公路两侧绿化实施方案范文篇1

发明平安疏通、舒适优美的行车环境，为进一步提升我区公路管理与服务水平。全面提升省会乡村中心城区形象，根据《省公路综合整治年活动实施方案》鲁政办发〔〕129号）精神和市政府在全市开展公路综合整治年活动的要求，结合我区实际，制定本实施方案。

一、指导思想和总体目标

以优化路域环境为目标，以科学发展观为指导。以解决当前公路管理中的热点、难点问题为重点，各办镇结合具体情况，抽调专门人员，建立政府主导、部门联动、各司其职、各负其责、齐抓共管、全面治理的工作机制。通过集中整治，努力在区辖区内构建畅通、平安、舒适、高效的高速公路、国道、省道干线公路网络，为经济社会发展提供更加优良的公路交通保证。

二、综合整治范围和内容

以及公路用地范围外沿线两侧（每侧各500米，综合整治范围包括公路用地范围内基础设施及综合管理整治。可视范围内）路域环境综合整治。重点是高速公路，国道、省道干线公路，尤其是乡村出入口、穿村镇路段的综合整治。

（一）通行秩序整顿。

取缔所有国道、省道干线公路上的集贸市场和占道经营场所。及时疏导交通，全面加强公路交通秩序整顿。优化和改善公路通行环境。

（二）路域环境综合整治。

对其他建筑进行美化。清理公路两侧垃圾、杂物，1.建筑控制区管理。对高速公路、国道、省道特别是穿村镇路段两侧建筑控制区进行综合整治。坚决制止和撤除建筑控制区内违法违章建筑及残墙断壁。迁移废旧物品收购站（点）及垃圾箱，坚持终年整洁、无污染。

提升路侧绿化体量和绿化档次，2.公路路域绿化。结合路侧自然地貌。积极推进公路绿色通道建设。

做到视觉舒适、无污染、生态环境和谐。3.可视范围内（公路用地范围外两侧各500米）荒山、破损山体和生态环境治理。对沿路可视范围内的荒山、破损山体、河道、湖泊等生态环境进行整治;对影响视觉舒适度的垃圾场、拌合厂、砖瓦窑场、各种杂牌等进行拆除、迁移或绿化遮挡。

三、实施方法

公路两侧绿化实施方案范文篇2

一、指导思想

坚持以“三个代表”重要思想为指导，树立和落实科学发展观，以优化林业生态环境建设为中心，科学规划，合理布局，突出重点，分类经营，努力把我市交通干线建设成为结构完整、功能完备的绿色生态屏障，成为充分展现我市良好生态环境的绿色“窗口”。

二、建设范围

凡高速公路、铁路、国道1*线、国道319线、及省道古高线、新*线、水峡线、抚八线、永*线、*莲线、敦永线、万洋线、安茅线、杨万线、井横线、遂车线、宁东线、黄井线、分安线和宜严线等交通干线两侧视线范围1公里内的山林,均属于交通干线绿化保护工程建设范围。各县市区高速公路连接线两侧1公里范围内的山林也属于交通干线绿化保护工程的建设范围。正在建设中的高速公路、铁路,其两侧1公里范围内的山林也要参照本实施方案搞好绿化保护。

三、目标任务

力争1年内全面完成建设范围内生态公益林区划界定任务，1—2年内全面完成建设范围内宜林地造林任务，通过3-5年的努力，使建设范围内的林相彻底改观，建成结构完整、功能完备的绿色生态屏障。具体目标任务是：

1、对交通干线沿线两侧视线范围1公里内的荒山荒地、取土采石空地、料场地、森林采伐迹地和火烧迹地等造林地要营造针阔混交林，高速公路沿线要依据地形地势栽植2-10行阔叶树，高速公路之外的其它干线，要对两侧的行道树进行整枝补植，力争在3-5年内改变交通干线沿线林相。

2、对交通干线两侧迎面坡第一重山脊内及平地100米内的所有山地和森林，全部区划界定为生态公益林。对不符合国家、省级生态公益林区划条件的，全部区划界定为市、县两级地方公益林，其中高速公路和其连接线两侧迎面坡第一层山脊线内及平地100米内的所有山地和森林，全部区划界定为市级生态公益林。

3、对交通干线两侧区划界定为生态公益林的区域，属核心保护区，实行“四禁止”，即禁止采伐；禁止在50米范围内的松林中采脂；禁止炼山造林；禁止采石、取土、建砖瓦窑、葬坟和毁林建房。对交通干线视线范围1公里内核心保护区以外的区域，为限制作业区，实行“三禁一限”，即禁止炼山造林;禁止面积超过100亩的连片皆伐；禁止新增采石场和砖瓦窑；只能实行限制性采伐。

4、对交通干线沿线两侧视线范围1公里内的区域，包括村庄和农田等非林地，要构建森林防火体系和森林病虫害防治体系，确保不发生森林火灾，防止外来危险性林业有害生物的入侵。

四、实施步骤

各县（市、区）要从实际情况，科学合理地制订出操作性强的交通干线绿化保护工程实施方案,分年度实施。20*年度交通干线绿化保护工程，总体上分三个阶段实施。

第一阶段：宣传动员阶段（1月15日至3月10日）。这一阶段，各地要召开专门会议，对绿化保护工作进行具体部署，细化工作措施，层层宣传动员。各县（市、区）领导要亲自带队，分段实地勘察，全面完成主要交通干线山地绿化保护摸底调查工作，掌握实际情况，制定实施方案。

第二阶段：实施整治阶段（3月10日至3月31日）。这一阶段，要基本完成沿线荒山荒地、取土采石空地、森林采伐迹地和火烧迹地的造林任务，完成交通干线两侧生态公益林（即护路林）的区划界定。

第三阶段：检查巩固阶段（4月1日至12月）。4月初，市、县（区）将组织工作组深入交通干线沿线对绿化保护检查验收。对检查验收不合格的，必须制定整改方案，及时返工补课，保质保量完成交通干线绿化保护任务。

五、主要措施

1、强化宣传，提高认识。实施交通干线绿化保护工程，对改善我市生态环境，展示新农村建设成就，促进全市经济和社会的可持续发展具有十分重要的现实意义。各地和有关部门要强化交通干线绿化保护的宣传力度，充分发挥报刊、电视、广播等各种媒体的作用，全方位、多渠道地宣传加强交通干线绿化保护的目的、意义，宣传林业建设的有关法律法规和政策。各县(市区)要在所辖的交通干线进出口等醒目位置构筑永久性宣传牌。各地和有关部门要耐心细致地做好群众的思想工作，引导群众积极配合、主动参与，营造浓厚的造林、护林、爱林氛围，掀起交通干线绿化保护新高潮。

2、突出重点，注重实效。一要调查摸底。各地要由领导带队，对辖区内的交通干线进行仔细踏查，以林权证附图和林改勘界勾绘的1：1万地形图为依据，不打破林权证附图和林改勘界勾绘的小班界限，并用新的1：1万地形图进行转绘，摸清每条交通干线绿化保护的总面积、森林资源状况、各种需造林的地类面积，以及必须划入生态公益林的面积底数等，全面统计落实到各乡镇村和林权所有者。对交通干线绿化保护工程建设范围内的山林,在今年5月底前必须将林权证发放到位。二要科学造林。对规划的造林地块,要分年度搞好造林作业设计，采取宜补则补、宜封则封、宜造则造，乔灌结合等营造林措施，选择适宜树种，适当补植和栽植常绿阔叶大树大苗，全面进行造林绿化。要创新造林机制，借鉴城市绿化的理念,向社会公开招标，让有资质的造林专业队伍承包造林，采取包栽包活包生长量的方法，确保造一块活一块绿一块。三要严格保护。对交通干线两侧区划界定为生态公益林的核心保护区区域，各地和相关部门要将“四禁止”落实到位。林业部门不得发放采伐许可证、用火证,不得上报和批准办理临时和永久性林地征占用手续;土管部门在清理现有采石场和砖瓦窑的同时,不得批准新建采石场和砖瓦窑。对核心保护区由于特殊原因必须采伐的,应依据公益林管理的权限进行报批,其中市级公益林由市林业局审批,县级公益林由县级林业主管部门审批前,要报市林业局备案。对交通干线视线范围1公里内核心保护区以外的区域，各地和相关部门要将“三禁一限”落实到位。此区域的采伐作业设计必须报市林业局备案后才能发放采伐证。对交通干线绿化保护工程建设范围内的破坏森林资源的违法犯罪行为,市县林业公安要组织力量从重从严予以打击。对交通干线绿化保护工程建设范围内的纠纷山地,20*年要全面完成调处任务。属县与县之间的纠纷,在纠纷未解决前,一律按行政区划界限落实绿化保护责任。对交通干线绿化保护工程建设范围内跨县的插花山,要在今年3月15日前告知所在权属县林业局,否则按行政区划界限落实绿化保护责任。对电力、通信等部门架设高压线和通信设施,其包装箱电缆盘必须在事前报当地森林植物检疫部门检疫。市、县两级林业主管部门要不失时机地建设电子信息系统,努力提高交通干线绿化保护工程的信息化管理水平,为领导决策提供准确可靠的依据。

公路两侧绿化实施方案范文篇3

关键词：道路绿化；提升改造；风景园林

近年来，道路绿化作为展现整个城市形象的重要门面，受到各级政府部门的高度重视。然而在本应是绿化带的范围内私自搭建商铺，这一现象大大毁坏了道路的整体效果[1]。本人于2016年1月负责设计大港津岐公路（北穿港路-创业路）段道路两侧绿化工程，在下文将详细介绍如何在不影响商铺居民生活的前提下提升道路绿量和形象，并在短时间内迎接该区域的迎检活动。希望本文可以为未来其他道路的绿化提升设计提供一定参考。

一、项目背景及设计定位

天津大港区成立于1979年11月，总面积1113.83平方公里，位于天津市东南部，是一个以石油和石油化工为主要产业的城区。大港津岐公路段长度约1400米，单侧绿化宽度约15米，项目总面积约4.5万平方米。本工程面临以下三项问题：首先，现状两侧绿化区域标高低于道路，道路的东侧有大量违章商铺。其次，过往车辆和行人较多，人车共用道路使行人安全隐患较大，急需设计人行道。最后，道路西侧植物凌乱，存在部分土地。根据以上的现状情况，本方案将项目定位为打造整体统一、局部变化、层次鲜明、色彩丰富，并以行人安全为基础的道路绿化景观。

二、方案设计

本项目按照上述实际情况将津岐公路两侧的绿化分为两类，提升部分和新建部分。对于提升部分，为了配合迎检的时间、加快施工进度、节省造价，提升部分的处理手法是在现状土地上进行灌木补植。栽植诸多花灌木或色叶灌木，如碧桃、紫叶李、海棠、金叶榆、木槿、连翘等，以组团的形式完善原有绿化的植物缺失，并保证春季迎检时达到观花的效果。另外，梳理现状灌木，移栽调整部分影响视觉效果的龙柏、金银木等。对于新建部分，为了车行效果和补足绿量，在违章建筑前设计13.5米宽绿带进行遮挡，考虑到行人安全问题，另增加1.5米人行道。新建部分为了避免大车停放在绿化带的情况发生，采用高出路面15公分的道路侧石，又考虑到现状标高比道路低80公分，在靠近违章建筑的一侧使用干垒块挡墙。干垒块与混凝土挡墙相比，施工便捷快速，无需使用水泥砂浆和贴面，自身凹凸有致非常美观。

植物方面运用了多层次乔灌木地被配合。首先，靠近人行道的部分采用1.4米宽卫矛篱进行边缘遮挡，既确保可以遮住前端土地，又可以保证冬季效果。在卫矛篱后种植第二层次的灌木：每60米交替种植的4排金枝槐，金银木和丛生木槿，这三种灌木在本区域生长情况良好，并且可以提升沿线的色彩。其次，灌木层后构建更高的乔木层次，采用双排品字形种植的国槐和刺槐。最后，乔木层后采用一排紫穗槐挡住乔木枝干间的空隙。在干垒块挡墙的边缘种植一排五叶地锦，未来可以形成垂直绿化的效果，同时避免裸土外露。重要路口节点更要求地被、乔灌木的多层次搭配，通过竖向的空间和横向的位置排布来创造植物的整体美感。榆叶梅、金枝槐、月季、海棠、不同颜色的卫矛球等搭配，为节点营造一种生机与活力。

三、专项设计

本项目有以下两方面问题还需留意。第一，管线。任何提升项目都应该在出方案之前对照规划管线图确认本地区是否可以进行乔木种植。在未来施工过程中，应对地上电线及地下管线进行合理避让。第二，植物选择。根据本地区的气候和土壤状况选择适合生长的植物是方案的重中之重，它决定着未来道路绿化的整体建成效果。适应性强、管理粗放的植物可以给未来养管部门节省很多时间和金钱。对于短时间内需要迎检的项目，也应考虑施工完成后立即成型的效果。刚栽植的地被类植物往往是小苗，会显露裸土而影响美观，需要一定的生长时间。这就需要考虑使用大叶黄杨、卫矛篱等绿篱来遮挡土地。综上所述，项目的验收时间和植物品种的选择同样息息相关6。

总结：宜人的道路绿化影响着人们对城市的第一印象。不同类型的道路和周边环境要求设计者必须进行因地制宜的设计，与实际情况和项目资金限额结合，避免造成资金和时间上的浪费。然而，单纯改善道路绿化是远远不够的，相关部门还应站在规划的高度密切关注公共绿地等多种不同性质的绿化工程，为形成更加统一完善的城市绿化体系做出贡献。