城市道路交通存在的问题范文篇1

关键词：城市基础设施；市政道路；设计工作

近几年来，我国经济建设发展比较快，社会建设取得加大的进步，城市道路对经济社会发展起到推动作用，所以，道路建设工作受到人们的重视。道路设计对道路规划以及施工能够发挥协调的作用，必须注意市政道路的设计工作。

1市政道路规划设计现状

1.1城市道路规划比较随意

对于城市建设而言，必须做好道路的规划。在建设过程中，道路规划位置比较重要。城市建设包括广场、街道以及旅游景点建设需要和道路建设规划相联系[1]。现阶段，在城市道路建设中，道路规划缺乏完整性，比较随意。原因主要是表现在以下两个变化：①城市在不断发展，道路规划比不上变化的速度；②在道路建设过程中，存在谋取利益的情况，为获得利益，存在出让土地的情况，以上的因素对土地规划建设产生影响。

1.2道路设计没有注意以民为a本

在道路规划方面，人们群众缺乏参与力度。在进行规划时，领导在判断情况时主要是根据自己的抑制，道路规划失去独立性以及公开性，不能及时反映人们的需求[2]。在进行城市道路规划时，对文物规划失去保护的意识。城市的发展具有历史积淀，在发展的过程中，会留下相应的文化遗产。在对城市道路进行规划设计时，部分文化古迹以及风景名胜遭到破坏。在规划的过程中，也会破坏到生态环境。市政道路的规划设计满足了经济发展的需要，城市的面貌得到更新，但是城市生态环境却受到很大的影响[3]。此外，在进行道路规划时，主要是注重速度。部分城市为快速的完成任务，只是片面的追求速度，忽视质量，导致城市的道路建设遭受损失。

1.3规划设计出现的问题

首先是在道路拓宽方面我国城市道路的红线宽度通常比较窄，主干机动车道数量比较少，通常只是几条。近几年来，我国城市道路增加交通量，堵车的问题比较严重。在解决这个问题时，很多城市没有进行规划，直接对旧巷街道进行拓宽，机动车数量增加。机动车道比较宽，占地面积比较多，土地资源比较少。在对道路交叉位置进行设计时，没有进行合理的设计。大交叉口通常是重要的交通控制点，在交叉口位置，车辆运行的速度比较慢，通行能力比较低，容易出现事故。在设计交叉口时，交通设计缺乏完善性，主干道数量比较少，通行能力比较低，交叉口排水不通畅，在雨天容易出现堆积雨水的问题。其次，城市道路功能较多，组织比较复杂，建筑较为密集，在地下以及地下，具有很多的布线，建设的时间比较短。城市道路属于政府工程，具有特殊性，在进行建设时，主要是根据工期完成，会将标准降低。很多主干道在建设时，没有根据科学原理，基础建设质量不合格，在投入使用以后，会存在路面断裂等问题，道路使用的质量受到严重的影响。最后，在进行道路规划设计时，没有考虑到人口密集问题。

2市政道路设计的措施

2.1发现地域特征

在进行设计之前，需要做好现场研究。设计人员需要调查道路周围存在的景观，包括生态、人文以及建筑，寻找道路周边的特点。如果道路周围具有自然景观，在设计的过程中，需要将道路的特点和自然的景观相结合，实现道路与自然环境的和谐。

2.2对道路横断面进行合理的设计

在道路设计的过程中，横断面设计比较重要。进行横断面设计，主要是依据道路性质、等级等资料，组成部分宽度必须明确，做到布局合理。在进行设计的过程中，注意事项如下：

（1）对车道数进行设计。在车道较多的情况下，车辆停车、超车等问题，会影响到车道通行能力，导致交通集中，交叉口负荷比较严重，容易出现交通混乱，交通组织管理会增加难度。如果同向车道没有设置中央分隔带，由左至右，车道通行能力分别是0.9、0.8至0.9间、0.7至0.8间。从这里可以看出，依靠车道数量的增加，达到道路通行能力提升的方法不具有合理性。根据我国交通违章情况，在城市主干道中，双向机动车道的数量最好不能大于8条。如果在这种情况下，交通量增长问题没有得到解决，需要将道路网进行改善，进行平行道路的修建，对交通组织进行适度的调整，城市的布局进行改善，以此解决交通量较大的问题。

（2）对人行道以及非机动车道进行设计。在未来时间内，非机动车辆出行还是主要的出行方式。在城市道路中，需要降低非机动车、行人影响到机动车辆交通的情况，非机动车的交通情况和行人的交通情况能够实现互补，在对非机动车道进行设计时，需要遵循原则是宁宽勿窄，不能将非机动车道进行盲目的压缩，在条件允许时，需要进行非机动车专用车道的修建，交通组织由局部发展到网络；在布置横断面的过程中，可以在相同的平面空间，布置非机动车道，并布置人行道。在实现进口道机动车道数量的增加时，需要拓宽交叉口，在这种情况下，需要对原有断面非机动车道空间进行合理的利用，提高交通车道的质量。

（3）对综合管线进行布置。在设计综合管线时，需要注意的原则是：①实行统筹规划；②进行同步建设；③局部以及整体进行协调；④技术以及经济进行结合；⑤近期以及远期进行结合；⑥临时以及永久进行结合。在布置管道时，应当先进行人行道布置，再进行车行道布置，如果管道检修次数比较多，需要在人行道进行优先布置。在设计主干道方面，可以借鉴外国的经验，于共同沟内，布置地下以及地上管线系统，对道路沿线环境起到改善的作用，管线系统管理比较方便，有助于解决反复开挖的问题。

2.3公共交通设计进行完善

对公共交通进行发展，有助于对城市交通道路压力起到缓解的作用[4]。但是，如果设计不合理，公共交通会影响到机动车的交通问题。实践经验表明，在行道树外侧设计非机动车道，于公共停靠站位置，借助原来的非机动车道空间，进行港湾式公交停靠站的设置，公共交通在通行空间以及停靠空间方面具有独立性，能够缓解机动车辆和非机动车辆产生的干扰。

2.4注意监督

城市道路设计比较重要。为保证道路规划的进展，相关部门必须落实规划监督工作，对土地审批等工作必须严格的审查，对规划中的工作进行监督，结合主管部门要求，落实到实际工作中。对道路规划工作应当多进行监督检查，当查到违法的行为时，必须根据制度进行纠正或者是进行处理。

3结语

在城市道路中，市政道路是重要的部分，在城市建设的过程中发挥重要的作用。在城市建筑中，市政道路的设计问题是关键。在设计的过程中，需要分析我国市政道路设计存在的问题，根据所在地市政道路的实际情况，进行考察，调查道路周边的文化以及自然景观，使得道路建设和周围的环境实现和谐，相关的部门强化监督工作，严格执行土地使用审批工作，提高市政道路设计的质量。

参考文献

[1]朱维刚.市政道路设计探讨[J].城市建筑，2013（12）.

[2]丘娜.城市市政道路改造工程方案设计探讨[J].建筑知识（学术刊），2013（B07）.

城市道路交通存在的问题范文篇2

关键词：城市道路规划；道路设计；道路等级结构；交叉口设计；横断面设计

中图分类号：U41文献标识码：A文章编号：

前言

城市道路规划与建设既是城市发展的重要基础部分，同时也给城市发展带来各种特殊的滞后性影响，特别在当前经济、生活和活动高度分化和高度强化的今天，相当多的城市交通和道路出现了困难的问题，这是城市道路规划和设计人员值得重视的问题，也是事关城市未来进步和市民切实利益的重要问题。根据近些年城市道路规划和设计的管理工作经验，对城市道路的等级结构、路网密度、交叉口设计、横截面设计等重要环节管理不严是产生各种城市道路规划和设计问题的根本原因，这些原因会导致城市道路规划和设计不到位，不能满足城市发展的需要，给未来城市的进步人为制造了瓶颈。本提高城市道路规划和设计管理工作应该立足于对上述原因详尽分析和了解的基础上，要加强城市道路规划管理工作应该坚持要点的执行和实施，在结合城市道路规划和设计的管理具体工作的前提下，寻求城市道路规划管理质量的具体措施和要点，希望为进一步做好城市道路规划管理，在确保城市道路各项性能实现的同时，确保城市道路建设事业得以科学化发展，实现行业对社会和经济的贡献。

1常见的城市道路规划管理问题

1.1城市道路等级结构存在的问题

由于历史的原因，加上城市道路建设资金匮乏的影响，实际的城市道路规划中对于城市主要干道的规划建设相对较强，而对于城市的支路存在着设计等级不高，匹配不合理等问题，这对城市道路结构造成了负面的影响，这样低效率的配置方式势必会产生交通的压力和混乱，不利于发挥城市道路系统的功能。

1.2城市路网密度不合理

根据可靠资料，当前我国城市路网密度一般为每平方公里是2～3公里，而发达国家城市路网密度基本保持在每平方公里15公里以上，这样数字上的巨大差距，不但会导致城市路网出现超负荷和高强度，而且会影响对城市各项功能的影响。

1.3城市道路交叉口设计存在问题

交叉口是机动车、非机动车和行人实现互交的重要部位，在实际的道路设计中，对交叉口的设计存在着不重视和不规范等问题，没有充分预留交叉口用地，人行道和非机动车道过窄等常见问题，会导致城市道路交叉口出现各种拥堵。

1.4城市道路横断面存在问题

城市道路横断面存在着缺乏对道路性质和功能的分析，没有对交通量、通行能力等关键参数的分析，缺乏对城市道路周边设施和设备的周全考虑，盲目套用城市道路横断面设计规范，而没有对实际的车道宽度、数量和能力进行科学的调查和研究。

2城市道路规划管理的基本原则

2.1明确城市道路系统的参数

城市道路一般由交通性与生活性道路组成，应该根据道路的地位、作用、交通性质、交通速度及交通流量等方面，确定道路系统参数的关键指标，方便城市道路的设计和规划管理。

2.2划分城市道路系统的层次

城市道路可以分为:快速路、主干道、次干道和支路四个等级。快速路能够快速疏解各片区间长距离的机动车流，能大大提高道路系统的总体容量；主干道的主要功能是要将相邻组团间及片区间的中长距离机动车交通流。是城市中客货机动车的重要交通走廊。次干道是城市各组团内的主要道路，兼有交通性和生活性两种主要功能并以交通功能为主。支路在交通上起汇集作用，直接为用地服务，以生活为主。

2.3城市道路应强调功能性原则

城市道路应该走到既满足客货车流、人流的安全畅通，同时应反映城市风貌、历史和文化传统，为地上地下工程管线和其它设施提供空间，不但适应城市的未来发展，而且还需具有满足城市用地和交通及其它需要。

3提高城市道路规划管理的措施

3.1提高城市道路系统交通的容量

城市道路规划管理应该加强对道路系统本身的基础设施、机动车发展策略、私家车的使用管理和外来车量管理等多重因素的分析和研究，制定合理的交通发展策略来合理的分配使用有限的道路资源。

3.2规范城市道路功能的规划设计工作

首先，加强对城市道路分级管理的控制，随着城市的发展，对城市道路的分级提出进一步的要求细化。其次，加强对城市道路功能的设计，应该在道路设计指标、横断面形式、交叉口等各个方面提出要求。

3.3规范城市道路交叉口规划设计工作

首先，交叉口分类交叉口形式应视相交道路的等级、交叉通量而定。其次，交叉口规划设计的原则必须对交叉口的交通流进行科学的组织和控制，限制、减少或消除冲突点。最后，城市道路交叉口的设计应该以引导车辆安全顺畅地合流、分流和交错为出发点，并从时间和空间上协调好交叉口各方向车流运行为目标，科学地进行。

3.4规范城市道路横断面的设计工作

规划设计中应考虑车种的变化及人们不断提高的生活需要，各种车道及分隔带在断面上的分配比例需优化和分车带、绿化带的布置形式的调整。

结语

综上所述，现实的城市道路规划和设计工作由于存在着各种管理上的问题导致在城市道路出现等级结构、路网密度、交叉口设计、横截面设计方面出现问题，这会产生滞后和瓶颈效应。特别是城市经济结构、社会结构和人际结构日趋多元化、层次化和复杂化的今天，城市的发展对城市交通和道路要求程度和依赖程度越来越高，因此，应该站在战略的高度看待城市道路设计的管理问题，将管理工作紧紧围绕对城市道路的等级结构、路网密度、交叉口设计、横截面设计等具体方面，以科学的管理手段控制城市道路规划工作，提升城市道路规划的质量和水平，真正实现城市道路对城市经济、生活和社会发展的基础和促进作用。

参考文献：

[1]周善霞.快速路设计在城市道路设计中的应用与思考[J].城市道桥与防洪.2010(06)

城市道路交通存在的问题范文篇3

关键词：城市道路，交通标志，设置方法

中图分类号：[TU997]文献标识码：A文章编号：

城市道路交通标志是在综合运用图形、符号、数字等基础上，向道路使用者提供有关道路通行的相关信息，在城市道路通行中起着导向与警告的作用；科学设置城市道路交通标志不仅直接关系到出行者的安全和顺畅，而且在推动城市道路建设发展和管理中发挥着巨大的作用，能够有效为道路交通管理者提供有效和准确的引导信息，有效提高城市道路通行能力。当前，虽然城市道路标志设置工作已经取得了长足发展并取得了一定的成绩，但是从现有的交通事故等现场分析可以看出，当前城市道路交通标志在设置上依然有一定的不科学之处，存在的这些问题成为大量城市交通事故的重要根源；在推动城市和谐发展过程中，必须要对城市道路交通标志设置问题予以高度重视，探讨科学有效的方法提高设置的科学性。

一、当前对我国城市道路交通交通标志设置过程中存在的主要问题分析

第一，当前城市交通标志设置具有很强的随意性。有的城市道路交通标志在设置过程中，没有顾及到道路交通实际情况，没有从城市道路使用者的角度出发，只是死板的遵照相关规定进行设置和安装，进行一些教条式的处理。城市道路交通标志设置随性还体现在，不能很好的从向道路交通使用者提供具有显著交通信息的角度进行设置，不能从实际道路以及信息环境角度的整体性考虑进行设置，在数量上和种类上不能很好的体现出交通标志的作用。

第二，城市道路交通标志设置欠缺一定的连续性。城市道路交通标志设置连续性是确保道路使用者能够顺利、安全进行道路通行的必要保障；城市道路交通标志连续性必须要突出其道路标志设置的层次性和系统性，从整个城市道路交通网络出发，提高不同路段、不同区域道路交通标志的连续性。但是当前在一些城市道路标志设置中，没有很好的从整个城市路网的全局出发，只是过多的关注在某个区段和某条道路上交通的特殊性，由此导致了向城市道路使用者提供信息的间断性，不能为其提供连续有效的道路交通标志信息，尤其是对于外来车辆，如果没有连续性的交通标志，那么将会是一件非常麻烦的事情。

第三，城市道路交通标志设置的完备性比较差。当前城市道路交通标志设置存在的另一问题就是完备性比较差，主要体现在城市道路交通标志不存在赖以设定的道路环境基础，一些道路本身就有一定的不完整性，难以通过设定交通标志予以提供相关的信息；另外就是一些城市道路自身缺乏必要的确认标志，尤为体现在交叉路口。例如，当城市道路交通使用者在经过某个道路叉路口的时候，往往对会向哪个方向继续前行、自己现在走的这条道路到底对不对等问题产生疑问，尤其是一些对当地城市道路不熟悉的行驶人员，他们都强烈的希望通过交通标志予以确认；然而现在城市交叉路口在确认标志设置上还存在一定的欠缺。

二、提高城市道路交通设置的科学性和规范性应当做好的相关措施

第一，提高城市道路交通标志的控制设置效果。提高城市道路交通标志控制设置效果必须要从交通标志设置点选择以及交通标志控制设置、标志并行设置方面予以综合考量。在城市道路交通标志设置点的选择上，要坚持不同行驶人员能够有足够的视觉确认距离；一般来讲，城市道路使用者对识别标志的视觉确认距离主要受两方面因素的影响：一是道路交通标志发现点与标志设置位置之间的水平距离；二是交通标志发现点与交通标志设定之间连线构成的视角。因此，在进行城市道路交通标志设定点的选择上一定要对两方面因素予以充分考虑，设置在路侧的标志距离道路越近越好。在城市道路交通标志并设问题上要从道路行驶人的视觉角度出发，在确定驾驶人能够对识别的标志信息进行有效把握的基础上避免三块以上的交通标志并设，如果并设的交通标志过多，会对行驶人在判读标志信息时候的交通安全构成威胁，如果道路交通标志的确需要进行并设，必须要从不同标志之间提供信息关联性角度出发，尽量区别不同标志之间的信息内容；然而对于一些重要交通标志信息一定要避免并设。

三、结语

不可否认，当前城市道路交通标志还很现实的存在的诸多问题，诸如当前城市交通标志设置具有很强的随意性、欠缺一定的连续性、完备性比较差，必须要对存在的这些问题予以高度重视，成城市道路交通标志设置的连续性、便捷性、易读性、协调性和规范性的角度出发，采取切实有效的措施提高城市道路交通标志设置的科学性，重点

提高城市道路交通标志的控制设置效果、提高城市道路交通标志点设置选择过程中的科学性等相关工作。

参考文献：

[1]郑安文,牛倬民.高速公路静态交通标志设置科学[J],交通运输工程学报.2002.