农村物流配送体系范文篇1

【关键词】电子商务，农村物流配送，模式

1引言

随着信息技术的发展和智能手机的普及，我国农村人口网民占网民总数的比重越来越大，根据中国互联网络信息中心（简称CNNIC）截至2013年6月底的调查结果显示，我国网民中农村人口占比为27.9%，规模达到1.65亿[1]。与此同时，教育和农业的快速发展，也使得越来越多的农村人口有条件和有能力进行网上交易，农村电子商务发展方兴未艾。但不可否认，农村电子商务在快速发展的同时，也面临诸多的制约因素，其一就是物流成本居高不下，尤其终端配送或初始端揽货的成本较高，无法满足农村电子商务快速发展需要[2]。如何改进电子商务环境下农村物流配送模式，降低发生在农村区域内的物流成本，提高终端配送和初始端揽货的效率，日益引起学术界、网商界和物流界的关注与重视。需要强调的是，本文所研究的电子商务环境下农村物流配送模式是指网上交易的最终端或初始端在农村（也包括乡镇）这个地域内发生的物流配送（或揽货）的具体模式。

2传统农村物流配送模式分析

在未涉及到电子商务环境下的传统农村物流配送的出现无外乎与两种情况有关，一种是处在供应链上游的经销商向位于下游的农村（既可能是经销商也可能是终端客户）进行送货或配货；另外一种则是由处在供应链上游的农村的农民向位于下游的其他地方的其他人或机构进行发货。为了便于研究，我们可以把前一种情况所涉及的物品简称“下乡”物品，把后一种情况所涉及的物品简称“进城”物品[3]，这些物品既可能是商品，也可能是非商品，比如书信等。

在具体的运作上，一般情况下，传统的农村物流配送模式主要包括农村邮政物流配送模式、以地级市为物流枢纽的农村物流园区配送模式、连锁超市主导型的物流配送模式、契约型物流配送模式、借助于农村客运汽车站点的物流配送模式[4]等；也不排除在一些还未建立物流配送网络的农村地区或客户出于节约成本方面的考虑，农村物流配送的物品的接收方选择自己到指定网点提货或送货的模式，我们可以把这种物流模式看做是自营配送模式；自然而然地，也可以出现物品配送企业的服务+客户自营的模式。综上所述，我们可以把传统的农村物流配送模式总结成如图2-1所示。

除契约型物流配送模式之外，其他的配送模式我们不难从字面意思对它们进行理解。比如，农村邮政物流配送模式我们就可以简单的概括成需在农村配送的物品通过邮政配送网络转移到指定的农村客户手中的物流活动过程的模式；以地级市为物流枢纽的农村物流园区配送模式是指以地市为中转站、以农村物流园区为终端配中心向上下游进行统一“配”和“送”的物流配送模式，等等。契约型物流配送模式则具体是指是公司（可以是物流公司也可以是非物流公司）与农民或合作社之间以契约为媒介进行联接，农民或合作社负责提供农产品，公司负责进入市场。作为客体的需在农村配送的物品，其提供者和农村客户一般包括生产企业、流通企业和个人，而个人既可能是农民也可能是非农民。另外，传统农村物流配送模式有一个典型的特征，即“下乡”物品的流向和“进程”物品的流程都是单向的，彼此在配送这个环节里联系非常不密切。在新型的经济环境中，这正是制约农村物流高效率运营的一个重要原因。

3电子商务环境下新型农村物流配送需求特征

农村电子商务是与城市电子商务相对应的电子商务概念，农村电子商务强调的是发生在农村地区的网上商务活动。因此，对应城市物流配送，农村物流配送的主要作用是在农村范围内进行农村日用消费品、农用生产资料的配送和农产品生产加工与集货等方面的物流配送活动[5]。因此，电子商务环境下新型农村物流配送需求相对于城市物流配送需求来说，也具有其自身的特殊性。我们认为，其主要呈现出以下特征：

（1）需求相对分散。对新农村建设还仅仅处于初步阶段的中国来说，农村物流配送与城市物流配送最大的不同点就是农村人口密度相对较低；我国普通农村的信息化程度还不高，很多农村地区无法通过电脑上网。这就决定了围绕农村人口而进行网上购物或农产品销售等经济活动都表现出一定得分散性，从而就导致了物流配送需求的分散性。这种需求的分散性在经济不发达、平均教育水平较低的地区表现尤为明显。因此，构建电子商务环境下新型农村物流配送模式，必须要认识到这种空间需求不均衡型带来的影响。

（2）有明显的淡旺季。对“下乡”物品而言，由于购买者要么是在农村工作或生活的人，要么是这些人的亲戚朋友。购物主要的目的基本都是为家人朋友添置所需物品。因此，农忙时节和春节前一个月相对而言就成了旺季。对于“进城”物品而言，由于“进城”物品主要包括农副产品，那么它的物流配送需求淡旺季就基本与农副产品的收获季节有关，一般情况下，农副产品一收获，喜欢在网上交易的农户就会在较短的时间内进行网上销售，以避免不必要的损耗和降低其他方面的库存成本。农副产品的收获之时，也就是所谓的旺季。

（3）商流物流一体化的配送模式更受青睐。对于农村的网上购买者来说，他们对于电子商务企业的信任程度要远低于城市的购买者。出于对网络安全的担忧，在配送模式的选择上，更倾向于货到付款。因此，特别是承担“下乡”商品配送服务的企业，不仅要做好配送服务，可能还要兼收货款。

（4）电子商务环境下农村物流配送需求增长趋势明显。农村经济的发展、信息技术的进步、农村教育水平的提高、新农村的建设等，都为农村电子商务的发展提供了动力基础，再加上对商品价格的敏感性，网上购物相对物美价廉，这必然导致农村物流配送需求在未来一段时间内会持续增长。

4构建电子商务环境下农村物流配送模式

针对电子商务环境下农村物流配送需求呈现的新特点，在构建电子商务环境下农村物流配送模式时，我们就必须要从以下方面来开展。

（1）加强政府的政策、资金支持。政府应加强农村现代流通体系建设，构建为农服务流通网络，特别要尽可能完善农村的交通网络，为农村的配送发展提供有利的基础条件；制定与终端配送相关的法律政策，将区域快递发展看作是电子商务的重点[6]；从政策层面上规范电子商务活动，提高网上交易的安全性和可靠性，提升农民网上交易的信心，增加配送服务的需求量；规范农村物流市场，让物流服务与网上交易相匹配，提升其网上交易的满意度等。

（2）搭建信息化平台，加强信息化建设。从物流管理的角度来说，信息在某种程度上能代替库存，通畅的物流信息，不仅能降低物流成本，也能提升物流的服务效率。同时，对物流服务信息进行分析整合，采用同程、同车、不同服务对象的模式，既是实现共同配送的有效策略，又是解决返程车空载问题的很好方法。搭建信息化平台，加强信息化建设，提升客户与物流服务企业间以及各个物流服务企业间的业务对接，是一个多赢的选择。

（3）变单向配送为双向配送。

传统的农村物流配送模式里，“下乡”物品的配送和“进城”物品的发货是两个相互独立的过程，鉴于“下乡”物品配送较频繁，我们完全可以把两者结合起来，实现配送之后再揽货，从而实现降低农村物流配送成本的目的。

（4）多种配送模式相结合。

由于网上交易受时间和空间的限制较小，尤其在智能手机普及之后，只要有移动的网络，基本都能实现网上交易。需求的频繁性再加上地域的分散性，如果单一的选择让快递企业来进行配送，配送成本高且效率低。因此，我们在新型的配送模式里，除随汽车客运进行配送外，我们可能还需要选择其他的配送模式。

结合上述研究，我们认为，电子商务环境下新型的农村物流配送模式应该如图4-1所示。

5结束语。虽然农村电子商务发展迅速，但是农村物流配送发展却十分的缓慢，两者之间的矛盾，势必会影响着农村电子商务的进一步发展。要想推动电子商务背景下农村物流配送模式的完善，政府的政策引导和资金支持是基础，农村信息化建设是关键，除此之外，转变农民的交易理念、优化物流服务企业的运营模式都是我们应该关注的重点。总而言之，构建电子商务背景下农村物流配送模式是一个长期化的、系统化的工程，这对理论界和业界来说，还任重而道远。

参考文献：

[1]中国互联网络信息中心.中国互联网络发展状况统计报告[R].2013年7月

[2]常连玉，陈海燕.B2C电子商务物流配送模式探析[J].江苏商论，2010，（9）：80-81

[3]上官绪明.基于城乡双向流通视角的农村物流系统优化模式及对策[J].江苏商论，2012，（1）：68-70

[4]郑远红.我国农村物流发展模式的选择分析[J].农业经济，2011，（11）：87-89

[5]陈雪刚.基于灰色理论的农村物流与区域经济协调发展研究[D].北京交通大学，2012年6月

[6]宁明志.B2C电子商务环境下物流配送模式研究[J].物流技术，22012年第31卷第7期（总第262期）：146—148

农村物流配送体系范文篇2

一、引言

物流配送模式是指构成配送活动的诸要素的组合形态以及其运动的标准形式，它是根据经济发展需要并根据配送对象的性质、特点、工艺流程而相对固定的配送规律。按照组织方式，目前市场上主要有以下3种物流配送模式。

自营配送模式：企业物流配送的各个环节由企业自身筹建并组织管理，实现对企业内部及外部货物配送的模式。生产流通业或者大企业一般广泛采用该模式，通过组建自己的车队，自己的人员等，完成货物采购、货物配送、费用结算。

第三方配送模式：交易双方把自己的配送业务委托给第三方完成的一种配送运作模式。该模式是物流专业化的一种形式，企业不拥有自己的任何物流实体，将商品采购、储存和配送都交由第三方完成。目前，我国的第三方物流配送模式提供商主要包括一些快递公司（如顺丰、申通、圆通等）和国内邮政体系（e邮宝）两种。

共同配送模式：几个企业为了各自的利益，联合起来共同由一个配送企业或者约定的几个配送企业提供配送服务，以实现整体合理化的协作型配送模式。该模式由多个企业联合组织实施配送活动，通过作业活动的规模化降低作业成本，提高物流资源的利用效率。

二、城乡物流配送现状

城市与乡村的物流配送主要集中在“进城”物资和“下乡”物资的配送。“下乡”物资配送是指城市向农村配送物资，进城”物资配送是指农村向城市配送物资。本文提到的城市与农村均是指狭义的城市（市、县）和农村（乡、镇、村）。近年来国家越来越重视新农村经济建设，农产品的品种多样化和产量的规模化在不断增加，同时伴随着互联网+电子商务的发展，农村线上电子商务也在蓬勃发展，“进城”物资与“下乡”物资也在增加，而线下的物流配送则明显滞后，仍停留在以前的自营模式为主，阻碍了农村经济的发展。

1.“下乡”物资配送

“下乡”物资主要为工业产品、农业物资、日常生活用品等。“下乡”物资物流配送过程：生产企业、销售企业城市商、批发商、网点乡村批发点、网点。生产企业通过飞机、轮船、火车、汽车等交通工具将产品配送到城市的商或批发商处或配送网点；城市的商或批发商大多通过货车把产品配送到乡村的批发点或网点。由于货物运输车辆的主体不同（第三方物流车辆、批发商自有车辆、农民自有车辆等），目的地也不同，同时运输车辆无法及时获得“进城”物资的配送信息，所以完成计划内的运输任务后，大部分车辆空载返回，造成运输成本偏高。另外，乡村的配送网点多是自发形成，没有合理规划，配送过程迂回曲折，运输路线重复，极大降低了配送的及时性。

2.“进城”物资配送

“进城”物资主要为农产品、手工品等。“进城”物资物流配送过程：农产品生产地农村集货地、配送网点城市分货地、配送中心、消费点。农产品生产地通过农用车将产品运送到乡村的集货地或者配送网点，回程时偶尔会运载些生活用品或者农业物资等，多数空车；乡村集货地通过货车将产品运送到城市分货地或者配送中心、消费点；农产品配送要求及时、保鲜，有时产品直接用货车从农产品生产地直接运送到城市分货地或者配送中心，不经过乡村集货地。同样，由于货物运输车辆的主体不同（第三方物流车辆、批发商自有车辆、农民自有车辆等），运输车辆无法及时获得“下乡”物资的配送信息，所以完成计划内的运输任务后，大部分车辆空载返回，造成运输成本偏高。另外，城市农产品分货地有很多家，分散在各个片区，造成运输路线杂乱，配送时间拉长，降低了配送的及时性。

城乡物流配送的主要问题是自营自配送，配送模式以自营配送模式为主，没有充分利用第三方物流，多为单向物流、空载运输，加剧运输成本的增加，降低了配送的及时性。

三、城乡循环物流配送模式建设

随着互联网+电子商务的快速发展，2014年9月12日，国务院颁发《物流业发展中长期规划（2014―2023年）》。该规划把电子商务物流工程和城乡物流配送工程作为重点物流工程，在物流资源整合、城乡配送体系构建、物流服务平台构建、配送车辆标准和通行管控措施等方面提出了要求。

基于城乡物流配送存在的问题，提出了城乡循环物流配送模式。城乡循环物流配送模式指对“进城”物资与“下乡”物资的物流资源进行整合，共享资源，实现双向物流，循环配送货物，以达到配送及时、成本低的绿色物流目标。

1.城乡循环物流配送模式

循环物流配送借鉴于循环取货。循环取货也叫牛奶取货，是英国牧场为解决牛奶运输问题而发明的一种运输方式。每天，卡车在牧场装好牛奶，按照预先设计好的路线将牛奶送到各家门口，待原路返回牛奶场时再将空奶瓶收集回去。牛奶取货的特点如下：

其一，牛奶取货配送模式要规划好线路。规划好线路可以保证卡车的?b载率，运输里程比比传统方式大幅度减少，同时充分利用物流包装器具的周转效率。

其二，牛奶取货配送模式是“多频次、小批量、定时性”的物流网络配送，以高频次、小批量的配送降低库存，以固定的窗口时间的及时性的保证卡车回程时的装载率。

其三，牛奶取货配送模式一般由第三方物流公司运作，利用公共服务平台共享信息，实现目标化管理，及时保证货物的配送，同时利用现代全球卫星定位系统，加强对运输环节的监控，提高配送效率。

牛奶取货模式通过装载率的提高、信息的共享、物流容器的循环、优化的线路等方面的改善，避免了单向物流，空车返回的现象，提高配送效率，降低运输成本。这种模式逐渐为企业所借鉴，并逐步发展成现在成熟的循环取货模式。

城乡循环物流配送模式借鉴于牛奶取货模式：货车从城市公共配送中心出发，通过公共服务平台的信息，到指定的地方装好货物，按照设计好的线路，将货物一一送到乡村配送网点，甚至到货物的最后一公里；待回程时通过城市公共服务平台的信息，到乡村配送网点装好货物，按照设计好的线路，返回城市配送中心；在乡村配送网点A到乡村配送网点B的时候依照设计好的线路，通过公共服务平台的信息，可以装载货物，提高装载率。

2.公共服务平台建设

城乡循环物流配送模式由第三方物流公司运作，构建公共服务平台，主要实现货物信息化、车辆信息化，线路信息化。城乡公共信息服务平台建设按照“政府推动、政策配套、市场运作、企业经营”的模式开展，依托原有的城市公共信息服务平台，不断完善，逐步推进。城乡公共信息服务平台建设可以同步从三个方面分别开展：货物信息化，利用商品编码录入系统，工作量大，而且更新很快；车辆信息化，将车辆的型号、载重、性质等信息录入系统；线路信息化，主要将物流节点录入系统，由系统规划好线路。技术要求较高。城乡公共信息服务平台建设是一项长期、繁重、日趋完善的工作，而一旦建设好了，受益无数，从根本上解决单向物流、空载运输的现象。

3.城市公共配送中心建设

城市公共配送中心是城乡循环物流配送模式的主要节点之一，连接城市与农村货物配送的中转站，通过储存、分拣、理货、配载等将货物配送到末端节点。政府作为物流基础设施主要投资方，加上配送中心投资大，功能多，设计难度大，一旦建成之后就难以改动，要确实做好配送中心建设工作。第一步：明确配送中心的功能及类型。每个地区的城乡经济不一样，在确定配送中心的功能和类型会不一致，有的侧重农产品，有点侧重工业品，可以建立一个，也可以建立几个，可以单功能，也可以多功能，依据实际情况决定。第二步：明确配送中心的地址。配送中心选址主要从配送中心综合效益角度考虑，方便城市外来货物的配送，也要方便乡村配送中心、网点、最终用户的配送。一般选在城市周边，先从东南西北四个方向考虑，优先选择公路运输方便的地点，因为汽车运输能实现“门到门”，然后确定合理的配送圈和配送时间，避免反复装卸，缩短配送时间，减少流通费用。

4.乡村配送网点建设

乡村配送网点是城乡循环物流配送模式的主要节点之一，能实现乡村最后一公里的配送。原来的乡村配送网点多为自发形成，散、杂、乱，多为单一的大规模节点（乡镇点）和单一的小规模节点（村点），无法满足需求。随着电子商务的发展，“一带多”末端节点模式更适合城乡循环物流配送模式。“一带多”的“一”是指设置一个位置相对偏僻但规模较大的货物集散地（借助邮政物流点），“多”是指多个小型末端节点。每天，指派专门人员多次到小型末端节点收派货并进行货物再集散。可以借助邮政、申通、韵达等快递公司在乡村的物流节点，建设好乡村配送网点。

农村物流配送体系范文篇3

**是个农业大市，现辖一市七县三区，辖区总面积1.54万平方公里，总人口610万，其中农村面积占90％，农村人口近550多万。建立健全农村市场体系，促进农村市场消费，更好地服务三农，是我市商品市场体系建设的重要任务之一。按照以连锁经营企业为龙头，以物流配送中心和大中型超市为骨干，以农产品批发市场为平台，以遍布乡村的便利商店为结点，构建农村商业服务网络及市场体系的基本发展思路，建议如下：

一、加强农村商业网点规划建设。以规划为先导，充分发挥“万村千乡”与“新网工程”等市场工程骨干作用。“万村千乡市场工程”要在现有的发展基础上，进一步提高“农家店”覆盖率、商品配送率、“一网多用”

等功能。供销社要进一步利用“新网工程”，发挥网点和运储资源优势，推进日用消费品、农业生产资料经营服务网络的建设和改造。争取用3至5年时间，基本形成县（市）、乡镇和村三级布局合理、设施达标、功能完善的日用消费品和农业生产资料连锁经营服务网络，做到日用消费品连锁经营进村庄、农业生产资料连锁经营进乡（镇）村、农副产品交易进市场、物流配送快发展。“万村千乡”市场工程在巩固提高已建2351个“农家店”，50个配送中心的基础上，村级“农家店”覆盖率达90%以上，“农家店”商品配送提高到65%以上，不断促进“万村千乡”市场工程“一网多用”。做到每个县（市）至少有一个较具规模的产地型农副产品批发市场，每个县（市）政府所在地都有日用消费品和农业生产资料综合超市及配送中心，每个乡或镇都有日用消费品超市和农资连锁店，每个村都有连锁或规范经营的日用消费品综合便利店。

二、实施农产品市场标准化改造。我市现有农副产品交易市场近40个，占地面积近1000亩，年交易额近50亿元。我市的农副产品批发市场已达到一定的数量规模，但普遍存在“投资多元化，目标短视化，管理物业化，经营分散化，交易方式和经营设施老化”等问题，亟待规范和升级改造。近年来，我市稼仙米业、龙狮桥蔬菜批发市场、永强家禽批发市场、高河大王庙批发市场等，充分利用有关政策资金支持，改造升级已取得较好成效。批发市场要按照扩大经营主体，创新经营方式，把贸易、加工、服务等结合起来，做到品种多、效率高、成本低、服务好、效益优。逐步形成商流、物流、信息流于一体。加强农产品批发市场的信息、检测、仓储、运输等基础设施的建设和改造。极积发展鲜活农产品的冷藏、低温仓储、专业运输为主的冷链物流系统。重视建设农产品和农业生产资料专用仓储、码头和运输等物流基础设施，配套完善信息与技术服务体系，形成区域辐射能力。鼓励农产品批发市场创新流通方式，推进入市农产品质量等级化、包装标准化和经营规范化，支持批发市场培育农产品品牌。鼓励批发市场和流通企业与农产品生产基地建立长期产销联盟。实施城区农贸市场改造升级工程，建立以集中采购、统一配送为核心的农产品流通体系，提高大型连锁企业的市场占有率等。

三、培育连锁经营骨干企业。通过改造、整合现有网点与新建网点相结合，鼓励各种所有制企业积极参与农村商品流通；鼓励各类投资主体按照现代企业制度建立多元投资的连锁企业。支持大中型商贸流通企业到乡、村建设连锁店；支持连锁骨干企业以收购、兼并、合资、加盟等多种形式改造、整合农村现有商业网点；支持农村中小商业企业通过各种方式联合发展，提高组织化程度和集约化水平。