农业物流配送范文篇1

[论文摘要]配送业在现代物流中处于关键地位，传统农资供应物流存在许多问题。该文应用现代物流新理念，结合当前供应物流业的实际，提出创建农资配送新体系的战略思路。

1农资供应物流业面临新挑战

物流配送业是指从事配送业务的组织，在经济合理区域范围内，将供货方的货物，通过各种作业，按照需求，配送到需求的场所。配送是“配”和“送”的有机结合体，是在某一经济合理区域范围内物流缩影[1]。国外从20世纪60年代起在物流配送研究方面已经起步。美国、日本和欧洲一些发达国家陆续构筑起了不同层次的物流配送体系，配送中心作为现代的流通形式已经取代了传统的商品物流。我国自从20世纪80年代初逐渐关注和重视现代物流的研究。但目前物流配送业的发展还处于起步阶段，90年代以来我国很多城市的物资部门都设立了配送中心，城市配送业得到了很大的发展。通过配送新的流通方式，提高了流通的效率，为用户提供了更为快捷的方便的服务，改变了传统的流通模式和方式。虽然我国城市物流配送的发展相对于发达国家的物流配送业来说，在运作方面仍有一定的差距，但随着近年来社会各界对物流配送的重视，这个差距呈现出缩小的趋势。然而，国内农村物流配送尚处于萌芽状态，与城市物流配送差距还有拉大的趋势。中国是一个农业大国，农民占全国人口的绝大多数，当前“三农”问题是全国工作的重点、热点和难点。大力发展农村物流配送，是增加农民收入的有效途径，也是实现全面小康的有力保证。特别是农资流通直接关系到农业生产和农民收入，而目前传统农资供应物流又存在许多问题，难以适应实际的要求。根据加人wto所作的承诺，我国将全面开放中国农资市场，我国的农资流通业环境将发生根本性变化，农资供应物流业的经营与发展将面临前所未有的挑战。本文探讨在国际物流业快速发展的大背景下，如何应用现代物流理念创建农资配送新体系问题。

2传统农资供应物流存在的问题

农资物流有农资供应物流、农资生产物流、农资销售物流和废弃物流之分。本文讨论的农资供应物流是以组织农业生产资料的物流为主要内容。农业生产资料主要是指种子、肥料、农药、地膜、农机具以及农资生产需要消费的其他原料、材料、燃料、电力和水利资源等。本文着重讨论前四者。传统农资供应物流存在如下几个的问题：

2.1流通环节过多，流通成本过高

传统农资供应物流业大多是通过行政部门逐级调发的形式，基本上没有面向最终客户，特别是省、市一级的供销社所属的农资供应物流业，其销售的产品往往经过若干级经销商最后才到农户手里，这就造成了流通环节多，成本居高不下。我国物流成本一般占总成本的30％-40％，世界发达国家物流成本一般控制在10％左右[2]。

2.2配送率低，只“送”不“配”的现象十分普遍

配送的核心作用是服务。现阶段的农资供应物流业，基本上是由各专业公司独自进行，经营范围较窄，可提供物流配送服务的内容较少，多只是“送”而不“配”。即使配送只作送货上门，配送率也很低。我国连锁企业配送率一般只有60%-70%，差的仅有30%，甚至更低[3]。

2.3流通的方式陈旧，调度管理难度大

传统农资供应物流业的运作模式基本上是仓储基础上的调拨，由于目前农资仓储容量不足，库点分布不科学、不合理，规模小，且仓型与机械装备水平低，导致资源配备有限，有些农资从采购到终端需要多次储存。加以交通运力不足，交通运输线路短少，农用专用线配备欠缺。据估计，农村机动力运输量约只占总运输量的20％[2]，不能适应农资运输的需要，这些状况造成统一调度管理难度大。

2.4信息化、标准化程度低,降低了物流效益

目前，农资信息网络不健全，配送操作大多仍停留在半人工化状态。农户居住分散，沟通渠道不畅，许多信息难以收集、传递，信息化体系建设明显滞后，信息化手段不能适应需要。农资标准化程度低，不少产品的分类、分级、分等大多凭人工感觉，误差过大。产品包装从材料到包装管理都没有统一标准，难以统一操作，给农资的储存、运输和加工造成一定困难，降低了物流效益。

2.5农资管理主体繁多，市场秩序混乱

农资管理主体分散，多头操作，难以应对，满足不了市场需求。随着上世纪90年代末农资流通市场的逐步放开，国家原在农村建立的农用生产资料服务体系正逐步退出或转变，个体经营户迅速崛起，而管理工作又没有及时跟上，目前其流通状况令人担忧。农村市场常常成为假冒伪劣农资的倾销地和批发地，假种子、假农药、假化肥等坑农害农的事件时有发生。因此，理顺农资管理体系，整顿市场，迫在眉睫。

3创建农资配送新体系的构思

在现代物流快速发展的大背景下，重构传统农资供应物流业是十分必要的。本文应用现代物流新理念，结合当前农资供应物流业的实际，提出创建农资配送新体系的思路。

3.1以业务流程为中心，构建区域性农资物流配送中心

传统农资供应物流业，一个完整的工作需要跨越多个职能部门，各部门之间存在着大量的协调与沟通工作，这消耗了大量的人力资源和时间。构建农资物流配送中心，可以突出业务流程，把原有农资供应物流涉及的多个部门的职能，统一由配送中心来完成。在特定区域范围内，有效地组织物流活动，实现物流组织由职能化向过程化转变。农资物流配送中心下游与投递站衔接，通过投递站面对终端客户；上游与供货企业相连，形成简捷的供应链。由于不同地域自然条件和农业发展水平的差异，造成对农资需求的不同。如东部和西部、沿海地区和内陆地区对农资需求迥然不同。以福建为例，闽南地区气温高，病虫害发生率高，农药需要量大些；农膜需要量相对少些；该区农业发展水平高，复种指数高，水稻品种要求生产期短些；土壤较瘦，需要化肥多些。而闽北地区气温低，病虫害发生率较低，农药需要量小些；农膜需要量多些；该区农业发展水平低，复种指数低，水稻品种要求生产期长些；土壤相对较肥，需要化肥相对少些。而且闽南地区发展特色农业为主，闽北地区发展粮食作物为主，这又引发对农资需求更多的差异。凡此种种，都说明农资供应的时间、品种与数量区域性差异特别明显。因此农资物流配送中心，必须突出区域性特征。根据农业区划原则，考虑自然条件，农业生产特性和农业发展方向的相似性，建立区域性农资物流配送中心。它在组织形式上由垂直化向横向一体化转变，在功能上由漫散型向针对型转变，大大提高了物流效益。

3.2以需求拉动思想为动力，促进农资配送与技术配送迅速黏合

需求拉动思想是以顾客的最终需求为根本动力。农资的使用有明显的技术特征，像化肥、农药的用量不是越多越好，多了不仅造成浪费，还会污染环境。当前盲目施用化肥、农药的现象十分普遍。据报导[4],一些地区使用农药用量是常用药量的几倍甚至是十几倍，常造成药害；化肥的施用量是适用量的几倍，常常造成肥害。又报导[5],我国化肥平均每公顷施用量达400公斤以上，远远超出发达国家每公顷225公斤的安全上限。我国每年农药使用量达120万吨以上，使7％的土壤受到杀虫剂的污染。这些情况都缘于农民缺乏科学知识，所以技术指导成为农资客户的急迫需求。随着科学种田水平的提高，对生产资料的供应，不仅仅满足于数量，而是要求多品种搭配。例如化肥供应要按“配方施肥”的方案，多品种按比例搭配，才能获得最佳效果。这些操作过程都必须以技术指导为核心。陈勇认为：我国农业与物流业本身就存在着一种共生性。在农业与物流业的“黏合效应”下，重构现代农产品物流体系，既为其赋予了新的历史使命，又为自身改革发展提供了一次难得的机遇[6]。面对农资客户对技术指导的渴望，为了更好满足这一需求，可将农资销售与农业技术推广服务紧密地结合起来，发挥农资配送与技术配送的“黏合效应”，这应是重构传统农资流通业的最好选择。而且目前许多基层农业技术服务部门“不务正业”，没有真正在推广农业技术上下功夫[7]，这又是发挥基层农业技术人员作用的好作法，“一举两得”。据此，设计把乡镇农业技术服务部门作为农资配送的投递站，面对辖区客户，签订农资购销合同，这种合同必定是技术含量很高的订单，可以保证农资供应时间、品种、数量的准确性，体现出农资配送与技术配送的“黏合效应”。这样可以在相似的农业区内，把分散农户对农资的需求转化成一定范围内对农资的统一需求，形成大市场，取得规模效益。这一配送新体系的构思是：供应商区域性配送中心投递站终端客户。

3.3树立快速反应思想，尽快建立配送管理信息系统

快速反应思想就是企业根据深度了解顾客的需求，以最快的速度满足顾客所需的商品或服务的需要。现代信息技术在这方面起着非常重要的作用。据此，要建立起以配送中心为枢纽的配送管理信息系统，才能使配送中心的职能得以充分发挥，使现代物流管理成为现实。配送中心通过物流信息管理系统，一方面加强与上游企业即农资生产厂家的联合合作，向供应商实现电子订单，开放业务数据，共享库存信息，更好地开展与上游企业信息沟通；另一方面通过物流信息快速、准确和实时的流动，能动地对市场作出快速的反应，及时地通过投递站将经营触角伸向终端客户，提高客户的满意程度，有利于销售额的提高，从而形成一张高效的配送网，实现商流、信息流、资金流的良性循环。如智农通物流配送管理系统v1.0致力于敏捷供应链的建设，强调“以要货订单驱动物流，随时保持动态供需平衡”，使得上游的供货商能够及时准确地了解配送中心所需货品的数量、时间，从而大大降低了库存。这个系统还可以协助物流配送企业建立科学合理的物流配送业务流程和资源调度分配计划，从而将客户的需求、物流资源、业务过程和信息系统有机地结合在一个完整的业务模式中，在保证订货、进货、库存、出货、配送等业务畅通的基础上，实现配送调度、客户服务和订单管理网络化，从而提高企业生产效率，降低物资流通总成本，实现企业经济效益最大化[8]。

3.4实施关注价值链的思想战略，优化配送业发展的环境条件

关注价值链的思想战略就是运用现代管理思想和方法，整合各方资源，最大限度地发挥各方优势，从而实现系统整体效益，使其效益大于单个企业独立经营物流所得效益之和。以这一战略思想指导创建农资配送新体系，需要政府宏观调控，加强物流相关部门和企业之间的战略合作伙伴关系。政府在物流现代化上应明确定位，以创造良好的发展环境为着眼点，而不是行政干预[9]。区域性农资物流配送中心是物流配送技术创新重要成果的一种体现，发达国家已经推行。但鉴于我国对共同型配送的研究还处于初步阶段，现在还没有系统地分析研究出在我国发展的路径[10]。在这探索过程中，政府要充分认识创建农资配送新体系的重要性，研究制定构建农资配送新体系的规划方案和实施办法，将建立农资配送新体系作为工作的重点，精心组织这项工作，不断总结经验，从典型推及全面。同时在法律、法规和政策上，鼓励构建区域性农资物流配送中心，实现农资生产与市场的紧密对接。政府还要组织探究农资物流业变化发展规律，努力打造反应迅速、优质高效的管理服务平台。建立高效的农资流通的运行监控体系，监测市场，把握市场动态，及时反馈企业。并采取行政和经济手段，优化农村物流环境，调控和规范农村物流市场。

参考文献

[1]黄中鼎.现代物流管理[m].上海：复旦大学出版社，2006：203.

[2]任登魁.现代农资物流与供应链管理[j].中国农业科技导报,2005,7(1):72─75.

[3]何阿?担?跸??建立现代配送中心提高连锁店竞争力[j].福建地理,2006,21(1):23─27.

[4]使用化肥农药要得当生产绿色无公害蔬菜[eb/ol].

[5]化肥农药超量使用污染环境触目惊心[eb/ol].

[6]陈勇.现代物流发展与我国农村物流体系的重构[j].农业经济问题，2006（4）：74─76.

[7]李宗如.乡镇农技推广体系存在的问题与对策[j].安徵农业科学,2005,33(4):738.

[8]智农通物流配送管理系统v1.0[eb/ol]..

农业物流配送范文篇2

[关键词]农产品物流；配送；系统动力学

[中图分类号]F252[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2014）31-0014-02

我国是一个农业大国，农业初级产品的生产、流通、消费一直占据着较大的比重，近年来各类大宗农产品交易额不断增加。然而，农产品流通过程的物流总额占全社会物流总额的比重呈现出不断下降的趋势。这一趋势表明农产品在流通过程中因各种原因而损失了一部分。

1背景

从我国农产品物流配送的实践来看，存在的主要问题包括配送渠道混乱、配送环节多、时间长、配送成本高、配送效率低等。因此，优化农产品物流配送系统，提高农产品物流配送效率，对农产品企业维持合理的库存量水平、降低库存成本、减小库存量波动幅度具有重要意义。

在此之前，关于农产品物流配送问题方法论的研究，运用运筹学方法通过建立相应的库存控制模型来研究农产品物流配送系统的情况较多。但这一类数学方法由于在研究农产品物流配送问题的过程中要求所收集数据的准确性和精度都较高，因而存在一定不足。

系统动力学（SystemDynamics，SD）方法是20世纪60年代美国麻省理工学院的福斯特（Forrester）教授创立的，是一种研究社会经济领域复杂系统的方法，在发展趋势预测以及数据不足问题的研究方面具有一定的优势。因此，运用系统动力学方法通过掌握农产品物流配送系统内部各要素之间的因果关系、系统的动态变化规律以及有限的数据，推算分析得出农产品物流配送过程的主要信息。

2农产品物流配送现状及问题

我国农产品物流的发展还比较落后，“重生产，轻流通”的思想严重，农产品物流配送方面也还存在诸多问题，物流配送现状相对于发达国家比较严峻。

（1）信息化程度普遍较低，信息不对称，造成农产品市场秩序混乱。

市场真实的需求信息从消费末端沿着供应链朝上游不断地被过度夸大，农产品生产主体感知到的是放大很多倍的农产品需求量，最终导致市场供应过剩，农产品价格过低，给农产品生产者、参与者造成了大量的损失。

（2）缺乏农产品追溯查询手段，农产品质量安全问题严重。

一些生产商、销售商受利益的驱使，为了降低农产品投入成本，通过往农产品中添加各种色素、激素或者有毒药品来延长农产品保存时间，使农产品“卖相”更好、口味更佳，从而提高农产品的销售价格。

（3）缺乏科学的监测手段，农产品运输在途损耗严重。

由于技术设备落后而又缺乏有效的监测手段，因而无法实现全程对温度、湿度等储存环境的实时监控和智能调整，从而导致大多数农产品因运价高、运力低、交通基础状况较差、产品保鲜技术落后造成腐烂、变质。

（4）配送效率低，配送成本居高不下。

我国农产品流通渠道经历了从农户到产地批发市场再到销地批发市场的漫长过程。一方面，中间商、批发商数目过多，造成层级复杂、货物种类繁杂、货运点多，增加了物流配送的复杂程度；另一方面，配送过程中的道口检查、高速路口收费等也会加大农产品配送的延误，降低配送效率，增加配送成本。

3我国农产品物流配送SD模型分析

3.1农产品物流配送SD模型的基本假设

本文以我国目前大型的农产品生产企业为研究对象，并确定其经营模式为最普遍的自营配送模式，即农产品生产企业的产品物流配送业务流程可以分为三大块，即农产品供应、农产品企业自营的配送中心以及农产品销售。农产品供应主要包括来源于农产品批发市场、农产品定点生产企业、农产品粗加工企业的各类产品。各类产品进入大型农产品企业的自营配送中心，经过检验、精制加工、分拣、配货、配装、送货等作业流程，进入各个商的仓库或较为集中的配送点，最后在各个零售店、超市、大卖场将农产品销售到消费者手中。本文研究的物流过程经过节点如图1所示。

图1自营配送模式下农产品企业物流节点过程

对模型构建的假设条件进行如下设定：

（1）假设整个物流配送过程中的农产品都是合格产品，无劣质品退货情况，即本文所研究的农产品物流配送系统动力学模型不考虑逆向物流问题。

（2）假设农产品粗加工企业的加工能力无限，不会因为加工能力不足而出现货物短缺等供应问题。

（3）配送过程中的分拣、装卸、配装等作业时间均计算在延迟时间内。

（4）配送过程中，所有农产品不分批次品类，可以统一配送。

3.2农产品物流配送因果关系分析

在完成系统动力学建模的前期准备工作之后，为了反映系统各要素之间的因果关系和反馈情况，可以着手绘制农产品物流配送的因果反馈关系图，这也是构建系统动力学模型的基础。假设延迟时间T1表示产品从农产品粗加工厂到农产品企业途中由于运输时间等因素造成的滞延。延迟时间T2是指农产品企业接到订货要求之后，发货配送到商途中造成的滞延。延迟时间T3是指从农产品商到农产品零售店的滞延。农产品物流配送的因果关系，如图2所示。

图2绘制的依据就是来自消费者的市场需求拉动了农产品供应链上农产品加工厂、核心企业、商、零售商的农产品物流过程。市场需求在一定程度上影响了零售店的农产品销售率。零售店依据农产品的销售率以及当前自身的库存量水平来调节库存，以确保零售店的库存量维持在一个适合的水平，并据此发出订货请求。而当零售店的库存量由于销售率的下降或订货率的上升积累到较高水平时，零售店会通过加大销售力度或减少订货率的方法来调节自身的库存量，以使其回归到目标库存水平。同样，农产品商、农产品企业通过类似的库存管理方法使其库存量水平维持在一个合理的范围。图2所示的因果关系图中包含了三个因果反馈回路，且均为负反馈回路，其功能是维持系统状态的稳定性，保证农产品企业、商、零售店的库存量水平不会出现较大幅度的波动。

农业物流配送范文篇3

【关键词】生鲜冷链物流配送

山东是我国的农业大省，生鲜农产品物流量大，提升山东现代生鲜农产品物流配送水平尤其重要。近年来山东省生鲜农产品物流发展迅速，初步形成了农产品批发市场，农贸市场，物流配送、连锁超市与社区市场的农产品物流体系。

一、生鲜农产品配送

生鲜农产品是由农业部门生产的没有经过加工或只进行少许加工的，在常温状态下不能长时间保存的初级食品。一般是指果蔬、肉类以及鲜活水产品，其主要特点是保鲜期短，极易腐烂变质。由于生鲜农产品的鲜活易腐性，物流过程具有很多特殊之处，主要表现有：物流环节中的不确定性因素比较多，物流风险较大，尤其对物流过程的时间、温度以及物流设备有特殊的要求，物流技术复杂，物流成本高。

二、山东省生鲜农产品配送现状及存在问题

（一）山东省生鲜农产品配送现状

（1）生鲜农产品配送基础设施逐步完善。山东省农产品相关企业为满足消费者对农产品不同的需求，不断加强自有冷链设施装备的升级改造，引进国际先进设备，加强技术管理，冷藏、冷运能力不断增强。全省从事冷链物流的企业140家，拥有冷库600座，冷库总容量350万吨，其中冷藏库240万吨，结冻库60万吨；冷藏车辆2.4万辆，总承载量约29万吨。

（2）生鲜农产品配送网络不断健全。第三方生鲜农产品配送企业积极构建与食品加工业和商贸流通业互动发展的生鲜农产品配送网络。山东得利斯、银座股份、山东盖世等食品生产和商贸流通企业，加快物流业务与资产重组，组建了独立核算的专业冷链物流公司，积极完善冷链网络，拓展增值服务，呈现出网络化、标准化、规模化、集团化发展态势。目前，省内拥有全国最大的贮藏保鲜库群，省内低温储运能力超过400万吨，占全国880万吨的45.5%。

（3）农产品冷链物流技术得到广泛应用。一批大型生鲜农产品生产企业，在原料获取、分割加工、储藏运输、终端销售等环节实现了全程低温控制；以统一银座、家家悦等为代表的一批商业连锁企业，自建生鲜农产品配送中心，为商业零售店（超市）进行生鲜农产品的统一配送；以寿光蔬菜、烟台果品为代表的一批大型农产品批发市场，加快建设气调库、冷藏保鲜库，推动了反季节果蔬为代表的高价值量农产品冷链物流的迅速兴起。

（二）山东省生鲜农产品配送存在问题

山东省生鲜农产品现代化配送发展仍处于起步阶段，现代化的配送体系尚未形成，与山东省的农产品资源大省、出口大省相比仍有差距。突出表现在：

（1）生鲜农产品配送的基础设施仍然相对薄弱。农产品物流的基础设施与设备包括农产品批发市场、农产品仓储、交通运输条件和工等设施的建设。山东省生鲜农产品配送还普遍存在着缺乏大型冷库等存储设施、农产品集散网点建设滞后、城乡物流系统协调性差、物流设施相对落后、技术水平低等问题，致使大量农产品在物流过程中因损耗过大而增加了成本。

（2）第三方冷链物流企业发展滞后。现有冷链物流企业大多以中小企业为主，经销规模小，服务标准不统一，无法提供市场需求的全程综合化的冷链物流服务。山东省连锁企业生鲜农产品的物流配送业务多由供给商或自身完成，市场规模不大，区域性特征较强，生鲜农产品冷链的第三方物流发展滞后，服务网络和信息系统不够健全。亦缺乏专业化和规模化，难以形成高效率的冷链物流配送，冷链物流的成本和商品损耗也很高。

（3）生鲜农产品冷链运输比例偏低。生鲜农产品公路运输的冷藏运输量仅占运输总量的10%-20%；铁路运输的冷藏列车运输量仅占运输总量的25%；省内80%～90%左右生鲜农产品仍处在常温下流通，腐损率达20%-30%；储藏、运输、销售等环节存在“断链”现象，冷藏运输率只有10%～20%，冷藏运输量仅占易腐货物运量的25%，社会化冷链需求得不到满足。

（4）生鲜农产品商品化、标准化程度低。山东是一个农业大省，是全国重要的生鲜农产品生产基地，但是，山东农产品市场流通仍以大宗原产品为主，初级产品供给较多，农产品加工转化率仅为30%，深精加工食品比例小，加工增殖效益也比较低。目前大多数流通市场的农产品没有规格化、标准化，分级、分类农产品较少，竞争力不强。

三、山东农产品物流体系构建的建议

（1）积极推广生鲜农产品配送的标准化。鼓励科研机构、大专院校、冷链物流企业积极参与生鲜农产品配送操作规范和技术标准的制定。加快推进各类生鲜农产品原料处理、分选加工与包装、冷库储藏、包装标识、冷藏运输、批发配送、分销零售等环节的标准化进程，建立健全生鲜农产品质量全程监控和质量追溯制度，对肉类、水产品等密切关系城乡居民消费安全的生鲜农产品执行国家强制性标准。

（2）积极培育大型专业第三方农产品配送企业。培育一批经济实力雄厚、经营理念和管理方式先进、核心竞争力强的大冷链物流企业。鼓励大型生鲜农产品生产企业从生产源头实现低温控制，积极发展冷链运输和低温销售，建立以生产企业为核心的冷链物流体系。鼓励大型商贸零售企业加快生鲜食品配送中心建设，逐步发展为社会提供公共服务的第三方冷链物流中心。

（3）加强冷链物流基础设施建设和配送装备与技术升级。鼓励冷链物流企业加快各类保鲜、冷藏、冷冻、预冷、运输、查验等冷链物流基础设施和基地建设。依托大型商贸流通企业在大中城市周边规划建设一批生鲜农产品低温配送和处理中心，大力改善农产品加工流通环节的温控设施，建设经济适用的农产品预冷设施；配备节能、环保的长短途冷藏运输车辆，加快节能环保的各种新型冷链物流装备与技术的自主研发、引进消化和吸收，重点加强各种高性能冷却、冷冻设备，自动化分拣、清洗和加工包装设备。

（4）加快推动生鲜农产品信息化平台建设。依托各类生鲜农产品优势产区、重要集散地区和大中城市等集中消费地区，建设生鲜农产品配送公共信息平台，实现数据交换和信息共享，健全冷链物流作业的信息收集、处理和系统，全面提升冷链物流业务管理的信息化水平。推广应用条型码、无线射频识别、全球定位系统、传感器技术、移动物流信息技术、电子标签等技术，实现全程可追溯的农产品冷链监测流程。