产品物流配送范文篇1

一、农产品电商物流内涵

至今为止，世界上对于农产品物流尚且没有明确的定义，我国的部分研究人员将农产品物流定义为农产品的销售物流，在销售的角度分析主要是为了更好的满足消费者实际需要，进一步养成农产品从卖方到买方的一种物理性变化过程，包括物品的运输、存储、包装、配送、信息处理等。农产品电商是在现代商务环境下的一种农产品物流，在农产品的贸易环节中被广泛应用。电子商务处理方式在农产品物流体系中的应用，实现现代物流行业和电子商务之间的合作发展。在电子商务的环境下，对应的资本流、信息流、业务流均能够通过网络手段实现，对于电子商务的发展具有促进作用。随着现代化社会电子商务的大面积应用和发展，网络销售已经成为一种新的销售渠道，合理解决供求双方的信息不合理，产品销售迟缓等各种问题的发生，对于农产品行业的销售具有重要意义。

二、目前存在的问题

1.物流管理体系水平低。物流行业整体涉及到的范围比较广泛，利益相关者较多，例如政府部分、农产品生产者、物流企业等，在关于农业质量标准、海关、税收、投资融资、产业政策、物流配备、基础设施等各个方面具有很多不协调的地方。此外物流农产品的业务量大，政府部门需要发挥一定的政策指导作用和宏观调控作用，为整体发展创造更加良好环境。由于农产品的特殊性，国家相关部分和地方没有颁布执行力较高的扶持政策，对于农产品物流行业的健康发展产生限制性，整个调节发展中，运输成本高、运转效率较低。

2.物流技术落后。农产品电商物流体系中，新鲜生产出来的农产品需要经过包装、冷藏、前期处理的流程，避免后期运输中造成其他的污染，农产品的二次污染会造成交易时间的限制。很多农产品物流保持在自然状态和温度下，应用冷链物流的比例不是非常高，包装形式落后，导致运输环节对于农产品形成不同程度的伤害。为了获取更高的经济效益，对于整个物流配送过程的各个环节，生产、收购、销售、加工、运输、配送、储存、包装进行系统性的完善和优化，利用高度标准化的物流体系作为保证，其中部分的低级、离散性、小规模个人或是组织的复杂性造成整体无法形成统的物流配送标准，包括运输设备标准的不一致，包装水平差距，物流配送过程更加的复杂。

3.控制体系标准化不够。对于农产品的标准和质量进行统一的规定，在整个农产品交易环节中，标准为参与的双方提供一定的质量依据，对于提升市场流通具有明显的提升效果，降低交易成本投入，保证交易的顺利完成。国内的认证标准主要包括有机产品、无公害产品、绿色食品几大类型，在标准应用落实的环节中，具体行政监督力度不足，对应的处罚措施混乱，很多农产品随意粘贴认证标签，如此直接的造假行为会在短时间内获取较高的经济效益，却对于长久性发展产生毁灭性的打击，对于电子商务交易的诚信度带来负面作用。

4.专业物流人才缺乏。物流企业中员工学习程度不够，很多人员并不是专业内，没有建立知识型物流人才和促进物流科技创新为核心的物流教育体系。高等院校中开设物流专业的不多，即使开设物流专业学科，学习的知识深度不足。没有专业高水准的人才导致物流行业发展困难，农产品物流具有自己的特殊性，专业技术人才不够是限制发展的关键原因之一。

三、未来的改革对策

1.完善农产品电商法律规定。农产品电商法律规定为行业内部的持续发展提供有利保障，有效解决电商发展中的各种阻碍，促进物流运输行业的跨越性发展，在提升整个物流效率的基础上，降低原本农产品交易成本。电商服务的咨询、网上交易、网络支付各个环节，需要政府部门制定具体的法律进行保护和支持，并且在不断实践中优化政府的条款和规定，制定出可行性的行业发展规定，引用电商企业信用评级制度，建立职能部门，对于各个电商交易实行动态的管理，公布企业信用评级公告，降低各种风险出现的概率，保证电商交易的安全水平。

2.完善电子网络结构。农产品的供应链包括加工企业、物流经营商、农民、批发商、销售商、消费者，整个人员建立完整的体系，在这个动态的供应链循环中所有的参与者被管理，整个体系内部的成员建立起信息共享的密切性合作伙伴关系，为供应链中的不同节点提供信息处理服务，降低经营成本，对于可能发生的各种市场风险及时应对：农产品生产过程受到季节性等各种因素影响，整体物流缺乏系统性，流通中不同环节无法合理的衔接，政府公共的信息平台或是企业的网站不具备统一的标准，未来需要制定完善的物流信息技术标准，农产品品种、质量、生产日期、规格等标准化推进，对于流通的信息、中间商信息展开全面的标准化处理，让不同的环节快速得到信息资源。

3.建立管理机制。对于我国的农产品质量认证体系进行完善，经过认证的农产品才可在相应的电子商务

产品物流配送范文篇2

[关键词]智能物流；鲜活农产品；配送

[中图分类号]F252[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2013）10-0057-03

1引言

鲜活农产品是保障居民基本生活的重要产品，随着我国城市化进程的加快，居民消费也随着进一步升级，消费者在鲜活农产品的消费过程中，对其质量、新鲜度以及时效性有了更高的要求。这些新的要求对鲜活农产品物流提出了新的挑战。在新形势下，国务院于2012年1月下发《国务院办公厅关于加强鲜活农产品流通体系建设的意见》，该文件提出探索开展农产品电子商务试点，推动扩大网上交易规模，完善信息采集平台，建设12316信息平台等措施。这一系列政策措施将有助于推动鲜活农产品流通体系建设以及智能物流在鲜活农产品配送过程中的应用。

2鲜活农产品及智能物流概述

2.1鲜活农产品的定义及其物流配送要求

2005年2月，国家在《全国高效率鲜活农产品流通“绿色通道”建设实施方案》中，界定了鲜活农产品的范围，即“新鲜蔬菜、新鲜水果、新鲜水产品、活的禽畜和新鲜的蛋奶”5类农产品。具体包括新鲜蔬菜（含未加工的蘑菇、生姜、鲜活茉莉花、鲜活菜用玉米，新鲜的花生、淮山、粉葛、马铃薯、马蹄、莲藕）、时鲜瓜果（含果蔗、保鲜瓜果、新鲜板栗）、鲜活水产品（含未加工的冰鲜鱼、虾、蟹）、活的禽畜、鲜活蛋和奶。

鲜活农产品物流配送需要满足以下要求：首先，鲜活农产品配送要满足时效性要求，一般情况下，鲜活农产品保质期较短，需要在规定期限内从生产者手中转移到消费者手中，所以，对物流配送效率的要求非常高；其次，要对鲜活农产品进行保鲜，由于鲜活农产品一般都是易腐烂变质产品，而且随着居民消费水平的提高，消费者对鲜活农产品的新鲜度要求也随之提高，多数情况下，鲜活农产品采取冷链物流配送方式，对于比较特殊的鲜活农产品还需采取特殊保鲜措施；最后，鲜活农产品配送要求损耗率低，大多数鲜活农产品在配送前就已投入了很高的加工、储存成本，而且部分产品不易分割，一旦在运输过程中出现损坏，将无法出售，经销商会蒙受很大损失，因此，鲜活农产品的物流配送要考虑仓储设施、运输设备、配送通道等对产品的损坏程度，尽量选择损耗率较低的配送方式。

2.2智能物流的定义及特征

智能物流，是互联网、物联网技术的深化应用，利用先进的信息采集、信息处理、信息流通、信息管理、智能分析技术，智能化地完成运输、仓储、配送、包装、装卸等多项环节，并能实时反馈流动状态，强化流动监控，使货物能够快速高效地从供应者送达需求者，从而为供应方提供最大化利润，为需求方提供最快捷服务，大大降低自然资源和社会资源的消耗，最大限度地保护自然生态环境。

智能物流的特征可以体现在以下几方面：首先，可以实现监控的智能化，对车辆与货物进行监控，并主动获取和分析信息，实现物流过程的全监控；其次，通过EDI等技术可以实现企业内外部数据传递的智能化，有助于实现供应链的一体化和柔性化；再次，通过实时的数据监控和分析，可实现企业物流决策的智能化，及时对物流过程与调度进行优化，满足客户的个性化需求；最后，通过大量基础数据和智能分析，可实现物流战略规划的建模、仿真和预测，确保未来物流战略的准确性和科学性。

2.3智能物流是优化鲜活农产品物流配送的有效途径

首先，智能物流能够集中鲜活农产品配送过程中的所有信息，发挥信息优势。智能物流是采用了先进的信息采集技术，并对鲜活农产品的仓储、加工、运输等环节进行实时监控和反馈，能够根据实际情况及时对配送方案进行修正，使鲜活农产品物流配送效率更高。

其次，智能物流强调智能监控，有利于保障物流配送过程中鲜活农产品的质量。在智能物流条件下，鲜活农产品从生产、加工、仓储到运输配送，每个产品都有自己的电子标签，所有产品的信息都能够及时准确的被记录在信息系统内，相关部门可以借助信息管理平台对鲜活农产品的质量进行跟踪和监督，保证鲜活农产品按照国家有关规定进行生产、加工和运输。当出现产品质量问题时，监管部门可以通过鲜活农产品信息系统轻松地追溯到问题的根源，有利于问题的解决。

此外，智能物流侧重于信息的自动化传输，有利于鲜活农产品上下游企业的沟通协作，降低交易成本，对市场变化做出快速反应。鲜活农产品的生产、加工、仓储、运输、销售等企业构成了一条完整的供应链，在智能物流条件下，企业之间应用EDI技术进行数据共享和传输，这样既降低了“牛鞭效应”的影响，又可以促进企业之间进行合作。鲜活农产品的市场需求信息能够更快捷的从供应链末端传递到上游各个企业，这样将大大降低企业获取市场信息的成本。由于信息是实时共享的，企业之间的谈判成本将大幅度降低，企业对市场变化做出决策的时间也将缩短，最终使供应链各个企业能够对市场需求做出快速反应。

3建立鲜活农产品智能化物流配送体系

3.1建立科学的市场需求预测模型

我国鲜活农产品价格波动频繁，种养户经常面对复杂的市场状况，尤其是出现产品质量问题时，市场需求会大幅波动。要解决这一问题，就需要建立科学的市场需求预测体系。物流相关部门可利用RFID（无线射频识别）、GNSS（全球定位系统）等现代信息技术，收集市场上鲜活农产品的销售和运输等信息，探究鲜活农产品需求波动的原因及规律，构建鲜活农产品需求因素关系图。并进一步对关键因素进行研究，把握其影响因素及作用机制，结合鲜活农产品价格等关键信息，构建需求预测模型，不断提高短期、中期和长期市场需求预测的准确性，帮助鲜活农产品生产者安排生产。构建鲜活农产品需求预测模型是个长期复杂的过程，需要不断积累市场信息才能提高预测模型的科技含量，因此，对于生产、采购和销售的相关信息，有关部门要及时准确的进行收集和整理。

3.2建立科学的物流节点布局优化模型

企业对物流节点布局的优化可以大大降低仓储和运输费用，还可以提高运输效率。目前，由于经济体制以及物流信息技术的影响，我国的鲜活农产品物流仍广泛存在物流节点布局不合理的现象。

要解决这一问题，首先要建立物流节点布局优化模型，促进种养基地、鲜活农产品物流企业和批发市场的合理化布局。科学的物流节点布局优化模型要在遵循国家农产品物流发展战略及相关法律法规的前提下，以物流信息系统采集的数据为基础，客观分析企业、仓库以及客户的具体情况和周边市场需求，从提高物流效率和节省整体物流成本的角度出发，模拟和优化节点布局决策，实现物流节点和设施系统布局的合理化。此外，应制定运行效率的考评指标体系，对物流系统的运行进行量化考核，根据考核结果科学调整物流节点的网络布局，提高物流节点运行效率，为物流运输优化奠定基础。

3.3建立科学的物流配送通道优化模型

鲜活农产品配送分为两个操作层面：配送通道的设置和物流运输的执行。合理的配送通道是合理物流运输执行的前提。以鲜活农产品二次物流为例，配送通道设置解决的是从哪个点运到哪个点的问题，物流执行解决的是该运输通道下，运多少、何时运的问题。鲜活农产品配送通道的设置受制于运输费用、道路状况以及运输工具等条件。相关部门可根据智能交通系统（ITS）采集的相关数据，在降低物流成本的前提下对物流节点进行优化布局，建立物流运输通道优化模型。此外，还可通过地理信息系统（GIS）和全球定位系统（GNSS）持续跟踪区域道路的变化及资源流向情况，结合实际情况对模型进行更新和优化，根据模型的智能测算结果，及时优化后的运输通道，指导和调整运输，从而降低成本，提高效率。

3.4构建鲜活农产品物流配送信息系统

鲜活农产品物流配送信息系统可分为几个层次，包括数据层、业务层、应用层和计划层。数据层主要对物流信息以数据库形式进行存储；业务层是对物流合同、票据进行处理；应用层主要对仓库作业计划、路径选择、控制评价给予支持；计划层主要是帮助管理人员制订物流配送战略规划。

要完成以上各层次的工作首先需要一个电子数据交换（EDI）平台，它是数据进行标准化传输的基础；其次需要一个运行管理平台，它的主要功能是进行入库及出库处理、作业控制、仓储计费等；还需要信息平台，该平台可将鲜活农产品的物流配送相关信息及时发送给供应链企业；此外，还需要建立数据共享平台，数据共享平台可将物流配送信息进行存储和管理，管理者通过此平台获取所需的信息，从而有助于做出正确的决策。在必要情况下，还可建立鲜活农产品电子商务平台，该平台可为买卖双方提供网上交易的功能，进一步促进鲜活农产品的销售。

3.5建立物流配送服务商考评体系

智能化的鲜活农产品物流配送体系通常要使用第三方物流，对于专业化的物流配送商，需要建立科学的考评体系，这有利于促进物流配送商之间的良性竞争，引导运力配置，降低运输价格，保障鲜活农产品的配送效率。

构建物流配送服务商考评体系需要物流主管部门牵头，区域物流部门组织物流配送商参与。根据《意见》要求，农产品流通体系建设过程中要建立信息采集平台，相关部门可通过信息采集平台准确收集信息，选取合理的指标对物流配送商进行量化评价，比如区域物流队伍一二次物流运输到位率、运价水平、配送产品损耗率以及客户的评价等。运用先进的设备和智能化的技术手段替代人工记录考评的方式，定期考核物流配送商绩效，发现作业过程的薄弱环节，强化优势，弱化劣势，从而提高配送效率。

4结论

信息技术的发展推动了物流业的变革，传统的鲜活农产品物流配送也因此受到了挑战。为了进一步适应市场的变化，鲜活农产品物流配送企业和相关部门必须应用现代物流信息技术提升整个供应链的运作效率。正在蓬勃发展的智能物流将为鲜活农产品物流配送的升级提供了良好的机遇。智能标签、电子数据交换（EDI）技术、无线射频识别（RFID）等新技术的应用将使鲜活农产品物流配送真正进入网络化、智能化、柔性化和敏捷化的时代，鲜活农产品配送过程中出现的问题也将迎刃而解，从而推动整个鲜活农产品行业的健康快速发展。

参考文献：

[1]袁芳我国农产品与现代流通体系接轨面临的困境与对策研究[J].暨南大学学报，2007（1）：12-19

[2]司银霞生鲜农产品配送模式的对比分析研究[J].物流工程与管理，2011（7）：69-71

产品物流配送范文篇3

【关键词】农产品物流；配送网络规划；物流中心选址；配送线路优化

物流发展是当今社会经济发展的热点问题，但在制造业物流和商贸物流快速发展的同时，农产品特别是果蔬类农产品的物流配送的发展却非常缓慢。山东省作为中国农业大省，蔬果类农产品产量一直居于全国首位，其物流配送问题是否能合理解决，对山东省甚至全国农业的发展都将有非常重要的影响。

农蔬产品物流配送网络的建立是农蔬产品行业物流系统建设和农蔬产品物流网建工作要解决的主要问题之一，也是农蔬产品行业不断发展、提高行业竞争力的必要手段。农蔬产品物流配送网络的设计必须与农蔬产品行业的发展方向、行业特点相结合。本文中对山东省农蔬产品物流配送网络的规划从农蔬产品物流配送网络结构设计、物流节点的选址两个个方面进行了分析研究，研究对象为省内的农蔬产品配送。

一、山东农蔬产品配送网络结构设计

山东农蔬产品物流配送网络的两层的配送网络，从层次上可分为一级配送中心和二级配送中心。为适应农蔬产品配送网络的特点，一级配送中心和二级配送中心的总数量与市级行政区的数量相等。山东省有济南、青岛、潍坊、淄博、临沂、济宁、泰安、聊城、德州、莱芜、东营、滨州、威海、烟台、枣庄、日照、菏泽个地级市，因此山东应设17个配送中心，从这17个配送中心选出一级配送中心其余为二级配送中心。处于不同层次的物流节点构成山东农蔬产品物流配送网络的雏形。

各类物流节点的功能和特点如下：一级配送中心：靠近农蔬产品主产区、交通便利区或农蔬产品需求区，从而保证农蔬产品可以直接进入一级配送中心继续醇化。完成农蔬产品的集货、加工，依据市场的需要分拨到各二级配送中心。一级配送中心还兼管本市农蔬产品销售商的配送，在有一级配送中心的城市不再设置二级配送中心。二级配送中心：位于各市，主要功能是为周边市场提供农蔬产品，配送对象为本市的农蔬产品销售商。两层结构的物流网络中，农蔬产品主产区和二级配送中心的数量及位置确定后，对一级配送中心选址。

二、山东省农蔬产品配送网络节点位置的确定

根据山东省的总面积、地形及交通状况，考虑到物流中心应满足当天配送的需求，即要求配送车辆在当天能够返回，设定一级配送中心到二级配送中的距离在250公里以内，确定在鲁西南，鲁南，胶东，鲁西北，鲁北共设置5个一级配送中心。农蔬产品物流配送网络节点位置确定思路及方法运用极大极小法求解出最短的最长运输距离，以该运输距离作为配送反应时间的衡量标准。在选中的配送范围内寻找一个假定的一级配送中心使得该假定一级配送中心到其他需求点的距离最短。具体解决方法如下：

鲁西北片区

表1鲁西北片区各市之间距离

如表1所示，鲁西北片区各市之间运输距离最短为：s(vk)={s(vi)}=min{133,205,178,238}=133。结果显示济南离各配送节点的运输距离最小，且济南是省会城市，在人口、政治、市场等均比较有建立物流配送节点的优势，故将鲁西北片区的农蔬产品一级物流配送节点设在济南。

胶东片区

表2胶东片区各市之间距离

如表2所示，胶东片区各市之间运输距离最短为：s(vk)={s(vi)}=min{280,241,280}=241，结果显示烟台离各配送节点的运输距离最小，但是相对青岛而言，不如青岛具有市场潜力、消费潜力、交通便利等因素。故综合考虑将胶东地区的农蔬产品一级物流配送中心设在青岛。

鲁北片区

表3鲁北片区各市之间距离

如表3所示，鲁北片区各市之间运输距离最短为：s(vk)={s(vi)}=min{105,134,127,134}=105，结果显示淄博离各配送节点的运输距离最小，且淄博的农蔬产品市场潜力、需求量、交通等都占据很大的优势，综合考虑故将鲁北地区的农蔬产品一级配送中心设在淄博。但是潍坊的市场潜力、交通、需求量等也很好，最主要的是寿光市是潍坊的一个地级市，因此将潍坊单独设立农蔬产品配送节点，从而保证农蔬产品物流配送的合理、系统、迅速。

鲁南片区

表4鲁南片区各市之间距离

如表4所示，鲁南片区各市之间运输距离最短为：s(vk)={s(vi)}=min{130,221,221}=130，结果显示临沂离各配送节点的运输距离最小，且临沂的物流发展很好、拥有比较发达的物流体系设备、市场潜力也很巨大、交通方便，故将鲁南片区的农蔬产品一级配送节点设在临沂。

鲁西南片区

表5鲁西南片区各市之间距离

如表5所示，表明济宁和菏泽距离一样，但是从地理上来说，济宁距离寿光农蔬产品主产区比菏泽近，而且济宁的市场潜力、人口等因素均优于菏泽，故将鲁西南的农蔬产品一级配送节点设在济宁。

综上所述，确定了济南、青岛、淄博、临沂及济宁作为山东农蔬产品一级配送网络节点，其余12市为二级节点，可以实现山东省农蔬产品的最短距离配送，提高了配送的速度。

三、研究结论

本文结合山东省农蔬行业特性，分析农蔬产品配送中心选址的影响因素，选择两层次农蔬产品配送网络结构;结合农蔬产品应满足当天配送的特性，确定五个地区作为配送范围，进而确定一级配送中心和二级配送中心；采用极大极小法解决配送中心选址问题，按照路径最短的原则，设计了农蔬产品配送网络结构，研究结论可以有助于山东省内农蔬产品的及时配送，并提高运输效率。

参考文献

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