科技创新的重要前沿范文

关键词：城市科技驱动力时序全局因子分析空间分异

中图分类号：F224文献标识码：A

TheEvaluationResearchofDrivingForceofScienceandTechnologyofCoastalCitiesinChina

ShenLiwen（Zhoushanmiddleschool，Zhoushan316000，China）

Abstract：Thedrivingforceofurbanscienceandtechnologyisthedrivingfactorofurbanscientificandtechnologicalprogress，whichisthereasonofthedifferenceofregionalscienceandtechnology.Inthispaper，17indicatorsareselectedfromthefiveaspectsofscienceandtechnologymanpowersupport，scienceandtechnologymaterialsupport，cityinnovationpreference，citydemanddrivingandcityscienceandtechnologyservice.Byusingthetimeseriesglobalfactoranalysismethod，Thispaperanalyzesthedrivingforcesofscienceandtechnologyin16citiesalongthecoastofChinafrom2007to2012，andanalyzesthedynamicchangesofurbanscienceandtechnologydrivingforce.Byusingthemethodofsystemclustering，thecityisdividedintothreelevels.Thegradientanalysisisusedtoclassifythecityintothreegradientfromlowtohigh.Theanalysisshowsthatthespatialdifferentiationofurbanscienceandtechnologydrivingforceliesinurbaninnovationpreferenceandurbanscienceandtechnologyservice.

Keywords：UrbanThedrivingforceofscienceandtechnologyTimingGlobalfactoranalysisSpacialdifferentiation

科技进步和创新是推动经济社会发展的首要力量，只有正确把握科技进步的驱动因素，才能找到促进科技创新的有效途径。

当前，尽管我国沿海开放城市经济实力和区域创新能力居全国前列，科技对经济社会发展的支撑引领作用比较明显，但各城市都呈现出“标兵越来越远、追兵越来越近”的紧迫态势，亟需实施创新驱动战略促进经济进一步发展。

本文研究城市科技l展的驱动因素，应用时序全局因子分析法对沿海开放城市科技驱动力进行动态评价，并研究其空间分异规律，为城市创新驱动战略实施、经济转型发展提供借鉴，具有很强的现实意义。

一、城市科技驱动力评价指标体系构建

（一）城市科技驱动力研究现状及概念内涵

目前研究企业创新动力的评价指标和评价方法的文献较多[1]-[5]，关于区域科技驱动力方面的研究较少。

关于区域创新系统的动力机制方面，王焕祥、孙斐（2009）认为区域创新系统的动力机制是竞争合作、网络效应和知识外溢[6]。

赵黎明、李振华（2003）、张省、顾新（2012）等应用系统动力学的方法研究了城市创新系统的动力机制[7]-[8]。

对创新驱动力的评价有一定研究的是李柏洲、朱晓霞（2007）、朱晓霞（2008），从政府的政策支持力度、中小企业的角色、中小企业研发投入和产学研联系四个方面衡量创新驱动力[9][10]。

腾向丽、王义娜（2014）从科技进步、创新投入和创新突破三个方面建立了创新驱动力的评价指标体系，采用多层次模糊综合评价模型对华东六省一市创新驱动力进行评价[11]。

创新驱动力的评价指标选取欠缺科学性，部分反映了科技驱动力的评价指标。因此，有必要对区域科技驱动力研究进行进一步展开，补充现有的研究。

科技驱动力迄今并没有明确的概念界定，从字面意义理解，驱动力是动力的来源，是一种作用效果的合力，科技驱动力是区域科技表现存在差异的原因。城市科技驱动力应包括城市科技投入支持（人力支持、物质支持）、城市创新偏好、城市需求拉动、城市科技服务等四个方面。城市科技投入反映了政府、企业、高校和科研机构等相关组织对科技进行的人力和物质投入支持，城市创新偏好反映了政府及企业等主体对创新的偏好程度，城市需求拉动反映了城市经济及产业发展对科技进步的需求，城市科技服务反映了金融、科技中介组织等对科技进步的促进性。

（二）评价指标体系构建

根据上述城市科技驱动力的概念与内涵，并确保评价的可比性、可操作性和科学性等原则，构建城市科技驱动力的评价指标体系（见下表1），包括5个一级指标和17个二级指标。

二、数据来源与评价模型

（一）数据来源

数据来源于各地市统计年鉴2008-2013年、各省科技统计年鉴2008-2013年以及国研网数据库2008-2013年数据。

（二）时序全局因子分析模型

因子分析中主成分分析方法作为一种广泛使用的综合评价方法，主要用于即时性多维平面数据做降维处理及分析，但是多维动态数据的综合简化，需要采用时序全局因子分析来进行分析[11]。对于时序立体数据表，不能简单进行主成分分析，会形成完全不同的主成分，无法保证时序区间内系统分析的统一性、可比性和整体性。城市科技驱动力是具有显著动态特性的复杂多维系统，随着时间的推移，表现出不同的特征，这样一种按时间顺序排放的数据表序列就像一个数据匣，即为时序立体数据表。针对城市科技驱动力的动态性特征，运用时序全局因子分析方法，得到各年份统一的主成分公因子，便于对各年份的科技驱动力进行分析，把握各城市科技驱动力演变的规律。

三、沿海开放城市科技驱动力时空分异规律

（一）城市科技驱动力时序变化规律

应用上述的时序全局因子分析模型，计算得到我国沿海开放城市科技驱动力2003年至2012年各一级指标得分和综合得分，其中综合得分值（见表2）两表表明，11个城市的科技驱动力综合得分均在增加，城市科技进步的驱动作用明显增强。

（1）16个沿海开放城市的科技驱动力均有所提升

16个地级城市的科技驱动力的综合水平均有所提升，其中大连增加幅度最大，从2007年的0.329增加至2012年的0.533，驱动力得分增加0.204，表明大连的科技发展潜力巨大；增加值排在第二位的是宁波，驱动力得分增加0.181；随后是烟台，增加值为0.152。驱动力得分增加最小的城市为福州，增加0.005，表明福州科技发展动力不足。

（2）16个沿海开放城市科技驱动力呈现明显的分级特征

从2007年到2012年，上海一直处于第一层次，占据第一位，广州与上海的差距在逐渐缩小，显现出广州较强劲的科技动力；北海、温州、湛江处于较低水平，其中湛江六年间始终处于末位。梯度水平上，16个沿海城市在2007-2012年间科技驱动力改善明显，高梯度城市增多，低梯度城市减少，中间城市增多。

（3）城市创新偏好是科技驱动力的短板

从2007年到2012年，城市创新偏好占科技驱动力的比重平均值为18.9%，城市科技服务占科技驱动力的比重平均值为6.6%，而科技人力支持占的比重平均值为24.4%，科技物质支持的比重平均值为19.8%，城市需求拉动占的比重平均值为30.3%。

（二）城市科技驱动力的系统聚类分析

为了更好地研究沿海城市科技驱动力的分级特征，将16城市各个一级指标和综合得分进行系统聚类分析，运用组间平均数联结法生成聚类树状族谱（见图1、图2）。2007年，将16城市划分为四个层次，第一层次为上海，第二层次为福州、广州、大连、天津，第三层次为威海、青岛、宁波、南通，第四层次为其他7个沿海城市。舟山处于第四层次，与秦皇岛、北海、连云港的驱动力水平最接近。2012年，16个城市划分为三个层次，第一层次为天津、上海，第二层次为大连、广州，第三层次为宁波、青岛、南通、威海、烟台，第四层次为其余7个城市。舟山处于第四层次与福州相当。

（三）城市科技驱动力的空间梯度分析

根据系统聚类结果，将0-0.3表示为科技驱动力低梯度，0.3-0.5为中梯度，0.5以上为高梯度。

2007年，上海、V州、天津、福州、青岛、大连竞争力为中梯度，其他十个城市均为低梯度。2012年，上海、广州、大连为高梯度，天津、宁波、青岛、威海、南通、福州、连云港、烟台、舟山为中梯度，秦皇岛、北海、温州和湛江为低梯度。16个沿海城市在2007-2012年间科技驱动力改善明显，高梯度城市增多，低梯度城市减少，中间城市增多。

四、结论与建议

（一）沿海开放城市科技驱动力稳步提升

城市科技驱动力是城市科技进步的综合驱动因素，城市科技驱动力的水平越高，则城市科技未来的表现会越好。动态评价的结果表明2003-2012年沿海开放城市科技驱动力每年都在提升，这与沿海城市稳步提升的科技水平相符合，城市科技人力支持、物质支持、创新偏好、需求拉动和科技服务等一级指标的得分均在增加，表明沿海城市科技驱动力的提升是五项因素综合改善的结果。

（二）沿海开放城市科技驱动力呈现出空间分异

系统聚类和梯度分析的结果表明，沿海城市科技驱动力呈现出空间分异，科技发展不均衡，其中杭州、宁波科技发展潜力最大，绍兴、嘉兴、舟山、湖州、台州、金华次之，衢州、丽水、温州最差，科技驱动力较差的城市应注重借鉴杭州、宁波等先进城市的经验。

杭州在科技人力支持、科技物质支持、城市需求拉动、城市科技服务等均处于极高水平，2012年其R&D人员全时当量占总人口的比例为每万人88.96人年，R&D投入占GDP的比例为2.92%，人均技术合同成交金额为663.6元，均为浙江城市最高水平。宁波市突出表现在创新偏好高，2012年科研与综合技术服务业平均工资与全社会平均工资比例系数为1.61，为浙江城市最高水平，这与该市实施强化创新驱动战略，出台大量政策促进高层次人才引进，给予人才物质激励有极大关系。

（三）沿海开放城市科技驱动力空间分异的主要原因是城市科技服务、创新偏好

变异分析的结果表明，城市科技驱动力空间分异的主要原因在于城市科技服务和创新偏好的差异较大，这说明沿海城市当前的科技驱动突出表现为投入驱动和需求驱动，各城市必须针对自身的产业和科技基础，建立相应的科技扶持政策，激励区域内的企业和个人创新，促进科研机构和企业合作，加快科技成果转化，夯实特色产业的科技基础。

由于数据搜集的限制，科技驱动力的指标选取还有待深入。对科技驱动力的评价仅采用了时序全局因子分析方法，可采用更多其他评价方法确保评价结果的可靠性。

⒖嘉南祝

[1]项保华.我国企业技术创新动力机制研究[J].科研管理，1994（01）：44-49.

[2]徐维祥.企业技术创新动力系统研究[J].数量经济技术经济研究，2002（01）：70-73.

[3]欧阳新年.企业技术创新动力与利益激励机制[J].科学管理研究，2004（03）：21-25.

[4]孙冰，李柏洲.企业技术创新动力的评价指标体系[J].改革，2005（08）：83-87.

[5]葛红岩，刘晨书洋.企业技术创新动力的评价指标体系研究[J].未来与发展，2010（06）：59-62.

[6]王焕祥，孙斐.区域创新系统的动力机制分析[J].中国科技论坛，2009（01）：36-40.

[7]赵黎明，李振华.城市创新系统的动力学机制研究[J].科学学研究，200（01）：97-100.

[8]张省，顾新.城市创新系统动力机制研究[J].科技进步与对策，2012（05）：35-39.

[9]李柏洲，朱晓霞.区域创新系统（RIS）创新驱动力研究[J].中国软科学，2007（08）：93-99.

科技创新的重要前沿范文

1.1中医基础研究现状与问题客观来讲，尽管30多年的改革发展使中医药科研院所的数量、科研队伍、人才与体制结构都得到了不同程度的优化，但由于中医药体制机制在整体上存在着配套性、系统性和协同性等方面的不足，管理分散、行业分割、重复建设，碎片化倾向不断加剧；缺乏清晰明确的科研目标，也没有切实可行、坚定正确的技术路径，以至于某些中医药科研机构在改革发展中迷失了方向，阻碍了中医药自主能动地发挥科技创新、产业支撑、临床医疗实践诊病疗伤、解惑答疑以及社会服务等功能和作用，使一批原本在国际医学界具有知名度的中医药独特优势逐渐失去竞争地位。事实上，中医药基础研究和产业化的中间过程非常复杂，自主创新异常艰巨，仅仅依靠中医学传承下来的知识、经验和技能远远不够，如何才能使之复兴以及怎样去做，还需要进一步探索。首先，要清晰认识到：任何一个当代科学前沿技术产品，都无法单独孤立地表现。中医基础理论对人体疾病变化和本质的整体认知；任何一个科学技术产品或药品，既无法替代中医临床实践辨证论治的诊疗体系，也无法有效根本解决疾病伤痛对患者危害的问题。从这个意义上讲，现代信息技术可以发挥其特有的功用[1]。1.2现代信息技术是中医基础理论创新的基础和起点然而，当今对复杂系统的科学研究及其技术，开辟了对复杂巨系统研究和应用的认识通道，为破解中医基础理论认知的人体生长与疾病发生发展运动过程，这一复杂巨系统难题开辟了道路。而长期大量的实验实证研究进展，也为中医基础理论创新打下了良好的基础。这足以告诉我们，针对目前整个中医药基础研究与临床医疗实践，共性技术研发和产业化服务功能缺失的现状，要特别聚集中医药临床和产业共性技术以及产业链、服务链缺失环节、关键环节的技术需求，建设中医自主创新平台，构建多层次创新网络，促进中医药临床和产业共性技术研发资源的优化配置，并使中医药临床和产业共性技术形态多样化、客观化、标准化。在中医基础理论引领下，以纯属中医自己的理解、领会，会聚当代科技前沿，协同创新、驱动发展，也许会产生更接近临床实践患者需求、突出中医优势特色、与经济社会发展结合紧密、对中医药行业具有支撑引导作用的中医药自主创新成果，并在提高中医药科技创新效率中，加快中医药创新价值的实现。而实现这些观念的基础和起点，正是要靠现代信息技术与传统中医理论认知之间的紧密结合[2]。

2以现代信息技术推动中医理论知识管理系统建设

2.1中医理论知识管理系统建立的意义和作用中医基础理论研究在经历了资料管理、信息管理之后，如今已进入知识管理阶段。无论是各个中医学科还是相关领域（方证、实证、疫病等），都需要通过知识管理进行中医理论知识的积累、共享、交流，同时使中医理论知识在创造和使用的环节发挥作用。中医理论认知在中医领域和医学保健、社会生活中无处不在，在整理和重用中创造新的中医知识。中医理论知识管理系统不仅需要统一入口，提供一致的中医知识访问方式，能够通过相对单一的平台，访问各种有关中医基础理论的资源，更需要能够提供操作方法一致的检索、收集和处理中医理论知识的平台，同时需要建立中医基础理论各个学科领域本体。中医是一个复杂的大学科、大产业、大行业。中医信息具有生命性、动态性、多样性、季节性、地域性、社会性等特点，各种信息之间的关系呈现复杂多维的网状结构，对中医基础理论知识信息进行组织管理的难度更高。在目前条件下，各种涉及中医理论知识信息资源建设表现为相互独立、自成体系。忽略了信息之间，中医科、教、医、研、发诸体系之间和各学科领域之间的联系，因此信息孤岛、信息鸿沟、多头投入、低水平重复、利用低效等现象比比皆是，基于关键词的信息检索的查全率、查准率两大问题难于解决，在中医理论科研领域尤甚，严重制约了中医基础理论研发和临床医疗实践需求相结合，信息化应用效率和效果的提高。因此，运用本体论的理论、技术和方法，开展中医理论知识组织和提供各种中医理论知识服务，将会开启中医信息服务和中医理论知识服务发展的新阶段；为中医基础理论科研创新和采用具有中医特色优势的理论及技术方法，解决临床面对的重大疾病问题拓宽更广大的空间，使中医整体的社会作用、社会价值，本位功能和社会影响力得以提升。为此，开展基于本体论的中医理论信息化知识服务技术研究及平台建设，势在必行，可以从国家层面促进中医创新发展，为全面展开本体论的中医理论知识服务研究和应用打下扎实的基础。我们认为，该研究项目将从理论、方法、技术、应用等方面，系统地开展中医基础理论本体论的研究，争取在国内率先提出中医本体论的定义、内涵和基于本体论的中医理论知识管理技术框架，为系统整合中医理论知识，在新一代网络环境下的创新发展，提供中医药知识组织理论和方法的支持，在中医知识管理领域，开创中医本体论研究的新方向，能使中医科技进步与国家发展重大需求有机地结合，能使中医基础理论科研和临床医疗实践诊疗需求更好地结合，能使中医的知识和技能与广大人民群众养生保健、防病治病的迫切需求紧密地结合，从而扎实有力地推动中医基础理论科研和中医知识管理学科的发展。2.2中医理论知识管理系统建立的内容通过中医理论知识管理系统的研究，这个研究项目争取在国际上率先开发出基于传承的中医本体构建工具，包括OWL在线编辑系统、OWL快速生成工具、中医知识本体管理系统等，解决利用外国工具对中文，特别是对历史久远的海量中医经典方书文献支持不足和中医本体构建效率较低等问题，有利于基于中医海量存世资料数据的本体自动构建。初步构建中医基础理论领域知识本体库、搭建出中医基础理论科研信息战略资源综合管理平台、重大疾病中医病证诊断推理平台、以及中医方证相应研究信息、实证研究信息统计平台等多个示范性应用系统，为使中医基础理论科研从文献整理、医家描述的信息服务，到中医理论认知为临床诊疗实际需求的知识服务，奠定良好的基础和有力的支撑[3]。

3以现代信息技术推进中医自主创新体系建设

科技创新的重要前沿范文篇3

对此，笔者有以下几点认识：

一、市场需求是创新的原动力，要有国家层面关于汽车需求的长期预期。

汽车是重大商品，是人民生活富裕的重要标志。汽车需求量、需求结构变化和国民经济发展程度直接相关，和国家有关法规制度、创新政策、税收体制密切相关，和国家能源安全密切相关，而且，在国家对外开放方针的指引下，国际化程度逐步提高，汽车需求也受到与汽车相关的对外政策的影响。

因此，非常需要从国家层面有以下几方面的长期模型指引：第一，汽车消费在国内总消费结构中的长期地位，从而决定了汽车产业在国民经济中的地位，对汽车企业制定长期创新战略非常重要，对城镇化发展、道路交通体系发展具有指导作用；

第二，国家未来能源结构趋势，传统能源和可再生能源、动力电力供应等长期发展计划，对汽车技术创新的路线导向非常重要；

第三，制定长期的关于节能、环保、安全等方面的标准法规体系，以及税收相关、汽车对外贸易相关政策，对汽车企业制定长期产品战略、建立完整的技术体系非常重要。

二、从教育和科研体系入手，加强对汽车相关的交叉学科技术、共性前沿技术的创新力量的培育。

技术发明匮乏、原始创新不足是中国汽车产业竞争力弱的根源，是知识力不够的具体表现，而知识的源头在教育和科研体系，这是提高汽车产业的国家创新能力的基础。在2012年4月汉诺威工业展中国年开幕式上，听到德国总理默克尔讲到振兴德国实业要丛教育入手，政府要加强对工科学生培养时引发参会工业界代表的热烈掌声，此情景给我留下深刻的印象。当今汽车已高度电子化，汽车材料对轻量化、环保、可循环再利用影响重大，汽车在逐步向电气化、网络化（车联网）、智能化方向发展，对交叉学科技术、共性前沿技术需求愈加迫切，对科学、工程领域的人才，特别是顶尖人才需求愈加迫切，就此，笔者有两点考虑：

第一，国家要根据汽车产业对科学、工程领域人才需求趋势，加强对高校在交叉学科、前沿技术学科发展方面的引导；

第二，国家加大对高校在基础研究方面的投入，在机制上鼓励高校与科研机构、企业之间在基础技术上开展以需求为导向的紧密合作，而非让大学教授带着学生们忙着孵化产业。

三、汽车产品是国家汽车创新体系成果的最终载体，汽车企业既要加强自身创新体系建设，提高创新力，同时，也要发挥引导创新需求、促进产学研在交叉学科、共性前沿技术领域协同创新的积极作用。

虽然国家已多年倡导以企业为主体的产学研创新，但现实情况不容乐观。从近一段时期调研了解到的情况看，一是诸多研究机构在纵向学科研究方面低效和重复，在交叉学科方面跨机构合作甚少。比如，动力电池仅单体涉及近十种材料，研究领域跨化学、金属、非金属等，每种材料对动力电池综合性能都有影响，但搞各种材料研究的和动力电池研究的合作却非常有限；二是汽车企业与动力电池研究机构方面的合作一般限于企业提要求，研究机构提样品的层面，而动力电池电化学、安全、寿命等性能开发与车辆的能量需求及管理、热管理等性能研发密不可分，决不仅是提要求这么简单。知微见著，汽车的产学研创新局面亟待改变。

四、创新环境建设是创新成果催生和传播的重要条件，国家政策导向是关键。