航天电子篇1

1、清华大学

2、北京邮电大学

3、北京大学

4、上海交通大学

5、中科院大学

6、浙江大学

7、北京航空航天大学

8、同济大学

9、复旦大学

10、南京大学

微软

1、北京邮电大学

2、北京大学

3、中科院大学

4、清华大学

5、上海交通大学

6、浙江大学

7、北京航空航天大学

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9、东南大学

10、同济大学

百度

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阿里巴巴

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腾讯

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搜狗

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网易

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360

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yahoo

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雅虎中除了前五的人数比较多外，其他学校都小于5，有点随机。

亚马逊

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美团

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UC

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大众点评

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下面所列企业招人少，但给钱很多，是清北学生最爱去的地方

hulu

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豌豆荚

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豌豆荚为什么招那么多西电的人？暂时也没搞清楚

豆瓣

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5、北京师范大学

豆瓣招人特别少，大家凑合着看吧

融360

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航天电子篇2

在很长一段时间内，国际海事组织将“航行更安全，海洋更清洁(SaferShipping，CleanerOceans)”确定为其追求的目标。但是，现在该目标己变为“清洁海洋上安全、保安和高效的航运(Sale，SecureandEfficientShippingonCleanOceans)”。可以看出，国际海事组织已将“保安”与“安全”、“防污染”这两个传统主题并列，将“保安职责”全面纳入海员的培训内容。同时，“高效的航运”已经成为国际海事组织追求目标的新内容，国际海事组织已经认识到航海科技发展是实现“高效的航运”的重要技术保障。

在这样的背景下，2010年6月25日国际海事组织(IM0)在马尼拉召开STCW公约缔约国外交大会，经过89个国家和地区以及20个政府间和非政府间国际组织的代表集体审议，通过了《STCW公约2010年修正案》(STCW78/10公约)，该修正案将于2012年1月1日正式实施。

《STCW公约2010年修正案》的出台不仅对船员教育培训提出了新的要求，而且会对航运相关从业者，比如引航员，带来重要的影响。近几年来，随着我国航运业的蓬勃发展和港口建设的崛起，引航的船舶实现了量的突破，中国引航在引领大型船舶方面以及大型船舶通过复杂水道方面已走在世界引航的前面；单点系泊、数字引航技术均达到世界先进水平。近五年来，全国引航机构引领船舶艘次连创新高，创造了数十项港口引航新记录。仅2010年，全国42家引航机构就安全引领中外船舶36.6万艘次，比2005年增长一倍以上，创历史新高。其中船长250米以上的大型船舶就达7.2万艘次。马尼拉该修正案在新技术发展、人为因素、保安和海洋环境保护方面的新要求，对引航业会产生重要的影响。鉴于引航在港口和航道运输中的重要作用，研究这个背景下的影响和相关对策，可为发展我国引航事业提供参考。

新公约的重要修正内容

1、增加了新的船员职务

在公约SectionA-I/I中，增加了新的船员职务，分别为电子员(ETO)、电子技工(ETR)、高级值班水手(ASD)和高级直板机工(ASE)。

2、增加了对远程教育与电化教育的指导

在公约SectionB-I/6中增加了对缔约国认可的远程教育和电化教育(DLE)的指导，并做了明确的要求。

3、强调了对ECDIS等设备的应用

在公约SectionA-/1中强调了电子海图显示与信息系统(ECDIS)等电子设备与系统的应用，提倡使用电子航海天文历和天文航海计算软件。

4、强调了团队工作和沟通能力的培训

在公约SectionA-/1中强调沟通能力和管理知识和技能的培训、驾驶台资源管理(BRM)成为强制性要求。

5、强调了海洋环境保护意识的重要性

在公约SectionA-/1中强调了海洋环境保护意识方面的知识、理解和熟练的要求。

6、明确了海员健康标准与健康证书的签发要求

在公约SectionB-/9中明确了海员健康标准与健康证书的签发要求。

修正案对引航可能带来的直接影响

《马尼拉修正案》的通过对船员培训和教育提出了新的要求，主要体现在对新技术发展的需求；重视人为因素对航行安全、保安和海洋污染的影响；重视海上保安。新修正案对引航事业的影响主要体现在第Ⅰ、Ⅱ、Ⅴ、Ⅵ、Ⅷ章中。

第1章“总则”的主要修正内容为新增“适任证书”、“培训合格证书”、“书面证明”、“电子员”、“电子技工”、“高级值班水手”、“高级值班机工”、“保安职责”等新定义，强调现代化船舶中电子员的必要性。新增证书对船舶包括引航员提出了新的要求，引航部门应对引航员进行相应的培训，以适应新规则的要求。

第Ⅱ章“船长和甲板部”的主要修正内容强调电子海图显示与信息系统(ECDIS)的应用，简化天文航海的知识、理解和熟练要求，提倡使用电子航海天文历和天文航海计算软件。新增领导和团队工作技能的使用(操作级)和领导力和管理技能的使用(管理级)的强制性适任能力。新增海洋环境保护意识方面的知识、理解和熟练要求。新增按照船舶报告系统和VTS报告程序的一般规定进行报告的内容。该部分内容强调新技术在航海中得应用，仅仅使用雷达等电子设备以不能满足新世纪航运发展的需求，ECDIS、综合驾驶台系统(IBS)等新技术对船舶安全航行提供了更为便捷和精确的方法，为适应船上新技术使用要求，对引航员进行新技术应用培训和增加海洋环境知识教育是必要的。

修正案第V章关于特定类型船舶的船员培训的修正也是引航部门和引航员关注的热点，仅仅对船员进行特殊培训而让引航员来操纵船舶是不能满足要求的，引航员也需要具备相应的知识，如油船和化学品船的引航员必须持有油船和化学品船货物操作基本培训证书，需要引航部门的注意。

修正案第Ⅵ章新增保安培训分为4类培训：船舶保安员培训，熟悉保安培训，保安意识培训，负有指定保安职责人员的培训。船舶保安员必须持有船舶保安员培训合格证书，所有船员必须持有“保安意识培训合格证书”，被指定负有保安职责的海员则还应持有“负有保安职责培训合格证书”。引航员应关注安保知识培训。

修正案第Ⅷ章对休息时间的量化标准，力求与《2006年海事劳工公约》的规定一致。对于长距离引航所需时间较长，单一引航员工作强度大的情况下，应根据新规定对船员休息时间规定，进行引航模式的改革。

改革分段引航模式、发展引航业的对策

船舶引航是一项技术性和风险性都较高的工作，如何通过履约来进一步发展引航事业，提高引航服务水平与质量，是目前面临的主要问题。

考虑到船舶新技术使用，如ECDIS、IBS、船舶局域网等广泛使用，有关部门非常有必要结合实际操作，开展相关培训。

随着港口航道设备的不断完善和航运业的飞速发展，油轮、化学品船、液化气船等特殊船舶数量会越来越多，引航的需求量也会增大，针对特殊船舶的引航员，仅仅持有引航证书是不够的，根据修正案对特定类型船舶船员培训的规定，进行相关培训，切实增强海洋环境保护意识。此外，对于复杂水域和长距离引航，引航管理部门还应根据具体情况安排引航员实施分段引航，以符合公约的需要。

引航工作过程也是一个团队协同工作的过程，引航员引领每一条船经常要面对来自不同国家的工作团队。引航员的英语口语能力、协调指挥能力的高低，引航员对不同国家船员的文化、意识形态的了解程度，都将影响到引航安全。提高引航团队协作能力，克服因文化制约给引航安全带来的不利影响是非常重要的，对此，引航部门可开展一系列活动提高引航员综合素质，如开展英语口语训练活动，提高引航员的英语口语会话能力；通过邀请具有丰富团队协作经验的经理人进行讲课、组织团队拓展训练和开展团队活动增强引航员的团队协作意识。

航天电子篇3

【Abstract】AlongwiththedevelopmentofChina'saerospaceindustry，thereliabilityofavionicscommunicationequipmentintheaerospaceindustryhasattractedmoreandmoreattentionfromtherelevantdepartments，thepaperfirstintroducesthesignificanceofavionicscommunicationequipmentreliabilitydesign，andthenanalyzesthemaininfluencefactorsofavionicscommunicationequipment’sreliability，andfinallyputsforwardspecificmeasurestoensureaviationelectroniccommunicationequipmentreliabilitydesign.

【关键词】航空；设备；可靠性；技术

【Keywords】aviation；equipment；reliability；technology

【中图分类号】V243.1【文献标志码】A【文章编号】1673-1069（2017）04-0141-02

1引言

随着我国整体科学技术的不断发展，以及近年来在航天事业上的巨大发展，在航天产业中具备极大影响的电子通信设备其可靠性越发的受到人们的重视。目前众多的电子通信生产企业在其生产理念上，已经逐渐建立起了以切实检验手段来进行产品质量保障的体系，可靠性、质量已经成为设备使用者的最重要的关注点。在此背景下，论文围绕航空电子通信设备的可靠性，分三部分展开了细致的分析探讨，旨在提供一些该方面的理论参考，以下是具体内容。

2航空电子通信设备可靠性设计的重要意义

2.1是通信电子设备使用寿命的直接影响因素

首先基于航空事业其本身的特点，往往使用的周期很长，这也就要求航空电子设备具备很长的使用周期。而电子通信设备的可靠性设计便是电子通信设备使用寿命的最直接影响因素。从整体上观察，电子通信设备的设计、安装以及使用和后期的维修过程，可靠性都参与其中，因此也可以说目前在通信电子设备设计上可靠性已经成为一个设计的重点所在。

2.2是信息时代人们对电子通信设备的基本需求

随着我国科学技术的整体抬头，目前市场上的电子通信设备也越发的多元化和多样化。而随着通信电子设备数量的增多，在航空事业方面对通信电子设备的选择要求也就相应提升，除了要求通信电子设备满足基本的通信功能之外，在使用感受以及可靠性等方面，也提出了更多的要求，因此航空通信电子设备的可靠性设计是时代背景下的一个客观要求。

3航空电子通信设备可靠性的主要影响因素

3.1制造技术及制造条件的影响

在航空电子通信设备可靠性方面的影响因素，首先便是生产航空电子通信设备的制造技术以及制造的条件。就目前的航空电子通信设备发展趋势进行观察，便捷化、智能化以及多功能化是未来的发展趋势，而要实现这一趋势就必须在航空电子通信设备的生产环节，保障一个良好完整的生产体系。目前存在着一部分生产厂家，在生产中并不具备完备的生产的条件，进而难以保障航空电子通信设备的生产质量，在可靠性方面就会存在一定不确定性。

3.2恶劣天气的影响

因为航空电子通信设备的使用往往位于外界，而地球的环境十分多变，在太空更是会受到诸多的宇宙因素影响。雷电天气、雨雪天气等都会对航空电子通信设备产生一定干扰和破坏，影响设备的正常工作状态，而这些因素便会对航空电子通信设备的可靠性产生一定的影响。

3.3外界电磁的影响

航空电子通信设备在使用原理上，电磁波是其最为主要的一环，但是在航空电子通信设备使用时常常会受到一些外界电磁的影响。地球本身就是一个巨大的磁场，而这些电磁场中的电磁波所产生的辐射，便会对航空电子通信设备的正常工作产生一定的影响，进而对航空电子通信设备的可靠性造成了影响。

4保障航空子通信设备的可靠性措施

4.1不断优化、简化电子线路

不断进行航空电子通信设备电子线路的优化和简化，便可以极大化的减少外界磁场对航空电子通信设备可靠性的影响。而在航空电子通信设备可靠性设计时，必须在满足基本的航空电子通信设备功能以及质量的基础上，通过不断地进行技术创新，实现制造流程的优化，从而达到航空电子通信设备电子线路的简化和优化，具体而言可以从以下几个方面入手：①在元器件的使用通道设计上，可以设计为几个元器件共同使用一个通道，进而实现线路通道的减少[1]；②在元器件的使用数量上，可在保障基本功能之上，通过技术创新，尽可能减少对元器件的使用数量；③在设备组成上，尽可能使用软件对硬件进行代替；④对于设备中的一些模拟电路可使用数字电路进行代替。但在整体的线路简化、优化的过程中必须注意，不能为了最大化的简化路线，而导致元器件在使用过程中出现集成电路板被过载烧坏的现象，更不能将一些成熟性不足的技术和设计方案使用到航空电子通信设备电子线路的优化和简化中。

4.2深化低耗功率设计

目前在航空电子通信设备可靠性提升设计方面，低耗功率设计已经得到了一定的应用，但是从整体上进行观察，低耗功率设计还有很大的进一步深化空间，因此在提升航空电子通信设备可靠性方面，可以进一步对低耗功率设计进行深化。从航空电子通信设备性能上进行观察，航空电子通信设备正逐渐朝着高密度化以及微型化的方向发展，而这一趋势直接导致了航空电子通信设备中元器件数量的增多以及集成电路在能耗方面的提升，进而在航空电子通信设备的使用过程中持续发热的现象越发凸显，而这一问题就可能会导致，航空电子通信设备使用可靠性受到影响。因此在目前已有的低耗功率设计基础上，还需要进一步深化低耗功率设计，保护航空电子通信设备电路安全，也提升航空电子通信设备的可靠性[2]。

4.3依托维修性设计提升设备可靠性

除了设计制造环节提升航空电子通信设备可靠性之外，面对航空电子通信设备机械化工作环境和恶劣天气导致的航空电子通信设备损坏，还需要通过维修性设计，在航空电子通信设备的后期使用上提升其可靠性。具体而言，航空电子通信设备的制作人员必须保障航空电子通信设备在故障出现后的检查和拆卸十分方便；此外对于航空电子通信设备的一些元器件必须是可以在市场上买到的，不能大量使用一些不再生产和使用的元器件。

5结语

综上所述，随着我国航天事业的整体抬头，以及通信电子设备的不断多元化和多样化，人们逐渐对通信电子设备的可靠性提出了新的要求，而通信电子设备的可靠性设计本身，也直接对通信电子设备的使用寿命产生影响，也是时代背景下的一种必然要求。航空电子通信设备可靠性方面，制造技术及制造条件、机械化工作环境、恶劣天气、外界电磁都会对其产生影响，基于这些影响因素以及结合航空电子通信设备的特殊性，不断优化、简化电子线路、深化低耗功率设计、依托于维修性设计提升设备可靠性是切实有效保障航空子通信设备可靠性的具体措施，值得相关企业充分合理地参考使用。

【参考文献】

航天电子篇4

军工板块重组将渐入佳境

一直以来，军工板块的投资主线之一是资产整合，近几年，各大军工集团加大整合力度，实现集团资产的上市。2010年是军工板块整合进度较快的一年，当年中航电子、成发科技等启动重组，为投资者带来了不菲的获利。而今年以来军工板块重组频频受阻，让投资者对投资军工板块产生怀疑。

有业内人士对今年军工板块重组进度不尽如人意总结出两点原因：一是2010年启动的重组方案较多，方案的推进过程本身需要时间消化，使得相关上市公司不具备再次启动重组的条件；其次，以资本运作为手段的军工产业市场化改革是对原有体系的“破”和对新体系的“立”，这涉及整个体系的方方面面，不是一蹴而就的事情，因此2011年遇到一些反弹也是正常的。

分析人士预测，在即将到来的2012年军工板块的重组将渐入佳境。首先，随着之前重组的逐步消化，新的体系建立完成，公司有条件再次启动重组；其次，近期关于航空动力未来整合前景的讨论逐渐形成共识，随着明年上半年国家航空发动机重大科技专项的落实，推进航空发动机产业通过整合做大做强是大势所趋，不可逆转；再次，本周大立科技的停牌具有重要意义，它是年内第一个重组失败的军工企业，也是第一个重启的军工上市公司，意味着军工整合的必然性；最后，随着明年中航电子、光电股份、中航动控等增发融资项目的推进，相关上市公司也将持续释放市场化改革的明确信号。

此外，明年还是国家重大项目的重要节点，包括北斗二号卫星发射等在内的多个重大事件也将对将对军工板块产生积极影响。

估值水平具有吸引力

上市公司中，与军品关联度较高的公司主要分为以下三类：一是航天领域中与导弹和空间技术直接或间接相关的公司，包括航天电子、航天长峰、航天通信、中国卫星等；二是航空领域中与飞机制造，尤其是与军机制造相关的公司，包括西飞国际、哈飞股份、洪都航空、中航重机、中航光电、贵航股份等；三是兵器领域与军品相关的公司，包括新华光、中兵光电、北方创业等。

上述公司中，资产质量较好、主营业务的盈利能力和持续成长能力较强的中国卫星、航空动力、航天电子、中航光电等公司2012年的动态市盈率在30-40倍左右。由于这些公司未来持续成长能力突出，这一估值水平较为合理，风险不大；如果考虑到这些公司未来面临较大的资产重组空间，未来投资价值可能有较大的提升，目前估值水平是有相当吸引力的。银河证券给予航天军工行业“推荐”评级。推荐中国卫星、航空动力、中航光电、航天电子等。

中国卫星：公司作为五院唯一的上市平台，五院的经营规模是公司的5倍左右，公司未来资产注入潜力大；虽然公司下一步的资本运作还没有正式开始，但业内人士预计未来1年左右的时间可能会有实质性进展。

航空动力：公司作为集团指定的发动机整机的资产整合平台，资本运作的空间很大，如果对株州南方和贵州黎阳的收购能在明年突破，将对公司的业绩有明显的增厚，并且打开下一步资本运作的空间。

航天电子篇5

网络上曾经流行过这样一个段子：你的手机运算能力相当于“阿波罗”登月时美国宇航局NASA所有计算机运算能力的总和。但NASA把人类发射到了月球，你却发射小鸟去砸猪。

客观地说，这个段子说得挺在理，不信请听数据说话：

美国首次登月是在1969年，当年的超级计算机运算能力约为1.2MFLOPS（MillionFloating-pointOperationsperSecond，每秒106次浮点运算），也就是每秒能计算1.2×106次浮点操作。而现在的智能手机，以土豪金iPhone5s为例，其GPU（负责绘图的处理器）计算能力能达至166.4GFLOPS（GiqaFloatinq—pointoperationsperSecond：每秒1O9次浮点运算），相当于每秒能计算1.664×1011次浮点操作。计算能力超前者十万倍。

另一方面，“阿波罗”号飞船的计算机更弱，CPU主频只有2.048MHz，这是什么概念呢？悄悄透露下，家用的带科学计算功能的计算器主频大概在1～20MHz之间。由此可见当年的航天器计算机也不过如此。

硬件要求

虽然有了上面的对比，但毕竟那是跟四十多年前的计算机做比较，现在的航天器计算机肯定已经进步了好大一截。那么对于我们关心的主角——“嫦娥三号”的计算机系统性能究竟怎么样呢？十分遗憾，由于中国国家宇航局CNSA还没有公布“嫦娥三号”的具体硬件配置，所以我们对它的计算机系统还不得而知，不过如果你是一个航天迷，如果你身边正好有一位“程序猿”，那么不妨通过对比NASA的“好奇号”火星探测器做一个大胆的猜测：

“好奇号”的主机CPU主频约为100～200MHz，每秒钟能执行指令约3500万个。内存为256MB，并有一个2GB的外部存储器。那么我们国家的“嫦娥”和“玉兔”的计算机配置也许与“好奇号”差不多。

这个数字比起当年“阿波罗”号飞船2MHz的主频确实有了很大的提升，但是似乎仍然很慢，那么为什么航天器不用好一点的CPU和大一点的内存、硬盘呢？要知道家用电脑CPU的主频都已经进入上GHz的时代，每秒钟执行的指令数也超过了10亿条了。当然，航天工程师们肯定是希望航天器的计算机能更牛一点，但之所以用这么低的配置肯定是有原因的。

原因之一：极端温度。

家用电脑都有风扇来帮助散热，如果温度太高的话，CPU会报警并强制关机。智能手机如果玩”愤怒的小鸟”太久的话，同样也会“发烧”。但这个温度无论如何都不会超过100℃。而太空中就完全不一样了，以月球表面为例，月球的白天，在太阳照射的地方，温度最高能达到120℃以上，到了晚上，没有太阳照射的地方温度能降到-100℃左右。更糟的是太空中是真空环境，要靠风扇散热那自然是不可能实现的，所以大多数情况下航天器的计算机必须保证能在如此巨大温差的环境下正常工作。

因此航天器计算机的芯片集成度就不能太高，集成度越高，就越容易被高温损坏，所以航天器计算机看上去弱弱的。

原因之二：宇宙射线和带电粒子。

当我们悠闲惬意地躺在床上，玩着手机或者抱着笔记本电脑上网的时候，不会感觉到任何来自太空的射线和粒子。因为地球表面稠密的大气层阻挡了射线并保护着各种生物。同时地球磁场把各种带电粒子沿着地球磁力线集中到南北极，当带电粒子撞击大气层中的原子和分子的时候，形成了美丽的极光，防止这些粒子产生更大的破坏。

在太空中的航天器可就没有这把保护伞了，大多数航天器要直接面对这些射线和粒子。这些粒子穿透芯片的时候会产生电磁干扰，如果粒子的能量很高，产生的干扰就会很大。我们知道计算机里使用二进制系统，通常情况下用高电压表示1，低电压表示0，带电粒子的强大能量会把某些O变成1，把1变成0，这种错误叫做位翻转。如果恰好出错的是一个重要的指令，那么航天器将可能出现严重故障。

为了防止这类错误，航天器除了把重要元件加上一些防辐射保护之外，还会将重要的数据进行多个备份，比如航天器的计算机系统里，可能会用多个内存组成一个阵列，把一个数据保存多份，一旦中间某一环节出现错误，就能及时纠正。所以航天器的内存看上去才会那么小。

原因之三：发射时的加速度和震动。

家用的电子设备通常经不起太严重的碰撞或者震动，尤其是硬盘这种带有机械结构的设备。可是火箭发射的时候加速度通常有几个g的大小（g是重力加速度），并且伴随着强烈的震动，因此航天器就不能用硬盘来储存数据了。

航天器一般情况下都使用类似U盘的外部存储器，这种存储器是由闪存（flashmemory）组成，并且对比一般U盘具有一定纠错能力——这在太空中是十分必要的。

经此分析，试想在“嫦娥三号”计算机上玩“愤怒的小鸟”的同学可能要失望而归了。

软件系统

那么这么低配置的计算机，它的软件究竟会是什么样的呢？Windows肯定是指望不上了，要知道一个Windows7的安装光盘容量比航天器的外部存储器容量还大。那么会是Linux吗？用的是哪个发行版本呢？Ubuntu？

我们先来了解，Linux是一种可裁剪的开源操作系统，对于航天器来说确实是一个很好的选择，但Ubuntu这种家用的版本对航天器不可行，任何带有图形界面的系统都会显得太庞大。