碳中和对普通人的意义范文

“生活方式”迄今不是一个有公认严格定义的概念，对其范畴的界定多种多样，尽管如此，几乎所有研究者都认为消费是生活方式的重要内涵，生活方式的差别外在表现为不同主体之间消费方式的差异。之所以对生活方式概念存在多种不同观点，主要是对导致生活方式差异性的内在致因认识有所不同。对生活方式差异性内在致因的认知，关键在于对消费性质的划分。依据消费目的的不同，可将人的消费划分为生存消费和精神消费两种类型。生存消费是为了满足人的温饱、安全、基本技能等生存层次的需求所进行的消费，精神消费则是为了满足情感、审美、个性、尊重等精神层次的需求所进行的消费。生存层次的消费，由于生理需求的有限性，不存在个体之间量的巨大差别，就消费方式而言，生存层次消费类型也是有限的；精神层次的消费虽然存在着支付能力等制约因素，但主观消费需求则几乎不存在量的上限，消费方式亦可以千差万别。生理与精神的双重需求，是人内在动物性与文明性双重属性的自然表现，只有在生存需求和精神需求均获满足的条件下，人才有可能获得幸福感。英国哲学家休谟说：“一切人类活动的伟大目标在于获得幸福”，获得幸福是一切消费行为的本原动机，但是对怎样才能获得幸福，尤其是在精神层面怎样才能获得幸福，不同的人持有不同理解，由此产生差异性的消费方式和生活方式。

低碳生活方式理念是在全球气候变暖、能源危机以及其它生态灾难日益严重威胁人类生存环境和发展前景的背景下提出的。人类要实现可持续发展，必须转变现有发展模式，走低碳发展之路。低碳生活方式是在环境责任意识下的生活方式选择，其消费方式的主要特征是：通过尽量减少日常生活中的浪费、尽量以非物质形式满足精神需求，尽量选择低碳产品等方法，实现节制消费和理性消费，从而减少生活所需直接和间接的能耗物耗，进而减少CO2排放量，减缓全球气候变暖，减少人类社会对自然资源的索取。低碳生活方式并非是倡导苦行，更不意味着生活质量或幸福感的降低，它强调以低碳为指向的理性的和节制的物质消费，同时也强调以非物质的方式获得精神需求的满足。

二、低碳生活方式的本质意义

（一）低碳生活方式是化解生态危机的根本途径

全球气候变暖等生态危机产生的根源是工业文明在全球范围普及发展，以及市场经济体制下社会经济运行对消费增长的过分依赖。工业文明的特征是电力驱动下的机械化生产，人们日常生活所消费的绝大部分工业产品都需消耗电力，电力目前主要源自化石能源，化石能源的过度消耗是全球气候变暖的祸魁。在市场经济下，生产为市场而进行，市场意味着有购买力的人对产品的消费需求。先进技术的广泛应用使得社会生产力可以很容易满足消费者用于生存必需的物质产品需求，当消费者生存需求普遍获得满足，并且在生活水平不断提高之后，为了保证社会财富不断增长和提供充分的就业机会，只有不断创造新的非必需的消费需求，如此就导致了生产与消费的关系发生逆转，不再是生产为满足消费需求而存在，而是人们必须为维持生产的进行而不断消费，在此背景下，浪费和不断抛弃成为注定的生活方式，这样的生活方式已经是发达国家和发展中国家发达地区的生活现实，而且成为世界大多数人的向往。在这种生活方式下，能源、资源被过度消耗，生态危机不可避免。低碳生活方式倡导理性与节制的物质消费，意味着消费朝向必要需求的回归，也终将意味着生产规模和生产结构朝向只为满足适度消费的回归，意味着能源和资源消耗的大大减少，如此才能化解生态危机，实现可持续发展，使人类社会与自然环境长期和谐共存。

（二）低碳生活方式引领人们超越物质消费寻求精神幸福

精神层面的需求是人与生俱来的本能，但是大多数人很难清醒地意识到通过怎样的方式才能获得精神需求的满足。现代科学取代了宗教的地位，帮助人们创造了丰裕的物质社会，却未能担当起精神导师的职责。市场经济下的生产和营销者利用人们追求精神享受的内在心理，一方面以各种手段引导大众消费文化心理，另一方面通过给产品增加差别性的非必需功能，为物质产品附加以文化、审美、个性、尊重、荣耀等精神领域的价值，使消费品具有了满足生存与精神需求的双重意义。比如，豪宅除了作为居所，更多是作为财富和社会地位的标志；时装不仅为了遮体御寒，更是为了展示审美、个性和魅力；盛宴不是为了果腹，而是为了享受觥筹交错的气氛和体验对于某一阶层的归属感，等等。通过这种把满足物质需求和精神需求捆绑在一起的办法，社会生产找到了可以持续扩大规模的巨大需求动力，人类追求精神幸福的过程套上了物质枷锁。然而，物质消费及其所附带的精神外衣并不能真正满足人们精神的饥渴，正如挥霍无度的亿万富翁并不能给社会树立真正幸福的典范，但是在盛行消费文化的整体社会氛围下，大多数人沉迷于物质消费，并将精神层面的满足寄托于此。市场经济下生产与消费的强迫症不仅导致了生态危机，也导致了人类的精神危机。低碳生活方式使人们摆脱经由物质消费寻求精神幸福的迷途，引导其把更多生命的能量用于道德、情感、审美、求知等精神层面的体验和探索，为心灵寻找真正的幸福归宿。

（三）低碳生活方式是对现行发展模式的挑战

低碳生活方式倡导理性和节制的消费，可能会使社会消费需求总量增长减缓，导致经济增长动力不足，进而影响社会就业；但是，如果不倡导低碳生活方式，一任目前这种过度消费、生产增长、能源资源过度消耗的发展模式持续下去，生态灾难势必加重，二者都是我们不想要的，但这是一个必须面对的悖论。从伦理层次来说，生态伦理较之社会经济伦理居于更高地位，生态危机有可能危及人类生存的最基本条件，而且目前世界范围内生态破坏日益严重，生态灾难频度增加，因此，应该首先站在化解生态危机的立场，对现行社会经济发展运行模式进行调整。低碳生活方式是对现行社会经济发展模式的挑战，面对这一挑战，换一种思维方式，其实可以不必悲观。如果保持适度的社会生产规模，使人均享有的物质产品足以供其生存所需，但是不足以供其挥霍浪费，也即适宜于实行低碳生活方式，与之相应的社会分配方式能够使生存必需的物质产品在社会全体成员之间较为均匀地分配（如果不能做到这一点，就会使一些人丧失生存的基本条件，那将是可怕的倒退），在人们的生存需求普遍得到满足之后，通过提供多种多样的不过多依赖物质材料的文化产品，满足人们的精神需求，并通过精神层面消费的差异体现社会公平，使得在生产领域失去的就业机会，得以在扩大的提供精神文化服务的产业领域得到弥补，这种发展模式既有利于社会与生态的和谐，又有利于提高人们的幸福感，虽然它涉及对现行价值观与经济社会制度的较大调整，在短时期内难以实现，但它理应是未来发展的方向，实行低碳生活方式，就是朝这一方向的现实努力。

三、低碳生活方式的影响因素

低碳生活方式是人类面对生态危机的集体理性和共同行动，真正有意义的是落实在生活中的具体行动，如何引导和推促人们在生活中开始低碳生活方式的实践？什么是对其产生影响的重要因素？对这一问题的探讨具有重要的现实意义。按照行为心理学原理，低碳生活方式的影响因素可以划分为内在动机影响因素和外在条件影响因素。内在动机影响因素主要包括知识和价值观；外在条件影响因素主要包括机制和方便性。

（一）内在动机影响因素

行为动机的形成首先基于对相关知识的掌握，对想要做的事有充分的了解，在此基础上才可能产生深度认可和行动的愿望。有利于形成低碳生活方式行为动机的知识包括：生态学知识、生态伦理学知识、全球气候变化以及生态灾难问题的知识、不同国家和不同地区人们实行低碳生活方式的知识等。应该把这些知识以易于接受的科普形式制作成书籍、报刊、以及广播、电视、电影节目，通过各种渠道向大众传播。

价值观是人对生命和生活中一些作为判断标准的根本问题的稳定观点。影响价值观形成的因素主要有三个方面：、文化传统和偶像影响。宗教教义是信仰者判断事物的根本依据，是他们最基本的价值观。文化传统的影响力在于，它在潜移默化中使大众具有相似的价值观。文化不是正式的规则和刚性的约束，但它却是人们思维的无形边界和判断的无形尺度，它可以使社会形成代代相传的稳定观念。中国传统文化中“天人合一”的理念所传达的生态观念，“中”、“和”的理念所倡导的适度与协调，对解决当前生态危机和环境问题具有很强的针对性，应该让人们了解中国传统文化中有现实价值的思想理念，使其以这样的理念审视人与社会、人与自然的相互关系，在此基础上形成实行低碳生活方式的强烈内在动机。偶像影响也会对价值观的形成产生重要作用。某些具有社会影响力的人物表现出的价值观和行为方式，会对其他人的价值观和行为方式产生示范和引导作用。要在全社会推广普及低碳生活方式，如果首先由受公众拥戴或具有社会影响力的人物所倡导，并向社会以身垂范，则较易于被大众所接受。

（二）外在条件影响因素

推广低碳生活方式，需要社会为其提供适宜的机制，例如建立对低碳生活方式进行宣传、管理、服务的规则和机构，可以加快低碳生活方式的推广普及，使低碳生活方式从观念到行动、从个体的不稳定性行动到群体的习惯性行动等各环节之间的周期相对缩短。另外，也应建立相应的奖惩和约束机制，对低碳生活方式践行者给以荣誉和奖励，增强其持续行动的信心和热情，形成对尚未行动者的吸引和带动。对违背低碳生活方式理念的行为则应进行约束和惩罚。

为实行低碳生活方式提供方便性也是重要的影响因素。现行社会中绝大多数设施条件都是为适应既有生活方式而匹配的，这些设施有可能对低碳生活方式构成不方便性因素，比如，城市道路设计不适宜自行车出行、家庭和办公场所不设置中水循环系统、商店中不标示哪些产品是低碳产品等。对这些阻碍低碳生活方式推广落实的设施条件应该尽量调整改造，未来的城乡建设和社会发展规划，应该充分考虑为低碳生活方式提供尽可能的方便性，以利于其真正成为社会大众自然而然的生活方式选择。

参考文献：

[1]高丙中.西方生活方式研究的理论发展述略[J].社会学研究，1998（3）

[2]张劲松.消费社会与生活方式的变革[J].武汉理工大学学报（社会科学版），2011（2）

碳中和对普通人的意义范文篇2

【关键词】低碳发展；长江水运；港口；节能；标准化

一、低碳水运的概念

目前，国内外尚无低碳水运的明确定义，本文认为，低碳水运有狭义与广义之分，狭义的低碳水运是指以内河航运为主的低碳水运综合交通运输体系，而广义的低碳水运是指以内河航运与海上运输为一体的低碳水运综合交通运输体系。我国目前主要关注的是狭义的低碳水运。本文认为低碳水运是指以应对气候变化与能源安全、面向可持续发展为根本出发点，以高能效、低能耗、低污染、低排放为基本特征，在物流过程中利用低碳创新技术实现以水运为主干运输，公路、铁路等其他运输方式协同发展的新型运输方式。

二、低碳发展在长江水运中的应用优势

（一）环保性

相比全球温室气体排放量，国际海运行业的排放比例仅为2.7%。相比全球人为二氧化碳排放量，其仅有3%～4%。在海运行业二氧化碳排放量内，现代化集装箱船所占排放比例只有1/4，但其可完成全球一半左右的货物运输。

（二）节能性

相比公路运输方式，在节能减排方面水路运输更占优势。据相关数据分析，与水路运输相比，普通载货汽车油耗量为0.05mg/t，该数据远远高于水路运输，通常超过其8倍左右。由此可见，低碳经济背景下，水路运输优势更为显著。

（三）经济性

相比铁路运输单位成本，水路运输仅为其20%；相比公路运输单位成本，水路运输也只有其10%以下。针对距离较长运输，水路运输方式经济利润更高。

与其他交通运输方式相比，内河水运的优点主要集中于大运能、长运距、低能耗、低成本、污染小等。在低碳经济发展中，作为交通运输的主要方式，水路运输将成为其发展的焦点。

三、低碳发展在长江水运中的应用

（一）加快普及低碳水运理念

政府应采取激励策略让生产企业自觉地将低碳理念贯穿于产品设计、生产和销售等过程，使其研发低碳产品；应通过各级宣传部门和报刊、电视、网络等各类媒体向公众宣传低碳水运的重要性，提供有益的信息进行引导，使低碳生活理念逐渐得到普及，也可以通过国民素质教育提高公民的低碳意识；更为重要的是培养船舶、港口、码头等经营者的“低碳理念”，促使其使用低碳产品，在生产运营过程中做到低碳化。

（二）推进水运基础设施建设

1.加快航道建设，提升航道通过能力

航道是水路运输行业的重要基础设施，航道等级决定通航条件，高等级航道有助于提高船舶通过能力，降低单位周转量运输成本和能耗量，吸引大宗货物由公路运输转为水路运输。长江水运要加快建设高等级航道网，改善航道条件，提高通航保证率。

2.提升港口吞吐能力，推进集疏运系统建设

港口是水路运输的重要节点，也是长江水运节能减排目标、构建绿色交通运输体系的重要组成部分。港口装卸机械化水平直接影响装卸效率，港口规模、功能定位、规划布局以及专业化程度也与能源消耗直接相关。因此，应尽快建成一批规模化、专业化、现代化枢纽港口，并以此为依托推进港口集疏运公路建设，完善水陆集疏运体系，开辟港口物流新通道。这也是长江低碳水运建设的重点任务之一。

（三）推广节能低碳型装备和技术的应用

1.调整船舶运力结构，推进船型标准化建设

继续整治清理低质量船舶，加快淘汰高耗能、污染大的老旧船舶和落后船型，加快发展标准化程度高、自重轻、承载量大、安全性能好和能耗低的货运船舶，鼓励发展集装箱等专用运输船舶和LNG动力大型船舶。

2.提高港口码头装卸机械化、自动化程度，推进港口装卸工艺专业化改造

提高港口集疏运效率，加快货物周转，减少靠港船舶燃油消耗，提高航运企业经济效益和社会、环境效益。

3.推广应用散货码头皮带机节能技术

长江沿线大宗散货运量较大，码头装卸将成为主要的耗能环节，现有以及规划新建的散货码头应积极推进散货码头皮带机变频驱动和顺流程启动等节能控制技术，提高散货码头皮带机系统作业效率，降低单位能源消耗。

4.推广应用太阳能航标灯

随着长江水运货运量需求的不断增大，开通夜航布设夜航航标将成为长江水运发展的必然要求，推广应用太阳能一体化航标灯代替传统航标灯，在提升水运支持保障体系能力和水平的同时，具有良好的节能减排效果，有助于长江水运节能减排目标的实现。

（四）积极推进干线船型标准化

2011年6月13日，交通运输部与沿江7省2市共同签署《关于进一步加快推进长江干线船型标准化的合作协议》，坚持“_前门、关后门、调结构”的基本思路，加大推进力度，统一政策，联合执法，全线联动，进一步加快推进长江干线船型标准化。自2013年起，禁止600总吨以下船舶通过三峡船闸，禁止生活污水排放达不到规范要求的客船（含载货汽车滚装船）以及单壳油船、单壳化学品船进入三峡库区。全面实施长江干线船型标准化，是推动沿江经济全面协调和可持续发展的重要举措，是加快水路运输发展方式转变、实现现代运输的助推器。实施长江干线船型标准化，促进航运结构调整和船舶技术进步，充分发挥长江水运的优势与潜能，促进各种运输方式的协调发展，是加快转变交通运输发展方式，建设畅通高效安全低碳综合交通运输体系的重要举措。

（五）寻找并确立最佳的航行速度

低速航行是水运业推崇的低碳水运的重要方式之一，也是实现二氧化碳减排的最显著措施之一。当然，低速航行也不是越低越好，要通过各种试验，实地检查和反复分析船舶反馈数据，寻找并确立最佳的航行速度，制定船舶40%MRC负荷运行（船舶主机最大功率的40%）的管理办法。

（六）加快推进流域生态补偿机制建设

多年来，为保障长江流域的生态安全、保证流域水资源的可持续利用，长江上游地区投入了大量的人力、物力和财力进行生态建设和环境保护。而长江上游地区又往往是经济相对贫困、生态相对脆弱的区域，很难独自承担建设和保护流域生态环境的重任，同时这些地区摆脱贫困的需求又十分强烈，导致流域上游区域发展经济与保护流域生态环境的矛盾十分突出。因此，低碳水运的顺利实施必须建立流域生态补偿机制，实施中央及下游受益区对长江上游地区的补偿机制，可以理顺流域上下游间的生态关系和利益关系，加快上游地区经济社会发展并有效保护流域上游的生态环境，从而促进长江全流域的社会经济可持续发展。

四、结语

综上，水路运输以其独特的优势逐渐成为低碳经济背景下的宠儿，其不仅节约能源，还能在实现经济利益的基础上减少废气的排放，进而减缓全球变暖的步伐。相信，在政府的扶持下，长江水运将逐渐成为我们实现低碳经济的主要动力来源。

参考文献：

碳中和对普通人的意义范文1篇3

关键词：低碳经济；核心竞争力；低碳竞争力；社会责任

经济全球化的发展，能源的过度消耗，二氧化碳排放量的增长导致气候变暖，经济的发展、资源和环境之间的矛盾进一步加深，全球气候变暖已经威胁到人类和社会的可持续发展。

一、低碳经济的提出

“低碳经济”源自2003年2月24日英国政府的能源白皮书《我们未来的能源：创建低碳经济》，提出：“低碳经济”是指通过更少的自然资源消耗和更少的环境污染，获得更多的经济产出。2006年10月前世界银行首席经济学家尼古拉斯-斯特恩的报告中指出：全球每年GDP1%的节能降耗的投入，可以避免将来每年GDP5%-20%的损失，呼吁全球向低碳模式转型。2007年5月美国参议院提交了低碳经济法案，2007年9月时任国家主席同志在亚太经合组织会议上提出了发展低碳经济。2009年在丹麦哥本哈根召开的联合国气候变化大会倡导“低碳经济”，2011年联合国气候大会上决议实施《京都议定书》第二承诺，发展低碳经济。2015年10月29日中国共产党第十八届中央委员会第五次全体会议通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》中“重点提出了绿色发展理念，坚持节约资源和保护环境的基本国策。推动低碳循环发展，推进交通运输低碳发展；主动控制碳排放，有效控制电力、钢铁、建材、化工等重点行业碳排放，支持优化开发区域率先实现碳排放峰值目标，实施近零碳排放区示范工程。实施循环发展引领计划，建立健全用能权、用水权、排污权、碳排放权初始分配制度。积极承担国际责任和义务。坚持共同但有区别的责任原则、公平原则、各自能力原则，积极参与应对全球气候变化谈判，落实减排承诺。”国内有学者认为：“低碳经济是以应对气候变化、保障能源安全、促进经济社会可持续发展有机结合为目的的新规则，包括低碳技术、低碳能源、低碳产业、低碳城市和低碳管理五个构成要素，具有经济性、技术性和目标性三大特征，是一种低能耗、低污染、低排放的发展模式，是一个科学、经济、社会、环保系统交织的综合性问题，发展低碳经济的切入点为低碳社会、低碳市场和低碳产业。”可见，构建低碳经济发展模式成为世界发展潮流，已成为中国的国家发展战略。

二、企业核心竞争力与低碳竞争力

WordEconomicForum(世界经济论坛)按照决定国家竞争力的12个要素的成熟速度，将国家的发展分为需求驱动、效率驱动和创新驱动三个阶段。美德两国目前处于创新驱动发展阶段，而我国刚刚完成了从要素驱动到效率驱动的阶段。2012年7月召开的全国科技创新大会上，提出了创新驱动发展战略。2012年底党的十提出“科技创新是提高社会生产力和综合国力的战略支撑，必须摆在国家发展全局的核心位置”。2014年3月5日，国务院总理在政府工作报告中提出：“创新驱动中促转型，推动提质增效升级，为长远发展铺路搭桥”。我国正处于工业化和城镇化进程阶段，在实施低碳经济过程中，政府是推动者，而低碳经济的实施主体主要在于企业。传统的条件和因素，包括劳动力成本、获取财务资源和原材料的能力能为企业创造一种竞争优势，但在节能减排的压力和能源与资源的约束下，企业面对更加严峻和复杂的竞争环境，企业不仅要关注外部环境变化带来的机会和威胁，更要将关注的视角转向企业内部，积累企业自身独特的资源优势，培育和构建有别于其他企业，为本企业所独有的超常竞争能力，也就是企业核心竞争力。

1.企业核心竞争力。企业核心竞争力是管理学与经济学交叉融合的理论成果，它主要源于经济学理论、战略管理理论、创新理论对持续竞争优势的逻辑探索。

2.企业经济学的研究与核心竞争力理论。企业核心竞争力理论的最早萌芽于亚当•斯密劳动分工理论。亚当•斯密在其1776年出版的《国富论》中，分析劳动分工可以提高企业生产效率。马歇尔折中了古典经济学和边际效用理论，在1925年代表作《经济学原理》中把企业看作是利润最大化目标下的投入产出的生产函数，指出：企业内部门之间、企业之间、产业之间的差异分工之结合与各自的技能和知识有关。以科斯交易成本理论为基础的集契约理论、产权理论、委托-理论于一体的现代企业制度经济学理论，主要探究内部治理结构对企业效率的影响。以马歇尔、潘罗斯、理查德森等人为代表的企业内部成长理论则关注在企业固有的能够逐渐拓展其生产机会的知识积累，认为企业成长和使企业可能拓展生产领域的知识和能力的积累密切相关。1982年尼尔森和温特在《经济变革成长论》中，以企业拥有的智力资本对企业进行分类。同年，里普曼和罗曼尔特在《不确定模仿力：竞争条件下企业运行效率的差异分析》中推断：如果企业无法有效仿制或复制优势企业产生特殊能力的资源，那么，企业间业已存在的效率差异将无法消除。沃纳菲尔特在潘罗斯的《企业成长论》和里普曼和罗曼尔特分析的基础上，于1984年发表了《企业资源基础论》。核心竞争力作为企业以独特方式运用和配置资源的特殊资源，逐渐成为企业资源基础论的研究焦点。

3.战略管理理论的发展与核心竞争力理论。

3.1基于环境、市场分析的经典战略管理理论。①钱德勒的战略决定结构思想。钱德勒于1962年在《战略与结构：工业企业史的考证》中提出：企业是在一定的客观环境下生存和发展，企业的经营战略必须适应环境，必须在对环境分析的基础上制定相应的发展战略和目标。而组织结构又必须服从于战略目标的实现，钱德勒的战略决定结构思想奠定了企业战略管理理论研究的基石。②安索夫的战略计划理论。安索夫于1965年在《公司战略》中提出：战略构建是一个有意识、有控制的计划过程，企业高层的主要任务是制定和实施战略计划。并于1972年在《企业经营政策》杂志发表《战略管理思想》正式提出“战略管理”的概念。③安德鲁斯的战略设计理论。哈佛商学院的安德鲁斯在1971年出版的《公司战略概念》中提出公司战略思想问题、战略定义和战略制定与战略实施阶段的基本战略管理模式。他的两个重要贡献是：一是提出了战略制定与战略实施的两阶段基本战略管理模式；二是提出战略制定的SWOT模型。

4.基于产业结构、竞争优势分析的现代战略管理理论。迈克尔•波特在他所著的《竞争战略》和《竞争优势》中提出：面对强劲的竞争压力和新竞争对手的威胁，提出了五种竞争力量模型，即：现有竞争者的激烈程度、潜在竟争者的进入威胁、替代品的威胁、消费者和供应者的讨价还价能力。迈克尔•波特的现代竞争战略理论主要是基于产业结构，企业竞争战略制定偏向外部分析，会导致决策的波动性和战略的不连贯性，其战略定位都会被竞争者快速模仿。

5.基于核心竞争力的企业战略管理理论。美国、英国学者普拉哈拉德（C•K•Prahalad）、哈默尔（G•Hamel）于1990年在《哈佛商业评论》上发表了《公司核心竞争力》（TheCoreCompetenceoftheCorporation）一文中首先提出“企业的核心竞争力（CoreCompetence）”，在1994年，共同发表了《竞争未来》，提出了“90年代执行官的能力将要用他们是否能够识别、培养和开发企业核心竞争力来衡量）”的新的管理思想，描述了核心竞争力的定义和特点。“真正能够创造（竞争）优势的源泉是公司管理上的一种能力，是一种能够协调、集中和整合公司内的所有知识、技能和技术等资源形成优势从而使各项经营能快速适应变化的环境和机遇的管理能力）”。普拉哈拉德和哈默阐述了核心竞争力理论的基本思想。认为，“所谓核心竞争力是指企业内部经过整合了的知识和技能，尤其是协调各方面资源的知识和技能。”自核心竞争力的概念明确提出之后，国内外不同研究者从不同的角度对此作研究，形成了不同的流派，这些研究对核心竞争力理论的形成起到了重要的推动作用。

5.1资源流派

代表人物是杰伊•巴尼（JayBarney）对能给企业带来持续竞争优势的关键资源的VRIN属性在核心竞争力的研究领域也得到了认同和广泛接受，即价值性(valuable)、独特性(rare)、不可模仿(inimitable)和不可替代(nonsubsititutable)。

5.2技术创新流派

普拉哈拉德和哈默尔是从技术和产品创新观研究核心竞争力的代表。在《企业核心竞争力》一文中从技术与产品创新的角度提出并研究了核心竞争力的思想，认为企业核心竞争力的积累过程伴随在企业的核心产品、核心技术的发展过程中。

5.3知识流派

巴顿(DorothyLeonardBarton)是该流派的代表。巴顿认为，核心竞争力是使企业独具特色并为企业带来竞争优势的企业专有知识和信息，是使企业所拥有的提供竞争优势的知识体系。它包括四个维度：技巧和知识基础、技术系统、管理系统、价值观系统。

5.4文化流派

代表人物拉法（Raffa）。拉法和佐罗认为企业核心竞争力不仅在于企业的操作系统中，而且存在于企业的文化系统中，企业真正的核心竞争力是企业的技术核心竞争力、组织核心竞争力和文化核心竞争力的有机结合。

5.5组织系统流派

代表人物彼得•圣吉，他一直致力于研究企业内部组织系统，他提出的五项修炼即自我超越、克服心智模式、共同愿景、团队学习和系统思考可以看成是组织获得长期竞争优势所必需的条件。

5.6国内经济学家吴敬琏先生认为企业获得长期稳定的竞争优势的基础，是将技能、资产和运作机制融合的企业组织能力，是企业推行内部管理性战略和外部交易性战略的结果。核心竞争力思想从研究阶段转向应用阶段，尚有一个过程。正如丹•辛普森认为，从具体意义上说，“真正的核心竞争力是难于精确定义的，而且通常是在事后发现的。即正如你所经历的，你只是通过简单地描述你的成功与失败来定义你的能力”。公司要保持较强的长期竞争优势，就必须重新认识和分析现行的企业管理理论和实践，寻求企业竞争优势的源泉和如何保持持续的竞争优势，以谋求企业的长远生存和发展。可见，企业的核心竞争力（CoreCompetence）是企业建立在依据市场需求而进行的研究与开发的基础之上，能确保企业获得长期竞争优势的核心资源与核心能力的有效整合力。企业的生存与发展取决于是否具有核心竞争力，而核心竞争力的形成取决于企业的资源和能力是否具有独特性，而这种独特性可以概括为：整合价值性、难以模仿性、知识互补性和持久创新性。

6.低碳经济背景下的企业核心竞争力——低碳竞争力.澳大利亚气候研究所（TheClimateInstitute）与英国第三代环境主义组织(E3G)联合的《G20低碳竞争力报告》对低碳竞争力作出了定义：国家在能源及气候环境的约束下，以低碳科技进步促进经济繁荣和增长，同时为其居民提供更多当前的和未来的福祉的能力。企业低碳竞争力将成为低碳经济下企业的核心竞争力。首先，企业的低碳竞争力主要通过企业的低碳表现形成的，具体在企业通过低碳技术和清洁生产的方式；其次，企业低碳竞争优势的来源自身具有低碳价值的资源，即碳资产（有低碳贡献价值的资产，包活有形与无形的资产）决定了企业的低碳竞争力；再次，企业低碳竞争力的直接表现是企业在生产经营过程中从原材料采购、生产销售全过程中，具有比其他竞争者更低的碳排放，能耗更低，污染更小；直接目的是与竞争者竞分更强的优势资源，包括政策资源、生产要素资源和市场资源等，从而获得有别于竞争者的竞争优势地位；最后企业低碳竞争力的最终目的是获得可持续的发展和利润，为客户创造价值的同时实现自身价值和社会价值。

三、低碳经济时代的企业社会责任

低碳经济的主要表现形式为低碳生产与低碳消费。企业是低碳经济的主要践行者，就企业而言，除了创造利润外，为客户创造价值的同时也要履行和承担社会责任。企业社会责任的三个关键方面，环境、供应链问题和劳动者关系。首先，企业切实做好节能减排工作。改进生产流程，以低能耗、低排放的方式运行；从产品设计、生产、回收利用提高效能，降低排放实现资源节约，环境友好的绿色经营观念。切实遵守2015年1月1日实施的《环保法》，实现可持续发展。其次，加强技术创新。实现技术进步和效率改善，开发新技术。包括生态修复技术、减量化技术、减排技术等。

从经济学的基本原理来看，要素主要包括土地、资本、劳动和企业家才能，其中企业家才能是创新的核心要素。马歇尔认定企业家才能是超越古典经济学“三位一体论”的第四大要素。企业家应作为主体，积极倡导实施包括环境管理和相关国际质量体系标准ISO14000系列标准、健康与安全ISO18000标准、SA8000标准，以及国内本土的服装行业社会责任标准CSC9000T等，企业通过贯标、规范企业的经营行为、产品的可追索性，建立低碳技术创新体系和健康和谐的劳工关系，积极承担社会责任。再次，加强企业供应链体系的建立与严格供方评审制度，企业在低碳经济背景下，切实做好低碳生产供应链体系，完善供方评审制度，实现企业低能耗、低污染、低排放，做好低碳管理，践行社会责任。

碳中和对普通人的意义范文篇4

【关键词】低碳消费；问卷调查；长株潭

一、问题的提出

低碳（lowcarbon）意指较低或更低的温室气体（以CO2为主）排放。低碳消费是一种在消费过程中积极实现低能耗、低污染和低排放，基于文明、科学、健康的生态化消费方式，其实质是以低碳为导向，当代消费者对社会和后代负责任的消费。消费者作为实行低碳消费的最小单元，是推动低碳经济发展的重要力量。

当前，许多消费者已经充分意识到低碳消费对于自身生活及城市发展都有着极为重要的作用，并已从日常小事入手，开始培养科学的消费方式。但不容否认的是仍有部分消费者对低碳消费概念比较模糊，“过度性消费”、“炫耀性消费”等不良观念仍然存在。面对经济迅猛发展所带来的各种环境问题，发展低碳经济，倡导低碳消费已经成为建设两型社会，保护蓝天碧水的必要举措。有鉴于此，本文通过问卷调查，了解长株潭消费者低碳消费状况和存在的问题，并提出了一些对策建议，旨在为促进低碳消费、引领低碳生产、建设两型社会提供参考。

二、调查设计与样本分析

本次调查在2014年5月进行，问卷内容主要包括长株潭消费者对低碳消费的认知和态度、了解消费者低碳消费的实践情况以及影响低碳消费实践的因素等方面。样本选择上，我们选取了长株潭地区人流量大、商业繁华的10个商圈（具体见商圈分布），每个商圈驻点通过街头拦问的方式调查50个消费者，共访问500名消费者。样本涉及不同年龄、不同学历、不同职业、不同收入。本次调查回收的问卷共500份，剔除掉前后矛盾以及填写错误的问卷，统计出有效问卷486份，问卷有效率97.2%。数据统计处理采用Excel软件。本次调查对象的基本情况如表1所示。

三、调查结果及分析

（一）消费者对低碳消费持有积极态度，但低碳概念的认知比较欠缺

调查表明，对于“低碳和您的日常生活关系大吗？”和“了解低碳理念后，您会积极响应低碳消费吗？”，调查结果表明，68%的消费者认为低碳和自己的生活息息相关，这说明他们对低碳生活的支持度较高，有27%的消费者觉得自己的生活和低碳“在某些方面有点关系”，而认为“关系不大，那是政府的事”只占5%；另外，对于在理解低碳理念之后，有80%的被调查消费者“会响应而且会带动身边的人一起”践行低碳消费，不过也有14%的消费者选择了“无所谓，只要不影响自己的生活”，更有6%的消费者选择了“不会，不想改变现在的生活方式”。这说明消费者对低碳消费持支持的积极态度，意愿上也希望践行低碳消费。

另一方面，81%的消费者通过各种途径只是听过或是知道低碳消费的少数内容，这些消费者还将低碳消费、绿色消费、生态消费几个概念混淆起来，也基本未听说过碳足迹、碳标签等新名词。而只有19%的消费者对低碳消费的相关含义和内容较为熟悉。对于“低碳消费是否会降低生活质量”，49%的消费者认为不会降低生活质量，30%认为会稍微降低，21%认为会大大降低生活质量。这说明低碳消费在全社会已经具有一定的认知基础，但人们对于低碳消费的认识并不深入，绝大部分认知仅仅停留在表面，仍然需要我们大力倡导低碳消费理念，广泛宣传、普及低碳消费知识。

（二）低碳消费实践度不高，是否实施低碳与个人收入和产品定价关系密切

1.日常生活习惯的低碳消费实践分析。

我们选取与消费者日常生活习惯相关的问题，如“是否经常使用环保购物袋购物？”、“是否对电子设备充电完成后拨离电源？”、“是否对家庭生活废水二次利用”进行调查，结果表明58%的消费者都“能经常使用环保购物袋”，也有42%的消费者明确表示为了方便而用一次性的购物袋；在使用完电子设备充电器完成后，63%的消费者“主动自觉拔离电源”，也有24%的消费者“偶尔能做到”，不过也有13%的被调查对象“做不到”；对于家庭生活废水的二次利用，有超过70%的消费者“不能做到”，位居榜首，不过也有25%的消费者“能做到”，也有5%的被调查对象“从来不做”。上述调查结果说明消费者日常生活中低碳消费实践度较低，很多的低碳实践取决于是否会影响自身正常生活，是否方便、省事、省力。

2.购物方面的低碳消费实践分析。

有关“您购买东西是否会选择低碳节能型？”、“如果购买低碳产品，在对比同类普通产品，您愿意付出多少额外费用？”的问题，调查结果显示，对于购买低碳节能型产品，“经常购买低碳节能型产品”的消费者占到41%，比重最大，“有时选择购买低碳节能型产品”的消费者为31%，“偶尔购买低碳节能型产品”的消费者占28%；那么对于购买的低碳节能型产品价格高出普通产品的“10%以下”，有54%的被调查对象能够接受，而价格“超过10%～25%”的，35%的消费者愿意购买，当然价格“超过25%"，只有11%的消费者愿意支付。居上所知，要引导人们采取低碳消费实践除了宣传教育外还需要利用经济杠杆来调节控制，一方面可以鼓励企业实施低碳生产，以低碳产品替代高能耗高污染的产品，另一方面可以制定相关的优惠政策来鼓励消费者选择低碳消费，通过经济手段促进低碳消费的健康发展。

（三）经济因素的考虑决定了低碳消费的普及程度

调查消费者践行低碳消费影响因素时发现，选择经济因素的人数占59%，其次是社会氛围占27%，个人意识占12%。消费水平一定程度上取决于人们的收入水平，收入水平决定着消费者对低碳产品的关注和选择程度。目前中国还是一个发展中国家，人们收入两极分化较严重，多数消费者没有足够的经济条件来选择低碳消费行为。

对于低碳消费没有普及的原因，33%的消费者选择是对概念不了解，没有养成低碳消费习惯，其次是政府引导不够，消费者不知如何实践，占到27%，还有错误的消费理念影响了消费行为，占到19%。在此，我们必须承认低碳消费需要社会各界的大力支持和共同努力，仅仅依靠部分社会群体、企业和机构的力量是远远不够的。广大消费者必须从自身出发，通过多种渠道深入了解低碳消费理念，并采取实际行动来践行低碳消费理念。

四、调查结论

通过统计分析本次调查问卷结果，对于长株潭消费者低碳消费意识的现状有了初步认识，同时也发现了可能存在的问题。首先，知道“低碳”的人数较多，但清楚其内涵的人较少。随着近几年宣传力度的加大“低碳”一词已经深入广大消费者的心中，但是对低碳内涵了解深入的人所占比例有限，而且认识上还存在一定误区。此外，虽然大部分消费者对倡导低碳消费的态度是积极的，但是在日常消费实践中并没有体现低碳消费理念。

其次，企业对低碳产品生产投入不足，可供消费者选择的相关产品种类极为有限，而现有的低碳产品价格偏高，同时我国低碳产品质量认证标准和监督机制并不完善，导致消费者对低碳产品的可靠性存在疑虑。另外，低碳消费的传播方式较为单一，主要通过各种媒体传播，需要丰富其他途径推广低碳消费理念，如可以加强政府宣传引导。

五、对策建议

消费者消费方式由“高碳”向“低碳”的转变需要政府、企业和社会团体等共同配合，在多方的共同推动下推广低碳消费理念，树立低碳消费观，构建生态、文明、健康的低碳消费方式。

（一）政府发挥指引作用，通过多种途径引导消费者和企业低碳化

首先政府应该加大对长株潭消费者低碳消费的宣传力度，积极培育全民低碳消费意识，深入普及科学的低碳消费知识，营造低碳消费文化氛围，引导和帮助消费者建立科学合理的消费模式。政府部门、行业协会和相关非政府组织需要通过大众媒体、公益活动等多种途径，面向消费者宣传“低碳生活”、“低碳消费”等理念，增强消费者的社会责任感，鼓励和刺激消费者进行低碳消费，问接促进低碳零售业发展。其次制定完善的政策法规体系。政府应出台政策和法规鼓励企业实行低碳化生产，如制定奖励措施，对于开发低碳产品、高效利用能源的企业，给予大力支持和鼓励，并在贷款、税收等方面给予优惠政策。

（二）企业发挥自主作用，积极探索低碳发展之路

低碳消费方式作为一种新的生活方式，给经济发展和企业经营带来全新的机遇和挑战。企业必须在生产和供应链的每一个环节进行绿色环保和低碳革命，通过技术创新实现低碳、节能、减排生产。此外，企业也是低碳消费产品的提供主体，是联系生产和消费的桥梁。只有企业提供了低碳节能的消费品，使公众在购买产品时有所选择，才能更广泛、深入地推行全民低碳消费战略。低碳产品要在保证质量的前提下尽量控制成本，使价格能被广大消费者接受。

（三）消费者应该更新过时的消费观念，广泛参与低碳消费

居民应强化低碳消费理念，树立以过度消费、奢侈消费为耻，以适度消费、理性消费为荣的思想意识。加强对低碳消费方式的了解，践行低碳消费方式。消费行为不仅要兼顾当代人的当前消费，而且要兼顾后代人消费需要的满足，当代人消费的增长要不影响后代人消费的增长。具体表现为减少便利性消费，拒绝高能源消耗；减少一次性消费，增强低碳和环保意识；减少奢侈性消费，避免大量消耗能源；减少高热量饮食消费，推崇膳食平衡等。

总之，发展低碳消费是一场涉及价值观念、生活方式、生产模式的革命，需要各方面的协同努力。在低碳消费理念的指引下，消费者选择低碳消费方式，践行低碳消费行为尤其关键。唯有如此，才能形成良好的低碳消费环境，共同推进长株潭两型社会的建设。

参考文献：

[1]刘敏.低碳经济背景下构建湖南低碳消费生活方式研究[J].消费经济，2009（10）.

[2]杜威.基于低碳意识视角下的低碳消费分析[J].商丘师范学院学报，2014（5）.

[3]赵敏.低碳消费方式实现途径探讨[J].经济问题探索，2011（2）.

[4]刘华容.关于中国建设低碳消费模式分析[J].中南林业科技大学学报，2010（4）.

[5]马振涛，胡建国.低碳消费政策分析框架与消费行为[J].生态经济，2015（9）.

碳中和对普通人的意义范文篇5

先有一部电影《后天》，现在又来了一部《2012》，世界顷刻间毁灭的景象让人不寒而栗。虽然那些都是电影的画面，走出影院后，一切都还是那么美好。但是全球暖化、冰川消融、海平面抬升、臭氧层破裂……这些恼人的问题却真实地摆在人们面前。

你是不是也有这种感觉，首府的这个冬天雾特别多，雪却下得不多，突然热两天，突然又降温。身边气候的变化让人更真切地感受到全球气候变暖的影响。

专家指出，全球气候变暖问题的根源在于人类生活中燃烧煤炭、石油等排放的二氧化碳。因此，减少二氧化碳排放才是“治本”举措。以传统能源为动力的汽车尾气排放作为重要的污染源，成为我们大家必须面对的共同课题。

在国内，虽然汽车行业的排放占据全部排放的比例不高。但是中国汽车行业的二氧化碳排放的增长速度惊人。

现代汽车文明不能以生态环境的极度破坏为前提。当可持续发展成为时代潮流，我们更需要可持续的“绿色环保”。虽然，前不久的哥本哈根世界气候大会离我们太遥远，但作为一名普通的地球公民，我们也需要冷静地思考一下。

虽然，我们无法做到不排碳，但可以少排。这并不是政府或企业的专属，普通市民也可践行“低碳”。如，选择购买油耗低的车型、少开汽车多步行或乘公交车、做好车辆保养，最佳状态是能降低油耗……

这是一种态度，而不是能力。就像有人总是出门忘记关灯一样，不是不懂。而是无心……

我们憧憬并渴望“低碳经济，绿色家园”：那时，蓝天是真正的蓝色，不再戴有尾气和烟气的“朦胧面纱”；那时，人们的生活质量与经济发展齐头并进，环境不再是经济发展的“替罪羔羊”。

过上幸福的生活，保护美丽的绿色地球。这个似乎有点矛盾的愿望，需要大家共同努力实现。

“低碳”将成未来主导

自去年12月份哥本哈根环保峰会结束后，“低碳”一时间不仅成为关注度最高的词语，同时也开始被众多人群付诸行动。本周，记者特意通过乌鲁木齐在线网上投票的方式，对首府众多消费者如何看待“低碳汽车生活”这一事件进行了问卷调查。

结果显示，有75％的有车一族表示愿意通过养成良好的驾驶习惯，及时、正确地进行保养等方式来降低碳的排放量，支持“低碳汽车生活”。但只有30％的人同意多支付金钱购买新能源汽车，从而降低车辆的碳排放量。

同为节能减排，但两种截然不同的态度，也代表了大家对目前汽车生活的看法。正在十字路口徘徊的汽车产业：在传统汽车车市火爆与排放目标超额的这对“矛盾”中，要如何通过面对面的冲击，迎来新的结构调整和产业升级呢?七成人愿付诸行动

在整个调查中。有50％的消费者表示愿意通过养成良好的驾驶习惯，降低油耗；有25％的人会在汽车保养过程中，使用一些可以节油的产品和方法。

在成功享受有车生活带来的方便与快捷之际，大部分车主还是希望能通过自己的努力为节能减排作一些贡献。

车主白先生表示，虽然我们也可以用少开车、多坐公交、多走路等方式来减少车辆废气排放，但这样买车的意义又何在呢?

当然，你也可以换一辆技术比较成熟的新能源车来达到节能减排的目的，但面对昂贵的价格，究竟又有多少消费者能为这种公益的环保买单呢?

在调查过程中，有近70％的消费者表示，虽然自己拥护“低碳生活”，但不愿意为了购买一辆“低碳汽车”而多花一笔不小的数目。这说明，就中国目前的消费状况来看，“低碳汽车”(主要指新能源、混合动力等)融入百姓生活的过程仍需一段不短的时间。

各车企看好市场

据记者了解，目前首府车市中尚能被大家广泛认可的“低碳车辆”主要为一汽丰田的普锐斯。这辆由电脑判断发动机工作行驶状态的混合动力型车，曾一直因为昂贵的价格而鲜有人问津。据其展厅经理陈营介绍，自普锐斯上市后，大家对它的关注一直就不是很热烈。希望今年国家对“低碳汽车”给予政策支持，能在不久的将来帮助普锐斯成为大众消费的主流车型。

自去年12月起，我国正式将节能与新能源汽车示范推广试点城市由原来的13个扩增到现在的20个，并将其中5个城市作为对私人购买节能与新能源汽车补贴的试点城市。面对这一大力支持的举动，众多销售品牌汽车的老总都纷纷表示，在未来的几年内，谁能抢占上新能源车型的市场，谁就有机会成为汽车业界的“大腕儿”。

天汇汽车集团副总经理苏仲秋表示，尽管目前国家不用政策主导车市的意图很明显，但从新阶段出台的政策和整个国际形势来看，新能源汽车的发展不仅少不了国家政策的支持，而且也将是今后汽车市场发展的重点之一。

链接：

新能源车就是低碳汽车

实际情况：在新能源车型里，很多产品还不成熟，也不是所有的新技术都可以节能减排。在判断新能源汽车和传统汽车的能耗和排放问题时，有两个误区我们必须注意。

首先，并不是以汽油和柴油作为燃料的传统动力汽车能耗就商，其百年发展的成熟技术。不是新能源汽车可以轻松比过的。

其次，新能源汽车很多是以电能或氢能驱动的，汽车企业虽然宣称这些车能够实现部分或完全零排放，但这个零排放指的只是在汽车使用过程中没有碳排放，并不是完全意义上的零排放。看待这个问题要用到汽车全生命周期的概念。

碳中和对普通人的意义范文篇6

关键词：低碳经济；法律体系；环保

经济社会快速发展使物质条件发生翻天覆地的改变。物质文明的发达带来积极影响的同时，也带来了一定的负面影响，经济高速增长的所付出的有可能就是环境代价。尤其是我国这样的发展中国家，单位经济增长的环境成本要明显高于发达国家，以牺牲环境为代价的发展模式一度成为某些地区的主要发展模式。近年来，随着环境问题的越发突出，绿色经济受到全球的广泛关注，低碳经济作为一个重要议题在未来一段时间值得各国加以探索和研究。因低碳经济的发展需要来自法律和政策层面的保护和支持，故展开低碳经济法律体系的分析和构建研究具有积极的现实意义，有利于其低碳经济的长效化发展。

一、我国发展低碳经济的意义

低碳经济被学界定义为可持续发展，有别于现有知识经济、绿色经济、生态经济的经济发展模式，低碳经济是由低碳产业、技术、发展、生活等系统因素和形态构成的经济体系。低碳经济以低污染、低排放、低能耗作为基本条件，经济发展的生态环境成本是衡量低碳经济的重要指标。低碳经济发展的根本目标在于进一步维持生态平衡，提高现有能源利用效率，同时开发新能源，实现经济可持续发展。现阶段全球低碳经济的核心发展内容集中在创新能源开发和使用技术、减少排放、实现产业结构转型升级发展等内容上。通过低碳经济构建新的经济发展制度，转变人类经济发展观念具有积极现实意义。我国作为全球最大的发展中国家、第二大经济体，积极发展低碳经济，有助于我国经济社会的健康发展，以及全球竞争力的持续提升。其实际意义和价值体现在下述几方面：第一，有利于我国经济持续高速发展。当前我国处于深化改革的关键时期，宏观层面加快了工业化、城镇化、现代化的发展，经济的快速增长必然带来高能耗。与发达国家相比，我国主要消耗能源为煤炭，我国2013年煤消耗量达到近年来的峰值36亿万吨，虽然在2014年开始我国煤炭消耗量开始下降，但我国每创造100万美元GDP的能源消耗仍然是欧美发达国家2至5倍之多，在PM2.5等环境问题困扰下，加快发展低碳经济、降低污染能源消耗量已经成为必然之举，此举将成为推动我国经济持续高速发展的关键。第二，有利于调整我国能源产业结构，我国能源战略长期依托于煤炭有其必然原因，我国可开采使用能源结构为煤多、气少、油缺，因为缺少油气也就使得我国主要消耗能源只能是煤炭为主，我国一次性能源消费结构中煤炭占比近七成，而我国煤炭产业的整体技术水平落后。在我国的工业化发展进程中，高能源消耗、重污染排放情况突出。通过政策引导和制度规范，大力发展低碳经济有助于我国改善能源结构，优化产业结构，培育绿色经济发展环境和氛围，推动经济全面可持续发展。第三，有利于产业结构的优化调整，长期以来我国产业结构存在结构不合理情况，结构不合理的现状限制了经济的健康发展。从整体来看我国产业比重依然为1∶5∶4，主导我国经济发展的基础产业依然是第二产业，工业主导的经济结构，自然容易导致高能源消耗问题。进一步倡导低碳经济有助于推动我国第三产业的发展，利于服务业做大做强，使我国产业结构处于持续优化调整状态下，实现产业结构的整合创新。第四，有利于提升我国国际竞争力，我国作为全球第一大贸易国，出口贸易成为我国经济发展的重要支撑。而随着各国对于低碳经济的重视，碳排放已经成为一项重要衡量指标，碳排放税也已经成为现实。为了维护我国固有国际竞争力，进一步增强出口产品的竞争力，大力推动低碳经济已经是当务之急。只有注重于国际规则，尽可能满足于国际化规则标准，才能树立起绿色经济意识，引导我国企业走上可持续发展之路，全面打通国际化发展瓶颈，实现宏观和微观层面的协调同步发展。

二、我国低碳经济法律体系不足之处分析

经济发展需要良好的社会制度和法律体系作为基础，低碳经济发展更加需要法律作为保障。低碳经济源于技术创新，源自公众意识创新转变，更加源于政策和法律的不断优化完善。优化完善法律规制有利于维护绿色经济的持续发展，有助于限制高能耗、高污染产业发展，引导市场发生结构性转变，提升低碳新技术和产品的发展效率。作为发展中国家，我国在低碳领域的立法仍较为滞后,尚没有形成一个完整的法律体系，具体而言阶段低碳经济法律体系不足之处体现在下述几方面：

（一）低碳经济法律体系完善程度不高

低碳经济现已明确成为我国未来一段时间经济发展的主要方式，但关于低碳经济的法律法规依然存在不足之处，整体法律体系完成程度不高。造成相关法律体系不完善的主要原因集中在两方面：其一是作为国家根本大法的宪法中并没有将发展低碳经济作为基本发展战略进行明确规定，其二是基本法当中也没有一部专门引导和推动低碳经济发展的法律，同时法律法规、规章之间依然存在不协调的问题。可以说，法律体系完善程度不高直接影响着低碳经济的有效推进，导致法律制度对低碳经济所引导的产业结构调整规范作用下降。

（二）能源基本法缺位问题突出

能源开采、使用、管理等问题是关乎经济社会平稳发展，影响低碳经济持续推进的重要问题。改革开放以来，我国注重于能源领域的立法工作，先后制定和实施了包括《电力法》、《煤炭法》等一系列的能源单行法律及各类地方性法规、部门规章。现有能源相关法律法规在能源领域发挥着非常重要的作用，但随着我国能源问题的越发突出，能源开发利用与生态环境保护之间矛盾的激增，颁布实施一部能够系统综合调整规范能源开发利用和管理的基本法显得非常必要。一方面，该法实施后能够解决现存的能源问题，处理现有能源法律法规之间的协调问题；另一方面，该法实施后有利于低碳经济的长效化、持续化推广，有助于规范低碳经济发展过程中出现的新问题，从法律层面对新的问题和现象加以调整，利于单行法的制定和完善。

（三）相关法律的可操作性不强

我国现行低碳经济相关法律细化程度不够，实际的司法可操作性不强，法律规定多是原则性规定，具体法条的约束性不强，难以对生态环境领域违法行为进行有效查处，同时对于推动低碳经济发展也缺乏必要的作用与价值。

（四）立法效率较低，法律规范存在滞后性

低碳经济概念自2003年被全球主要国家所认同和认可后，在欧盟部分国家开始通过征收碳排放税等方式，强制推行低碳经济的背景下，我国在低碳经济领域的立法效率尚较低，法律规范方面存在一定滞后性，不能起到科学指导低碳经济发展的作用。我国作为全球第二大经济体，贸易第一大出口国，低碳经济立法滞后，导致法律体系与社会经济发展状态的不对称，限制了经济健康发展。

（五）公众低碳经济法律意识不强

法律的价值体现在于其规范和引导上，通过法律的落实和法律体系的构成及应用，可以使公众的法律意识得到不断强化，进而利于各项政策和措施的执行和落实。我国当前公众低碳经济相关法律意识不强，没有形成一种普遍意识，进而也就限制了法律的制定和执行，同时影响着低碳经济的持续稳定发展。

三、我国低碳经济法律体系构建研究

在全球经济一体化情况下，低碳经济发展水平高低决定着一国的国际竞争力。对比我国应及时通过有效立法和执法有利于进一步提升低碳经济发展水平，具体措施如下：

（一）立足国情，合理确定低碳经济立法原则

我国低碳经济法律制度立法工作的有序科学开展，建立在合理立法原则基础上。立法原则着重突出三个重点。首先是要符合中国基本国情，我国作为全球最大的发展中国家，经济发展不均衡，经济结构不合理的情况依然较为严重。我国人均资源量低于世界平均水平，环境的整体承载能力不足，部分地区和产业领域依旧过分依赖自然资源，能源消耗量大、污染问题突出。据此，我国在低碳立法方面必须充分结合自身国情，对于国外先进经验要取其精华不能简单照搬，要结合实际情况加以创新和不断优化。其次是要维护自身合法合理权益。在低碳立法方面，我们要充分维护自身核心权益，对发达国家有针对性的法律及政策，积极应用法律手段加以应对，提升我国法律体系的自我保护性，坚持逐步推进。低碳经济法律体系的构建不能一撮而就，而是要充分结合经济社会发展实际和国际环境变化，不断对法律体系加以创新和优化完善，使法律的价值作用最大化。

（二）推动低碳领域基本法的制定

总的来看，低碳经济法是实现低碳经济有序发展的基础保障和普遍适用的法律指导规范。在低碳经济法当中需要明确低碳经济的国家战略地位，提出环境保护、能源安全等领域的战略目标、基本原则。同时颁布实施低碳经济法，并使该法成为各项单行法律和法规规章的依据，推动立法的全面展开。

（三）强化在金融、环保、消费等领域立法实践

我国要在金融、环保等领域实现低碳经济的多元化立法，通过完善法律体系额方式不断为低碳经济发展营造良好的社会环境和市场环境。一方面，我国要加快低碳税征收前的调研工作，立足于本国实际情况和外部环境设立合理地低碳税征收标准，进而有效维护本国企业实际利益，同时推动社会低碳意识的持续提升，另一方面则是要进一步加大环保执法力度，对于污染环境、浪费能源的行为加大处罚力度，使行政处罚的效能得到体现，建立法律屏障，确保低碳经济得到稳步推进。总的来看，只有切实从多元化入手、从细化科学化着力，才能使低碳经济相关法律体系的实效性和专业性得到保证，使低碳经济能够在一个良好社会秩序和普遍意识环境下发展。

（四）积极引导强化公众意识

低碳经济持续发展，对公众的自身行为和意识要求标准就更高。政府相关部门应做好引导，进一步引导公众意识的转变，不断强化公众意识，进而使节能环保、低碳经济、绿色产业等价值观念和意识内容成为群体普遍意识，并在一个良好的社会氛围中使低碳经济得到发展和壮大。

参考文献：

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碳中和对普通人的意义范文1篇7

低碳经济在全球的发展低碳经济是指社会经济体系的构建和发展能够实现低碳排放。低碳排放可以有不同的定义，一是实现人类社会的共同愿景，即全球实现低升温目标下的排放水平。目前较多讨论的是450ppm、550ppm浓度目标下的排放水平。在这种全球排放水平下本国或本区域的低碳排放。二是在本国或者本区域在本身自然资源条件下，采取尽可能大的努力来减少温室气体排放，以实现较低温室气体排放途径。目前我们更多的采用第一种方式来进行判别，但各个地区根据具体情况实现低碳排放的时间区间可以不同。目前世界上提出的低碳的概念基本上是指在某一个时间达到较低的温室气体排放。如日本和英国的研究机构提出的低碳社会，就是指在2050年实现60%到80%的温室气体减排。日本政府已经于2008年7月份公布了到2050年的减排目标，采用了该研究的结果。一些城市如伦敦、巴黎、芝加哥等也提出了低碳概念，同样也是设置未来年份的减排目标。而对发展中国家来讲，低碳经济或者低碳发展应该是在自身可持续发展的前提下，尽自己可能实现低碳排放。从长期来讲，发展中国家的低碳目标支持全球最终实现将气候变化维持在一个较低水平，如2100年到2150年升温控制在2℃左右。我们也参与了上面提到的日本和英国的合作研究，并进行了相应的针对中国低碳社会的研究。这里的研究目标是在英国和日本等发达国家实现低碳社会的情况下，发展中国家和发达国家共享技术和对策，看中国有可能实现的低碳未来。有可能这些技术或者政策会滞后进入发展中国家，但或早或晚可以进入发展中国家。目前重要的是要有一些发达国家率先进行低碳发展的探索，给发展中国家做出示范。国际上的一些经验可以为中国的低碳经济内涵提供一定的参考。国际上一些地区和国家已经有较好的经验，如丹麦、德国、英国等。但大规模实现低碳经济发展到目前还没有。实现低碳经济的途径根据研究，实现低碳经济的途径包括调整经济到一个低能耗高效的产业结构；全面实现用能技术的先进化，通过多种政策措施大范围普及先进高效技术；全面合理发展可再生能源和核电，使可再生能源和核电在一次能源中的比重占据重要位置；全民参与，改变生活方式，寻求低碳排放的消费行为；发展低碳农业，增强森林覆盖和管理。对中国来讲，就是优化产业结构，控制高耗能工业发展，减少和控制高耗能产品出口；争取在2025年左右使中国工业的能源技术效率达到当时世界先进水平；大力发展使用可再生能源技术，如风力发电、水电要进一步大规模普及，光热发电、光伏发电技术要进行接近商业利用的示范；全面大力发展核电，特别是着重第三代、第四代先进核电技术；进行大范围的公众意识提高，使低碳生活方式成为普遍行为。可以看出，低碳经济的方方面面与现在中国正在进行的节能减排努力是很一致的。因此低碳经济并非一个新的、额外的努力，而是要对现在的国家能源、环境对策进行扩展。我们正在没有选择的走向“低碳经济”在气候变暖已经成为全人类威胁的今天，我们正在没有选择的走向“低碳经济”。低碳经济很有可能是未来国际经济发展的一种新趋势，有可能会带来贸易条件、国际市场、国际技术竞争格局的变化。欧盟已经明确把低碳经济作为未来发展方向。去年年底在巴厘岛举行的联合国气候变化大会也指出，我们应当逐渐过渡到低碳经济模式，提倡低碳的生活方式。根据《京都议定书》达成的基本共识，所有国家都有应对气候变化和减排温室气体的义务和责任，而发达国家比发展中国家更有义务和责任。很多发达国家也表示愿意在完成自己减排目标的基础上，支持和帮助发展中国家发展低碳经济，应对气候变化。所以说，对中国来说，目

碳中和对普通人的意义范文篇8

然而迄今为止，什么是“碳关税”，如何征收“碳关税”，以及“碳关税”是否与现有的国际规则(特别是WTO规则)相符等问题，各国政府、学者等均各执一词。在详细考察“碳关税”及其政策考量的基础上，结合WTO争端解决实践，全面分析碳关税与WTO规则的相符性，将有助于协调未来多边框架下的气候政策与贸易政策。

一、碳关税及其政策考量

碳关税虽名为“关税”，但不国际经济合作2010年第3期一定是传统意义上的关税，还可能是国内税费、配额、许可证等。本质而言，碳关税是为均衡各国减排成本，对特定国家进口产品采取的单边贸易限制措施。征收碳关税的基础可能是特定货物生产过程中排放的二氧化碳量，也可能是生产国排放的二氧化碳总量或做出的减排努力。

在联合国气候变化谈判中，碳关税常被称为“边境碳调整”或“边境税调整”。2009年6月，世界贸易组织(WTO)和联合国环境署(UNEP)联合的《贸易与气候变化》报告，将边境调整措施大致分为三类：一是针对排放交易制度的边境调整，如要求进口商在进口能源密集型产品时提供排放许可；二是针对国内碳税或能源税的边境调整，即对进口产品征收同类国产品承担的税负，或在本国产品出口时退还已经征收的国内税；三是其他调整措施，如以政府不作为构成事实或隐蔽补贴为由，对未采取气候措施的国家的进口产品征收反补贴税或反倾销税，抵消减排成本。

竞争力、碳泄露和政治经济考虑是碳关税的主要政策考量。导致气候变化的温室气体几乎内含于所有制造业产品，碳税、排放交易制度等减排措施可能增加产品生产成本。欧美国家担心，单方减排措施使其能源和碳密集产业在国际竞争中处于不利地位。通过对未内化减排成本的进口产品征收碳关税，可维持进口产品和本国产品平衡的竞争关系，保护本国产业的全球竞争力。

“碳泄露”是指由于执行气候措施而使该国边际生产成本上升，境内生产转移至境外，导致其他国家工业实体排放量显著增加。依据污染避难所假定说，环保立法较弱的国家将逐渐在国际贸易中转向污染性行业。欧美国家担心，在各国尚未普遍推行减排措施的情形下，率先实施减排将导致碳密集和能源密集型行业重新选址，生产转移至减排立法和标准较低的国家，全球排放量总量没有减少，甚至可能增加。

最后，碳关税已成为一个国际政治经济问题，碳政治或气候政治的意义超过了碳减排的意义。近年来，发达国家制造业在国际竞争中逐渐衰落，国内利益集团担心发展中国家制造业因减排力度较弱而再获商机，极力推动碳关税。在谈判策略上，美国、法国等试图通过强推碳关税，掌握未来气候谈判主导权，迫使发展中大国做出重大让步，采取与发达国家同等水平或类似的减排措施。

二、碳关税与WT0规则的相符性

碳关税与WTO协定的相符性主要涉及《关税贸易总协定》(GATT1994)第1条、第2条、第3条和第11条，以及假若碳关税违反上述任何一项WTO规则，是否符合GATT第20条例外规定，从而获得豁免。

(一)碳关税的性质：边境措施抑或国内措施

审查碳关税是否符合WTO规则的首要问题是，碳关税是边境措施，还是国内措施?如果是边境措施，适用GATT第2条“减让表”和第11条“普遍取消数量限制”；如果是国内措施，适用GATT第3条“国内税和国内法规的国民待遇”。

一般认为，税收是国家为实现其职能，凭借政治权力，依法参与单位和个人的财富分配，强制、无偿地取得财政收入的一种形式，具有无偿性、强制性和固定性的特征。假若碳关税具备“税收”特征，那么是国内税费，还是关税?是否在边境上征收，并非判断关税，抑或国内税费的唯一标准。

GATT第2条、第3条允许WTO成员对国内税进行边境调整，使出售给最终消费者的进口产品与进口国同类国产品税赋均衡。欧美国家声称，其征收碳关税的目的，并非让进口商承担额外的负担，而是使国内和国外生产商承担相同的减排成本。换言之，对于货物生产过程中排放的二氧化碳，国外生产商与国内生产商应支付同等费用。在这个意义上，在边境上征收的碳关税，也可能构成进行边境调整的国内税，导致适用GATT第3条。

然而，GATT第2.2条限定了边境税调整，规定，“本条的任何规定不得阻止任何缔约方对任何产品的进口随时征收下列关税或费用：(a)对于同类国产品或对于用于制造或生产进口产品的全部或部分的产品所征收的、与第3条第2款的规定相一致且等于国内税的费用；……。”据此，如果对进口产品收取的费用不等于对同类国产品征收的国内税费，碳关税就不属于在边境调整的国内税，而是关税，适用GATT第2条。

最后需要指出的是，GATT第l条“普遍最惠国待遇”既适用于国内措施，也适用于边境措施。无论按其性质属于哪一类别，碳关税都应遵守GATT第1条。

(二)碳关税与GATT第2条、第11条的相符性

依据GATT第2条，一成员对进口产品征收的普通关税，不得超过该成员减让表规定的关税水平。当碳关税构成一种特殊关税时，一旦对特定产品所征关税超过减让表规定的水平，就构成对GATT第2条的直接违反。

以美国气候法案为例，为减少温室气体排放，该法案拟实施总限量交易制度，并规定了国际保留排放额计划。法案第767～768节规定，如果截至2018年1月1日，符合美国谈判目标的多边协定尚未对美国生效，总统应对选定的产业部门制定国际保留排放额计划。进口商在美国市场上销售该计划适用的产品前，必须先向美国购买国际保留排放许可，定价相当于国内排放许可的拍卖结算价格，所需的许可数量由行政机关经与美国海关和边境保护属协商后，确定计算方法。若按未来美国可能公布的排放许可定价实施细节，经计算后对进口产品收取的费用与对同类国产品征收的国内税不同，则很可能按关税对待。若对特定产品征收的普通关税和碳关税之和超过减让表规定的水平，将违反GATT第2条。

应予注意的是，一种观点认为，出口国缺乏类似的减排措施，相当于对生产商提供了可采取反措施的补贴。GATT第2.2条明文规定，不阻止成员以符合WTO协定的方式征收反倾销税或反补贴税。然而，并非在经济理论上属于补贴、可能扭曲贸易的所有政府干预行为，都属于WTO调整的范围。碳减排成本内化程度不同，确实影响企业的生产成本，但乌拉圭回合谈判历史和美国出口限制案等WTO争端解决实践一再证明，并非所有授予了利益的政府措施都构成补贴。WTO《补贴与反补贴措施协定》第1条将补贴定义为政府或公共机构提供的财政资助，并对财政资助的形式做了穷尽性列举，包括资金的直接或潜在直接转移、放弃税收、政府提供货物或服务、政府向某一筹资机构付款，以及委托或指示私营机构提供补贴。缺乏碳减排措施很难被认定为构成上述任何一种财政资助。若以出口国缺乏同等水平的减排措施为由征收反补贴税，将违反GATT第6条和《补贴与反补贴措施协定》，且不能根据GATT第2.2条获得豁免。

此外，当碳关税采纳配额、许可证或其他边境措施时，还将违反GATT第11条有关普遍取消数量限制的规定，即“任何缔约方不得对任何其他缔约方领土产品的进口……设立或维持除关税、国内税或其他费用外的禁止或限制，无论此类禁止或限制通过配额、进出口许可证或其他措施实施。”

(三)碳关税与GATT第1条、第3条的相符性

首先，当一成员征收的碳关税是对国内税的边境调整时，必须遵守GATT第3条国民待遇规定。第3条有关规定可归纳为下列两点：其一，当进口产品和本国产品是同类产品时，对进口产品征收的国内税费不得超过对本国产品征收的国内税费；其二，当进口产品和本国产品是直接竞争或替代产品时，不得以为国内生产提供保护的目的征收国内税费。

对于“同类产品”的认定，WTO争端解决实践已形成了相对稳固的原则。在欧共体石棉案中，上诉机构总结认为，产品之间的竞争关系是判断“同类产品”的基础，并需考虑四项因素，即产品的物理特性、最终用途、消费者喜好和关税分类。对于气候措施，WTO与UNEP的联合研究报告等著述提出，上述标准的关键点是，在最终产品物理特征相同的情形之下，能否根据其生产过程和生产方法的不同而认定不构成“同类产品”。碳关税的政策基础是解决由于各国气候措施成本不同而导致的企业间竞争失衡。若根据生产过程和生产方法的不同，否认这些企业生产的产品是“同类产品”，相当于否决了碳关税存在的基础。

对于进口产品与同类国产品待遇的比较，第3.2条规定，对本国产品和进口产品征收的国内税费须完全相等。这要求对本国产品和进口产品制定详细的减排标准和计算减排成本的方法。国际贸易中的产品千差万别，同类产品的碳排放量也千差万别。为每一项产品制定具体的碳排放标准和成本计算是不现实的，只能取一个平均标准，如对来自某一国家的某一类产品征收碳关税。这极易导致具体产品待遇上的差异，违反GATT第3.2条。

根据WTO争端解决实践，直接竞争或替代产品的认定范围广于同类产品，包括尽管物理特征不相同，但具有最终用途，并被消费者视为相似的产品。即便以碳排放标准和成本计算上的差异等为由，否认进口产品与国内产品是同类产品，两者存在的直接竞争或替代关系不可置疑。碳关税的适用对象往往集中于贸易集中度高的产业类别，明显旨在保护国内生产。这也将导致违反GATT第3.2条。

与GATT第3条相比，GATT第1条“普遍最惠国待遇”触及碳关税的核心，碳关税最难被证明与其相符。根据第1条，任何缔约方给予来自或运往任何其他国家任何产品的利益、优惠、特权或豁免应立即无条件地给予来自或运往所有其他缔约方领土的同类产品。普遍最惠国待遇不仅适用于国内税费，也适用于关税等边境措施。关于来自不同国家产品的待遇，以美国气候法案为例，其碳关税条款(法案第766～768节)的核心是，按照出口国是否参加了美国作为缔约方的减排协定、是否负有至少与美国同等的国际减排义务、特定产业部门的年度能源或温室气体浓度、发展程度、占全球碳排放量的比重，以及特定产品出口所占比重等标准，确定是否对某一国家进口产品征收碳关税，迫使其他国家参与气候谈判或承诺高水平的减排标准。其直接和必然结果是，不同WTO成员的同类产品在进口到美国时享受不同的待遇，直接违反GATT第1条。

三、碳关税能否根据GATT第20条“一般例外”获得豁免

一旦证明碳关税违反上述任何一项，即可认定违反WTO规则，除非成功援引GATT第20条“一般例外”作为抗辩理由。在第20条列举的各项例外中，与气候措施相关的是(b)项“为保护人类、动物或植物的生命或健康所必需的措施”，以及(g)“与保护可用尽的自然资源有关的措施，如此类措施与限制国内生产或消费一同实施”。根据wro争端解决实践，主张GATT第20条例外的一方，如美国，须依次证明碳关税(1)符合(b)或(g)项，并且；(2)满足第20条序言的要求，即“不在情形相同的国家之间构成任意或不合理歧视的手段，或构成对国际贸易的变相限制”。

(一)碳关税是否满足GATT第20条(b)、(g)项条件

美国标准汽油案专家组报告已确认清洁空气是可用尽的自然资源。在此基础上，碳关税是否符合(b)或(g)项的关键是，是否为保护人类、动物或植物的生命或健康所“必需”，或者与保护可用尽的自然资源“有关”。

在WTO争端解决实践中，“必需”一词历经多个案件的解释与修正。在最近的巴西翻新轮胎案中，上诉机构总结道，在判断某一措施是否“必需”时，须考虑若干相关因素，特别是所涉利益或价值的重要性、措施对达到政策目标的贡献程度和对贸易的限制。如果初步结论是肯定的，则必须再将该措施与可能存在的贸易限制更小，但对达到目标有同等贡献的替代措施进行比较，之后才能做最终决定。对于(g)项“与……有关”，在加拿大鲑鱼案、美国标准汽油案和美国虾及虾制品案中，专家组和上诉机构报告澄清，假若一项贸易措施的“主要目的”是保护可用尽的自然资源，便构成(g)款所指的“与保护自然资源有关”；判断“主要目的”的标准是措施与保护可用尽的自然资源之间存在某种“实质联系”。而若判断是否存在“实质联系”，必须要审查涉案措施的基本结构和设计与其追求的政策目标之间是否存在紧密和真实的手段与目的关系。

以美国气候法案为例，首先，碳关税很难满足(b)项“必需”一词的要求。虽然气候变化非常重要，但至今尚无权威研究成果证明碳泄露的严重性。相比之下，碳关税的贸易限制作用是显著的。美国总统奥巴马也表示，应当有“除关税之外的其他方法”保证公平的国际竞争环境。其次，对于(g)项，虽然表面上碳关税与气候变化和碳减排有关，但法案条款的基本结构和内容表明，其根本的政策目标是保护国内易受贸易影响的能源和碳密集产业，竞争力是首要考虑因素。第768节(a)(2)款字面上强调碳关税的宗旨是将碳泄露降至最低，但未要求任何部门撰写碳泄露报告或规定任何衡量方法，字里行间关注的仍是各国气候措施成本差异导致的竞争失衡。贸易集中度是确定碳关税产业适用范围的资格标准之一，评估和实施碳关税与生产成本的变化具有内在联系，但与是否发现碳泄露无关联。透过上述因素，很难说碳关税与防止碳泄露、应对气候变化之间存在紧密和真实的手段与目的关系，构成与自然资源“有关”的措施。

(二)碳关税是否满足第20条序言条件

第20条序言旨在防止滥用例外。即便碳关税符合(b)或(g)项，若要获得豁免，还须证明碳关税的实施符合第20条序言，即未在情形相同的国家之间构成任意或不合理歧视的手段，或构成对国际贸易的变相限制。

在美国标准汽油案、美国虾及虾制品案中，专家组和上诉机构裁定，如果在寻求单边措施之前，未尽善意努力缔结双边或多边协定，或措施的实施缺乏灵活性，将构成任意或不合理歧视。关于对国际贸易的“变相限制”，WTO争端解决实践中形成的三项标准是：其一，涉案措施是否已被公开，若未公开，将视为构成变相限制，但若已经公开，则不必然做相反推定；二是根据措施的设计、架构和结构，考察其实施是否具有保护目的；三是措施的实施是否已构成任意或不合理的歧视。只要构成其中任何一项，碳关税就不能根据第20条获得豁免。

从围绕碳关税的现实和实践来看，首先，众所周知，当前正处于联合国气候变化谈判的关键时期。在减排目标、技术转让、资金支持、监督机制等关键问题上，各国正处于交换、磋商和调整谈判立场的阶段。推行单边主义的碳关税，只能使多边谈判形势复杂化，而决不是在尽“善意努力”缔结多边协定。其次，在减排措施的灵活性方面，以前文美国气候法案下征收碳关税的标准为例，其穷尽性和非常有限的列举，表明我国自主承诺的减排目标和采取的各类减排措施将不在美国考虑范围之内，缺乏应有的灵活性。最后，无论美国，还是法国等欧盟国家，在力推碳关税的同时，未相应地强调碳泄露的衡量与评估。依据美国气候法案，即便总统认为碳泄露已通过其他途径充分缓解，或碳关税不能解决碳泄露，非经国会两院同意，也无权放弃采取碳关税。这使得法案第768节关于碳关税旨在降低碳泄露的“宗旨”陈述缺乏可信度。换言之，只要在发现重大碳泄露与征收碳关税之间缺乏直接和内在联系，就难以摆脱变相限制国际贸易的嫌疑。

综上所述，碳关税保护本国产业竞争力的考量超过了对碳泄露等减排措施有效性问题的关注，不满足GATT第20条例外规定。

四、多边框架下处理碳关税问题的展望

在美国众议院通过气候法案的同时，WTO与UNEP了联合报告。在边境措施与WTO规则一致性方面，总体结论是，在WTO规则之下，单个国家仍有采取边境措施应对气候变化的空间，单边措施本身与WTO规则之间不存在固有的冲突，具体取决于这些政策是如何设计的，以及详细的实施条件。报告之后，招致了发展中国家的不满，抨击其在尚未达成多边气候协定的情形下，试图先行在WTO框架下澄清气候变化和贸易措施的关系，不合时宜。时隔半年之后，2009年12月哥本哈根大会结束时，WTO总干事拉米的表态颇具深意。他指出：“哥本哈根会议期间，提出了边境措施的问题。WTO成员方之间，正如在哥本哈根的联合国会员国那样，在此问题上也存在分歧。但我可以说的是，在气候变化问题上，我们越向多边框架方向发展，单边贸易措施问题就越难解释清楚。”对于美国、法国极具单边性质的碳关税行动，这是个含蓄但有力的回应。

碳中和对普通人的意义范文篇9

低碳不低调的杭州“范儿”

“2006年的时候，我和身边的人聊起低碳生活这个话题，大家都不知道低碳是什么。市民普遍的反应是‘这一切都与我无关’。凭什么我就不能开大排量的汽车？凭什么我就要多骑自行车多走路？凭什么我就要少用空调少喝瓶装水？凭什么我好日子还没过上，就到低碳时代了？”杭州市科协副主席张贵书感叹地说，“这些都是我们当时听到的声音。于是，从2007年开始，我们大力开展了低碳科普工作。2008年，杭州正处在转变经济发展方式的启动阶段，市里也正准备要建科技馆。我们最初的想法是要建一个综合场馆，报到市里以后，当时的市委决定要建一个以低碳为主题的场馆。从建设思路的转变中，也体现着未来社会发展、科技发展、生态发展的总方向。”

这项工作具体落到了杭州市科协的肩上。为了让市民对“低碳”这个新鲜的词儿和理念有初步、科学的认识，从2009年开始，杭州市科协先后印制了《迈向低碳生活》和《低碳生活智慧》等市民丛书，分发到各个社区。还召集组织市科普讲师团进社区、进校园活动，甚至在很多社区进行“点餐式”服务，即每个社区可以根据自己社区民众的“特殊需要”来点有关低碳的主题，并让专家团进行专门的讲解。不难看出，为了推动低碳生活理念的宣传，杭州市科协可真是使出了各路招数。

几年的努力下来，低碳经济、低碳生活、低碳城市等概念在杭州市民心中由陌生变得流行。

经过四年建造，中国杭州低碳科技馆于2012年7月正式开馆，成为中国第一家低碳主题的大型科技馆。杭州低碳科技馆以“体验式”“沉浸式”“互动式”为呈现手法，向观众展现了低碳的生活方式给人类带来的益处，以及在工业化进程中人类对自然环境带来的破坏。

低碳科技馆自开放以来，已迎接22余万的游客，也正逐渐成为杭州老百姓特别是青少年了解“低碳经济、低碳社会、低碳城市、低碳生活”的“第二课堂”。杭州低碳科技馆作为中国唯一一个以低碳为主题的科技馆，经过近一年与市民们的“互动”，于今年4月，经过为期一个多月的社会推荐、市民投票、先锋体验、专家评审等层层筛选，杭州低碳科技馆荣获2013杭州市民体验日“最具品质体验点”的称号。

在这里，低碳的主题不仅覆盖了整个展厅，科技馆的工作人员也在身体力行。上到馆长的名片、手帕都是可再生的，下到物业清洁时一桶水可以拖一层楼。吉京杭馆长说：“低碳并不是过苦行僧的生活，而是改变生活模式。低碳馆开馆时给市民发放三宝：手绢、便携餐具、扇子。东西不贵，就是想让市民养成少用一次性用品的习惯。”

培养零排放的时尚公民

“在长期的低碳科普活动中，科协的创新能力也在不断提升。从开始的简单低碳知识讲座，到现在力争切切实实地影响每个市民的行为习惯，我们着实花了一番工夫。比如，城市居民一些习以为常的生活方式和消费模式，产生了可观的能源消耗量和温室气体排放量。我们要通过有效的方法，帮助每个市民都计算自己的‘碳足迹’。”

张主席给记者拿出了“碳中和计算罗盘”。这个罗盘可以清楚地计算出个人的“碳足迹”。记者看到，这里记录着日常的碳排放指标。比如，乘坐飞机飞行1000公里的碳排放约为140公斤；开车100公里碳排放约为16公斤；平常家庭用电100度的碳排放约为96公斤。

除此之外，罗盘上还列明了中和碳足迹需要的“碳汇”量。以小轿车行驶20000公里为例，记者将旋转表盘的“小汽车”与20000对齐，显示碳排放量为“4500公斤CO2”，此时“碳汇”项为20，也就是说，为中和碳足迹需要种20棵树；如果购买100件衣服，碳排放量则是“640公斤CO2”，对应的“碳汇”量是3，即需要种3棵树，才能中和掉碳排放量。

张主席告诉记者：“接下来，我们会将罗盘的碳中和计算方法普及到广大市民，公众可以明确了解自己的碳排放量。当市民了解了日常碳排放指标，就能够以植树的形式，吸收二氧化碳，进行碳中和，让自己成为‘零排放’的时尚公民。”

如果要实现公民的碳排放交易，这就需要建立一个“碳汇交易平台”。所谓的“碳汇交易平台”，就是通过造林、再造林和森林管理，减少毁林等活动，吸收或减少大气中的二氧化碳，并与政策、管理和碳贸易相结合的过程、活动和机制。

目前，华东林业产权交易所是浙江省内唯一一家从事林权交易，林业碳汇交易的森林资源交易平台。杭州市科协和杭州低碳科技馆正与其开展更为广泛的合作。

华东林业产权交易所战略发展部经理林莹告诉记者：“我国目前的林业碳汇交易只是一种基于自愿的购买行为，还算不上是真正意义上的市场交易行为，但未来有转变成交易行为的可能性。我国有十几亿人口，如果每个人购买1元钱的减排指标，将会是一个庞大的减排量。”而且，个人购买碳交易不只局限于经济意义本身，这种行为还可以促进个人自觉形成低碳、绿色的环保意识，从而产生连带效果，推动更大范围内的碳减排。比如，个人购买碳指标有可能抵消一年来在工作、生活、旅行等过程中产生的碳排放，进行碳中和，甚至达到零排放。

吉京杭馆长也对记者说：“低碳科技馆作为低碳科学普及中心、绿色建筑展示中心、学术交流中心以及低碳信息传播中心，与华东林业产权交易所有着诸多的共同理念及广泛的合作空间。比如下一步，低碳馆还会设置专门的大屏幕，滚动显示市民某某在哪里种了几棵树，可以中和多少公斤碳，现在树木的生长情况，树木的具置，等等。”

文化科普垃圾也生态

杭州是出名的“东方品质之城”，你会发现连垃圾处理也带着科技文化味儿。

张主席向记者介绍了一句杭州的流行语，那就是“金山银山不如青山绿水”，在他眼中，各种固体废弃物混合在一起是垃圾，分选开就是资源。“垃圾资源化潜力随着生活水平和经济的发展不断增长。因此，杭州市科协会同市相关部门开展了垃圾分类宣传进社区活动。让更多的市民了解到：可直接回收利用的资源，占垃圾总量的42.9%。且直接回收利用率不低于33%，所以说垃圾山可以变成金山。”

此外，杭州还开创了“跟着垃圾去旅游”这个品牌，用“垃圾文化”推行低碳环保的理念。

杭州市环境集团副总经理曹宏说：“开出垃圾旅游路线的目的，是为了让广大市民近距离了解城市生活垃圾处理工作。公众一般对垃圾处理的理解是：肮脏、臭气熏天、污水遍地、苍蝇乱飞，而我们现在将整个垃圾处理过程对市民公开，市民自由参观整个垃圾的处理过程，不是为了作秀，是使市民成为监管的主体。”

吴正浩是天子岭垃圾填埋场一名普通工人，他骄傲地告诉记者，面前这个占地约1740亩的生态园，就是天子岭一期垃圾填埋场。我们很难想象，走过的每一步脚下踩的都是垃圾。

返璞归真向传统文化取经

杭州的低碳同样注重挖掘传统文化中的精华。离开喧嚣的杭州市区，一路向南65公里就是桐庐县的深澳古村落。深澳古村落历史悠久，有记载的始于南宋，存有大量明清、民国时期的古建筑。深澳村至今还保持着一套独立的自然水系，由暗渠、明沟、坎儿井、水塘、溪流组成。暗渠的构造尤为巧妙，它长800米、深入地下约4米、宽1.5米、高2米，贯穿整个村庄。深澳的“澳”字就此而来。村内每户人家门前都可以采到水，在没有自来水的年代，这就是他们所有生活用水的来源。天井里蓄的雨水流入门前的水沟，同时带走生活污水。

桐庐县科协副主席严亦慈向记者介绍，目前全村还有17口坎儿井，12个水塘，完整的水系使深澳村免受水旱灾害的侵犯，这在一千多年前的建村规划时是非常有远见的。深澳的优美生态环境让村里的长寿老人格外多，随便走走就能碰到百岁老人。

深澳村因保持着悠久历史文化而闻名，而一走进紧邻它的环溪村，看到的是一幅新农村的美丽风貌。在这里，记者发现了一套特殊的污水处理系统，它采取无动力厌氧+人工湿地的处理模式，经过处理后的污水可以回用灌溉，而沉淀池里的有机质底泥可以放入堆肥场，堆肥熟化后还可当作有机肥再利用。这样一套设施，既缓解了污水乱排的现象，也使其得到了最大限度的再利用。

让创新与传统完美统一，融科学与文化于一体，就这样，杭州在践行生态文明建设上，交出了属于自己的答卷。■

杭州市科协副主席张贵书

低碳理念具体落实有难度

科技生活周刊：

如何看待低碳理念？

张贵书：低碳是一种思想指导下的行为，一种习惯，更是责任。一种行为、习惯的形成需要一个群体的认同，现在公众的素质参差不齐，只有从思维方式上形成自觉的模式，在行为上养成习惯，才能形成生态文明的自觉行动。

科技生活周刊：现今低碳理念流行起来的现实意义是什么？

张贵书：在政府和社会各界的大力倡导和推动下，环保、低碳理念正在改变更多普通人的生活，它甚至成为一种生活时尚，“今天，你‘低碳’了吗”已成为杭城环保人士新的问候语。

以华东林业产权交易所为代表的市场的无形“手”，除了引导企业自觉走上低碳经济的道路外，其外延也正在不断扩大，并日益对普通居民的低碳生活起着引导作用。积土成山，风雨兴焉。个人购买碳交易指标对节能减排的意义即在于此。华东林交所将低碳理念融入市场经济机制，且与中国杭州低碳科技馆优势互补，为打造“低碳城市”，加快“森林浙江”的建设发挥了巨大的作用。

科技生活周刊：

实际工作中，遇到的最大难点有哪些？

张贵书：最大难点就是，科学传播，从传统科学普及到公众理解科学，公众反思科学，参与科学以及公共科学服务上是一个逐步递进的过程。落实到具体的操作却有一定难度。比如，我们大家都知道LED灯节能，但制作LED灯的过程是否节能呢？再比如，高晶硅应用于太阳能方面，但太阳能企业也是碳排放大户。也就是说，宣传和实际情况是脱节的。我们都知道写字楼等大厦地下室的灯都是24小时开着的，大家都考虑换成节能灯，但更换的成本高，导致实施困难。要想解决这些矛盾，需要政府出台相关的政策，在推广低碳理念的过程中结合奖励机制，以及公众的理解与自觉，才能把科普宣传落到实处。

科技生活周刊：杭州市在大力建设“智慧城市”，这和低碳城市建设有什么关系？

张贵书：“数字城市”“物联网”“云计算”“智能交通”“泛在网”“智慧城市”就像低碳的概念一样，必然是未来发展的趋势。我们现在已经进入一个被智能终端改变生活方式的时代。比如，浙大中控集团制作了滨江区的一个智慧交通系统。从滨江区江南大道上，假设把速度定在80公里/小时，能够保证一路绿灯，把行车速度和红绿灯联系在一起，实现时间节省最大化，这个就是“智慧杭州”体系中一个非常有特色的项目。无论是低碳生活还是智慧城市，最终的落脚点是幸福生活。何为“幸福生活”？既要有精神层面的体验，又要有物质层面的保障。“低碳生活”除了指明了经济发展的方向外，也强调了环境对老百姓“幸福感”的重要性。

碳中和对普通人的意义范文篇10

【关键词】低碳经济企业会计持续发展

一、引言

低碳经济，是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型以及新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。目前，低碳经济的发展已成为协调社会经济发展、保障能源安全以及应对气候变化的根本途径，这些观点在世界范围内已得到普遍认同，因此中国也步入了低碳经济发展的行列。低碳经济的发展从各个层面对现行经济模式提出了更多要求，也使企业会计面临新的挑战。

二、发展低碳经济对企业会计的影响

（一）对会计目标的影响

立足于低碳经济，进一步分析企业会计产生的原因和解决问题的途径，将低碳会计的目标分为两个。首先是基本目标，包括降低碳排放量、发展生态经济以及推动可持续发展三方面。企业在生产中要注重对生态环境保护，防止并且积极治理污染，使环境负荷得以降低，绝对不能用牺牲环境为代价盲目追求企业自身经济利益；在企业生产中坚持走内涵扩大再生产道路，凭借提高生产效率，利用环境资源，合理把握投入产出的效益，谋求发展生态经济。其次是具体目标，包括充分披露相关会计信息，满足信息使用者决策的需要。比如在低碳经济下企业会计需要披露环境资源的存量和流量、资源资产的分布和变化等。

（二）对会计核算的影响

低碳经济下的企业会计核算主要取决于对碳排放权的核算。碳排放权从性质上看应作为一项无形资产，但是它和普通的无形资产又有不同，在普通的会计核算中我们以一项资产未来能为企业带来的经济利益的流入来衡量该项资产的价值，但是碳排放权能给企业带来的经济利益是一种无形的，不能用财务指标进行衡量，反映的是一种外部效应，因此对碳排放权的计量存在一定的困难。另外，对于不同情况下的碳排放权我们要做不同的会计处理。比如说处于成长型的企业需要一定量的碳排放权，政府会依据企业所处的发展阶段分配给企业相应的排放权，此时可将该项权利作为一项无形资产进行计量；又如企业拥有的碳排放权剩余过多，可将其对外出售，由碳排放权取得的收入就应作为企业的其他业务收入；再如对于企业尚未购买但是超出预定限额的碳排放权，应作为一项负债处理。

（三）对会计信息披露的影响

发展低碳经济对企业会计信息披露有很大影响。企业低碳会计信息披露主要包括两种形式。一种是在会计报表中增加低碳会计项目，例如在报表资产和负债中增加“节能投资”、“低碳固定资产”、“应交环保费”等栏目；在损益表中增加“低碳收入”、“低碳节能奖励”、“低碳成本”等栏目；另一种是单独报告，也就是提供单独的低碳资产负债表、损益表等会计信息。较而言之，第二种方式更受到会计信息使用者的重视。因为每个企业管理者希望取得从投料到生产、销售及服务的每个环节的能耗和排放的信息，这就要求企业单独编制低碳财务报告，将低碳绩效全面、系统地进行披露。通过采用低碳会计核算披露财务信息，企业和政府等机构能够正确地确认、计量与环境资源活动有关的各项投入支出成本，更好地分析这些支出给企业和社会带来的经济效益。

三、低碳经济下企业会计的有效发展途径

（一）建立健全相关法律政策，促进低碳经济下的企业发展

国家应切实贯彻落实十出台并完善的相关法律制度，建立健全促进低碳经济发展的法律政策，逐步建立生态环境评价体系及补偿机制，增强企业和全社会节约资源、保护环境的责任和意识。另外，政府和相关部门还应进一步完善各种行业和主要产品的能源效率标准规范，并且建立各行业、企业不同产业部门的能源消耗和碳排放限额标准。通过政府和企业的大力宣传将低碳经济意识融入到企业经营和管理中去。会计的基本职能在于向信息使用者提供真实可靠的会计信息，国家通过建立完善碳排放权交易会计系统，规范碳排放权的会计记录、计量和信息披露，就能够实现低碳会计的目的。同时，通过一系列的法规政策来增强企业的环保意识，推进我国经济低碳可持续发展。

（二）培养低碳会计专业人才，提高会计核算水平

我国从事会计工作的专业人才很多，可是面对低碳会计这个新领域，会计人员的工作就显得有些吃力。由于一般的会计人员对于低碳会计的认识尚浅，对低碳会计的理解不深，缺乏实践操作经验。针对这种情况，企业、会计师事务所及各高校应注重对低碳会计核算专业人才的培养，在提高会计人员专业技能的同时，还应注重他们在环境、资源等领域的学习。我国针对会计人员，专门规定了后期教育，会计人员也有责任和义务要与时俱进，提高自身专业水平，在会计领域各个方面有意识的培养和丰富自己的专业知识。因此，会计人员对于低碳会计这个领域，应进行充分的学习和钻研，对于生态、能源、环境等领域的知识要有必要的了解和研究。

碳中和对普通人的意义范文篇11

【关键词】低碳试点城市；低碳消费；评价指标；发展路径

应对气候变化，促进低碳发展是世界潮流和历史要求。自2010年7月，国家发改委推动低碳试点城市的工作以来，全国已有8省34个城市列入低碳试点城市建设，不少城市为实现产业结构低碳化、能源结构低碳化、消费结构低碳化做了大量的探索和实践。《国家发展改革委关于开展第二批国家低碳省区和低碳城市试点工作的通知》（国家发改委气候司[2012]3760号）明确提出，要“积极倡导低碳绿色生活方式和消费模式，推动个人和家庭践行绿色低碳生活理念”。随着中国城乡居民消费结构从生存型向享受型、从温饱型向小康型转变，推进城市消费领域低碳化成为城市发展的客观要求；因此，城市是资源终端消费和碳排放（直接和间接）的集聚空间，研究社会消费领域低碳化评价指标体系不仅具有理论意义，也有现实意义。

1构建城市消费领域低碳化评价指标体系的意义

1.1实现城市低碳消费是推进国家低碳试点城市建设的客观要求

国家低碳城市试点工作将对其他城市的低碳发展起到引领和示范效应，而构建城市消费领域低碳化评价指标体系，不仅能够评价低碳试点城市建设的水平和成效，而且能够为低碳试点城市建设提供方向和思路。众所周知，城市空间集聚大量人口，是物质与能量交换最为频繁的区域。据联合国人居署出版的《世界城市状况报告》表明，城市集中了全球50%以上的人口，在未来20年内，城市居民将占到世界人口近60%。城市占地球表面不到1%的面积，却消耗世界约75%的能源，城市消费领域的低碳化正日益受到政界和学界广泛重视和关注［1］。从目前情况看，许多低碳试点城市的工作思路和方案设计仍然参差不齐，尤其是低碳试点城市的消费领域的低碳化评价指标更是五花八门；因此，科学地构建消费领域的低碳化评价指标体系，对于城市管理的政府而言，既能明晰工作目标和方向，又能突出工作重点和抓手，也可通过评价指标评估低碳试点城市建设的工作绩效。

1.2科学制定评价指标体系是引导城市消费领域低碳化的有效途径

城市既是能源消耗的高强度地区，也是温室气体（CO2）排放重点地区。目前，中国拥有4个直辖市、333个地级市、县级区划数2852个（含860个市辖区、368个县级市、1453个县、117个自治县），如果每个城市都实现消费领域低碳化，中国应对气候变化就有坚实的基础；因此，城市的消费低碳化既是节能减排的重点领域，也是绿色低碳发展的重点领域。科学、合理、可行的消费低碳化评价指标体系还能引导社会公众参与。如低碳交通指标可引导公众多使用公共交通工具（公共自行车、公交车、地铁和高铁）实现绿色低碳出行。低碳家庭指标可引导公众多用“峰谷电”、节能灯（LED绿色照明）、办公室倡导“2026空调计划”等，把低碳消费的抽象概念转化为操作层面可评价的指标，把抽象化的低碳消费概念变成具象化、可量化和具体化的社会行动，其意义是深远和现实的。

1.3评价指标体系研究为实现城市消费领域低碳化

转型提供有效的政策工具美国著名学者布鲁姆（BenjaminBloom）认为，评价（evaluation）是对想法(ideas)、方法(methods)和材料(material)等做出的价值判断的过程，是运用标准(criteria)对事物的准确性、实效性、经济性以及满意度等方面进行量化和非量化的测量方法，从而得出可靠的并且符合逻辑的结论[2]。评价指标具有导向性、规制性、激励性、可测性、可量化性和可操作性。通过城市低碳消费建设评价指标体系研究，能让城市的管理者和政策的制定者清晰地认识到城市消费领域低碳化建设的重点领域和重点工作，发挥政府和市场在城市资源配置中的自身的功能，倡导和引导社会公众和消费者的绿色低碳消费行为。同时，也可直接转化为政府推进城市消费低碳化转型的明晰的、量化的政策工具和评价方法，成为政府评价各个相关的职能部门工作绩效的重要的量化指标，也可作为城市间在消费领域低碳化发展水平和工作业绩的评价标的。

2城市消费领域的碳排放的特征分析

随着经济发展，城市消费领域碳排放呈现稳步上升的趋势，联合国人居署（UN-NABITAT）认为，基于消费端，城市的温室气体的排放量占全球比例达60%~70%。联合国IPCC组织第五次评估报告认为城市的CO2排放水平已经占全球能源利用排放的71%~76%[3-4]。据统计，中国城镇化率从1978年的17.92%上升到54.91%（2013年），城镇人口从1978年的1.7亿增加到7.44亿，人均能源消耗和碳排放量增加了3.6倍左右[5]。随着中国城镇消费特征从生存型向享受型、从温饱型向小康型转变，城市消费领域的低碳化将倍受关注。

2.1城市能源消耗终端具有碳排放的放

大效应”城市是人口和资源高度集聚和高度消费的物理空间，是以其人口资源要素集聚而凸显运行的高效率，也正是这种高度集聚性成为资源消耗、能源消耗、碳排放（碳耗）的集聚区域。研究表明，每一个能源消耗终端都具有几倍至十几倍地减少一次能源消耗的“放大效应”，消费终端的节能减碳是一项“事半功倍”的工作。国际地方环境行动理事会（ICLEI）对全球41个城市进行了各行业温室气体贡献率统计，结果显示城市消费领域和行业碳排放贡献率持续走高（如表1所示）。同时，交通、住宅等社会生产活动和路灯、建筑及设施、供水等基础设施建设逐渐成为了城市碳排放相对集中的几大领域。

2.2城市的直接碳排放与间接碳排放

城市的碳排放来源（简称“碳源”）包含了直接碳排放和间接碳排放。通过区域内的火电厂为城市提供电力和供热属于城市的固定碳排放源，即直接碳排放；从理论上讲，电力消费过程并不产生碳排放，但是，根据国际能源署相关统计数据来看，当前全球电力行业的碳排放量占据总体碳排放的40%左右。其中更多的是表现为间接碳排放，或者叫做“消费型耗碳”（即主要使用“二次能源”后产生的碳排放，如居民生活、商业活动、城市基础设施、城市绿地、城市照明、社会废弃物回收以及基础能源资源供给（供电、供水、供气）等）。

2.3城市社会公众（家庭）是节能减碳的主体

城市社会公众（家庭）构成了城市的活动细胞，是参与城市各项功能的核心要素，也是最重要的能源消费部门之一。城市居民在日常生活中产生的CO2越来越多，并对社会总的碳排放量产生重要影响；每位社会公众个体以家庭为单位，通过消费推动城市经济活动的不断发展。相关资料显示，我国居民的人均碳排放已达7.26t/人•年（2014年），家庭年碳排放量达到平均20.52t/人•年，其中仅家庭日常能源消耗产生的碳排放量就占社会碳排放总量的21%[6]。对比国外发达城市的家庭碳排放水平，具有很大的降低碳排放潜力。

3城市消费结构低碳化评价指标体系构建

根据城市消费特点与重点、关键碳排放源，以及城市能源资源消费的模式和领域分析，城市消费领域低碳化评价指标体系应从以下四个重点领域着手：一是城市低碳交通领域的相关评价指标；二是城市家庭低碳消费领域的相关评价；三是城市公共事业消费领域的相关评价；四是城市低碳商业消费领域的相关评价（如图3所示）。

3.1低碳交通消费评价指标

根据OECD和IEA的报告，城市交通部门所产生的排放量达到1/4，已成为全球第二大排放源部门。交通部门碳排放量已经呈现骤升态势，据相关研究表明，到2050年，全球交通部门所排放的CO2总量将达到2×105亿kg[7]。而在城市交通领域，公共交通系统低碳化建设、私家车的绿色出行、电动汽车进家庭是低碳交通发展的重点评价内容。1）城市公共交通系统建设与评价。城市低碳交通评价指标，主要评价城市地铁（轨道交通）的发展水平，地铁系统越发达，人们越乐于低碳出行；因此，城市轨道交通系统的设施里程数，反映了一座城市低碳交通建设水平，也反映了消费者低碳出行的程度。城市公共交通使用新能源车辆的比例，反映城市管理者在低碳公共交通上的重视程度和投入力度。城市公共自行车普及率，也是评价城市低碳交通解决“最后一公里”的问题的可量化的评价指标。2）社会低碳交通消费的评价。私家车数量的增长是城市交通领域碳排放快速增加的直接原因。根据调查统计，城市私家车平均年碳排放为3.0t/年左右；因此，城市机动车拥有量和私家车拥有量都能反映一座城市在汽车交通领域中的碳排放水平，减少私家车的使用量和年行驶公里数是社会公众绿色低碳出行的重要评价指标。同时，城市公交分担率，一方面衡量低碳公共交通体系的便捷程度和发展水平，另一方面评价社会公众使用公共交通出行习惯和低碳意识。此外，新能源私家车数量、城市公共自行车人均拥有量都是评价城市低端交通的发展水平的指标，对低碳城市建设具有导向意义。

3.2低碳家庭消费评价

城市家庭是能源消耗（碳排放）的终端，低碳家庭的建设是低碳城市建设的基础和细胞，低碳家庭评价是城市消费领域低碳化评价重要指标，主要分两方面进行评价：1）家庭低碳消费评价。评价低碳家庭主要看一个家庭的低碳意识、低碳文化和低碳知识，具体体现在家庭在装修和生活中是否有意识地使用低碳产品、节能产品，践行绿色低碳生活。家庭装修在选择照明技术产品中，会面临传统的白炽灯、节能灯、LED绿色照明灯的选择，LED灯绿色低碳照明，不仅节能效果好，而且价廉物美。在家用电器选择上也有能效标识，家庭是否都采购节能产品。家庭峰谷电使用比例是评价城市家庭用电结构优化水平的重要指标。家庭垃圾分类实施比例，既评价家庭绿色环保意识，又评价家庭是否把垃圾处理作为减少温室气体的排放和资源再生利用认识水平和行动结果。2）家庭消费的低碳化评价。家庭消费领域非常广泛，主要集中在用能领域，如照明、家电、暖气、空调、炊事等方面，具体主要反映在几种能源资源的消费形式，如用电、用热（北方暖气、南方取暖）、燃气和用水等；因此，采用评价指标：家庭年均用电量（AD用电量）、家庭年均用气量（AD用气量）、家庭年均用水量（AD用水量），AD为活动水平数据，EF为碳排放因子。核算家庭年均碳排放量，还包括家庭用热量（AD用热量）和家庭私家车耗油量（AD汽车油耗量）

3.3商业低碳消费评价

商业低碳消费是城市消费低碳化的最直接的表现形式，关注商业低碳消费是低碳城市建设的最直接的标识，评价指标和维度主要选取三个方面：1）低碳宾馆绿色低碳评价。低碳宾馆评价的指标和内容很多，城市宾馆和酒店星级、档次不同，提升设施的用能效率是常态化的工作，如宾馆和酒店开展智慧节能系统、采用LED绿色照明技术。根据统计分析，我们选择两项评价指标，主要起到导向性作用，如“一次性洗簌用品”减少量和宾馆的新能源开发利用率等指标进行评价。分别反映城市宾馆绿色消费意识和水平，评估宾馆行业中新能源普及情况。2）商场低碳消费评价。商场是现代城市商业消费活动的重要平台与场所，能源消耗很大和物品包装用量多，重视商场的绿色低碳消费的评价十分必要。倡导商场使用高效节能LED照明、提高商场商品包装回收比例、减少塑料袋使用量、线上网上购物比例都是消费绿色低碳化的具体体现，设立相应的评价指标，能得到各方的重视。此外，商场销售绿色低碳标识的商品种类也是评价商场低碳消费理念和意识的重要指标。3）餐饮业低碳评价。餐饮业是现代城市服务的重要部门，无论其能源消耗，还是用水、食材消耗都与城市消费者息息相关。餐饮业低碳评价指标主要包括低碳餐饮“光盘行动”、餐饮业节电节水节料行动、“一次性”餐具使用等方面。

3.4公共事业低碳消费评价

碳中和对普通人的意义范文

关键词：休闲农业;低碳;乐山

休闲农业指通过对农村景观、农业资源、农家生活、村寨文化等的综合利用开发，除提供特色农业产品外，更向人们提供观光、旅游、度假、疗养、学习、体验、购买等休闲产品的一种现代农业经营方式。近年来，休闲农业作为解决“三农”问题的重要手段之一，在实现农村功能拓展，农业产业结构调整，农民就业增收以及新农村建设、城乡一体化方面发挥了重要作用。

乐山是典型的南方丘陵城市，自然生态环境优越，农业资源禀赋独特，休闲农业发展迅速，目前已经成为乐山市旅游业的一个新亮点，与此同时也出现了许多问题，农家乐经营者以当地农民为主，受资金能力限制，缺乏统一规划，农业资源开发利用不合理，加之经济利益驱动下的无序发展，大批游客的涌入，农村环境承载力严重超标，自然环境遭到破坏，生态安全隐患明显，乡土文化也在悄然流失。因此本研究通过问卷访谈、文献查阅等方法对乐山市发展低碳休闲农业的条件和现状进行了分析，提出存在的主要问题，并以乐山旅游市场为导向提出对策，以期为政府制定相关政策提供一定借鉴。

1、乐山休闲农业发展现状

乐山休闲农业类型主要有：农户型、村落型、农场型、庄园型、产业庄园型。全市形成规模的乡村旅游点达500多家，其中被乐山市评定的特色旅游村有4家，评定的星级乡村旅游点有90家（五星级1家，四星级10家，三星级25家，二星级46家，一星级8家），为游客提供多种乡村游憩活动：农园观光、农业生态游、鱼塘垂钓、乡村民俗文化体验、乡村牧场休闲、乡村民宿度假等。

2、存在的主要问题

2.1唯经济论严重阻碍着当地旅游发展模式的转变

由于历史原因和自然原因，在休闲农业兴起之前的区域经济极为落后，同时，当时的乐山农村极其缺乏旅游的开发与管理人才，当时的经营者最初基调便是“发挥农业综合效益，增加临场收入，搞活经济”，即以经济发展、脱贫致富为开发的终极目标。故在开发过程中，低碳概念仍然常常被忽视。在采访中我们发现，许多经营者仍然以扩大农家规模，提高经济收益为发展重中之重，对于农业资源的浪费、农村环境破坏情况不愿提及，这是目前无法根本扭转的事实，毕竟资金问题始终是农庄发展瓶颈，并制约着整个乐山市经济的进一步提升，所以短期内以资源破坏换取旅游收入的做法只能得到些微改善，无法实现根治，同时这些问题也正折射出当前全国低碳旅游发展的问题所在。

2.2农庄旅游资源的破坏与浪费仍然严重

由于自然风光风农庄比起人文景观旅游地更容易受到人为的影响与破坏，在开发过程中应该更加注意合理规划以避免资源的破坏与浪费，但通过对十多家休闲农庄的实地考察，我们发现当地的旅游资源仍然受着很大的人为威胁。首先，游客数量在暑假、黄金周期间激增，直接导致了农村环境的破坏，也影响了旅游舒适度，而从游客处的问卷调查也反映出他们对于休闲农庄人数过多的不满。同时，根据资料显示，截止到2013年，乐山休闲农业园和休闲农庄的数量不断增加，而且农庄面积也在不断扩大，农业用地被大量侵占，农村生态环境遭到破坏，传统的农耕文化也受到城市文化的威胁。

2.3当地低碳旅游的概念普及程度不高

通过采访当地居民以及对游客发放调查问卷，我们发现低碳旅游概念在当地居民中的普及程度远不及在游客中的普及程度。在游客中听说过、有一定了解的游客占到了90%的比重，仅有不足10%的游客表示完全没听说过。而通过在农庄附近的小区走访，我们得知低碳旅游在当地居民中的普及度大大低于预期，第一次听说这个概念并对其了解甚少的居民占到了接近一半的比重。旅游区的居民在整个旅游的发展过程中起着不可替代的作用，他们不仅要协助政府完成相关政策的实施，也要对于当地旅游政策的最新进展有一定了解，否则政府制定的各项计划措施将不能很好地得到基层的信任和支持，甚至会遭遇一定阻力，从而降低政策的实施成效。

3、对策

3.1提升低碳休闲农业旅游产品设计

当前乐山旅游业的发展仍然以传统模式为主，即依靠旅游相关产业数量的扩张推动旅游收入的发展，而这又在一定程度上带来了破坏环境、浪费资源的隐患。同时，随着全国旅游业整体不断向更高层次发展，“靠山吃山”的发展模式已经不再符合当地旅游发展的实际需要，尤其是在山岳型自然风农庄越来越多进入人们视线、同质旅游目的地竞争越来越激烈的今天，乐山旅游业更是面临着由盛转衰或进入更高发展层次的关键转折点，只有通过抓住机遇促进转型才能实现旅游业效益而非仅仅是旅游人数的上升。通过转型，将单一观光型旅游地变为低碳生态实践地、休闲农业观光地，例如在村居板块重点发展生态休闲农庄，打造环农庄生态农业休闲娱乐长廊，在城镇周边的山地板块，重点发展低碳体验游，推出森林浴场、林间观鸟、风中放飞、科学普及、自行车体验等特色产品，在远离城镇的村落，重点发展休闲娱乐游，打造小镇游憩、生态度假、森林休闲、户外运动等产品体系。这既是帮助游客挖掘农庄除了美学意义外的生态意义、自然意义，也能使得建设开发目的由吸引大量游客变为实现游客与旅游地环境共赢;通过转型，提升服务品质、发展特色旅游产业，改变当前旅游收入单一依赖于资源直接利用的现状，也可以加大当地绿色旅游产品的开发，如高山有机茶、雪魔芋、手工宣纸等，减少外运食品带来的碳排放，打造天然物污染的绿色产品，还可以新增如低碳旅游装备、徒步旅行用品、“大氧吧空气”等新概念产品，改变单一旅游产品结构，通过发展文化产业、扶持特色产业提高游客在农庄的消费水平，摆脱旅游发展“旺丁不旺财”的困局，既能提高旅游综合效益，又能使得农业资源受到更少的破坏。

3.2搞好休闲农庄的整体规划

休闲农庄在建设之初就应该以乡村旅游规划要求为准则，采用乡土气息的建筑风格和建筑材料，设计生态循环工程，处理污水废弃物，提高资源利用率，同时减少电梯等高能耗交通工具，减少资源浪费，控制碳排放的增加。

3.3合理分流农庄游客

一方面，政府应继续推行“山上游，山下住”的游览模式方便游客及时从农庄返程，以减少游客过长时间逗留给农庄可能带来的环境污染，另一方面，也应构建农庄完全信息系统，合理调配客流量。乐山农庄客流的季节性波动问题比较突出，旺季如暑假等时期农庄环境压力很大，污染隐患四伏。与此同时，农庄水体的纳污能力随水期不同也存在差异，可结合生态环境实际制定不同时期游客接纳量及相应的价格调控方案，并通过信息系统及时反馈给游客。通过信息系统构建，形成一种高效的符合环境保护要求的旅游产品预售体系。保证旅游经济发展和环境容量合理利用，促使旅游经济、环境保护实现双赢。

3.4加强宣传引导

宣传营销要从网络到实地进行分析，从多种手段，例如网站、报纸、提示牌等，旅游相关产业、当地居民形成“政企推进，游客配合”的低碳旅游发展模式

发展低碳旅游不仅需要政府的大力推动，也需要旅游业利益相关者的自觉自为。从此次实践采访过程来看，当地居民对于低碳旅游的认知程度并不高，了解途径也非常单一，政府应该加大宣传力度、创新宣传方式，这样一方面可普及低碳旅游，另一方面也能够使居民更加理解和支持政府出台的相关政策。对于大多数居民而言，当地新闻联播是每天必看的节目，所以政府可以通过播放低碳旅游相关新闻引导舆论，也可以在新闻联播节目前后插播低碳旅游建设的宣传广告等创造积极氛围;对于上班族，政府可通过向企事业单位发放相关报纸达到宣传目的，也可以在政府部门门户网站中进行适当宣传，譬如“乐山公众论坛信息网”等网站就是很多公务员了解当地新闻事件的场所;当然对于一些社区居民，政府也可以通过在宣传栏张贴低碳旅游介绍、定期举办社区大会等途径普及低碳旅游。在农庄，政府应该完善倡导低碳旅游的指示牌来引导游客，虽然现在各种介绍低碳事项的牌子已经陆续出现，并吸引了众多游客驻足观看，但仍然存在指示牌间隔距离太大、数量不够的问题，对于与游客密切相关的农庄经营者、导游等，政府也应做好引导工作，促使其在运营过程中加强对游客的宣传教育工作，譬如提倡农庄在浴室张贴诸如“拒绝一次性用品”、“资源有限、节约用电”等字样，以教育游客注意低碳环保，对于表现良好的低碳酒店可以进行适当的宣传表扬或者给予一定奖励;另外，导游也是帮助游客实现旅游低碳化的重要引导者，由于全程陪伴游客，具备一定低碳素养的导游能在游客乱扔垃圾、采摘花草时进行适当提醒，保证游客在旅途中减少碳排放，政府应加强在旅行社中的低碳旅游宣传，适当进行低碳旅游相关的评比活动以及对表现良好的旅行社进行表彰都能起到一定的导向作用。

3.5强化人才保障

低碳旅游无论是在学术界还是在旅游业界都仍然是一个前沿新锐的概念，它的建设过程以及成效监测都需要专业人才的指导，而由于各地发展低碳旅游的实际情况也不尽相同，专业人士只有常年在旅游地进行监测观察才能为当地制定出符合实际的发展模式与开发建议，所以政府有必要聘请专门人士、强化低碳旅游发展的人才保障，从而实现低碳建设的专业化、合理化，同时也应制定更具吸引力的各类人才引进和培养机制，增加奖励金额，鼓励更多外来专家留在当地，从而建立起低碳旅游专家库和低碳旅游研究机构，助推旅游综合改革试点工作。另一方面，旅行社、宾馆等旅游业发展的前沿阵地也需要服务人员对于低碳的强烈认知，政府可以通过将低碳旅游教育纳入中小学地方课程等途径扩大低碳旅游在从业人员中的影响，并建立健全以高等学校和职业技术学校为基础的旅游人才教育培训体系，探索建立与境外旅游企业和培训机构联合培养本土旅游人才的机制，进一步提高旅游从业人员素质，从而建立起对于低碳旅游等前沿领域更深的了解，从而提升整个旅游行业的服务质量。

3.6建立低碳休闲农业示范点

由于我国正处于低碳旅游发展初期，无论是经营管理模式还是发展方向都还在探索阶段，因此当地政府可以选取一些低碳旅游发展较好的休闲农庄，重点建设“低碳旅游示范区”、“低碳农庄示范单位”等。或组织相关负责人到国外成熟的低碳旅游农庄、酒店进行参观学习，根据各自示范点的特点制定低碳发展规划，在发展的过程中不断总结不同旅游企业发展低碳旅游的模式，制定相关的标准和法规。对于乐山武陵源农庄而言，在已经拥有众多低碳生态旅游资源的情况下，应最大化自身优势，努力创建全国低碳旅游示范点，并进行全国性的推广。

参考文献：

[1]范水生，朱朝枝.福建山区绿色农业模式类型及其评价[J]，食物安全.2006（04）：45-46