987年9月派“雷鸟”表演队到北京进行飞行表演，精彩的表演给当时在场的中国空军指战员极大的震撼。虽因种种原因F-16最终没有落户中国，但不得不说“雷鸟”的表演确实让中国空军对F-16充满了向往与期待。在苏联解体后陷入严重困境的俄罗斯航空工业也利用空军的“俄罗斯勇士”与“雨燕”，以及后来的“试飞员”飞行表演队宣传推销苏霍伊与米格系列战机。

利用飞行表演队推销本国产品的一个更为典型的例子是韩国空军的“黑鹰”飞行表演队，这支表演队两度解散，2009年再度组建，并改装韩国自行生产的T-50教练机，成为很多大型航展的常客，为T-50系列的外销做出了极大地贡献。

从潜在客户的角度来说，宣传册上的性能参数永远不如战机的实际飞行表现来的直观，而列装本国生产的飞机也是对自身产品自信的表现，没人会去购买一款连制造国自己都不愿装备的产品。而且即便表演队装备的战机不参与外销，表演队的表现也能直接影响观众与客户对一个国家整体航空实力的印象。

民航地勤服务的重要性篇3

一、高职院校航空服务类方向传统英语课程教学状况

1.改革前英语课程体系设置。目前航空服务类方向人才培养目标，课程设置、教学评价体系还处在初级发展阶段，相应的支撑体系还不够完善。基础英语的教学目标不明确，教学内容重点不够突出，专业英语的分类不够细致。基础英语和专业英语不能够紧密结合，学生应用能力AB级的过级率和英语听说能力以及航空的专业知识的掌握都没有稳步提高。很难达到用人单位对学生的英语技能要求，从而影响就业。

2.改革前航空服务类学生的特点。近年来，随着高职高专院校单独招生工作的展开，学生综合素质也在明显的下降。主要表现为学习能力和思维能力较差，学识浅薄，思想简单和懒惰，缺乏主见和进取心，不愿接受新事物，竞争和创新意识较差，独立能力和应变能力不强，部分学生怯懦，遇事缺乏果断，感情用事。人生目标模糊，学习主动性差，学习习惯不好。学习没有计划性，不考虑各学科的关联性。英语发音不标准，词汇量匮乏，口语表达困难，并且近年来学生出生在九十年代后，大多为独生子女，从小受到父母家人的宠爱，外形容貌姣好，多数学生以自我为中心，情商较低，缺乏服务意识。这与民航业的空乘人员的职业素质要求存在着一定的差距。

二、航空服务类英语课程的教学改革与实践

1.航空英语课程体系的改革。根据《高等职业教育英语课程教学要求（试行）2010》，在课程定位上，要突出职业能力培养，侧重培养学生在职场环境下的语言交际能力；在课程设置上，应将基础英语和民航服务英语的教学内容自然衔接，且民航服务英语教学要渗透教学全过程。基于上述情况，在航空服务类高职英语教学中将基础英语与民航服务英语和民航口语相结合，是一种全面综合的教学体系；有助于提高学生的英语技能水平，满足该行业对航空服务类专业英语水平的要求，进而提高就业率。

2.航空英语课程教学内容改革。基础英语课程应以过级为主要教学目标，重点针对全国应用能力AB级及四级考试设置教学内容，根据学生的不同层次，按照学生的英语基础分成四级小组、三级A小组以及三级B小组。教师根据小组水平布置不同难度的教学任务，真正做到分层次教学。以满足不同学习水平和能力的学生的需求。教师可.根据不同阶段的考察以及学生的进步程度，定期将学生重新分组。提高了学生的基础英语水平，学生过级率呈稳步上升趋势。

航空专业英语主要以听说为主，将采取4+1的教学模式，即英语语音，专业词汇，口语句型，英语思维四个阶段以及贯穿服务意识。第一阶段英语语音课程重点是英语语音技巧，将不同发音水平的学生分为一组，互相帮助，改善学生之前形成的不良发音习惯，提高学生语音水平。第二阶段主要是要求学生掌握大量的民航相关的专业词汇以及民航空乘人员的英文广播词，作为第一阶段的后续课程，掌握了语音技巧之后，学生提高了朗读英语广播词的兴趣，并对客舱服务方面产生了浓厚的兴趣。第三阶段为口语句型的学习，主要是以空乘以及地勤人员的口语对话为主，施行模块教学，以5-6个人为一个机舱工作组，根据不同模块进行角色扮演，组织情境对话。第四阶段为英语思维以及服务意识，迫使学生以英语思维进行民航各岗位情境模拟服务。

考核方式采取过程考核方案。设置可以与礼仪、化妆等课程相结合的考试内容，同时考查学生的英语口语能力，以及学生在进行情景模拟时的仪表仪态，真正做到将各个课程相互联系起来。相辅相成，使学生的综合素质呈螺旋式上升趋势。

3.航空英语教学技术改革。鉴于传统英语学习枯燥乏味，使学生对英语学习不能持之以恒。因此，先进而新颖的教学技术就变得至关重要。在科技发展的今天，手机已经成为人们生活中必不可少的一部分。因此，教师可充分利用先进的手机应用软件帮助学生学习以及监督学生的学习成果。

民航地勤服务的重要性篇4

关键词：衡阳；航空服务人才；湖南衡阳；培养基地

航空产业在西方经济产业中已高度发达，并成为引领众多产业部门的龙头产业之一，而我国作为迅速崛起的新兴经济大国，航空产业的超常发展便不难预料。历史的经验表明，一个新兴产业的发展，人才培养必须先行。本文仅就新兴工商业城市衡阳建设航空服务人才培养基地问题进行初步探索。

一、航空服务人才培养基地建设的行业背景与社会需求

航空产业是大国崛起和综合国力的标志，也是现代国防不可或缺的重要内容，是国家安全的重要保证，是经济社会发展的重要支撑。尤其是近年来高速发展的整理航空产业在整个航空产业中占有越来越重要的地位。所谓整理航空，是指除军事、警务、海关缉私飞行和公用航空飞行外航空活动，用于此项活动的飞机统称为整理飞机。整理航空产业（以下简称通航产业）包括整理飞机制造、通航运营以及由此衍生的运营服务业。也就是说我国的航空服务业除服务于公用航空之外，又新兴产出现了一个更大的整理航空产业服务市场，而且其潜在市场异常巨大。航空服务也就成为了一个涵盖面更加宽泛的专业，它涉及旅游、酒店、物流、商务、形象设计、乃至工业、农业、交通运输业等部门。它具有很强的时代面向性和实际针对性特点、应用性极强。在大国乃至全球都在大力发展第三产业的当代，预示着航空服务有很强的市场竞争力。据统计，我国目前开办航空服务专业的院校多达百余所，仅湖南地区就有张家界航院、长沙航空职业学院、南方工学院、都市职业技术学院等十余所。其中高职院校占有大多数，并且还在不断增加。由此说明，该专业的发展非常迅速，前景十分看好。

随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，人们社会交往频率也在不断增加，由此对交通运输的选择也越来越重视，对航空运输的需求也越来越强烈，对服务水平的要求也越来越高。尤其是随着通航产业的的迅速崛起，其人才需求市场更大、要求更高。根据《中国民用航空发展十二五规划》，2023年全国民用机场数将达到244个，其中新增机场97个。另据有关统计资料，“十一五”期间航空运输年均增长保持在14%左右，为国民经济增长的1.5倍左右。机队年增长达到100-150架，2023年将达到3000架。机场将由2005年的133个增到2023年的244个。目前国际民航平均的人机比是100：1，而我国民航业平均的人机比是200：1，加之每年自然离退人员，仅以过去民航发展水平计算，未来20年我国就需要民航类人才24万人，而如果以我国现在的民航发展水平计算则需要人才至少48万。另据有关资料显示，世界发达国家整理航空产业已成为成熟大产业，其整理飞机达34万架，占所有民用飞机的90%以上，仅美国整理机场达19000个，从业人员126万。而我国，目前的整理飞机数量仅为美国1/480、巴西的1/6，预计未来十年，全国整理航空产业将成爆发式增长，将需要各类整理飞机1-1.2万架，而这方面的人才需求市场超过百万。可见，航空企业每年需要航空服务专业人员数以万计，尤其是既有实际应用技能，又具有一定理论的航空服务人才更加缺乏，这些都为航空服务的发展创造了广阔的空间。然而，在我们对湖南地区航空企业的走访调研时发现，目前湖南地区航空业空乘人员中拥有本专科学历者仅占40%左右，大都只是经过三到四个月的“速成”培训便登机服务，地面服务人员中拥有大专学历背景者也是甚少。航空企业表示，随着我国航空业的发展，今后将不再聘用未接受专业院校系统学习与培训的空乘人员和地勤人员，从而为航空服务专业开辟了一个广阔的人才需求市场。同时航空服务在人们心目中的地位高且待遇也高，广大学生和家长都迫切希望在这方面的专业就读和就业，也就形成了一个广阔的生源市场。

二、区域背景与发展机遇

湖南省目前有民用航空机场5多个，根据《湖南省整理航空产业发展规划》在2012至2030年，湖南省在现有整理航空机场的基础上将再新增整理机场21个，到“十二五”末，培育打造以整理航空为主要特色的新千亿产业。目前湖南省仅澧县、安乡、衡阳、道县4家整理机场（其中湘南占有两家）。但都规模有限，表明其发展空间巨大。为实现湖南地区与粤、港、澳、北部湾地区的全面对接，促进大湘南地区加快开放发展。近期又将在以衡阳市为中心的湘南地区建设5个整理机场。衡阳是湖南省的第二大城市，抗战时期就有一个地位极为重要的衡阳军用机场，建国后又建有衡阳民用机场，但在现代激烈的竞争中消失。但随着衡阳作为湖南的第二大经济中心，工商业迅速崛起，现已成为全国36个综合试点城市、全国45个交通枢纽城市、国务院批准的湖南唯一的衡阳综合保税区以及国家技术开发区、全国加工贸易梯度转移重点区、湖南湘南承接产业转移示范区等，衡阳对航空服务的需求越来越迫切。尤其是南岳衡山作为全国国家重点风景名胜区和国家首批5A级旅游景区，年接待国内外游客已逾503万（2011年），迫切需要一个大型民用机场为其服务。国家发改委和民航总局已将南岳机场列入全国民用机场布局规划的主要支线机场之一，并获国务院常务会议通过，机场投资6.8亿元，辐射衡阳、邵阳、郴州、永州、株洲、湘潭和娄底等周边48个县（市），覆盖8.67万平方公里，受益人口超过3000万。该机场首期设计起降B737和A320及以下机型。预计到2023年，该机场可起降客机4300架次，发送旅客36万人次。该机场已于2012年1月份奠基、当年5月30日全面动工。2014年便能正式运行，该机场白手起家，所需空乘、地勤人员至少500人。加上所要兴建设的整理机场，全面形成以服务于消费娱乐、旅游开发、通勤航空及航空应急救援等需求的整理机场体系，其航空管理服务人才市场需求数量将更大。而衡阳目前尚无一所高校有这个专业，这就为衡阳建设航空服务人才培养基地提高了广阔空间和发展前景。

三、布局选点探索

一个新专业的开设除行业和区域背景的最适宜性外，其承办单位的选择同样是其成功与否和发展的后劲重要因素之一。我们认为选点的关键一是选学校；二是选系（院）。其总原则一是要有资格和实力，二是要有基础，为此，我们认为湖南科技经贸职业学院的经济管理学院（系）较为适合。

首先，湖南科技经贸职业学院既有资格又具实力，衡阳市的高等院校有南华大学、衡阳师范学院和湖南工学院三所公办本科院校，尽管办学条件优越、师资力量雄厚，而且衡阳师范学院的资源环境与旅游管理系也正在拟办之中。但在国家公布的本科专业目录中并无“航空服务”，而高职院校却有此专业，故而只有高职院校才有资格创办这个专业。衡阳市的高职院校也不少，有的办学条件还相当有优势，独湖南科技经贸职业学院是一所民办院校，办学机智灵活，而且办学规模、师资力量、图书仪器设备均已初具规模，是一所具有很高知名度、信誉度的新兴民办高职院校，其优先布局也就非它莫属了。其次，湖南科技经贸职业学院的经济管理学院（系）是一个具有10个专业，3000多名学生，100多名教师的大学（学院），具有承办这个专业的诸多优势，如其专业设置和师资优势与教学团队优势，设施设备共享优势等。

民航地勤服务的重要性篇5

上午11时，240名部队官兵分乘10余辆军用卡车径直驶进机场，开始装载登机。这是联勤部军交运输部协调南方航空公司，依托民航实施兵力远程投送演习。搭乘的是某高炮旅官兵，目的地是大连某地。

3分钟登机检验官兵应急能力

随着指挥员一声令下，11时40分，空中梯队开始登机。只见头戴凯夫拉钢盔，身着迷彩服，足蹬作战靴，手持自动步枪的官兵们从前后舱同时登机，整个登机过程紧张有序，忙而不乱。

一名南方航空公司的机组人员不禁感叹道：“240多人登机只用了3分钟，我工作这么多年还是第一次遇到。”殊不知，这3分钟顺利登机的背后，是14个小时强化训练的结果。

他们以其他单位空运演练的录像资料为依据，经过军区联勤部军交运输部协调，请来南航工作人员现场指导，设置了模拟场地，分段组织官兵针对乘车、下车、登机、落座、下机，以及战备物质装、卸载等内容进行了7个小时的强化训练。机动的前一天，在军区联勤部军交运输部的协调下，他们到南航机场停机坪，组织所有人员进行了7个小时的现地实装演练，内容以联合指挥所开设；人员登机、落座、下机；物资装卸载和警戒勤务为主。

卫生兵和电台兵是演练中的重点。因为医用酒精、碘酊等消毒药剂和电台电池都属于航空运输中禁止携带的易燃易爆危险品。如何对器材进行绝缘处理，如何对药品进行限制包装等内容，机场工作人员手把手地向他们传授动作要领和注意事项。

军民融合催生战斗力生成新跨越

搭乘民航输送的演习官兵对南方航空的机组人员来说还是第一次。南方航空公司对此次运兵任务十分重视，专门开辟绿色通道，遴选优秀飞行员、乘务员，积极参与前期演练，保障快捷高效。

空中乘务员那忙而不乱，精准、有序的服务，给士兵们留下了深刻的印象。随着机舱里不时响起的《十送红军》、《咱当兵的人》等一首首耳熟能详的乐曲播放，官兵们忘记了疲劳，激发了练兵动力。