民航安全的特征篇1

研究机构Gartner对于“大数据”（Bigdata）给出了这样的定义：“大数据”是需要新处理模式才能具有更强的决策力、洞察发现力和流程优化能力的海量、高增长率和多样化的信息资产。

随着谷歌MapReduce和GoogleFileSystem（GFS）的，大数据不仅只用来描述大量的数据，还涵盖了处理数据的速度等方面。因此，“大数据”除了具有大量（Volume）、高速（Velocity）、多样（Variety）、真实（Veracity）等特征外，更多的是体现数据的价值（Value），没有价值的数据最多称之为“大量的数据”，而不能叫做“大数据”。而我们使用的飞行品质数据同样具有以上这些特征。

飞行事故带来的思考

回顾那些历史上发生的空难，每一次的搜救和调查过程都对航空史有着巨大的影响。导致空难的原因有很多，如果时光倒流，这样的事故又是否能够规避呢？

法航AF447空难

2009年6月1日，法国航空A330-203/F-GZCP号飞机在执行AF447航班任务时，在巴西圣佩德罗和圣保罗岛屿附近坠毁，机上216名乘客以及12名机组人员全部罹难。此空难为法国航空成立以来最严重的空难，亦是A330最严重及首次商业飞行空难。

法国航空事故调查局（BEA）给出此次空难原因是：测量空速的皮托管失效后，副驾驶操作失误导致飞机失速坠海。该飞机皮托管制造商为泰雷兹公司，在2003至2008年间，欧洲航空安全局（EASA）收到17宗装在A330/340客机上的泰雷兹C16195AA皮托管故障报告，但泰雷兹坚称他们的皮托管通过安全测试，能在极端天气下运行。早在2007年9月，空客建议把C16195AA皮托管更换为C16195BA皮托管，后者更能提供结冰保护。但直到发生AF447航班事故后的2009年8月，法航才把所有空中客车机队的皮托管更换为BA型。这是一起典型的机件故障引发的空难。

如果有针对17宗装在A330/340客机的泰雷兹AA皮托管故障报告及其相关飞行品质数据分析，在建立飞行数据模型的基础上，是否能够得出其影响程度，从而提前告知飞行员？答案是肯定的。

巴西天马航空3054航班空难

2007年7月17日傍晚时分，巴西天马航空A320-233/PR-MBK号飞机执行JJ3054航班任务，大雨中在降落圣保罗孔戈尼亚斯国际机场35L跑道时，因飞机右发反推失效，跑道道面湿滑，加上机场跑道太短（1940米），飞机失控冲出跑道末端、穿越机场围界和一条高峰时段的高速公路之后，撞入天马航空在加油站附近的办公大楼并起火。机上181位乘客、6位机组人员及12名地面人员共199人在事故中丧生。

2008年11月，有关当局发表了一份2500页的报告，详细指出机长、空客公司、天马航空及机场均需为空难负责。尤其指出，机场当局在跑道附近施工却没有做好排水，在空难发生当晚，在滂沱大雨下仍不关闭该跑道，属于严重失职。这是一起典型的机场因素导致的空难。如果有针对35L跑道各种天气情况下的飞行品质数据分析，是否能够引起机场方面的足够重视，至少给机长一个放心落地的理由？答案是肯定的。

科尔根航空3407航班事故

2009年2月12日晚上，美国科尔根航空DHC-8-400/N200WQ飞机执行新泽西的纽瓦克自由国际机场至纽约的水牛城布法罗尼亚加拉国际机场3407航班任务，由于机组过度疲劳，在飞机出现结冰减至失速速度时，机组操作失误导致飞机失速坠落，机上44名乘客、5名机组人员及1名地上的居民共50人死亡。

2010年2月10日，美国国家运输安全委员（NTSB）发表了最后调查报告，指出空难成因是机组失误。过度疲劳是重要致因，两名机师缺乏足够及有质量的睡眠疲劳飞行，导致在失速中做出一系列反常动作。这是一起典型的由于机组疲劳导致的空难。如果有针对科尔根航空公司所属飞行员的驾驶行为分析数据，是否能够更早的发现疲劳驾驶问题？答案是肯定的。

河南航空8387航班空难

2010年8月24日20时51分，河南航空J190-100LR/B-3130号飞机执行VD8387航班任务，在伊春林都机场实施30号跑道VOR/DME进近过程中，在跑道入口端外1110米处擦树，最终撞毁在30号跑道入口端外跑道延长线690米处，造成机上96人（其中乘客91人，机组5人）中44人（其中乘客41人，机组3人）死亡。

2012年6月29日，国家安全生产监督管理总局空难调查报告，认定空难直接原因：机长违反飞行手册，在低于公司最低运行标准的情况下，仍然实施进近；飞行机组违反规定，在飞机进入辐射雾后，飞行机组失去着陆所必需的目视参考的情况下，仍然穿越最低下降高度实施着陆；在撞地前出现无线电高度语音提示后，仍未采取复飞措施，导致飞机撞地。

飞行员驾驶作风和习惯是导致该起事故的主要因素。事后在分析该机长以往QAR监控事件时，发现其“最终进近下降率大”的三级事件发生率是全公司所有飞行员中最高的。如果早前针对该飞行员，甚至所有飞行员进行了定期的驾驶习惯、行为分析，是否能够提早的为其敲响警钟？答案是肯定的。如果之前做过相关数据分析，这些灾难本可避免。

开展飞行品质监控基站建设

飞行品质监控是国际上公认的保证飞行安全的重要手段之一，已得到世界民航业的普遍认可。为提高航空安全水平，中国民航从1997年开始实施QAR监控项目，目前基于手机无线网的无线QAR（WQAR）已经十分成熟，并大量安装在我国的民用运输飞机上。

正是在这一大背景下，民航局决定在中国民航科学技术研究院开展飞行品质监控基站建设。WQAR数据由各个运输航空公司进行采集，之后通过直接、间接两种方式传至民航飞行品质监控基站。自此开始，整个飞行品质监控基站的数据处理工作可分为数据接收、译码及监控、飞行品质数据在线分析以及报表及浏览四个阶段。

地面接收站接收到通过专线传来的WQAR数据后，AGS等译码监控工具开始工作，产生的结构数据文件直接进入数据仓库用于日常分析使用；产生的工程值文件进入Hadoop分布式文件系统进行存储，待有特定需求时，从其中提取相应数据进入数据仓库，用作在线分析使用。在线分析系统针对飞行品质数据仓库中的数据进行在线分析，产生各种预定义以及自行定义的报表，并在飞行品质监控（FOQA）门户网站上，供有权限的特定用户浏览。

基行品质数据建立分析模型

通过对飞行品质数据仓库中的数据进行集中分析处理后，建立各种分析模型，除了提供事件监控外，还在人、飞机、环境、管理等多角度提供辅助，不仅能提高飞行安全性，还能提高安全管理水平。分析模型体现了飞行品质数据分析的最大价值。

飞机数据模型

通过模型计算出当某个零部件失效、半失效状态下，飞机的行为特征，进而总结出机长正确的应对方式。例如，出现“AA皮托管故障”时，“飞机电子中央监控系统（ElectronicCentralizedAircraftMonitor，ECAM）显示最高速度，但没有显示最低速度……”，“机组应压低机头以增加飞行速度防止失速”。

机场数据模型

通过模型可以计算出某个跑道在不同的天气（雨、雪、风、霜）条件下，各种机型的着陆滑跑距离，从而总结出机场跑道的开放/关闭条件。例如，如果通过模型计算出相当比例的A320飞机在大雨中的湿滑跑道上着陆滑跑距离超过1500米，则下大雨时，A320飞机不宜在着陆可用距离（LDA）小于2000米的跑道上着陆。

机长数据模型

通过模型可以计算出各个航班操作飞行员（PF）在各个飞行阶段的超限事件发生率及其分布状况，从而有针对地总结出合格或基本合格PF的平均水平和分布区间。例如，如果通过模型计算出某些PF的操作水平异于大数据统计下的平均水平和分布区间，对这样的飞行员就要慎重使用并加强培训。

发动机空停数据

民航安全的特征篇2

张庆伟在中国航天科技集团公司十万大军中，*党员已成为航天事业发展的中坚力量。积极开展保持*党员先进性教育活动，大力加强党的先进性建设，不断提高党组织的创造力、凝聚力和战斗力，始终发挥党员的先锋模范作用和党组织的*核心与战斗堡垒作用，是我们集团公司新时期重要的*任务，是铸造国际一流宇航公司，再创航天事业新辉煌的坚强保证。党的先进性从来都是具体的。在党的正确领导下，我国航天事业从无到有、从小到大，从发射“两弹一星”到实现载人航天飞行，在不太长的时间内赶上世界先进水平，走出了一条具有鲜明中国特色的航天事业发展之路。我国航天事业取得的辉煌成就，是社会主义制度优越性和中国*党的先进性的重要体现，是我国社会主义现代化建设事业兴旺发达的一个缩影。不断推进先进生产力的发展，是新时期保持党的先进性的根本要求。航天高科技作为当代先进的高新科学技术，对提高我国的生产力水平、推进先进生产力的发展有着重要作用。在党的正确领导下，几代航天人克服经济、科技落后的困难，不断攻克航天高科技的制高点，创造了举世瞩目的成就，不仅反映了先进生产力的发展要求，而且成为我国先进生产力的典型代表。总书记指出：“发展航天事业，是党和国家为推动我国科技事业发展，增强我国经济实力、科技实力、国防实力和民族凝聚力而作出的一项强国兴邦的战略决策。”航天事业的飞跃进步，成为我国在国际舞台上展现综合国力的重要一翼，大大提高了我国的国际地位和国际影响。正如邓小平同志所指出的，“如果六十年代以来中国没有原子弹、氢弹，没有发射卫星，中国就不能叫有重要影响的大国，就没有现在这样的国际地位。这些东西反映一个民族的能力，也是一个民族、一个国家兴旺发达的标志。”崇高的理想信念，始终是*党人保持先进性的精神动力。我国航天事业的辉煌成就鼓舞了中国人民的志气，振奋了民族精神，对于增强民族凝聚力和民族自豪感产生了巨大影响，也极大地提高了党在人民群众中的威望。同志在视察载人航天工程时指出，这是我国航天史上的又一重要里程碑，标志着我国航天技术有了新的发展，对突破载人航天技术具有重要意义，对全国人民是一个很大的鼓舞。20世纪70年代，我国第一颗人造卫星发射成功，全国各族人民欢欣鼓舞，无不感到骄傲和自豪。它壮国威，振民心，使各条战线的人民群众增强了自信心，焕发出自强不息的精神。21世纪初，神舟五号载人飞船进入太空，实现了中华民族的千年飞天梦想，我国成为世界上第三个突破载人航天技术的国家，全国人民一片欢腾，中华儿女扬眉吐气，中华民族向世界展示出崭新的精神面貌。我国航天事业的飞跃发展，为国家的富强和民族的伟大复兴，振奋了精神，壮大了力量。在航天事业发展中孕育、形成的“两弹一星”精神和载人航天精神，已经在全国人民中得到弘扬，成为全国人民的一笔宝贵精神财富。实现好维护好发展好最广大人民的根本利益，是新时期保持党的先进性的根本准则。航天高科技的进步，带动了国民经济各个领域的发展，为提高人民群众的生活质量和水平提供了重要保证。30多年来，我国的长征系列火箭已进行了84次发射，共发射各种用途的国产卫星60多颗、外国卫星30颗和飞船5艘，特别是1996年10月以来，长征系列运载火箭连续42次发射成功，卫星在国民经济中的应用更加广泛，涉及科学探测、通信广播、气象、资源、导航、海洋等领域，把航天技术移植和推广到社会生产与生活的各个部门，创造了很好的社会效益和经济效益，为加快社会主义现代化建设的进程做出了贡献。巩固国防、实现祖国完全统一大业是新

时期保持党的先进性的一个重要任务。经过近49年的发展，我国已经研制了各种战略导弹、防空导弹、海防导弹、地对地战术导弹，形成了完整配套的导弹武器装备系列。航天高科技的成就，增强了国防实力，为促进祖国的完全统一，增添了可靠力量。针对中国航天科技集团公司的实际，集团公司党组认为，先进性教育活动取得实效的关键是看党员素质是否提高，党员先锋模范作用是否充分发挥。围绕提高党员素质、发挥党员先锋模范作用，圆满完成以神舟六号载人航天飞行为代表的科研生产任务，实现铸造国际一流宇航公司的宏伟目标，集团公司党组提出，在先进性教育活动中要坚持总书记提出的“六个坚持”，树立“五个意识”，争做“五个模范”，做到“五个始终”，努力使先进性教育活动收到实效。树立“五个意识”，就是从我们承担任务的光荣而艰巨、神圣而责任重大的角度，要求广大党员牢固树立“*意识、大局意识、责任意识、创新意识和服务意识”，以对党、对国家、对人民高度负责的态度，以勤于探索、善于借鉴、勇于创造、敢于超越的气魄，以更严、更细、更高的标准，投入一线，服务群众，提高效率、提高质量、提高管理水平，努力造就一支思想过硬、作风优良、组织纪律性强、*素质高的党员队伍。争做“五个模范”，就是要求广大党员在先进性教育活动中充分发挥榜样表率作用，努力争做实践“三个代表”重要思想、讲*、顾大局的模范；做坚持党的根本宗旨，发扬党的优良传统和作风，弘扬“两弹一星”精神和载人航天精神的模范；做立足岗位、勤奋学习、钻研技术、确保质量、确保安全、确保成功的模范；做与时俱进、求真务实、联系群众、服务群众的模范；做拒腐防变、遵纪守法、廉洁奉公、勇于奉献的模范。为此，集团公司党组要求以牢牢把握“五个始终”来开展扎实有效的工作。一是始终用“三个代表”重要思想武装全体党员。集团公司党组要求广大党员和干部深刻理解和掌握“三个代表”重要思想并自觉付诸实践，努力做到对“三个代表”重要思想的时代背景、科学内涵、精神实质和历史地位有更深入的理解，学习和实践“三个代表”重要思想的自觉性有进一步提高，用“三个代表”重要思想指导工作实践的能力有进一步提高，党员的先锋模范作用在完成科研生产和改革发展的各项任务中有进一步提高。二是始终用崇高精神教育全体党员。我国航天事业在不同的历史阶段孕育形成的“两弹一星”精神和载人航天精神，是伟大的民族精神与航天实践相结合的产物，是中国航天事业之魂。为更好地继承和弘扬优良传统，集团公司以这些精神为灵魂，按照建立现代企业制度的要求，提炼形成了以企业使命、核心价值观、企业精神为主要内容的具有航天特点、时代特征和中国特色的企业文化体系。在先进性教育活动中，集团公司党组要求全体党员和干部发扬“两弹一星”精神和载人航天精神，牢记“创人类航天文明，铸民族科技丰碑”的神圣使命，牢固树立“以国为重、以人为本、以质取信、以新图强”的共同价值理念，以一流的技术、一流的工艺、一流的质量、一流的业绩，实现“用成功报效祖国”的庄严承诺，把先进性教育活动的成果体现在圆满完成以神舟六号载人航天飞行为代表的各项工作中。三是始终用榜样的力量鼓舞全体党员。在发展我国航天事业的征程中，涌现出了钱学森、罗健夫、杨敏达等一大批先锋模范人物，他们怀着强烈的报国之志，自觉把个人的理想与祖国的命运、个人的志向与民族的振兴紧密联系在一起，把航天事业作为报效祖国的舞台，在工作岗位上忠于职守、殚精竭虑、忘我工作，用智慧、汗水乃至生命书写了一部*豪迈的壮丽诗篇。在先进性教育活动中，集团公司注重典型示范作用，开展了向先锋模范人

物学习的系列活动，举办了由20名航天楷模先进事迹构成的图片巡回展，编辑出版了反映48名航天优秀人物先进事迹的图书《航天人生》，举行了人民科学家、航天事业奠基人钱学森回国50周年铜像揭幕仪式，开展了请航天英雄杨利伟和马祖光先进事迹报告团作报告等活动，旨在通过学习身边有影响力、感染力的典型人物，激发全体党员的学习热情和工作积极性，不断提高党员的思想*素质。四是始终用神圣的事业激励全体党员。集团公司通过多种形式进行广泛的形势任务教育，将当前的国内外形势、世界航天的发展态势、我国航天事业面临的机遇和挑战、集团公司的发展目标和承担任务的重要性向党员和干部讲深讲透，使大家充分认识责任的重大与神圣、任务的艰巨与光荣。在执行重大发射任务前，试验队临时党委都要举行隆重的出征仪式，每名党员面对庄严的国旗都要郑重地签上自己的名字，从而激发党员的*意识、责任意识和榜样意识。五是始终用丰富多彩的活动引导全体党员。集团公司紧密围绕以神舟六号载人航天飞行为代表的各项科研生产任务，广泛开展党员身边无事故、党员手中无次品、争做型号线上排头兵、党员先锋岗、党员责任区等活动，引导广大党员在立足岗位完成任务、确保质量、确保安全、确保成功中体现先进性。集团公司还在试验队广泛开展了*党员重温入党誓词活动，在生产一线开展了向全国示范班组——“唐建平班组”学习的活动，要求广大党员学习他们“爱岗敬业，干一行、爱一行，钻一行、精一行”的精神，努力做到岗位技能高于群众、工作业绩优于群众、创新成果多于群众、道德情操好于群众。在先进性教育活动中激发出来的巨大热情有力地促进了各项工作的开展，4月12日，集团公司研制的长征三号乙运载火箭成功发射了亚太六号卫星，神舟六号载人飞船和执行发射任务的长征二号f火箭的研制、生产和各项测试工作进展顺利，党中央提出的“两不误、两促进”、实现“双丰收”的目标得到了很好的贯彻落实。我国航天事业正处在承前启后、继往开来的重要时期。未来5到15年，乃至整个21世纪，作为人类活动和发展第四自然疆域的外层空间将成为世界各国探索、开发、应用的热点和焦点。同时，维护国家安全与统一和实现中国特色的*变革也对航天事业的发展提出了新的要求。国家经济实力的稳步提升为我国航天事业的发展提供了坚实的经济基础，经济建设和科技发展为航天事业的发展带来了新的动力，我国航天事业正面临一个新的战略机遇期。面对新形势、新任务、新要求和新挑战，集团公司将围绕载人航天二期工程、探月工程、新一代运载火箭等重大工程，大力推进技术创新，以创建“宇航”级标准规范为目标，提升研发能力和市场开发能力，突破以交会对接和空间实验室等为代表的一批关键技术，形成大容量、长寿命、高可靠卫星平台和导航定位卫星系统等为代表的新一代核心技术，赶超世界先进水平，继续保证我国在世界高科技领域占有一席之地，在以同志为总书记的党中央的坚强领导下，励精图治，锐意进取，拼搏创新，铸造一流，为全面建设小康社会，实现中华民族的伟大复兴做出应有的贡献。（作者：中国航天科技集团公司党组书记、总经理）

民航安全的特征篇3

因给《铁军》杂志编辑《海洋岛屿与国防》专栏，向在北京从事报纸工作的海军的老朋友石佩川总编辑打电话，请他帮忙约些稿件。佩川热情地给我联系并介绍了相关的专家，并寄来了一些《当代海军》杂志。过了些日子，我又收到了他寄来的一封信和一张光碟，光碟里保存的数据，让我看到了我无缘经历的异乎于寻常的深蓝生活。

2008年12月26日，中国人民海军舰艇编队启航赴亚丁湾、索马里海域执行护航任务。这是我国根据联合国安理会决议首次使用军事力量赴海外维护国家战略利益，是人民海军开创历史的一次深蓝远征。海军军事记者虞章才全程随行，亲历和见证了首批护航编队的深蓝生活和护航行动。虞章才以其亲历亲见亲闻，写作了大量实时新闻报道，并不间断地记下了14万多字的护航日记。日记作为个人的“私录”“私藏”，写作的目的并非如写新闻写文章般为公开发表，而只是为给自己留下一份难忘的记忆，所以日记通常不事雕琢，朴实自然，真切可感。读虞章才的日记，能深切地感受到它的这种特质。

21世纪是海洋世纪，人类的生存和发展越来越依赖于海洋的空间和资源。随着我国国家战略利益的拓展，维护国家战略利益安全的“安全边界”也在相应延伸。说白了，就是国家战略利益到哪里，我们的军事力量对国家战略利益安全的维护也要到哪里。因此，人民海军走向深蓝是历史发展的要求，也是时代的召唤。虞章才用日记这种私人化的文体留下了人民海军开创历史的深蓝远征记忆，这种记忆是他自己的，具有个性化的特征，但从某种意义上来说，这种源自一线体验源自生活本真的历史性大事件的记忆，何尝不是我们正日益走向浩瀚大洋的人民海军的记忆，何尝不是我们正致力于实现伟大复兴中国梦的民族和国家的记忆！正因为如此，经虞章才同志同意，特选摘他的部分日记，并加主标题《开创历史的中国海军深蓝远征记忆》，分期在《海洋岛屿与国防》专栏刊发，以供大家借一双眼睛来近看中国海军第一次远征深蓝之旅，咀嚼一下那开创历史的深蓝记忆，把我们的目光投向更加高远的空间和未来！

民航安全的特征篇4

【关键词】民用航空导航信号干扰因素对策

在我国通信事业以及无线电技术的发展下，电磁环境变得越来越复杂，无线电干扰情况也越来越严重，这不仅对于无线电通信产生一定的影响，也严重影响了民航通信导航频率，做好民用航空导航信号的干扰工作十分的重要。

一、民航系统导航系统干扰分析

现代的民用机场有着飞行流量大以及航班密度高的特征，机场、无线电设备、导航台站、非无线电设备之间都会产生干扰，这也会在一定程度上影响导航台站的工作，严重的影响到飞行安全。

在电子设备的发展之下，这些干扰也越来越大，数据统计显示，对于民航系统干扰最大的为非航空干扰源，这主要包括以下几种类型：

第一，无线电通信设备，包括微波通信设备、短波电台、VHF超短波电台；

第二，用于监视飞机飞行状态的雷达；

第三，引导飞机降落和起飞的导航设备；

第三，用于记录雷达数据与数字记录的计算机管理系统；

第四，用于播放电视节目和航班信息的闭路电视系统；

以上设备多放置在一个机房之中，这就导致机房变成一个电磁辐射系统，若没有处理好其中的电磁兼容问题，就会影响系统的运行，情况严重时，甚至会威胁到飞机的飞行安全。

此外，通信导航站台与机场在运行过程中都有电磁辐射，这种电磁辐射是无法完全消除的，如果没有处理好设备兼容问题，都会在一定程度上影响导航系统的正常运行，为了消除这种干扰问题，需要从台站管理、设备布局、机房建设等角度进行分析，采取科学的应对措施，消除各种干扰，保障飞机的飞行安全。

二、减少民用航空导航信号的干扰措施

2.1做好电磁环境的测试以及设备检测工作

一些没有经过相关部门审批的广播电台，其设备指标一般与国家标准不符合，而这些广播电台需要在大功率发射状态下进行工作，如果不开展设备检测工作就很容易出现干扰，为了避免该种问题的产生，需要做好电磁环境的测试以及设备检测工作。

在未来阶段下，无电线管理机构需要定期对广播电台进行检查，如果存在安全隐患要早发现、早处理，为了保障这项工作的顺利进行，需要制定出相应的设备年检制度，对广播发射机的天馈系统、频率、杂散、功率等指标进行分析，保障设备能够按照相关的参数进行工作。

2.2治理内部环境

民航系统中内部干扰问题严重，管理部门必须要意识到这一问题的严重性，采取科学的措施减少系统内部干扰，这不仅需要加强外部电磁环境的治理工作，还要对内部进行整顿。这可以采用如下的措施：

第一，合理使用通信导航站与机场设备

为了最大限度的消除干扰，需要对通信导航站以及机场的相关设备进行科学合理的布局，对于同一工作频率的天线和设备需要拉开距离，保障天线的隔离度。对于大功率的接收设备以及发射设备需要分开进行放置，避免将通信设备设置在有电磁辐射的房间中，在对机房进行布局时，需要深刻的分析电磁辐射情况，在必要的情况下，可以由上级部门开展检测工作，对于部分杂散设备，需要采取科学的屏蔽措施。

第二，做好台站、机房内部电磁环境的控制

一般情况下，台站、机房内部设备主要采用分批配置的方式，在这些设备安全与使用时，常常存在着一定的影响，一般情况下，如果不是出现特别严重的干扰，是不会对机房进行电磁检测的。此外，设备中的电磁干扰有着偶然性与随机性的特征，发生机理复杂，为了避免电磁环境影响飞机的正常飞行，需要做好台站、机房内部电磁环境的控制工作，及时消除其中的安全隐患。在新增台站时，也需要加强测试，避免新增设备影响飞机的正常飞行。

三、结语

总而言之，外来电磁信号对于民用航空系统的影响是极大的，为此，需要做好台站以及内部导航频率的检查工作，这不仅是保障民航安全的重要措施，对于保障人民生命财产的安全也大有裨益。为此，需要注意净化各个频段的电磁环境，处理好电磁兼容问题，制定出完善的管理制度，加强对相关人员的培训与教育，将安全隐患扼杀在摇篮中，保障飞行安全。

参考文献

[1]胡民达，李楚洲，肖华，陈翔，翁炜霖.风云三号地面系统广州站的一次电磁环境测试与分析[J].科协论坛（下半月）.2008（08）

[2]韩杰，唐小珊，周平，李楠.风洞无线智能传感器网络及无线测量技术研究[J].实验流体力学.2009（01）

民航安全的特征篇5

关键词：民航；垄断；规制

1中国民航业的历史与现状

中国民用航空总局（原称中国民航空局）成立于1949年，经过50多年的发展，拥有了相当数量的机场和较为完备的航线网络，特别在改革开放后，随着我国各级机构及普通公民对外交流的日益频繁，民航国际航线迅速增加，同时改革开放提高了国内居民收入，也使得国内航线业务愈加频繁，民航客运量在近年中上升迅速，并有望在今年内跃居世界第二位，仅次于美国，预计客运量将超过1亿3千万人次。民航客运历年数据（国内客运）见表1。

在1978年以前，中国民航业务工作、党政工作及干部人事工作直归空军负责管理，航空运输发展受政治因素影响较大。1978年、1980年，邓小平先后指出民航空要用经济观点管理、民航要企业化，由此拉开了民航改革的序幕。1987年，中国政府决定对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革。主要内容是将原民航北京、上海、广州、西安、成都、沈阳6个地区管理局的航空运输和整理航空相关业务、资产和人员分离出来，组建了6个国家骨干航空公司，实行自主经营、自负盈亏、平等竞争。此外，以经营整理航空业务为主并兼营航空运输业务的中国整理航空公司也于1989年7月成立。在组建骨干航空公司的同时，在原民航北京管理局、上海管理局、广州管理局、成都管理局、西安管理局和沈阳管理局所在地的机场部分基础上，组建了民航华北、华东、中南、西南、西北和东北6个地区管理局以及北京首都机场、上海虹桥机场、广州白云机场、成都双流机场、西安西关机场和沈阳桃仙机场。6个地区管理局既是管理地区民航事务的政府部门，又是企业，领导管理各民航省（区、市）局和机场。2002年3月，中国政府决定对中国民航业再次进行重组。主要内容有：航空公司与服务保障企业的联合重组。民航总局直属航空公司及服务保障企业合并后于2002年10月11日正式挂牌成立，组成为6大集团公司，分别是：中国航空集团公司、东方航空集团公司、南方航空集团公司、中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司、中国航空器材进出口集团公司。成立后的集团公司与民航总局脱钩，交由中央管理。虽然我国民航分成了6大集团公司，但是可以看到，我国民航业仍是一个高进入壁垒的行业，根据《中华人民共和国民用航空法》第92条、第93条的规定，设立航空公司应当具备符合国家规定的适应保证飞行安全要求的民用航空器、有必需的依法取得执照的航空人员、有不少于国务院规定的最低限额的注册资本和法律、行政法规规定的其他条件。这从资金规模、技术水平等方面对企业进入形成了一定的壁垒。同时，我国民航还面临着较高的退出壁垒，这对鼓励各种类型企业特别是民营航空企业的发展，积极吸引外商直接投资是很不利的，因此形成了国有企业集团缺少竞争的结构和环境。

2我国民航业存在的问题

我国民航业一直是高度集中、政企合一的企业，政府对民航票价实行严格控制，使民航业具有垄断结构的市场特征，行政垄断占主体的局面不仅造成我国民航业的市场结构不能影响企业的价格决策，也构成了我国民航业与世界民航业之间的重大差异。

民航业的垄断结构决定了民航业在经营中存在着各种垄断行为：一是价格联盟，这是最常见的横向垄断协议，2001年3月底国内24家航空公司续签了2001年国内航线收入联营协议，取消了各航空公司之间结算的轧差上限，增加了违约条款，明确了赔偿标准，这即是一种典型的垄断行为；二是独家交易行为，这主要体现在我国航油供给上，我国的航油供给由中国航空油料总公司独家经营，中国航空油料总公司完全垄断油源和全国机场的储供油设施，实行高出国外市场50-100%的垄断价格，这也是造成我国航空公司成本居高不下，缺乏竞争力的重要原因之一；三是价格歧视，民航按照季节不同、班次不同等因素，向不同消费者收取不同的价格，1997年又实行“一种票价、多种折扣”，名义上放松对航空价格的管制，实际上是一种价格歧视行为；四是索取不合理的价格，这主要体现在春节期间全国民肮票价普遍上涨上。

3民航业发展的对策及建议

民航的行政垄断与其运输业的发展间存在着不适应性，必须采取必要的反垄断政策和措施。

首先，在6大民航集团重组的基础上，应继续深化产权制度改革。下一步必须从产权制度上进一步深化改革。在目前政府确定的重组格局的基础上，要继续推动企业间的兼并重组，同时要防止单纯追求规模而不讲质量的联合兼并，并倡导通过市场主导的重组提高企业的竞争力。

其次，要强化安全、消费者保护等社会性管制，采取激励性规制措施。在逐步减少对航空企业的直接经济性规制之后，政府应将重点放在安全规制、消费者权益保护以及维护公平的市场竞争秩序上来，强化安全监管的制度化建设，提高政府安全监管人员的专业化水平和执法能力。

再次，要打破国内民航业上游产品的行政垄断，提高航空公司的竞争力。民航内部的航油、航材、机场及财务结算中心等均属航空运输的上游产品，为航空公司提供必要的服务。各大航空公司可通过参股或兼并等方式实现纵向一体化，从而提高社会福利和消费者福利。

最后，航空公司应当做好战略定位和市场定位，真正成为微观市场主体。各航空公司应尽快制订适合自身发展的战略定位和市场定位，取得细分市场的竞争优势，增强企业核心竞争力，包括航线结构的优化、机队布局的调整、业务流程的再造、组织机构的归并、人力资源的调配和企业文化的培养。此外，在实行企业股份社会化的同时，完善法人治理结构，以多种形式引入其他社会资本，或在条件具备之时引入外资，适当降低国有股持有的比例，充分利用国内外资本市场的运作机制，加快我国民航业的市场化进程。

参考文献

［1］王俊豪，周小梅.中国自然垄断企业民营化改革与政府管制对策［m］.北京：经济管理出版社，2004.

［2］王俊豪.中国政府管制体制研究改革［m］.北京：经济科学出版社，1999.