物流配送的现状范文篇1

关键词：吉林省；城市配送；发展现状；需求预测

中图分类号：F252.14文献标识码：A

Abstract：Urbandistributionisanimportantpartofurbantransportation，modernlogisticsindustry.Activelydevelopsurbandistribution，whichhasgreatsignificancetopromotethecity'seconomicdevelopment.AnalysesurbandistributiondevelopmentinJilinprovinceandanalyzestheexistingproblemsandreasons.ExtractsthemainfactorsthatinfluenceJilinurbandistributiondemand，forecaststypicalurbandistributiondemandandanalyzestheresults.

Keywords：Jilinprovince；urbandistribution；currentsituation；demandforecast

0引言

城市配送是指在城市范围内，经营主体通过集货、分拣、配货、配装、运输、信息服务等一系列物流活动，采用集成化和规模化的模式将货物送达目的地的物流活动，是物流链条中“最后一公里”的服务。解决好城市配送“最后一公里”问题，有利于促进城市物资流通，加快城市运作效率；有利于提高公共服务质量，改善民生；有利于促进城市区域经济的发展，提高人们的生活水平。

目前吉林省城市配送中出现了整体规划协调难度大、标准化程度低、配送监管责任不清、城市道路通行困难等问题，如何结合自身环境条件与特点进行顶层设计，科学规划与合理布局城市配送体系，切实加强和改进城市配送管理工作，促进城市配送物流健康有序发展，是当前亟待解决的关键问题。近几年来，国家及省相继提出了促进城市物流配送发展的有利政策。2013年2月，交通运输部、公安部、国家发展改革委、工业和信息化部、住建部、商务部、国家邮政局等七部委联合了《关于加强和改进城市配送管理工作的意见》；2013年10月，商务部、财政部将城市共同配送工作纳入现代服务业产业试点范围，确定了长春市等15个第二批试点城市。基于这样的需求环境和政策背景，吉林省商务厅流通处对吉林省主要城市配送现状和问题进行调研分析，掌握城市配送总体情况，在此基础上采用回归分析方法，对未来吉林省典型城市配送需求总量进行预测，以期为科学规划布局建设提供方向性的参考。

1吉林省城市配送发展现状

1.1物流业现状

近年来，吉林省物流运行总体趋势良好，社会物流需求增速虽有所回落但仍然保持较快增长，物流业增加值稳步增长，为保证全省国民经济平稳较快发展发挥了重要的支撑保障作用。2013年，吉林省社会物流总费用为2316.7亿元，同比增长8.8%，增长较快，社会物流总费用的构成情况如图1所示；吉林省社会物流总额达到33151.8亿元，比上年增长9.0%。从物流总额构成情况看，工业品物流总额为24594.8亿元，占吉林省社会物流总额的74.2%，同比增长9.7%；外省市及进口货物物流总额为7413.5亿元，占全社会物流总额的22.4%。其中，外省市流入物流总额为6284.6亿元，同比增长9.3%；进口物品物流总额为1128.9亿元，同比增长5个百分点；农产品物流总额、再生资源物流总额、单位与居民物品物流总额同比分别增长6.7%、19.0%和13.0%。2006～2013年吉林省物流总额与GDP走势如图2。

2013年，吉林省物流增加值为770.7亿元，同比增长8.8%，增加值增速缓慢。其中，交通运输业增加值为546.7亿元，同比增长8.3%；贸易业增加值为157.3亿元，同比增长9.9%；仓储业增加值为55.2亿元，同比增长9.0%；邮政业增加值为11.5亿元，同比增长15.9%；物流业增加值占GDP的比重为5.9%，与上年同期基本持平。吉林省城市交通基础设施逐步完善，物流园区步伐加快。

1.2典型城市配送现状

1.2.1长春市城市配送现状

随着长春经济社会快速发展，居民生活水平逐渐提高，城市商业不断繁荣，目前长春城市配送物流需求旺盛，每天运进长春市的居民生活用品平均在7260吨，往返车辆3.9万以上台次。城市物流配送业务也在向专业化方向发展。体现在城市配送基础设施逐渐完善，城市配送物流主体逐渐多元化，现代装备和先进技术应用加快，城区内物流企业不断发展壮大。目前长春市城市配送总体运行平稳，但也存在配送效率低下，配送企业大部分规模较小，机械化、信息化程度较低等问题。据统计，长春市的3676户物流企业中，30%以上是只有1～2台车的运输户，相互压价、不择手段地争夺客户以及损害客户利益的现象常有发生，扰乱了正常市场秩序。目前大型物流企业或集团较少，这些中小企业特别是众多的小微企业，在采用先进技术、先进管理、先进运营模式等方面都有很大不足。

2013年9月，长春市被国家商务部、财政部确定为全国第二批15个物流配送试点城市之一。市政府对此高度重视，研究制定了《长春市城市物流共同配送试点工作实施方案》、《长春市人民政府关于支持城市物流共同配送的意见》，并决定在2014年启动长春“712”城市物流共同配送试点工程。“712”工程的具体内容即：扶持、升级、改造、新建“7个中心、100个节点、2个平台”，其中“7个中心”：重点建设蔬菜配送中心、水果配送中心、冷链配送中心、医药配送中心、日常消费品配送中心、电子商务配送中心、铁路零担配送中心7个中心。“100个节点”：搭建100个城市物流共同配送末端站点。主要模式有大型商企或连锁门店自建配送点、各大商圈布局配送点、机关院校企事业单位配送点、社区配送点、快递配送点五种，每种模式启动20个站点。“2个平台”：整合2个城市配送资源平台。一是整合公共信息平台，以大型综合物流配送中心为载体建设市级共同信息服务平台，通过平台与配送企业载体的有效对接，完成城市共同配送信息资源的整合；二是整合集中调配城市货物的服务载体平台，在市物流共同配送综合信息服务平台支撑下提升城市货物的配送效率。

随着试点工作的逐步展开，长春市逐渐开工建设一批功能全、影响大、辐射强的商贸物流项目，进一步提升商贸流通现代化水平。

1.2.2吉林市城市配送现状

吉林市配送企业总体规模比较小、服务内容单一、运营效率较低下，配送企业发展缓慢，竞争力较弱。近几年来，物流运输品种结构变化不大，主要集中在体积大、价值低，为工业服务的石化、建材、粮食和煤炭产品，约占全市货运总量的60%以上。而在城市配送中体积小、重量低、价值高的电子通信类货物和日用商品的比重相对较小。据统计，吉林市现有道路货物运输企业中85%以上是小规模的运输企业和个体运输户，运输资源分散导致物流成本难以降低，企业效益难以增加。旧有的仓储设施数量少，功能比较单一，作业效率低，影响了企业的市场竞争力。

1.2.3松原市城市配送现状

松原市物流业发展尚处于起步阶段，与大中城市相比，没有竞争力，周边城市经济不发达，没有强大的经济腹地做支撑，物流企业规模较小，第三方物流所占比重小，物流设施技术落后，服务质量低。截止2013年年底，全市物流企业仅为57家，且大部分都是小规模企业且为民营企业，平均车辆拥有量仅为2台，远远不能够承担物流业迅速发展的任务。在配送企业方面，大型企业寥寥无几，规模普遍较小，城市配送车辆技术水平落后、非法改装、客车载货、“大吨小标”等问题突出，城市配送车辆标准不高、标识不统一。加上运力结构不合理、资源配置不科学、调控政策不健全等。配送技术上，信息化程度低下，社会化、专业化发展程度不高，并且配送成本居高不下，严重影响了松原市城市配送的运行效率和未来发展。

2吉林省城市配送存在的问题

2.1城市配送车型不标准

目前，吉林省内城市配送车辆技术水平落后，非法改装、客车载货、“大吨小标”等问题突出，城市配送车辆标准不高、标识不统一；多数城市配送车辆不符合《道路货物运输及站场管理规定》的相关要求和《城市物流配送汽车选型技术要求》的具体规定。配送运输无封闭装置，经常在外。许多从事冷藏保鲜运输的车辆不是专用车辆，不能满足相关技术要求。

2.2城市配送运力调控不科学

吉林省多个城市内普遍存在城市配送运力结构不合理、资源配置不科学、调控政策不健全等问题，城市配送车辆没有统一的运营服务规范，较零散、无集约化。当城市物流配送量达到高峰时，一方面是配送企业没有足够的运力把积压的商品配送出去，而另一方面由于缺乏有效的组织，社会闲散货运车辆经常被闲置，利用率较低。

2.3道路通行限制较多，城市配送运输通道不畅

目前，随着城市内部交通压力的增大，出于安全方面的某种考虑，长春市和吉林市均对货运车辆实施了限行、禁行措施，但科学合理、公开透明的配送车辆通行管控机制尚未形成。向社会限制、禁止城市配送车辆通行的区域和时段不及时，配送车辆通行便利的管理政策不完善。城市管制的这些路段周边一般都集中着大量的商业设施，一方面大量人口聚集，另一方面因对商业设施配送物资，配送车辆也大量聚集。由于这些道路的限行，加之物流通行证管制，使很多货运车辆不得不使用大量由金杯车改造的贴膜车以及出租车、电动车等送货，导致送货车辆分散，数量增多，反而加大了交通压力，降低了运送效率。

2.4城市配送企业运营不规范

运输企业是物流配送的市场主体，是提升配送效率和服务水平的重要载体。在吉林省内，城市配送运输企业与生产企业、商贸流通企业的合作较少，对先进技术和装备的应用也不多，运输组织方式较为落后，配送运输服务质量不高和安全生产管理水平较低。再者，吉林省各城市市区内普遍存在非法改装、假牌假证、无证运输等严重违法现象。

2.5城市配送成本居高不下

由于吉林省内物流服务社会化、专业化、信息化程度低，直接导致“最后一公里”的物流效率较低，成本较高。城市配送区域不断扩大，配送需求量不断跃升，需要投入更多的配送车辆。但由于物流供求信息渠道不畅，城市“最后一公里”往往是“有货找不到车，有车找不到货”，造成比较严重的空驶等问题。停车收费、罚款等也直接推高了物流配送成本。许多城市对货车车型、送货时间、行驶路线和车辆停靠都有严格管制，动辄罚款，使“最后一公里”变得漫长而沉重。再加上城市配送的效率和效益不高，同城配送的社会化、专业化程度较低；都使得城市配送企业的成本居高不下，直接影响企业的效益和发展。

2.6城市配送设施不足，装卸难等矛盾突出

吉林省城市物流配送设施主要由集散中心、临时中转中心及末端接货平台三部分构成，具体包括小件物品共同集货及分拨设施（临时中转类）、商业区配送卸货和揽收设施。商业区、写字楼、住宅区、高校等地区人口密集，物资收发量大，物流配送服务需求迫切。然而，由于城市规划较为落后，商业区及其他区域物流配送配套设施不足，导致送货车辆、送货人员缺乏停车及卸货空间，只能停靠在周边马路等待卸货、派件或取货，配送成本增加，交通拥堵现象严重，矛盾突出。

2.7城市配送涉及管理部门众多，协调管理难

城市配送管理涉及到城市交通警察、运管局（处）、城管、规划、商务等部门以及众多的工商企业，城市配送管理涉及面广，协调管理难度较大。运管部门重视保护城市配送企业的利益，力图更好地满足配送需求与提升配送企业服务，希望减少城市交通限制，增加城市配送节点；交警部门为了交通的顺畅，往往限制配送车辆的通行与停靠；土地、商贸、规划部门在规划道路、商业网点的过程中，没有充分考虑配送需求，没有为城市配送预留配送站点与通行通道，往往容易在配送过程中造成交通拥挤。

2.8城市配送缺少统一规划和科学设计

城市配送是一项系统工程，涉及多行业、多领域、多环节，投入大，公益性强，需要纳入城市整体规划，并与相关规划搞好衔接。目前吉林省仅长春市进行了“城市物流共同配送物流体系建设规划”，初步研究制定了相关实施办法，其他城市还处于自由发展状态。需要从吉林省的层面进行整体研究和设计，增强城市共同配送的系统性、整体性、协同性，探索制订地区标准，研究出台支持城市共同配送的本地化、差别化政策，完善协调机制，创建良好环境，为开展城市共同配送提供制度保障。

3吉林省城市配送需求预测分析

3.1配送需求影响因素

影响城市物流配送需求的因素十分广泛且复杂。根据吉林省经济社会发展的现状，影响其配送需求变化的主要因素有以下几个方面。

（1）社会经济因素。社会经济是城市配送的本源性需求和核心影响因素。影响城市配送需求量的主要社会经济指标有国内生产总值、三次产业比例、社会消费品零售总额等。

（2）宏观政策因素。宏观政策是国家和地区政府对经济发展所做的宏观调控和引导的措施。政府制定相关法规规范市场经济行为，有利于提高市场的公平性、透明度，有助于物流业的发展，可促进吉林省物流配送需求的发展。宏观经济政策和管理体制的变化对物流需求将产生刺激或抑制作用。

（3）市场环境因素。市场的开放程度也是影响配送量的一个因素。随着振兴东北老工业基地和长吉图战略的实施，吉林省正在加速与周边区域的相互融合。许多省外或国际大型物流企业大量涌入吉林省物流市场，给传统的运输市场格局带来巨大冲击，这就需要吉林省交通运输业要加快建设步伐。

（4）居民消费水平。随着居民消费水平的提高，其购买能力相应增强，多样化、个性化的生活需求使作为物流需求重要组成部分的区域配送量急速增加。

（5）运输环境和配送服务水平。运输业的发展势必推动物流的进步，而物流业的发展又将导致城市配送的增长。城市交通的合理性和畅通性是衡量城市配送服务水平的重要标志之一。低劣的配送服务水平，使丧失客户在所难免。目前众多企业出于保证物流配送服务质量的原因，越来越倾向选择专业物流供应商，放弃自营物流和一般物流供应商。

3.2典型城市配送需求总量预测――以长春为例

3.2.1预测指标的选取

物流需求是拥有货物、需要物流服务的劳务需求。由于我国尚未建立一套完整的指标体系，因此通常采用社会消费品零售总额和估算物流成本来表示。根据研究，地区生产总值（GDP）直接影响城市物流需求，二者之间的发展速度有正相关关系；社会消费品零售总额刺激了对城市物流的需求。城市物流需求与工业增加值密切相关。物流需求分析包括长春市市区经济总量（GDP），长春市区社会消费品零售总额及第二产业增加值。收集的统计数据见表1。

3.2.2预测内容

预测2015～2023年城市配送需求总量。

3.2.3主要经济指标预测

通过运用多项式回归方法及线性回归方法对GDP及第二产业增加值进行预测，根据拟合程度分配权重，多项式曲线拟合模型与线性拟合模型分别给予0.5权重，得到综合预测量；通过建立历史社会消费品零售总额与GDP回归关系，来预测未来年份的社会消费品零售总额。预测结果见表2至表4。

基于以往研究，城市配送系统需求与经济因素影响关系存在结构方程模型，第二产业增加值对城市配送需求总量影响最为显著，影响系数为0.82。因此，长春市未来年份城市配送总量见表5、图3；三者之间的变化情况见图4。

从图4中可以看出，长春市城市配送量一直在保持平稳增长，与之紧密相联系的经济因子GDP及社会消费品零售总额与城市配送业的发展保持一致，同样呈增长趋势，很大程度上反映了城市配送物流需求的变化规律。

3.3需求预测分析

由以上预测结果可以看出，今后十几年，长春城市物流需求总体上将有较大的增长，城市配送物流将迎来良好的发展机遇，解决好吉林省城市配送问题才能满足未来的城市物流配送需求。吉林省大中城市要根据城市物流配送需求，加大基础设施的建设力度，推动城市共同配送，可以从根本上解决配送成本高的问题；通过对吉林省主要城市配送运输需求的调查，配送特点及预测，可制定城市配送车辆运力调控计划，达到引导城市配送企业调整运力结构、配置运力资源的效果，对解决城市配送通行难等问题有一定的帮助。所以，规划者应本着以民生考虑和方便群众的原则从整体出发，全盘考虑，根据物流配送需求的发展趋势对城市物流进行整体合理规划，促进城市配送物流健康有序发展。

参考文献：

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[5]刘培军.再谈城市配送的问题及应对措施[J].物流技术与应用，2011（10）：40-42.

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[13]韩丽娟.城市物流共同配送模式研究[D].武汉：武汉理工大学（硕士学位论文），2013.

物流配送的现状范文篇2

关键词：物联网；应急物流；配送体系

一、引言

近年来随着各种自然灾害和恐怖袭击等突发事件频繁的发生，给各国人民带来严重身心伤害的同时也带来了巨大的经济财产损失。如何构建高效的应急物流配送体系，从而在突发事件中保证救灾物资科学、合理的配送，成为了各国政府和社会组织急切需要解决的问题。物联网技术的出现和发展对传统应急物流配送体系转向信息化、智能化的现代应急物流配送体系带来了机遇。通过运用RFID、GIS、GPS、无线通讯等物联网技术，建立了高效统一的信息交互平台，实现了物与物的联结，有力的促进了应急物流配送信息化、智能化的进程。本文通过对物联网技术和传统应急物流配送现状的分析，找出目前存在的问题，然后结合两者构建出现代应急物流配送体系架构，为相关单位和组织提供借鉴。

闫妍等（2010）基于应急供应链的物流配送计划主要基于单一节点失效的具体情况进行研究，而没有从应急供应链配送整体角度给出相应的分析和建议；何冰等（2011）的针对突发事件的供应链管理研究对相关的概念和特征进行了重新的梳理和界定，同时构建了应急供应链管理过程模型，但是只是从理论方面给予了相关建议，并没有制定相应的具体措施应对具体的突发事件；赵春波（2012）针对我国应急物流的发展现状及改革思路介绍了应急物流管理系统模型，但是侧重讲解了应急物流未来的发展思路，并没有给出改善应急物流的系统架构和模型；刘漫等（2013）的基于应急管理的国内外研究现状与发展趋势主要介绍了国内外应急管理的现状和趋势，却没有结合中国应急物流现状给出具体可行的方案和措施。

本文从应急物流配送的现状切入，分析了应急物流配送系统目前存在的问题，并结合物联网的特点和优势构建了应急物流配送体系架构，为相关单位和组织提供具体可行的方案和措施，具有较强的参考和借鉴价值。

二、应急物流配送体系的构建

1.应急物流配送体系构建思路

应急物流配送作为应急物流中最为重要的一环，主要包括了备货、储存、配装、分拣及配货、配送加工、配送服务等内容。围绕“高效率、高质量、低成本”的核心和“信息化、智能化、综合化”的要求构建应急物流配送体系，结合物联网技术和应急物流的特点，以应急需求为导向，主要从备货、理货和送货三个核心业务着手，构建包括应急物流运作系统、信息系统和决策控制系统的应急物流配送体系构架，如图1所示。

2.应急物流配送体系分析

应急物流配送系统通过搭建统一的信息系统，实现需求信息、供应信息、物流配送信息和决策信息的无缝对接，提高信息透明度，从而减少中间无效环节，最终提高整个应急物流配送的效率和效果。首先，基于信息系统，制定出统一的标准和指标，所有的成员单位必须按照共同的标准开展活动。需求方通过提交需求信息，然后供货方根据需求信息反馈回相应的供货信息，决策系统依据具体的供给情况和匹配程度做出相应决策，并反馈到各相关系统和单位。然后运作系统开始依据指令实施物流活动，依次进行理货、配货和送货三个环节，根据GPS、GIS、RFID、无线通讯技术等技术对物流进行全程的定位、监测和信息反馈，到达目的地后完成配送。最后，签单和信息统计、回收，并按照实际情况拉回伤员、志愿者、废弃物品等等。

运作系统：运作系统主要由备货、理货和送货三个部分组成。备货部分主要涉及订单的收集和处理、存货的补仓、货物的存储和清点等等功能。备货阶段，运作系统利用规模经济原理，运用RFID、立体仓库、电子标签等技术通过大量集中的补给、存储货物，从而提高应急应对能力并降低成本；理货阶段，应急配送系统采用自动分拣和自动化装卸设施等设备，快速有效的实现救援物资的清点和出库；送货阶段，通过结合第三方物流、企业物流等物流共同完成配送活动。

信息系统：信息系统主要是一个大信息共享交互平台，拥有众多的感应终端，利用物联网RFID、GIS、GPS以及无线传输等技术实现信息搜集和集成、物流流程跟踪、库存智能控制、物流运输状态实时查询等功能。信息系统包括各种手持终端并与相应的数据库相连，实现数据的实时收集和监控；运用RFID、数码标签技术等对货物统一编码，实现货物身份认定，从而提高全流程运行效率；运用GIS和可视化技术等实现配送和存储状态的实时图像呈现；运用GPS和北斗导航等技术实现货物运输的全程定位和监控，为决策提供依据和支持。信息系统同时拥有众多的接口，可以与外界信息系统和终端连结，从而最大程度的实现信息的共享和通讯。

决策支持系统：基于现代科学技术的发展，利用计算机技术、仿真技术和信息技术等辅助决策者以人机交互的方式进行结构化或半结构化的决策。决策支持系统实现数据的自动监控和处理，同时收集相关数据和状态为决策者提供决策支持，并且决策系统做出的决策能够无条件反馈给各信息接入单位，并实时监测各单位完成情况。

三、结语

随着世界的快速发展，社会的实际需要为应急供应链配送系统提出了更高的要求，只有结合互联网、物联网等现代化技术提高传统应急供应链配送系统的自动化、信息化和智能化水平，才能提高应急供应链的运行效率，降低响应时间和运行成本。通过构建包括备货、理货和送货的三个核心要素的运作系统，以及信息系统、决策系统，辅助系统四个子系统，形成了信息交互共享、衔接紧密、功能完善的供应链应急配送系统，从而提高应急供应链的物流效益，实现应急供应链高效、低耗、可持续的运作。后续的研究主要结合物联网技术对各子系统业务重新进行分析和界定，实施流程再造从而使业务流程和物联网技术实现更好的衔接和融合，从而提高应急物流配送系统运行效率和水平。

参考文献：

[1]闫妍，刘晓，庄新田.基于节点失效的弹性供应链应急管理策略[J].控制与决策，2010（1）：25-30.

[2]何冰，季建华，孙琦，等.供应链视角下的城市输电供应网络应急管理研究[J].现代管理科学，2011（5）：29-31.

[3]赵春波，李亚龙.我国应急物流的发展现状及改革思路[J].物流技术，2012，31（8）：168-169.

[4]刘漫，吴稼豪，何新华.基于应急管理的国内外研究现状与发展趋势[J].交通与运输，2013，29（H12）：150-154.

[5]温海燕.消防部应急物流体系构建的必要性及难点[J].中国物流与采购，2010（15）：76-77.

物流配送的现状范文篇3

[关键词]城市；物流配送；管理系统

doi：10.3969/j.issn.1673-0194.2014.17.033

[中图分类号]F572；TP315[文献标识码]A[文章编号]1673-0194（2014）17-0056-02

城市物理配送管理系统主要负责大部分或者全面集散商品的信息处理、流通加工、包装、仓储以及运输配送等环节，由于覆盖信息的海量性和广泛性，城市物流配送管理系统的运行结构非常复杂，并且需要及时处理一些突发事件，因此必须不断提高城市物流配送管理系统的运行效率，充分发挥物流配送的重要作用。

1城市物流配送管理系统的重要意义

城市物流配送管理系统在整个城市物流配送过程中发挥着非常重要的作用。城市物流配送的实物流动的效率和可靠性，必须要以准确的信息作为依据，配送管理系统通过计划从而有效控制实物的流动，通过和配送管理系统之间进行快速的信息交换，提高物流配送的响应能力和服务水平[1]。城市物流配送管理系统可以通过不断调整信息流的传递和交换速度，优化整个物流配送系统的资源配置和生产运作。

高效率的城市物流配送管理系统可以极大地提高物流配送的经济效益，降低企业的物流配送成本，提高物流配送传输效率，缩短物流配送管理系统的支付结算时间，实现电子保险支付和结算，准确把握各种物品在物流过程中的流动轨迹。同时还会产生联动效应，极大地减少物流配送运输次数，最大程度地降低空载率，减少物品运输费用。

2城市物流配送管理系统

2.1总体功能设计

城市物流配送管理系统设计最主要的目的是尽量提高物流配送效率，物流配送现场主要有物流配送管理系统结合物流配送作业计划，实行定量、定点和定时配送。城市物流配送管理系统要求在物品交接时，操作要及时方便，采用条形码扫描的形式快速完成配送物料的交接和入门。物流配送管理系统的功能主要包括统计分析、紧急物料管理、完工结算、出入门管理、交接管理、配送管理、基础数据管理以及ERP系统接口等[2]。

2.2物流配送管理系统功能模块

2.2.1基础数据管理

物理配送管理系统的基础数据管理包括用户管理、计费规则管理、物料配送管理、库房信息管理等。用户管理主要是指用户的密码管理、功能权限分配、角色设置等，可以对相关物流配送信息进行查询、删除、修改和增加等操作。计费规则管理是指管理物流配送运输费用的计算方式，包括删除、修改、增加等操作。物流配送管理是指物料配送的打包依据，包括物料信息、生产单位、时间点等信息。库房信息管理以ERP系统作为重要依据，在夜间ERP的物流信息通过系统的自动接口传送到物流配送管理系统中。

2.2.2配送计划管理

物流配送管理系统的配送计划管理的主要步骤包括：导入发送单信息、打包配送需求、生成配送需求计划、确认配送时间。物流配送管理系统在ERP系统中自动导入物流发料清单，然后根据物流配送流程和发料单信息按照物料配送的需求进行自动打包，打包完成后，物流配送系统要根据企业的配送计划，最终确定物流的配送时间。

2.2.3配送作业管理

物流配送作业管理，首先要确认配送作业计划，物流配送部门要根据配送作业计划和实际的配送管理情况，进行确认工作，确认配送作业计划之后，再进行配送和打印，通过配送管理系统查询相关信息，列出配送作业计划，以PDF格式来显示物流配送计划，并且将需要配送的相关信息打印出来，最后打印好物流配送作业清单和计划之后，送给物流配送部门立即执行配送计划。

2.2.4出入门管理

物流配送管理系统的出入门管理主要是负责入门检查和出门检查，在物流配送门岗检查进入物流配送中心的物料清单，检查完毕后，用条形码终端设备扫描需要配送的物料，同时系统会自动更新物流配送状态。同样在物流进行配送时，需要再一次检查物料清单，检查完毕后将物料扫描出库，系统自动更新配送信息。

2.2.5物料配送状态查询

城市物流配送管理系统一种最重要的功能就是实时查询物料配送状态。其一，可以按照物料查询，按照物料名称、编码查询物料配送信息；其二，按照配送清单查询，在管理系统中输入物流配送清单的编码，查询物流配送状态；其三，按照交接点查询，在管理系统中输入交接点信息，查询物料在某个时间段中的配送状态；其四，按照库房查询，在系统中可以查询某个时间库房里物流配送清单的信息；其五，按照配送组查询，查询某个时间、某个配送组中的物料配送状态。

2.2.6ERP系统接口

物流配送管理系统和ERP系统之间通过接口库连接，两个系统之间不直接进行信息交互，ERP系统接口支持系统自动执行和手工界面执行，操作简单便捷。ERP系统将物流配送的发料单和物料单等信息发送到中间接口库，然后物流配送管理系统从接口库提取相关数据信息。ERP系统接口主要接收配送结算信息、库存信息、出库信息、发料单信息、库房信息、计量单位、人员信息等[3]。

3结语

城市物流配送管理系统极大地提高物流配送的速度和准确率，在城市物流服务中发挥着非常重要的作用。城市物流配送中心要不断完善和优化系统运行，构建科学合理的系统架构，推动城市物流配送行业快速发展。

主要参考文献