网约车行业调研报告范文篇1

咨询公司罗兰贝格去年年底就了一份《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》。在这份报告中，罗兰贝格统计了中国共享经济企业的营业收入和市场份额，综合考虑企业规模、市场渗透率因素，并结合中国共享经济九大领域发展，测算出2015年中国共享经济规模为625亿。罗兰贝格还预测，到2018年中国共享经济市场有望达到2300亿美元，在全球经济中的占比由33%提升至44%，成为领军力量。

在罗兰贝格的这份报告中，汽车共享出行在中国有广阔的发展前景，其直接需求将由2015年816万次/天快速增长至2018年的3700万次/天，对应市场容量有望由660亿元/年增长至3800亿元/年，而潜在需求带来的潜在市望达到1.8万亿元，显示出强大的生命力。

的确，以滴滴、优步为代表的汽车共享出行或许是目前中国消费者使用最多的一类共享模式，除此之外，摩拜、途家等，均是将共享经济成功运用于国内市场的企业代表。那么让投资者欲罢不能，消费者难舍难离的共享经济，它到底经济在哪儿呢？

从今年二月末麦肯锡的《中国共享经济消费者调研》中我们或许可以窥得一二。这份报告通过对中国40个城市近2900名消费者的大规模高覆盖调查，聚焦了与人们生活密切相关且有一定市场影响力的三大行业――共享出行、共享空间和共享技能，它们的现状与发展应当会给予人们一些启发。

共享出行

方便大众，创造就业，推动交通行业升级创新

共享出行主要涵盖网约车、汽车分时租赁和共享单车等模式。目前中国共享出行日活跃用户已超过1000万。共享出行的出现对公共交通起到了补充作用，满足了消费者出行需求。同时提供了多元选择并创造了新型就业，带来消费者及服务者剩余。

同时，共享出行在环保和缓解道路拥堵等方面也将深刻影响社会发展。调研表明近80%的受访者偏好环保型车辆，且多数消费者表示在相同条件下愿优先选择环保型车辆，显示出车辆环保化的大环境已日渐成熟。而降低网约车出行中公交地铁转换比例并提高拼车效率则有助于降低路面总行驶里程。

在可见的未来，共享出行将结合公共交通的升级、自动驾驶技术的发展及电动车的推广等科技和社会因素推动城市出行模式的创新。总体来看，共享出行的发展将推动自动驾驶和电动汽车的普及，以及相关基础设施的建设。因此带来的便利出行将进一步满足消费者多样化的出行需求，从而提振经济活力，并惠及就业。

共享空间

盘活存量，提高资产利用率

共享空间涵盖在线短租、长租合租及共享办公等领域，目前主要集中于在线短租。共享空间还处在发展初期，未来存在较大增长潜力。

共享空间可以盘活存量房产，有效调节供给，通过促进供需匹配为消费者及房东双方带来效益。当前在线短租模式每年盘活的闲置个人房产资源约120万平方米，增速达15～20%以上。在线短租服务最常见的场景为消费者周末短途及国内长途旅游。问卷调查发现，在使用短租服务后，约15%的受访者过去一年的出行天数有所增加，受访消费者的整体住宿开支上升约4%。同时，在线短租为各地创造了新的家政及周边行业的就业机会。

共享技能

平衡稀缺资源，创造新型就业机会

共享技能主要包括劳动力共享和高技能共享两类。劳动力共享，如众包物流，利用大数据匹配技术提高了服务效率、降低了服务成本，满足了更广泛的消费者需求，同时为低技能人群提供了更多的自由就业机会。高技能共享涵盖医疗服务、行业顾问、技术及商业支持等领域，有利于解决稀缺技能分配不均衡的问题，普惠大众及中小企业。然而共享技能目前仍处在发展初期。过去一年曾经使用共享技能服务的受访者比例，在一二线城市约2%，而三四线城市不足1%。生活服务、医疗健康及物流人力是现阶段普及程度较高的共享技能类别。预计未来几年随着共享技能的普及，消费者在此类平台的消费将进一步增加。约80%受访者表示未来一年将增加在此类平台的支出，人均增幅达27%。

共享经济在国内初现红火的前几年，曾有互联网经济的研究者表示，共享经济本质上只是互联网经济下“新瓶装旧酒”的噱头，他们认为共享经济的根本是“互帮互助”，然而如今的所谓“共享经济”，只是在帮助投资者赚钱。因为“用户创造的资本收益，不可能为他们共享。这些实打实的数千亿美元的利益，一分钱也没进用户的腰包。而那些热衷于此的活跃用户，只是投资者获取收益的‘永动机’。”

无论这类声音是否有其正确之处，共享经济的商业模式却已经实打实地走入了普通大众的生活，并在更多行业中得到普及，这势必、甚至已经带动了一批行业的升级与创新。仅以摩拜单车为例，当我们以“摩拜”为关键词检索专利，剔除明显不相关的，可看到12件发明专利、11件实用新型专利和5件外观设计专利，共计28件，其中一件发明的专利申请人为上海摩拜信息技术有限公司，另27件专利的申请人均为北京摩拜科技有限公司；而且由于它的初现，现在国内自行车年产达千万辆。可见，在此过程中，共享经济平台企业、传统企业、政府间的关系将随之发生深刻的转变，形成互助互联的生态圈，而无论是从速度、广度，还是深度上来看，我国的共享经济市场都其极具潜力。

速度：翻番增长显蓬勃生机

相关数据显示，2016年，我国共享经济市场交易额约为34520亿元，同比增长103%。在互联网行业投融资相对趋冷的大环境中，可谓是“风景这边独好”――去年融资规模约1710亿元，同比增长130%。预计未来几年，共享经济仍可保持年均40%左右的高速增长，到2023年，其交易规模占GDP比重有望达到10%以上。

广度：融合发展显强牵引力

当前，共享经济已经覆盖了生活服务、生产能力、交通出行、知识技能、房屋住宿、医疗分享、资金分享等领域，作为最活跃的创新业态，有力驱动着资产权属、生产组织、服务供给、就业模式和消费方式的变革，对推动供给侧结构性改革，落实创新驱动发展战略，促进大众创业、万众创新，培育经济发展新动能，都具有重要意义。

网约车行业调研报告范文篇2

众所周知，美国新任财长要像“超人”一样完成一大堆不可能完成的任务：包括如何实施庞大的救助计划，如何制定新的金融业监管规则，如何带领美国经济走出低谷……谁更适合当这个“超人”呢?前克林顿内阁财长劳伦斯・萨默斯、“股神”巴菲特以及纽约联邦储备银行行长蒂莫西・盖特纳都是美国媒体猜测中的热门人选。

在网易财经日前所做的一项调查中，超过50％的网友把票投给了“股神”巴菲特，冀望他能发挥“神功”，将美国经济带出低谷。

交通部5万亿投资计划细则未定

继10月国务院批准铁道部新增至2万亿元铁路投资计划后，交通运输部门也在近日传出，在未来3到5年内投资5万亿元的新计划。

但多位交通部官员指出，该项投资计划目前尚未有明确的投资方向，“交通部并非牵头主体，我们会协调国家发改委就此计划进行进一步探讨和研究。等有最终细则方案了，会及时披露。”交通部规划司办公室表示。

铁矿石巨头力拓宣布减产10％

新华网堪培拉11月10日电：全球第二大铁矿石出口商力拓集团10日宣布，由于中国需求下降，将把铁矿石产量削减10％。力拓集团首席执行官汤姆・阿尔巴内塞在当天发表的声明中说，鉴于中国第四季度铁矿石需求下滑，减产是调解生产和需求关系的审慎举动。

上海房租赁指数20个月来首降

地产新政未涉及高档房，由此上海的高档住宅及二手房市场均出现下滑。据二手房指数办公室的最新报告显示，10月上海二手房价格指数为2338点，环比9月下降22点，跌幅达0.91％。

城镇居民基本医疗保险扩大覆盖大学生

7日，人力资源和社会保障部、教育部、卫生部和财政部联合召开电视电话会议，对贯彻落实国务院办公厅日前下发的《关于将大学生纳入城镇居民基本医疗保险试点范围的指导意见》(下称《意见》)做出了部署。而财政部将着重从三个方面推进该工作。

天府可乐欲向百事索赔一亿等国资委批示

据天府方面介绍，1994年合资时，双方协议是“共同发展天府可乐”及“天府可乐品牌”，但是百事接手的第二年，一边采用百事可乐的配方偷换天府原有配方，借以取代天府可乐，一边将天府可乐品牌的产品生产比例逐步调低到了0.5％，“这都是严重违约。”

天府方面认为，正是由于百事不断违约，造成原本年利润超过7000万元的天府，自与百事合作开始就陷入亏损。

土豆网提价10倍应对生死功广告收费叫板电视

近日，知名视频网站六间房宣布裁员2/3，员工由原来的200人缩减为60人左右。不过也有土豆等网站主动出击，提出以“广告提价”方式尽快解决盈利问题。与此同时，优酷网表示，竞争对手的骤减对领先者来说并不是坏消息。

汇源委任新顾问推进可口可乐并购

随着商务部关于可口可乐并购汇源果汁“未予立案”的表态，让汇源做出“预计审批结果有望在年底前出台”的推测再生变数。汇源果汁上周末发表公告称，己委任法国巴黎融资(亚太)公司为独立董事会的独立财务顾问，为可口可乐的收购要约提供意见。

国务院决定自明年起在全归推行增值税转型

国务院常务会议近日决定自2009年1月1日起在全国所有地区和行业推行增值税转型改革。预计，明年这项改革将减轻企业税负共约

国务院总理近日主持召开国务院常务会议，决定在全国范围实施增值税转型改革，审议并原则通过《中华人民共和国增值税暂行条例(修订草案)》、《中华人民共和国消费税暂行条例(修订草案)》和《中华人民共和国营业税暂行条例(修订草案)》。

美汽车巨头若倒闭250万人恐失业

为缓解市场萧条给汽车行业带来的巨大压力，目前全球许多汽车生产商纷纷减产。美国汽车研究中心在其发表的一份研究报告中称，如果整理、克莱斯勒和福特三大汽车制造商有一家或多家倒闭，将可能最多导致250万人失业。

环保部将制定绿色信货指南

记者从环境保护部了解到，该部将与世界银行国际金融公司合作，研究制定适合我国国情的行业信贷环保指南。该指南将进一步细化此前出台的绿色信贷政策，时机成熟后将在全国范围内推行。据环境保护部政策法规司司长杨朝飞介绍，我国绿色信贷政策实施一年多来，在节能减排工作中发挥了作用，降低了金融风险，但是由于缺乏行业信贷环保技术指南，制约了政策作用的进一步发挥。

明年粮食最低收购价将大幅提高

我国将较大幅度提高2009年生产的粮食最低收购价格。从明年新粮上市起，白小麦、红小麦、混合麦最低收购价分别提高到0.87元、0.83元、0.83元，比今年分别提高0.10元、0.11元、0.11元，提高幅度分别为13％、15.3％、15.3％。稻谷最低收购价格水平也将作较大幅度提高。

我国农村建设用地首次公开挂牌出让

10日上午，两宗共计20余亩的农村集体建设用地在成都市锦江区农村土地房屋交易中心公开挂牌成功出让。这是该市首次公开挂牌出让农村集体建设用地，标志着作为全国统筹城乡综合配套改革试验区的成都市，历史性地迈出了城乡建设用地“同地同价”的第一步。

美刊：2009年中国可望带给世界七大惊讶

最新一期美国《麦肯锡季刊》刊发文章预测，2009年中国可能会给世界带来七个惊讶。文章说，这七个惊讶或许不会完全实现，但将让世人用新眼光审视中国的现在及未来。这七个惊讶分别是：

一、中国宣布在2023年电动汽车将占据本国汽车市场半壁江山。为实现这一目标，中国将投入上百亿美元研发经费，因而成为全球汽车技术领域的龙头老大。

二、中国成为全球加工市场的领导者。

三、中国重新制定建筑法规。

四、中国企业买下一个或几个美国旗舰企业，交易金额也许是联想公司先前收购IBM电脑部门价格的10倍、甚至100倍。

五、中国电信企业重组，最后完全合并。亦即重新回到昔日江山一统、龙头独霸之局面。

六、英超(英格兰超级联赛组织)购买中超(中国足球超级联赛组织)。此举意味着外国的运动娱乐业大亨看好中国中产阶级迅速崛起、荷包满满，乐于付费收看热门体育娱乐节目。

七、两岸关系回暖促使大陆和台湾的商业银行合并，两岸金融交流合作将更形密切。

华尔街日报：中国农民工遭遇求职难

多年来，中国很多农民工纷纷涌入南方城市，寻找各行各业提供的大量制造业工作，以获得比务农更高的收入。如今，他们发现自己正面对着不同寻常的困境：就业岗位的日渐稀缺。

不久前的一个周六，东莞笼罩在烟雾之中，轿车的鸣笛声此起彼伏，一派典型的中国南方新兴城市的景象。但在熙熙攘攘的景致之下，约有2，000人正在东莞市火车站前举办的一个户外招聘会上试图找到一份工作，他们大多都是刚刚失业的工人。

很多人都是中国玩具、纺织和塑料行业严重低迷的牺牲品。28岁的李武辉(音)说，这些天很难找到工作；人们对未来充满担忧。他原是一家生产电容器的工厂的销售经理，几周前刚刚被解雇。

网约车行业调研报告范文篇3

【关键词】网约车；共享经济；营运；监管

网约车，即互联网约车，特指依托移动互联网和大数据技术，借助有关手机约车软件，提供个性化、差异化、多元化运输服务的智能城市交通服务类型。一些互联网专车的服务提供者如“滴滴专车”、“一号专车”等企业将互联网专车定义为“为高端商务出行人群提供优质服务的产品”。滴滴专车、优步专车、神州专车、一号专车、首约汽车等都是目前比较流行的代表。以“滴滴”为例，滴滴快的于2015年2月宣布合并，7月份便拿到30亿美元的融资，9月滴滴打车正式改名为滴滴出行并于10月获得国内第一张专车平台许可资格，这也是中国第一家获得网络约车租车平台资质的公司。苏州市场涵盖了所有的网约车平台，“互联网+交通”形式的网约车新业态在增加司机兼职收入、改善生活的同时，释放社会供给，有效缓解城市交通拥堵，创造了巨大的经济效益和社会效益。

一、网约车的特点和优势

（一）网约车实现了资源共享和要素流动，符合经济可持续发展的理念

网约车的本质属性是共享，它促成供需双方短暂且分散的共享行为。由于城市传统出租车数量限制不能满足所有市民的出行需求。网约车的应用既降低了双方交易成本，减少了信息不对称，也避免了主要通过购买去满足暂时性分散需求的传统经济模式的浪费问题，做到物尽其用、人尽其才，节约了社会资源，符合绿色出行的理念。

（二）网约车涉及多个行为和利益主体

传统的出租汽车、汽车租赁行业的行为主体一般只有出租车司机、乘客，有时候也包含出租车租赁公司，主体结构较为简单。网约车的法律行为主体涉及汽车租赁公劳务派遣公司、网约车司机、乘客还有约车软件平台等。乘客和司机通过APP实时匹配，通过共享网络信息实现出行计划。相互关系复杂交叉，政府的任何监管措施都会触及双方的博弈均衡和利益分配。

（三）增加就业岗位，增强市场经济活力

易观智库的《中国移动互联网数据盘点&预测专题研究报告2016》显示，2014-2016年三年间中国移动出行用户规模分别是2.11亿、2.94亿、3.62亿，用户规模不断扩大；2016年市场规模扩大到1084.5亿元，2018年预计将达到1675.7亿元。网约车平台为数千万网约车司机提供了就业机会，社会闲置资源被有效激活，提高了城市交通出行效率，为经济注入新的活力。

（四）借助互联网和大数据实现商业模式创新

网约车利用互联网技术和大数据共享技术实现模式创新，使得乘客的预订方式、出行方式焕然一新。运用动态的线上监控系统和实时更新的计价系统，乘客需求和车辆实现自动匹配；运用杠杆动态调节高低峰的用车费用，达到市场供需平衡；使用实时监控系统，乘客能对路况和司机开车路线及时把握，避免绕路和多收费等欺诈行为。

二、苏州网约车营运的现状与问题

根据滴滴出行、第一财经商业数据中心日前联合的《长三角城市智能出行大数据报告》显示，苏州每个月人均智能出行5.5次，上班路程人均超过11千米，是长三角地区通勤距离第二长的城市；当前苏州的智能出行水平排在上海、杭州和南京之后。但是苏州市区现有21家出租车公司，一个协会，共有4803辆出租车（含500辆电调车，但不含吴江的835辆）。近期苏州巡游出租车也开始尝试融入互联网平台，并在2016年12月15日将100辆出租车首批接入大众出行平台，仍不能满足市民的出行需求。

（一）对营运与非营运的车辆的界限界定存在难度

网约车不仅推动了社会资源共享，也模糊了营运与非营运的界限，迫使监管部门从运营资质管理向营运过程管理转变。虽然客观上实现了车辆和人员的集约利用，但监管部门针对不同的“驾驶员+乘客”模式（如出租车、顺风车、拼车等）、专职与兼职、营运和非营运的界限更难以确定，需要转变成以经营过程为本位，以大数据为依据的轻资产管理模式。

（二）网约车的准入门槛高

苏州近期颁布的《网约车细则》明确规定，网约车必需苏州户籍苏州牌照车或持有效居住证；另外，新规对网约车的牌照、价格、续航里程数、司机驾龄、不良记录、揽客场所都有明确的限制。网约车合法化不仅体现在对户籍和车辆要求高，还规定网约车司机必须通过从业考资格试才能上岗（考试难度高，已执行城市通过率不足20%）。

（三）网约车运价机制不透明

苏州网约车新政规定了增量与存量巡游车的经营权全部实行无偿使用和期限制度，明确完善巡游车运价机制，实行政府指导价，建立运价动态调整机制，用指导定价调节供需。这样容易造成“市场调节”形同虚设，运价机制被人为控制。

（四）网约车运营中的信息安全与人身安全存在隐患

虽然新政规定了网约车平台不得向任何第三方提供驾驶员、乘客和约车人的私人信息，所生成的个人信息和业务数据也不得在随意存储和使用，但是在实践中如何量化仍有待观察。不少年轻女孩都有打滴滴被驾驶员或拼车乘客索要联系方式甚至强加微信等侵犯隐私的遭遇，其信息安全得不到有效保障。

其次，是人身安全问题。2015年在济南中级人民法院审理的“专车第一案”，一系列网约车司机或砍伤乘客等重大恶性案件都对网约车如何保障乘客人身安全提出新的挑战；即使网约车合法化后，也出现了出租车和网约车抢客人而互相斗殴的事件，网约车司机同样面临潜在的安全问题。

（五）网约车的保险困境

一旦网约车“合法”上路经营，其道路风险也随之增加。网约车的营利和非营利性质使得出现事故发生理赔时可能出现难以界定和区分网约车辆缴纳险种的情况。针对网约车平台、汽车租赁公司（司机）、劳务派遣公司和乘客四方不同的利益主体，保险公司和网约车平台如何合作、对不同性质的网约车类型和驾驶员如何投保、网约车乘客和事故发生时波及的第三方如何理赔，都是网约车保险困境亟待解决的问题。

三、完善城市网约车运营的对策建议

（一）细分市场，探索定制化服务模式

新政实施后，由于不符合要求或平台调整运价、补贴减少，很多专职网约车司机纷纷退出市场，2016年秋冬“网约车”像经历了一场寒冬。但之前一直不温不火的首汽约车却在竞争对手忙于调整策略、寻求业务突破时“逆势而行”，不仅收费方式不变，还推出大幅优惠活动。

以苏州为例，苏州首约汽车坚持高端、专业、安全的理念，司机统一着装，为乘客开关门，响应率达95%以上，车内环境舒适优雅，客单价一般至少100元，牢牢占据利益最大的中高端市场。这说明新政策下，整个网约车行业都应该转变观念，找准定位，通过上乘的服务质量、细分市场、定制化服务等创新才能在偌大的同质化市场中分一杯羹。

（二）放_户籍限制，降低车辆准入门槛

2016年末全苏州市常住人口1062.57万，其中苏州户籍为678.2万，外来人口将近400万，城镇居民登记失业率为1.89%。这表明苏州尚有几十万人待就业，新政用户籍限制网约车的数量供给，有悖于市民从业权利平等的原则，也阻碍了市场的决定性作用。

另外，对网约车排量、轴距等的监管，也应契合绿色出行的理念。2017年全国两会伊始，很多人大代表就对网约车新政提出修改意见，大部分人大、政协代表都从放开户籍和降低车辆准入标准两方面入手，认为只有给予驾驶员、相关车辆同等的从业权利才是真正的公平合理。

（三）网约车保险私人订制

苏州地区的保费应该凸显地方特色。首先在网约车保险的立法层面应该对不同的利益相关者制定不同的保费机制；其次，网约车平台作为双方信息的掌握者，应该发挥其强大的监管能力，和保险公司合作，创新并合理地对司机和乘客提供保险服务。保险公司确定保费额度应当考虑车辆零部件的损坏程度、司机的驾驶行为以及乘客的消费体验，从市场出发，个性化定制保费，倒逼市场行为，提升网约车服务水平。

（四）“互联网+”时代，开启大数据监管模式

网约车是“互联网+交通”的新宠儿，在大数据时代，网约车平台掌握市场的动态出行数据，包括城市路段的拥堵情况、网约车司机的习惯行为、乘客和驾驶员的评分信用、每个乘客的出行频次等信息。以苏州为例，滴滴出行公司的年度报告展现了苏州早晚高峰的出行规律，苏州市民的打车习惯，掌握了这些大数据，还要利用这些大数据，用来提高乘客的用户体验，规范驾驶员培训，提高网约车的服务水平。

（五）借鉴国外的成功经验

网约车并不是“中国特色”，网约车与传统出租车的新旧业态之争，也不是“中国唯一”。国外早有先例。美国肯定了网约车的模式创新，设置网约车监管路径；新加坡对网约车实行注册和备案管理，不设准入门槛；英国设立较低的准入门槛，将网约车纳入私人约租车范畴；法国认定网约车和出租车一样，必须“持证经营”。苏州作为长三角经济对外开放度很高的地区，选择何种监管路径可以考虑借鉴外国经验。

结语

“互联网+”催生了网约车，它最大的特点就是资源共享，苏州是网约车最先兴起的城市。虽然网约车已经取得了合法地位，但苏州网约车新政在施行过程中是否完全有效，也需要在实践中不断评估和改进。解决网约车营运中的各种问题，考验着地方政府在城市交通治理中的智慧，需要地方政府运用法制思维在这领域进行制度设计与创新，更需要交通参与者的大力参与。

作者简介：付加慧，女，汉族，江苏连云港人，现为苏州大学政治与公共管理学院2016级硕士研究生，研究方向为管理科学与工程。

参考文献：

[1]侯登华.共享经济下网络平台的法律地位――以网约车为研究对象[J].政法论坛，2017，（01）：157-164.