电动汽车范文篇1

这是周五晚上10点，我结束一个活动正驱车从PaloAlto回旧金山。那不过是不到60公里的路程，如果顺利，40分钟之后我就能到家。

是的，我开的还是电动汽车ActiveE。在我为数不多用到它时，它都像温顺良驹一样可以信赖。此刻它安静、疾驰，有几次我不知不觉超过了一百多迈，它也并没有漂起来。但在我行驶完一半路程时，面前仪表盘上的数字跳动起来，提醒我只有25%的电了。

从PaloAlto开出时它并非满格，但好歹有70%的电量。我理所当然觉得它能顺利到家，因为它的制造商说在满格情况下，它能开130公里到160公里。不过我觉得问题也不大，导航显示我还有十几分钟就能到家，路边的灯火也逐渐多了起来。

但接下来我犯了一个错误，在我略微为电池分神时，我的大脑没有及时指挥我变道。等我回过神来已走上了一条岔路。导航里的女声说的下一条道路我完全没听说过。

我忐忑不安，将车靠边。导航显示在目前这条路上，我非得大绕一圈才能回城。然后残酷的事实出现了：汽车显示电量只能再用12分钟，而导航显示我要27分钟才能进入旧金山市区并行驶到最近的充电桩。

这下果然像是陷在了无尽冰冷的宇宙中，偶尔有汽车呼啸着从我的车旁边经过。我略微想象了一下在高速路上开到一半戛然而停被后面的车碰撞上的样子；然后又想象了一下停在路边等待拖车到来的情形。我也许应该随身带本《银河系搭车指南》。

无论如何还是得先开着。我又一次冲上了路。我隔三差五瞄一眼电量，每次电量的减少都让我胆寒心惊。

更要命的是这条路我完全不熟悉，那些迎面而来的路牌丝毫不能给我任何安慰。有几次我赫然看到了SanJose的字样，这是湾区最南的一个城市，可以说和旧金山的方向完全相反。如果我真的是在惊疑不定中开上了反路，Google导航又没提示，那我这个夜晚决计难逃抛锚路边的命运了。我忧心忡忡，只能暗暗祷祝：Google地图导航，你这次可一定要靠谱，不能给我带错路啊！

接下来的时间无比漫长。在电池显示只有5%时，我觉得我的心脏都停跳了一拍。我把车开上应急车道，但并不减慢速度。唯一的想法是，好歹离旧金山近一点，这样等用尽最后一点电时，城里的救援也能快点到。

然后，一个转弯，光明出现了。那真是大片的灯光，从一个个房子里透出来，灿烂无比。我满心欢喜，因为这意味着可爱的旧金山城就在前面。但瞅了一眼电池后，我的心又一片冰凉—1%！

我一咬牙，接着往前开，在一段漫长飞驰后，我看到了旧金山的路牌，然后又是一段漫长的没有应急车道的高架桥。我祈祷这1%的电支持得更久一些，并把双闪打开，希望给后面的车一点提示。

等到开下这段高架桥，一个红绿灯提示我已进入了城市。再看电池，本来显示百分数的地方已经只剩下空白和下划线。

但我的车还能开。这个发现让我喜出望外。只是城市里的诸多的红灯变成了我新的折磨。我想当时自己一定一派失魂落魄—我在一个单行道的中间就开始左转，害的左道的司机猛踩刹车并大按喇叭；在我看到车库时，我简直是在马路牙子上磕磕碰碰地弹进去的。

电动汽车范文篇2

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目前国内销售的国产纯电动车不到十种，并且大多只能用做出租车或公务用车，面向私人销售的只有比亚迪E6、荣威E50以及众泰的两款电动车。而且这几款车型并不对全国市场销售，如比亚迪E6只能在深圳销售，荣威E50只能在上海销售。02

根据2014年最新的新能源汽车补贴新标准，购买比亚迪E6可以获得中央的5.7万元补贴，其他车型大多能获得4.75万元补贴。各地地方政府一般也会对本地生产的电动汽车给予3万～6万元的补贴。目前国产纯电动汽车普遍比同级别传统汽车售价高15万元以上，所以即便算上国家和地方的补贴，也要比普通汽车贵上3万～10万元。03

纯电动汽车行驶每百公里电价成本为10～20元，普通汽车为60～90元，行驶大约10万公里以后，省下的油钱可以抵消购车差价。04

日产、雪佛兰、宝马等外国汽车品牌都在海外推出了很成熟的纯电动车型，但目前大多没有引进到中国市场销售。现在可以通过正规途径购买的进口纯电动汽车，只有大名鼎鼎的特斯拉，售价为73.4万～85.25万元。值得注意的是，进口车型是无法享受中央和地方的任何补贴的。05

比亚迪E6充满电，可以持续行驶300公里，电池也相当耐用：车辆行驶20万公里后，也就是相当于普通家庭使用十年以后，续航里程依然可以达到250公里。特斯拉ModelS续航里程达到500公里。06

电动汽车范文篇3

【关键词】电池箱；电动车；充换电站；

1.前言

在能源危机和气候变暖的双重挑战下，电动汽车成为发展低碳经济、落实节能减排政策的重要途径。电动汽车作为一种新型交通工具，是缓解我国石油资源紧张、城市大气污染严重问题的重要手段，是推进交通发展模式转变的有效载体。

电动汽车充换电设施为电动汽车运行提供能量补给，是电动汽车的重要基础支撑系统，也是电动汽车商业化、产业化过程中的重要环节。电动汽车充换电设施建设，符合国家创建环境友好型、资源节约型的和谐社会需求，并且能有效地为促进新能源电动汽车的快速发展提供最根本的基础设施的保障。

2.充换电站主要组成

电动汽车充换电站一般由电池箱、电池更换系统、充电系统、供配电系统及配套的建构筑物所组成。

图1典型充换电站布置图（1―电池箱及充电系统；2―电池箱堆垛及更换机器人；3―机器人行车轨道；4―半自动换电装置）

2.1动力电池

动力电池是电动汽车的关键元器件，目前主要采用的是锂电池，其特点是体积小、质量轻、工作电压高、循环寿命长、自放电率低、无污染、安全性高。主要分为酸锂电池及磷酸铁锂电池。通过电池串联，可提高电压，容量保持不变；电池并联，可抬高容量，电压保持不变。

2.2电池更换系统

电池更换系统是充换电站的核心组成部分，由电池箱堆垛设备、电池箱更换设备、暂存架以及电池箱等组成。

电池更换系统工作流程：将电动汽车沿车辆导引装置开到指定位置，无需车辆硬连接固定，由电池箱更换设备（机器人）将汽车两侧上的电池逐个卸下，再将准备好已充满电的电池，推入汽车内，完成更换。电池箱堆垛设备将更换下的电池逐个搬入电池架进行充电。

为了保证在换电设备发生意外故障停运或充换电站内停电无法运行等突况下依然可以进行换电服务，一般充换电站均配置有半自动换电装置，其采用机械助力方式，单人可轻松快捷完成电池箱的更换。

2.3充电系统

充电系统包括充电机和充电架。

目前电池充电常采用三段充电法：预处理、恒流充电、恒压充电。开始以预定的恒流充电，电池电压逐渐升高，当充到接近充电终止电压时，恒流充电结束，接着以充电终止电压恒压充电，充电电流不断下降，当降至0.1C时，表示电池已充满，终止充电。

充电机主要有两大类：相控式、高频开关式。

相控式采用大功率晶闸管为开关器件，交流输入电压经工频隔离变压器降压/升压后，利用晶闸管整流后，经输出滤波电路得到稳定的直流电流/电压。特点：单机功率大，技术成熟，易维修，但对电网有一定的谐波干扰。

高频开关式采用功率晶体管、MOS管、IGBT等为开关器件，交流输入电压经整流滤波后得到脉动的直流电压，经高频逆变、高频隔离变压器、整流滤波后输出稳定的直流电流/电压。特点：系统效率高、体积小、谐波干扰小、系统可靠性高。

充电机可动态调整充电参数、自动完成充电过程，并具备通过总线方式与电池管理系统通信的功能，获得电池箱参数及充电电池的状态参数。

充电机能判断电池箱是否连接正确。与电池箱正确连接后，充电机才能允许启动充电过程。当充电机检测到与电池箱的连接不正常时，必须立即停止充电。

2.4供配电系统

充换电站按设计规模，一般采用10kV电压等级供电，站内设置有附属配电所。供配电系统包括：高压配电装置、400V配电装置、配电变压器、配电保护及监控系统、计量计费系统。

（1）配电变压器

考虑电动汽车充换电站负荷变化大、空载时间长，宜选用树脂浇注干式变压器，其容量可根据充电设施内充电机的输入容量、充电机数量、充电机同时系数及变压器最佳负荷率、功率因数定。

式中，SN―变压器容量（kVA）；Kx―充电机同时系数，取0.6；P―充电机输出功率（kW）；COSφ―功率因数，取0.95；η―充电机工作效率，高频开关整流充电机取0.9；Se―除去充电机外其它设施总负荷容量（kVA）；βm―变压器最佳负荷率，取0.65。

（2）有源滤波无功补偿装置

电动汽车充电属于谐波源负荷，会产生谐波电流注入公用电网，影响电网电能质量水平。因此需要采取措施抑制其谐波电流注入，以确保电能质量和电力系统的安全、经济运行。充换电站一般考虑在400V母线配置有源滤波器以抑制谐波，其容量可按下式计算。

式中，S补―有源滤波器容量（kVA）；Kx―整体修正系数，一般选择0.5～0.8；Ki（i=1，2，3）―充电机可靠系数，一般取1.05～1.20；ηi（i=1，2，3）―充电机的充电效率；ζi（i=1，2，3）―充电机在交流电源输入端产生的谐波电流含有率（取输出电压范围内的最大值）；Si（i=1，2，3）―单台充电机容量（kVA）。

（3）监控系统

监控系统是充换电站自动化系统的核心，主要包括监控后台、充电机控制系统、配电系统监控、电池更换监控系统、计量系统、安防系统及通讯管理机等。

充电机控制系统是充电机的一部分，是充电机的控制中心和通信枢纽。负责与后台系统交换数据；完成充电机的充电控制；获取电池状态和运行信息；完成充电过程的联动控制。

（4）计量计费系统

计量计费系统由计量部分和计费部分组成，计量部分由关口电表、直流电表、交流电表以及用电采集终端组成；计费部分由计费工作站与服务器组成。

充换电站由用电采集终端采集各个关口电表、直流电表、交流电表的实时电量信息，通过本地工业以太网与计费工作站通讯，将整个电站的电量信息传送至后台并储存。

3.结语

随着电动汽车产业的蓬勃发展，充换电站在国内也迎来建设高潮。充换电站作为一个新类型的工程摆在各参与建设单位面前，特别是设计单位，应熟悉了解充换电站内所使用的设备、工艺流程、工程特点，方能很好地完成设计工作。

参考文献：

[1]汪奂伶；吴尚洁；田立亭；许守平.电动汽车充换电站谐波水平分析及治理.西安：电网与清洁能源，2013.

[2]王健.高速公路电动汽车充换电站的建设实践.北京：电子制作，2014.