中小学生双减实施方案范文篇1

【关键词】轨道交通施工；交通组织；方法

近年来不断有城市投入到轨道交通的建设大潮中来，而轨道交通施工必然占用城市道路，影响正常交通运行，因此，考虑轨道交通的施工特点有针对性地研究交通组织方案和措施，将施工对城市交通的影响降到最低，已成为城市交通规划管理工作的重点。

一、轨道施工期间交通组织方法

1、节点交通组织方案

（1）合理安排施工方案，充分考虑施工时序，通过便道、便桥等保留尽可能大的通行能力。实施时，应与节点周边被临时占地的相关单位先行沟通，对施工方案的可行性做判断，并充分考虑临时占道方案不可行时的预备措施；路段节点按照“占一还一”的原则布置“4机2非”以上的车道；路口节点原则上按照“占一还一”要求布置车道，条件受限时至少应保证路口“5机2非”的车道布置，即保留3进2出的机动车道，每车道宽度不小于3.2米；某一方向施工占道时应充分考虑各种流向交通的顺畅，相交方向的交通流也不应忽视，主要是道路线形，不应过分恶化，圆曲线半径、转弯半径、视距等应满足20km以上的设计车速要求；对施工的各阶段进行细分，视条件许可，随时考虑减少施工占地，逐段恢复路面功能。

（2）根据确定的施工方案，在各节点选用禁左、禁右、禁直、限行、隔离、诱导等交通管理设施，力争通过最精简的管制措施，减少通过各节点的交通流量和交通冲突。各节点交通组织方案可根据工程进度，逐一细化设计。

（3）节点交通组织预案

如施工条件困难，施工路段线形恶化，通行能力不足时，可将对部分节点的相交方向交通进行限制，采取单向通行、甚至封闭通行的措施，以保证施工占道方向的交通；部分节点的交通流按照保证人非―公交―其他机动车通行的优先顺序，逐一限制通行，优先保证人非系统。

2、施工沿线交通组织方案

（1）采取交通管制措施，降低施工沿线交通流量。全天禁止载重0.8吨及以上的货车通行；沿线实行单双号通行；对现有途经施工沿线的公交线路进行梳理。按线路占用施工路段的长度进行排序，视情况调整末几位；按公交车总重、总长排序，调整总重量大、总长度长的首几位。并对重复线路进行优化，以实现公交车流量的下降，并保证基本公交出行需求和施工安全。并在轨道施工沿线布置公交拖车。可以限制外地牌照车辆通行作为备选措施。

（2）交通预案：采取更严格的交通管制措施，进一步降低施工沿线交通流量。禁止空载客货运出租车驶入；将施工沿线双向车道均设置为多乘客车道，禁止所有的空载客车通行；全线实施单双号，禁止近一半不符合当天单双号规则的机动车通行；恶劣条件下，禁止单向、甚至双向的除公交车外的机动车通行。

（3）在沿线、各节点布置大量的交通诱导设施。通过动态LED诱导屏、静态诱导交通标志，对沿线各驶入、驶出点的车辆提供实时的前方道路拥堵信息和周边路网的通行指示，并建议驾驶员尽量选择替代路网进行绕行，以减少施工路段流量。

3、边界交通组织

结合轨道交通建设特点，通过交通诱导与管制，为在中心区内营造良好交通环境，减少交通流量，简化交通结构，使更多的过境交通从市区通过，并使对外交通减少绕行。

二、实例分析

1、项目概况

本文以宁波市轨道交通1号线一期工程施工期间交通组织方案为例。该工程西起高桥西，沿中山路全线至世纪大道后，东北转沿宁穿路至东外环路止。全长21.3km，设车站19座。工程线路沿中山东西路横贯宁波市核心区，该路段为宁波市区最为主要的干道，施工前交通已基本处于饱和状态，如没有有效的交通组织方案，施工期间势必对沿线区域的交通造成重大影响，甚至造成交通瘫痪。

2、交通组织方法

根据上文所提供的交通组织方案的思路，主要从施工节点交通组织、施工沿线交通组织、片区交通组织、边界交通组织等方面对施工期间市区交通进行组织设计。对重要节点的施工，主要采用“占一还一”的原则，尽可能保证施工节点的通行能力不受太大影响，如图1所示；对沿线交通组织，主要通过设置有效的诱导标志，合理调整公交线路，优化路段出行结构，使施工路段的通行能力得到有效的利用，将施工影响控制在最小范围；对于片区交通组织，主要通过对施工沿线条件合适的片区实施单行系统，如府桥片区、迎凤片区等，这些片区均衡分布于中山路两侧，片区之内的道路基本上都是城市的支路，以生活性道路为主，现状交通秩序混乱，通行能力低下。实施单行后，片区的通行能力得到大幅度的提高，并能使车流绕开轨道站点的施工区域，实现对中山路快速有效的分流。同时根据宁波市的城市交通结构特点，制定了宁波市区交通的“四禁”方案，如图2所示，该方案旨在优化市区交通结构，减少市区的交通总量，缓解市区整体交通压力。

图1鼓楼站交通导改方案图2交通组织方案

3、交通组织效果评价

在实施了以上交通组织措施后，施工节点的通行能力下降值保证到了最小，沿线交通总量和结构也得到了有效的控制，片区的交通分流效果得到了充分的体现，过境交通及对外交通得到了有效的疏解，交通组织方案整体上取得了良好的效果。作为施工路段，施工前中山路主体路段仅为双向四车道，且已为宁波市最为拥堵的路段之一，交通组织的目标是将车速下降值控制在10%以内，不发生大范围交通拥堵状况。施工后中山路路段流量下降了9.7%，行程车速下降了8.4%，结合现场观测，沿线交通运行状况良好，达到了预期的目标

结束语

本文结合城市轨道交通施工的特点，提出了城市轨道交通施工期间交通组织的基本原则，从“点、线、面、界”逐级提升的角度提出了交通组织的基本方案及配套措施，并结合宁波市轨道交通1号线施工期间交通组织的实际应用分析，论证了本方法的有效性与科学性。当然，本方法还有一些不足之处，这将在后续的工作与研究中逐步完善与提升。

参考文献

中小学生双减实施方案范文篇2

关键词：斜拉桥；多索面；结构验算；

中图分类号：K928文献标识码：A

1概述

目前多修建的双索面公路斜拉桥结构型式，对于桥面不是很宽，车道数少的情况是适用的，但随着公路交通的发展，交通量的不断增多，车道数增大到四车道以上时，桥梁宽度就会比较大，其载荷也越来越重，横向跨中弯矩大并且可能控制设计。而中小跨径由于梁高度矮，双索面斜拉桥必然会使横梁尺寸增加。

拉索是斜拉桥的主要承重构件之一，其布置方式对整个斜拉桥的结构刚度和经济合理性有重要影响。本文从拉索的设置形式为切入点，通过已建成的某特大斜拉桥为工程背景，分别对双索面、三索面的形式进行结构分析。

2工程实例分析

2.1工程概况

某市跨江斜拉桥，主跨383m独塔钢箱梁双索面斜拉桥，设计荷载等级公路-Ⅰ，地震烈度按Ⅷ度设防，桥下通航净空（288×55m）。桥面按双向八车道设计，钢箱梁梁高3.5m，宽B=42m。，桥型图、主梁横断面如下：

图1桥型布置图

图2主梁横断面

2.2结构对比分析

2.2.1内力对比分析

考虑仅作定性比较，可以采用简化的图式进行，即可以将拉索近似看为刚性支撑。其上作用的荷载有横梁自重、行车道板及桥面铺装（相邻两跨的一半）的重量、活载。近似的计算方法计算。

双索面方案横向内力计算

钢箱梁标准梁段重322t，标准梁段长度为16m，横隔梁间距为3.2m。中央分隔带2m。横梁可以视为一个工字钢，其截面尺寸为：隔板厚1cm，高3.5m，上缘厚1.6cm，下缘厚1.2cm，翼缘板宽度为3.2cm。其截面特性计算如下：

双索面荷载跨中L/4跨

弯距（t.m）应力（t/m2）弯距（t.m）应力（t/m2）

恒载3521791/22062961506/1855

活载13746992/860912376295/7751

合计17268783/1081515337801/9606

三索面荷载弯距（t.m）应力（t/m2）弯距（t.m）应力（t/m2）

恒载128368/45255.5280/345

活载6091651/2030273.41349/1660

合计7372019/2482328.91629/2005

表1内力计算表

弯矩比较：

双索面与三索面横梁跨中的应力比较：

压应力拉应力

双索面与三索面横梁L/4处的应力比较：

压应力拉应力

由上可见，三索面的横梁弯矩减小了2.6倍，横梁跨中压应力减小了3.5倍，拉应力减小了5.4倍。L/4处拉压应力减小了近5倍。

2.2.2活载挠度对比分析

计算活载挠度可以用MIDAS/CIVIL分别建立两个模型。

图3双索面方案全桥模型

图4三索面方案全桥模型

两种模型的区别只是图4中多了一道索面，相应的增加了一个塔柱。索力是将原双索面的索力平均分配到三个索面上。在两个模型中分别加上八车道的活载，则经过计算后，双索面方案中，在八车道活载下，最大活载位移发生在16#索（主跨侧共22对索，全桥44对索）位置，位移值为向下43.5cm，在此位置最小活载位移为向上0.1cm，其主梁的相对挠度为1/879；三索面方案中，在八车道活载作用下，最大活载位移亦发生在16#索位置处，位移值为向下33.3cm，在此位置最小活载位移为向上0.1cm，其主梁相对挠度为1/1147。可见，改为三索面的活载挠度减小了24%。

3结论

本文以某实际工程为背景，分析了不同索面的设置形式的结果分析，得出以下结论：

双索面宽斜拉桥在横向上受力不合理，必须要通过设置强大的横隔梁来抵抗横向受弯，如果充分利用中央分隔带的空间多设置一道（三道）索面，则能很好的改善宽桥重载斜拉桥的横向受力问题，因此三（多）索面斜拉桥应该是今后大跨径宽桥的发展趋势之一。

参考文献：

[1].JTGD60—2004，公路桥涵设计整理规范[S].

[2].JTGD60—2004，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S].

[3].JTG/TF50-2011，公路桥涵施工技术规范[S].

[4]胡永，丁靖，闫子才.超宽桥面部分斜拉桥施工控制.道路·桥梁施工技术.2007，No.1

[5]程进，肖汝城，江见鲸.斜拉桥成桥初始恒载索力概率确定.土木工程学报.2003.12

中小学生双减实施方案范文篇3

一、“双分教学模式”的内涵

“双分教学”，即“分阶段”和“分层次”的教学，就是根据学生认知的由易到难、由浅到深、由简到繁的阶段性规律，把学生的学习分为成长期和成熟期两个阶段。第一阶段成长期，帮助学生学习新知、打好基础、培养学生初步的学习力。第二阶段成熟期，是在第一阶段的基础上，帮助学生分层提升，进行知识复习巩固和拓展应用。这个阶段强调分层次教学，成绩优秀的学生主要以自主学习和研究探索的方式学习。原来基础较差的学生主要进行复习巩固性学习，大多数学生的学习介于两者之间，每天既复习巩固以前的知识又开展一定的研究性学习，让每一位学生都能得到全面、充分的发展。

“双分教学”关注每一位学生成长，它既是一种教学模式，又是一种教学策略，同时还是一种教学思想，它讲究教学的全纳性、普惠性、差异性。

二、“双分教学模式”的实践

（一）阶段的划分

一般情况下，按学期，我们在期中考试前用6周左右时间进行成长期阶段的新知识教学，用4周左右时间进行成熟期复习阶段的教学。期中考试后到期末考试这段时间，同样规定6周左右为成长期阶段的教学，4周左右为成熟期阶段的教学，从时间上确保双分教学模式的实施。在学生的成长期阶段，教学内容必须面向全体不分层次，教师的教学坚持低起点、小坡度、快节奏、大容量。主要是立足“五基”―基本知识、基本技能、基本思想、基本经验、基本情感。课堂教学着重教最基础的、核心的、本质的、典型的知识，帮助每一位学生打好知识和能力基础，较难的题目一律不做，让所有的学生轻松、快乐、高效地学习，个个能够品味学习的成功，把发展的时空和兴趣还给学生，而少数学有余力的同学可自主学习探究提升。经过了学生学习的成长期进入到学生学习的成熟期，这个阶段的主要的任务是复习巩固和拓展提升。教师进行分层次教学，每天在课前发放一份复习案，按照8s2的比例，80%的内容为复习巩固，20%的为拓展加深及应用探究性思考题。基础差点的同学主要是复习巩固，而学有余力的同学主要是研究探索完成思考题。大多数同学介于两者之间，既复习巩固又逐步深化对所学内容的理解和应用。这样，所有的学生学习对于自己合适的内容，人人成功、各得其所。

（二）层次的划分

“分层教学”就是根据新课标和教材特点，在一个班内针对不同类型学生的接受能力，设计不同层次的教学目标，提出不同层次的学习要求，给予不同层次的辅导，进行不同层次的检测，从而使各类学生分别在各自的起点上选择不同的速度，获取数量、层次不同的知识信息点。成长期教学的注意点集中在低层面，不放弃任何一位学生，成熟期则偏重在两头，这种课堂教学模式，让每一位学生在原有基础上都能得到发展和提高。

（三）“双分教学模式”遵循的原则

1.讲究课前导学的有效性。在推行“双分教学模式”时首先抓的就是“导学案”的编写。每节课前以“导学案”的形式，让学生先以自主学习为主要学习方式而进行探索性学习。在编写导学案时将难易不一、混乱无序的学习内容处理成有序的、方法性的、符合各层次学生认知规律的学习方案。设计的学案有梯度，能引导学生由浅入深、层层推进地熟悉教材、懂得教材，能引领学生的思维活动向生活、向社会、向自然延伸。导学案的编写注重满足不同层次学生的需求，使优秀生从导学案的设计中感受到挑战，一般学生受到鼓励，学习艰苦的学生也能尝到成功的喜悦。让每个学生都学有所得，最大限度地调动学生的学习积极性，增强学生学习的自信心。

2.讲究课堂教学的高效性。“双分”课堂教学一般由自学、互学、助学、检学、补学五个环节组成，不同的学科教学内容不同，要求不同，教学方法也不尽相同，“双分教学模式”并没有刻板的课堂模式，但各备课组在集体备课、教案审查、课堂教学评价时都有一定的要求。

3.讲究自主学习的层次性。“双分教学”要求教师在成熟期的教学，每天布置一份研究性学习材料，材料内容80%左右为巩固复习的内容，20%左右为加深拓展的研究性学习内容。要求基础有问题的学生主要做巩固性练习题，基础好的学生在巩固知识的基础上主攻加深拓展的题目，大多数学生介于两者之间，既巩固复习又开展一定的研究探索，把学习的主动权交给学生。

4.讲究课后辅导的差异性。课后辅导是课堂教学的延伸，是师生沟通、了解学生的重要渠道，也是分层施教的有益途径。

学校在实施“双分教学模式”时尤其强调对学困生的辅导，要求每位科任教师每天必须依据学生课堂提问的表现、作业的正误、学习状态的轻松与否确定辅导对象，课后作适当的辅导。也可以对存在共性问题的学生作集中辅导，不让一位同学掉队。

三、“双分教学模式”的成效

“双分教学模式”是一种教学思想、一种现代的教学理念。它探索的是一条“素质教育”与“应试教育”和谐统一的道路。虽然在实践中我们也曾遇到重重困难与挫折，但令人欣慰的是，我们收获了更多的喜悦。

（一）学生的学习力得到发展

“双分教学模式”的推进，从根本上减轻了学生的负担，使所有的学生对学习都有了信心和兴趣，并且养成了课前认真预习、课上积极参与、课后及时巩固与提高的良好学习习惯，形成了可持续发展的学习力。

（二）教师的专业素养得到提升

新的教学模式的推广，激发了广大教师教学研究的热情。2011年学校申报了与“双分教学模式”有关的省级课题2个，市级课题6个。几年实践中，学校教师先后发表关于“双分教学”的论文40多篇;10多名教师在省市优质课比赛中获一等奖。

“双分教学模式”以新教育理念引领，以榜样的力量召唤广大教师走上专业化成长道路。“双分教学模式”的推进，让全体教师懂得：只有不断提升自身的素质，加强自身的科研能力，勤于思索、勇于探究，才能适应新形势下的课改要求。

（三）课堂教学成果显著

学校以构建学习型组织为方向，以科研促教学。已初步形成“3+3+X”和分阶段、分层次的“双分教学模式”，取得了骄人的成绩，初三学生中考学业成绩稳居盐城市同类学校前列，初一、初二年级的学科及格率和优秀率稳定在90%与40%以上，为学生全面素质的提高打下了坚实的基础。

（四）学生的个性与特长充分发展