隧道运营安全管理篇1

关键词：特长隧道维护管理重要性安全运行模式

引言

由于隧道是修建在地下的现状结构的轨道交通线路，而且，隧道周围的环境条件和周围岩壁的动态非常复杂，加之又是特长隧道，所以隧道的维护管理工作就会更加的困难。因此，要想能够更好的对特长隧道进行维护管理，就要综合考虑到各方面的因素，然后根据实际情况进行综合判定，然后采取合理的、有效的维护管理技术对特长隧道实施维护管理工作。

一、特长隧道维护管理的重要性

1.保证特长隧道的安全性

安全性是隧道进行维护管理首要考虑的问题，安全性不光是指隧道设施和系统的安全，还包括人民群众的人身安全。由于特长隧道是一次性铺设的超长无缝轨道线路，又是修筑在地下的线状结构轨道，隧道周围的环境条件以及岩石动态又非常的复杂，所以就要对特长隧道进行维护管理工作，以保证隧道设施的安全性，保证畅通又安全的交通。另外因为隧道的长度，可能会在地铁运营中出现各种意想不到的如设备安全故障、自然因素等引起的交通问题。例如，火灾问题是发生最多，也是人们最关注的一个问题，因为隧道处于地下，又是特长隧道，一旦发生火灾，乘客将无法进行逃生，因此，在地铁的各站台、各车厢以及站台与站厅之间的通道出入口、疏散楼梯等，都应该将其规划出来，做成一个火灾疏散空间模式化图（图1），让乘客们知道，以保证他们的财产以及人身安全性。所以就要对地铁特长隧道进行维护管理，保证其安全可靠性。

2.保证特长隧道的经济性

隧道的经济性是指保证地铁在特长隧道中正常运营的前提下，使费用如人力资源费用、保养维护费用、设备投资费用、备品备件购置费用以及潜在故障损失费用等趋向最小化。这里要使特长隧道的经济性得到保障，就要特别注意人力资源费用、保养维护费用以及潜在的故障损失费用，由于，特长隧道在日常的运营中故障不容易被发现，所以就要在特长隧道中实施维护管理工作，使设备在专门的技术工人维护保养工作下，能够使设备的实际寿命周期增加，减少因设备故障而造成的不必要的浪费，从而保证特长隧道的经济性。

二、特长隧道维护管理技术模式

1.隧道维护管理的检查工作

由于特长隧道建筑在地下，隧道的环境和结构都有可能会发生改变，因此，就应该对隧道是否发生变异、隧道的畅通以及隧道设施等情况进行仔细的检查。检查工作应该分为以下几类：

1）日常检查；即是通过巡查车，在检查人员的视野范围内，对隧道的轨道以及基底的结构、附属设施等做一些常规的检查，目的是为了能够及时的掌握隧道和隧道周边的情况，早期发现问题。这项检查工作应该对交通量大、重要性高的隧道，最好一天进行一次检查。

2）定期检查；即是指通过徒步和目视为主对隧道的变异以及便宜的情况和程度进行定期的检查，并作好记录，为保养维修提供有力的的依据，相比来说定期检查是将检查工作进行细化，比日常检查更具体和细致。这项检查工作的实施频率应该根据隧道变异的情况和程度、隧道的重要性以及隧道对行车影响等情况，制定一个检查周期，最好能够一年进行一次。

3）异常检查；即是根据隧道日常检查中发现的故障及问题，借助相关仪器及时进行的专项检查，其检查的内容，基本以定期检查的内容为准。这项检查工作的实施频率最好以隧道的实际状况进行。

2.隧道维护管理的调查工作

隧道维护管理的调查工作是在检查的基础上进行的，其主要是根据检查工作中问题和状况的详细记录资料，来判断是否采取相应的处理措施，在实际的调查工作实施中，为了能够获得设计所需的详细资料以及选择解决措施的内型，如果在一次调查中不能成功获得所有的详细资料，那么就需要进行长期性的附加的调查，调查工作主要分为：

1）标准调查；这是根据检查工作得到的结果判定而进行的，是一项必须实施的调查工作，且分为根据情况和必须进行的调查两大类。

2）补充调查；即是根据标准调查的结果判定中没有提出处理的充足资料而进行的调查工作，补充调查也是一种详细调查，主要是对隧道的变异情况和故障问题的掌握为主的调查，且是根据隧道的实际状况研究而实施的调查工作。

3.隧道设备的维修养护管理工作

隧道的维护管理，除了要对隧道的主体进行检查、调查和维护等工作外，还需要对隧道中的设备进行维护管理，即：

1）轨道设备的维护管理；其中隧道设备维护管理包括钢轨维护、轨道变动维护、列车摇动维护、养护状态维护、轨道伸缩缝维护、轨道板维护等，这些设备的维护工作，都应该根据实际的使用情况以及交通量的情况，对维护工作制定标准的检查、维护周期。

2）轨道中电气设备的维护管理；电气设备包括轨道的排水泵、防灾情报控制监视系统、电车线设备、机器的除湿设备、信号保安设备等，由于特长隧道的限制，隧道又处于地下，因此隧道中有90%以上的电气设备都是处在一个湿度的环境条件下，所以，为了能够使这些设备的功能能够正常的使用，确保列车的运营安全，就必须对这些电气设备进行周期性的检查和维护工作，并采取相应的对策来减少腐蚀和劣化。

3）隧道机械设备的维护管理；机械设备哦的维护管理包括远控水门、定点灭火设备、通风设备远控风门、排降烟设备、列车火灾检知设备等，这些机械设备不仅关系到地铁的安全运营，而且还关系到乘客的人身安全，因此，应该在日常的检查和维护工作中引起特别注意。

三、结束语

通过本文的分析，我们可以知道，现如今我们的生活中的地铁隧道越建越长，特长隧道也已经是屡见不鲜，所以，在解决路面交通压力的同时，相关部门还应该要注意地铁运营中的安全问题，做好维护管理技术工作，为广大人民群众的出行提供方便和保障。

参考文献：

[1]张建国.深埋特长隧道通风关键技术研究[D].西南交通大学，2011.

[2]陈敏.隧道通风系统计算软件研究与设计[D].长安大学，2012.

隧道运营安全管理篇2

【关键词】隧道渗漏水；地铁道路；成因分析；治理技术

1.引言

近年来，为了适应经济快速发展对于交通基础设施的需要，我国地铁轨道交通设施建设里程高速增长，相应地为了解决我国复杂的地理地质条件，地铁隧道建设数量和建成里程数也不断增加。这些都为保障我国国民经济的持续健康地快速发展奠定了强有力的硬件基础。但是，不可否认、的是，伴随着地铁隧道的建成运营，一系列严重的工程问题也暴露出来，其中，地铁隧道渗水问题就严重地影响了地铁路段轨道交通安全，造成了一系列的交通隐患和生命财产损失。因此，必须结合我国的地铁隧道工程渗漏水现状，对隧道渗水的形成机理进行深入研究，找到有效的治理方法，增强隧道的防渗水能力，从而保障我国地铁路段轨道交通安全畅通，确保国民经济持续健康发展。

2.我国地铁隧道渗水现状

新中国成立以来，我国轨道交通基础设施建设快速发展，建成了一系列的轨道基础设施，其中，地铁隧道工程就占据了很大比重。并且，中华人民共和国交通运输部近日的《交通运输“十二五”发展规划》中提到，到“十二五”期末，我国基本建成国家高速公路网，总里程数将达到10.8万公里，覆盖90%以上的城镇人口在20万以上的城市。由此，我国轨道交通隧道工程的建设也必将不断增长，但由于我国国土面积广大，地理条件复杂，隧道工程所处地质环境也越来越复杂，我国轨道隧道工程渗漏水情况十分普遍。

从我国现已建成的地铁隧道来看，由于大多数都没有进行防水处理，渗漏水现象都十分严重。而近年来一些新建的地铁隧道工程，由于管理运营维护等的不完善，大约1/3在隧道运营期间出现了不同程度的渗漏水现象，影响地铁隧道的使用寿命和正常通车条件。

3.地铁隧道渗水危害

隧道渗水将导致很大的危害，主要表现在一下几个方面：

（1）地铁隧道渗水、道床翻浆冒泥造成轨道线路积水，隧道顶滴水更会造成地铁接触网漏电，影响地铁行车安全。

（2）隧道渗水尤其是当围岩附近的地下水具有侵蚀性时，会加速工程内部加固钢筋、衬砌以及内部设施的腐蚀，对隧道工程的结构可靠性、安全性以及设备的耐久性等都会产生严重危害。

（3）如果隧道渗水发生在隧道施工时，会增加施工难度，恶化施工环境。其中，最突出的特点就是对初次喷涂混泥土质量和掌子面的稳定性的影响，尤其当掌子面周边涌水渗透压过高时，极易造成掌子面坍塌，影响施工质量。

（4）冬季冻融的地铁隧道渗水侵蚀围岩和衬砌之间的空隙，并且不断在反复的冻胀的过程中会引起衬砌结构的开裂，从而影响隧道工程的结构稳定性。

由此可见对地铁隧道渗漏水的研究已经刻不容缓。

4.地铁隧道渗水成因分析

由于地铁隧道工程是涉及众多因素的复杂地下线系统轨道交通设施，关系到各种复杂的地上地下的地理地质环境条件，造成了隧道渗水原因的复杂性和多样性，包括勘测、设计、施工、管理和工程材料等。

5.1勘测方面

地铁隧道工程多处于水文地质条件复杂的地下环境，对其全面精确的的勘测是十分困难的。早期地铁隧道工程基本采用较为简单的踏勘、初勘、详勘进行勘测，难以满足地质条件复杂、通筑深度大的隧道的勘测要求，无法给后期的设计提高全面可靠的设计参数，也造成了后期施工中由于勘测不全而形成的对岩石完整性、地下水径流的二次破坏，为隧道渗水埋下了隐患。

5.2设计方面

地铁隧道的建设必然会造成已经处于动态平衡的地下水渗流场的失稳，地下水侵蚀隧道结构。早期在设计中对地下水以排为主，但依然难以解决地下水向隧道区域汇集、渗出，渗水含有大量泥砂，容易堵塞排水管道，引发隧道衬砌渗漏。

5.3施工方面

隧道防排水施工中常出现以容易引发隧道渗水的工程问题：（1）隧道中应对沉降缝、施工缝等采取的防排水措施不过关。（2）浇注混凝土之前，没有及时排出围岩裂隙水，导致混凝土的水灰比的改变，出现混凝土离析、孔眼等现象。（3）防水板施工过程中，拐角处、破损处采用的手工热融焊接满足不了防水焊缝的密封要求，且防水层在施工时易被破坏。

5.4管理方面

隧道防排水工程缺乏严格的施工管理和必要的监督检测手段，使得本来就是隐蔽工程的隧道防排水系统工程质量难以保证，为隧道渗水留下了隐患。

隧道的防排水工程是一个复杂的整体系统，其中的各个环节都必须运行良好。如果在运营管理中某一环节封堵，就可能影响其他环节的排水，产生连锁反应，导致隧道渗水。

5.5防水材料方面

由于我国目前存在的防水材料检测项目与工程设计要求脱节的现象，使得隧道工程防水材料的防水性能难以满足工程实际的需要，造成了隧道防排水体系的工程质量难以保证。

5.隧道渗水的治理技术

6.1提高勘测精度

首先，地质勘测要贯穿于隧道施工的始整个过程。针对施工中出露的地质现象对设计进行修正。其次，使用地质雷达在隧道工程中进行超前预报。最后，二次设计要考虑合理的安全系数以确保隧道结构的可靠性。

6.2优化地铁隧道设计

隧道设计需避开建筑、桥梁的基础。排水系统需与城市市政排水相通而又不影响其正常功能。隧道防排水系统设计要依照“防、排、截、堵相结合”的原则，防排水体系设计为“一堵两排两防”的圈层构造，先用一圈围岩注浆堵水，然后喷射混凝土与防水层间、防水层与衬砌间形成两圈排水，专用防水层和衬砌混凝土两层防水。特别是要对对砼板体合理设置诱导缝，从而释放变形产生的附加应力。这样就有效防止了隧道渗水的发生。

6.3提高施工质量

完善隧道工程施工监理制度，严把质量关，严格把控建模、浇筑、振捣，少留施工缝。及时发现并排除工程问题；提高施工技术和施工人员的工程质量意识，保证工程质量。

6.4加强隧道运营管理

隧道工程建成运营之后要定期进行巡查养护，确保排水系统通畅，避免因地下水堵塞引发的隧道渗水。

6.5使用优质防水材料

在保证隧道工程用防水材料具有优良的的耐酸碱、抗水渗透和耐久性的条件下，综合考虑防水材料的对外界温度和外力的适应性环保性、经济性，根据隧道排防水工程的实际需要和工程设计的具体要求选用符合工程标准的防水材料。

6.结语

地铁隧道渗水严重影响隧道工程质量和隧道交通工程可靠性，隧道防排水工程是一个复杂而重要的系统，必须在勘测设计、施工监督、运营管理等方面严格管理，才能有效地防止隧道渗水，保障地铁隧道路段的轨道交通安全可靠。

参考文献：

[1]李硕金.轨道交通中隧道渗水浅析[J]中国高速公路，2013（3）：53-42.

[2]鲁晓平.地铁养护管理体会[J].地质出版社，2005（2）：39-40.

隧道运营安全管理篇3

关键词：盾构隧道、钢板内衬、设计、施工

一、前言

随着经济社会的不断发展，地铁应景成为发达城市的重要交通工具。尤其是在最近几年里，地铁的发展已经达到一个高潮。作为城市区域功能的一部分，地铁和建构筑物之间总是会有所结合，地铁的建设都要对建构筑物进行保护，但是对于年代久远的建构筑物来说，附近的地层相对敏感，建构筑物自身设计未考虑地铁的相互影响，为确保盾构隧道结构安全、后期运营安全，必须对盾构隧道结构进行加固补强，现国内仅有少数几个城市采取钢板加固的案例。

二、工程概况

某地铁区间下穿既有市政桥梁，市政桥梁距离车站（地下二层站）端头仅40余米，盾构隧道左右线正穿桥梁，盾构掘进方向与桥梁长边方向平行，该桥梁长50.4m，宽40m，是一座三等跨简支桥梁，基础为扩大基础（条石基础）。该桥梁最初修建于60年代，后于90年代进行过一次改建，将桥下部构造保留，经过维修加固及增高，上部构造全部拆除新建，故该桥下部基础材料为条石，上部为砼。

根据详勘资料显示，桥两侧钻孔均揭示有砂层，并且砂层位于推测桥基底范围及隧道拱顶范围，为了查清桥墩基础情况及其下地质情况，满足设计及施工要求，相关部门开展钻孔取芯工作，在桥墩及桥台通过取芯得到基础底标高及基础下地质情况。根据钻孔取芯结果显示，条石基础下方存在素混凝土，并且素混凝土标高不一致，从0.5m～1.5m不等，素混凝土范围与地勘砂层范围基本吻合，素混凝土下方为砂卵石层。结合取芯结果标高，1号台及1号墩基础下方素混凝土进入隧道范围。

三、钢板内衬加固设计方案与分析

由于盾构隧道与市政桥梁基础净距过小，为保证后期地铁运营与桥梁通行的安全，需对盾构隧道采取钢板加固措施。

1、结构受力分析计算

1）计算工况选择

盾构施工对将对桥梁有一定影响，而在隧道使用阶段上部桥台（墩）将作用在盾构隧道管片上，因此桥梁对盾构隧道、尤其对盾构隧道纵向存在不均匀荷载。为此，本次计算分两种工况分别分析：

工况一：隧道施工阶段盾构隧道开挖对上部桥桩（墩）的变形影响；

工况二：隧道使用阶段上部桥桩（墩）对隧道纵向变形的影响（主要体现为管片环缝张开量）。

2）计算程序

计算软件为ANSYS有限元程序，计算为弹性计算。

（1）隧道施工阶段

以平面单元PLANE42分别模拟各层土体、及盾构同步注浆层，以二维梁单元BEAM3模拟盾构管片，参数按地勘报告和一般盾构施工经验确定。计算模式为地层-结构模式。

（2）隧道使用阶段

以厚壳单元SHELL63模拟盾构管片，分别以COMBIN39、COMBIN14模拟地基弹簧和管片环间纵向螺栓连接。计算模式为荷载-结构模式。

3）计算结果及分析

经计算，盾构开挖支护后，桥台（墩）水平位移最大2.75mm，沉降最大值7.7mm，最小值1.6mm，分别发生在桥墩水平向两端。管片弯矩最大值88kNm，轴力最大值1010kN。在运营阶段，管片环缝放开量为0.461*2+0.0628*2=1.05mm，管片横向变形较小，此处不做讨论。

（1）隧道施工阶段

（2）隧道使用阶段

4）结论

（1）盾构施工过程中，对桥台（墩）影响较大，理论计算得桥台（墩）最大差异沉降量达7.7-1.6=6.1mm，应该采用可靠措施改善桥台（墩）底土层性能。本计算未考虑盾构施工前对桥台（墩）侧的注浆和盾构机通过后的跟踪注浆措施，仅考虑了盾构同步注浆作用。。

（2）在隧道使用阶段，考虑桥基础冲击荷载，经计算，管片环缝最大张开量为1.05mm，应采用适当的措施加强管片堵漏防水。

（3）管片结构受力在考虑与桥基础相互作用下，安全储备较小，应考虑加强措施。

2、钢板加固设计方案

经过模拟分析计算，研究决定采取钢板加固补强的措施。

1）对于隧道与桥梁基础接触范围（即一号台及一号墩下方）增设钢板内衬进行加强，使其与盾构隧道结合成叠合结构，提高隧道承载力，增加隧道安全储备。

2）钢环板放至管片正中央，幅宽按1100mm进行设计（钢板外边缘与纵向手孔中心线重叠）；整圈钢环共均匀分为6块，单块中心角度为60°。钢板材质为Q345，厚度为20mm。在钢环成环焊接后，穿行环氧树脂的填充压注工作，要求环氧树脂注浆凝固后无收缩，对管片与钢板间缝隙达到良好的填充，无空鼓。

四、钢板内衬施工

1）钢板内衬的制作，整平放样下料修整制孔弯曲除锈单面涂聚脲弹性体底漆。

2）钢板内衬的安装前，使用汽车吊、手动液压托盘搬运车将钢板内衬和设备运至施工现场，搭设脚手架。

3）使用打磨机对管片表面进行处理，对螺栓手孔和管片纵缝用抗裂砂浆封堵。

4）结合管片配筋图，配合钢筋探测仪探测钢筋位置，用样板划出锚栓孔位置和钢板内衬对接缝位置线，锚栓孔避开管片钢筋。

5）安装钢板内衬，在钢板内衬表面用千斤顶实施钢板内衬贴紧管片，直至钢板贴紧管片。

6）采用钻孔机具，控制孔径在Φ18，钻入深度125mm。先打4个锚栓孔，植入化学螺栓M16锚固在管片上，化学锚固剂固化养生后可以拧紧螺母。为了尽量减少在钢板内衬上打孔，预留4个锚栓孔当作注浆孔和排气孔。

7）钢板内衬之间采用焊接方式焊接为一体，以保证形成一个良好的受力整体，起到对隧道加固支撑的作用；在安装钢板内衬过程中在对接焊缝处垫2mm钢衬垫。焊缝均采用坡口焊，采用CO2气体保护焊，焊缝等级为二级。钢板两侧与管片接缝处采用环氧胶泥封堵。用4个螺栓孔充当2个注浆孔和2个排气孔，完成环氧树脂填充压注工作。再将排气孔和注浆孔进行第二次锚栓施工

8）处理焊缝处及施工过程中破损的聚脲弹性体底漆，采用SPUA（喷涂型聚脲弹性体）涂层做表面防腐处理，对钢板内衬进行整体喷涂，要求涂层厚度均匀，分两层喷涂，总厚度不少于1.2mm。

五、结论及建议

1、在隧道内部采用钢板内衬进行衬砌加固，在一定程度上能减小隧道的受力变形，保证隧道结构稳定。

2、建议定期对隧道结构和上部桥梁结构进行检查及监测，掌握隧道结构受力变化情况，保证运营安全。

3、钢性环氧树脂作为结构填充材料，固化后凝结成高强度聚合物，适用于盾构隧道钢板内衬工况，具有粘接度强，抗压、抗拉、抗剪强度高，不收缩的有点。

参考文献：

[1]侯玉伟：《运营地铁盾构隧道钢板加固设计与施工》，《广东土木与建筑》，2012年第7期

[2]GB50367-2013《混凝土结构加固设计规范》

隧道运营安全管理篇4

针对隧道施工的特点及存在的风险，安全是施工管理中的重中之重。隧道施工安全控制与质量、进度、效益有不可分割的重要关系。抓质量就是抓安全，长期的安全在高速公路运营管理中尤为重要；只有安全做到位了，才能保证隧道施工顺利进行，才能出进度；安全出效益，对安全的投入就是对效益的正投入。掌控好安全管理的要点，工作中有针对性的开展安全管理，保证无安全事故的好发生，是隧道施工管理中的要点，也是重点，难点。

关键词：隧道施工安全重要性安全控制要点

中图分类号：U455文献标识码：A

隧道施工是目前公路施工中的主要工程项目。隧道施工以其地下施工的地质不可明确探查性，对施工安全管理提出了挑战。隧道的施工安全关系到工程建设的成败，关系到个人、单位的安危及前途。如果隧道施工安全受控，将对施工质量、工程进度、工程效益、社会效益带来巨大利益。反之，隧道施工如果不能保证施工安全，隧道施工的风险将无限被放大，造成国家生命财产的巨大损失，对企业和个人造成恶劣影响，甚至影响到工程建设的成败。因此把隧道施工的安全管理坚定不移的放在首位，是保证工程建设顺利完成的前提。本文仅从隧道施工安全控制要点及安全控制和质量、进度、效益之间的关系来阐述隧道施工安全管理的重要性。

1.隧道施工安全控制和质量、进度、效益之间的关系

隧道施工安全和质量的关系：应该说隧道施工的安全质量是一对兄弟。隧道施工质量管控好了，安全也会得到较好控制。同时施工过程中的质量，是为了隧道建成通车后的运营安全，从这个角度上讲，长期的安全就是目前施工过程中的质量，所以抓质量也是抓安全。同时抓质量也就是从运营安全的角度来考虑安全工作的要点，也能为我们从不同角度提供管理课题。

隧道施工安全和进度的关系：隧道施工安全管理是确保施工顺利进行的保障。若安全管理不到位，各处隐患丛生，那么可想而知，在施工中只能疲于应付处理各种安全隐患，无法进行正常施工，也就无施工进度可言。反之，若施工安全管理到位，无安全隐患的存在，各种预案组织到位，就不会影响到正常施工组织，同时就会形成施工组织平稳快速推进，为施工组织和施工速度铺平道路，确保施工进度。

隧道施工安全和效益的关系：安全管理和效益的关系在于安全管理可防患于未然，避免不必要的损失，同时也表现在突发事件的应急处置都可给项目带来巨大效益。安全管理好的项目，效益没有不好的，反之，效益就会受到巨大影响，甚至功亏一篑。所以安全管理过程中的投入是对效益的正投入，安全管理对进度的制约是对效益扩大化的梳理，所以隧道施工安全管理也是隧道效益管理的一部分。

2.隧道施工安全控制要点

2.1人为因素控制要点

关于人为因素，抓安全教育培训是消除安全隐患的关键。人是施工生产活动中最活跃、最不稳定的因素，因此也是在施工中各种安全隐患的根源，是能否抓好施工安全的决定性因素。工程项目在上场之初，第一管理者就要全面阐述自己对安全工作的管理理念，使项目所有参建人员都能够对安全工作的理念了如指掌。如果所有参建人员都能时刻铭记安全的重要性，安全生产才会有保证。因此，安全教育是抓好施工安全的工作基础。要作好这项工作，首先，要摸清情况，人员定位，对症下药。确保现场人员的相对稳定，管理层必须清楚的掌握现场施工人员的数量、素质和其他情况。随时根据人员的动态调整和流动建立、更新档案，这样才能确保安全教育的对象处于受控状态；其次要确保现场工作的各工序工种施工人员及管理人员都能够受到相应的教育。要求对现场所有参与人员建立教育培训卡片及档案，这样便可对现场的人员培训状况时时掌握，也利于根据培训状况调整培训的内容，达到最大限度的适应现场需要。

隧道施工现场的安全控制重点，主要是隧道施工现场中的主要生产要素的控制，大体来说包括以下几个方面：设备、材料、电力、工艺、超前预报、监控量测、现场管理、生活区。

2.2设备及材料的控制要点

设备、材料、电力设备的安全也是施工安全的控制要点。

设备是人的生产能力的延伸，是现代工程建设必要的物质保障；也是隧道施工生产中的主要工具，同时也是安全管理的重中之重。首先务必要掌握现场每一台设备的运转状况，确保设备在良好状态下运行；其次要掌握设备操作人员的持证情况和操作熟练程度；再次要确保设备运转过程中无“三违”情况发生；最后要对设备时时监控，并定期进行维修和保养。

材料是施工的物质基础，材料的优劣被普遍认为对于质量方面的影响较大。但对于隧道施工，几项常用的材料却对隧道安全关系重大！首先是火工材料，火工材料是隧道施工中最重要的一项，同时也是要特别加强管理的材料，若火工材料管理不善，不但会酿成惨剧，而且社会影响恶劣，甚至于危害公共安全。因此在隧道施工中对于火工品的管理必须要做到：火工品的每一个环节都必须有专人管理，都要具有可追溯性，确保在使用过程中全程受控。其次，在隧道施工中，各种设备运转所需的油料也是安全工作中的防控重点。油料要做好的主要是运输、贮藏、防火、防雷、防盗方面，要逐项确保到位，才能确保使用过程的安全。最后，隧道中的防水材料也必须给予足够的安全重视，防水板一般是PVC或EVC材料，在热熔焊接时，如果操作不当，很容易引燃，发生火灾，产生有害气体，对人的身体造成伤害，所以在使用这类材料时要严格把关。

电力安全。隧道施工所用电力通常为380V的高压电，既要有充足的电力供应来保证施工，同时又要做好电力的线路架设设计，更重要的是保证电力使用的安全。电力使用主要在作业面和加工厂。电力的管控重点也在于工作面和加工厂，电力的接入和使用务必要严格中规中矩，要有专人负责接入、切断、管理、检修，要保证电力设施的投入。

2.3技术控制要点

技术控制方面的控制主要包括：工艺，超前预报和监控量测。

工艺方面的要求，主要是根据隧道现场的围岩级别，控制好软弱围岩段的施工工艺。简要来说工艺方面主要做好“三超前、四到位、一强化”即：超前支护、超前地质预报、超前加固；工法选择到位、支护措施到位、快速封闭到位、衬砌跟进到位；强化量测！这些做好了，工艺方面也能确保安全了。

超前预报目前已经列入隧道施工的正常工序，但在这里要重点提一下，因为这项工作确实直接关系隧道的施工安全。特别是针对不良地质隧道、特殊地质隧道等，如没有超前预报做保证，隧道施工将不可控制。超前预报总体来说可分为物探和钻探。目前使用较多的物探的手段有：TSP203，地质雷达、红外探水、电阻法、电磁法测段断层等。钻探的方法一般是长短结合。长钻探一般采用20米以上的钻孔进行超前钻探，短的钻孔一般采用超前炮孔的方式来完成。这些方法能够大体判断检测范围内一定区域的地质围岩状况。特别对于软弱地质、不良地质、特殊地质等，可以帮助我们制定方案，规避风险。所以在隧道施工中必不可少。

监控量测是针对已经施工完成初期支护，尚未进行二次衬砌施作段的监测围岩稳定情况的方法。监测的形式分周边收敛和拱顶下沉。监测的手段分有尺量测和无尺量测。对于收敛和沉降在正常变化范围的围岩来说，大家会认为监控量测无关紧要，但对于局部围岩有突变、变化速率较快的围岩段，监控量测可以为我们提供准确的围岩信息，能够让我们分析出变形原因，同时让我们对围岩状况进行安全判断，继而制定确保安全的措施。但如果少了围岩监控量测这道工序，我们就等于少了观测围岩的眼睛。

3.结语

“安全生产”是施工企业和施工项目在进行生产经营活动中的一项必不可少的重要工作内容。安全管理工作的成败决定项目和企业的前途和命运，良好的安全环境，可以给企业带来社会信誉和经济效益，使国家和集体财产免遭损失，使职工生命安全得到保障。本文主要从控制隧道施工的安全要点论述，但并不全面。我们要全面抓安全管理必须做到：现场有施工的地方就有人管安全，这才能做到全面的安全管理。希望能给同行的隧道施工管理提供参考。

参考文献：

[1]王兆林，浅谈隧道施工安全管理，《建筑安全》2007

[2]张振义，隧道施工安全管理体会，《江西建材》2010

隧道运营安全管理篇5

一、遵纪守法，遵守公司的规章制度。

一年来，本人遵守国家法律、法规和公司的各项规章制度，贯彻执行上级及公司的有关指示精神，按照总经理及分管副总经理的部署，完成好本职工作。同时认真学习业务线条的有关文件，提高自身的业务知识和工作能力。

二、以人为本，充分调动员工的积极性和主动性。

在过去的一年里，本人严格按照《高速公路营运管理试行规范》的要求，根据公司的统一部署，加强对本部人员、隧道管理所及监控中心员工的管理。按照现有人员配置，完善岗位设置，有力保证了机电管理工作程序化、制度化、规范化。

1、为完善会议、学习制度，积极创建学习型企业，切实提高部门人员的整体素质，本人结合机电管理部的实际，通过组织部门人员定期召开会议，以集中学习的形式提高部门人员的业务水平和理论知识。在此基础上，要求业务线条的隧道管理所、监控中心贯彻执行部门会议、学习制度。一年来，收到了较为良好的效果，促进了工作的发展，营造了良好的工作氛围。

2、加强部门员工的思想工作，提高员工对公司的认同感、集体感，倡导部门员工爱岗敬业的热情。

3、努力构建高速公路的机电业务框架，明确部门各岗位的工作职责，并组织编写了一系列部门规章制度，严格督促部门员工按章办事。同时建立了公司供电业务管理机制、网络安全检查机制、系统备份管理机制、设备设施定期巡检保养机制。一年来，公司设备设施安全运作，无数据丢失。

三、完善、优化了公司机电软硬件系统，保障全线设备、设施稳定运行。

年，是高速全面营运的开局之年。年初，公司的收费、通信、监控系统还不是很稳定，各项软硬设施也还不是很完善。一年来，本人在公司总经理的正确领导下，在分管领导的指导下，优化、完善了公司的机电软硬件系统，保障全线设备设施稳定运行。

1、根据合同的要求，督促跟进建设方对公司机电工程的收尾和完善工作，督促承包商对一些存在缺陷的工程进行改造、完善。

2、全面深入对公司设备设施的普查工作，建立了公司设备设施基本档案。针对原有在用的一些设备设施技术资料不完善的情况。本人组织部门人员做好公司机电系统的相关资料的管理工作。根据行业惯例和合同要求，要求承包商追加相关技术资料。督促承包商完善有关工程的技术图纸。通过近一年的努力，建立了高速公路基本的设备设施档案，为今后长期搞好机电系统的运行管理和维护打下了坚实的基础。

3、根据管理的需要，今年7月—10月，本人组织对汤坑隧道监控工程、隧道群备用高压线路工程、备用电源系统工程的完善。同时，组织对公司管理中心环境监控工程、收费站防雷系统工程及其它一些收费站车道系统工程的改造工作。

4、按照公司的部署，今年4月—6月，本人组织部门人员完成了公司OA系统的建设，协助路产管理部完成了路政信息管理系统的建设。

5、一年来，本人要求部门员工强化服务意识，及时解决公司机电设备设施日常出现的问题。为保障全线设备设施的稳定运行，机电管理部除定期对全线的机电设备设施进行巡检外，还积极与相关业务部联系沟通，建立机电设施故障快速反应机制。及时对损坏的设备设施进行修复、更换、调试。

四、配合联网收费设备设施的优化工作。

今年11月，伴随粤东片区高速公路联网收费的实现，本人组织部门员工对联网收费系统进行优化、整合工作。确保联网收费各项设备设施正常运作，有力保证了联网收费数据准确。

五、基本完成公司质量、环境与职业健康安全管理体系的宣贯工作。

一年来，结合公司全面导入质量、环境与职业健康安全管理体系的契机。本人要求部门员工积极参质量、环境与职业健康安全管理体系的宣贯工作，要求部门员工积极学习，切实做好本职工作，将质量、环境与职业健康安全管理体系纳入到全年工作中，纳入到日常工作中。确保了质量、环境与职业健康安全管理体系的有效实施运行。

六、指导、督促隧道管理所完成各项管理工作。

1、针对一段时间以来隧道内灭火器频繁被盗的情况，本人责成隧道管理所完成对隧道灭火器喷涂公司标志工作，同时要求隧道管理人员加强对隧道设备设施的检查工作。下半年以来，基本杜绝了隧道灭火器被盗情况的发生。

2、责成隧道管理所完成了隧道口路灯照明系统时控开关的安装，消除了隧道口白日开灯的不必要浪费。