公路勘测设计流程范文篇1

明确水土保持方案设计的基本原则在制定水土保持方案的过程中,应该严格遵守水土流失防治的基本原则,具体来说有有以下几点:(1)综合防治原则,在水土保持设计方案当中各个措施要紧密结合起来,并且要与公路主体工程建设有效的结合起来,各个措施要切实可行,具有一定的针对性和可操作性,确保各个措施能够真正发挥作用。(2)要严格观察三同时原则,也就是水土保持方案应该与公路建设主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用,而其中的水平保持拦挡措施必须首先建设实施,做到“先挡后弃”,这样不仅能够保证施工安全,还能起到减少水土流失,保护生态环境的目的。(3)坚持生态优先的原则,在公路勘测设计过程中不可避免的遇到环境与公路建设矛盾的问题,在处理这种矛盾的时候应该坚持生态优先的原则,也就是在征地范围内先进行植树、撒种、复耕还田等保护措施,在进行工程建设,使工程建设和植物防护形成一个综合性的防护体系。(4)坚持预防为主的原则,在制定水土保持方案的时候应该以预防为主,这就需要设计人员要不断优化公路项目工程布局、规模和建设顺序,调整和优化工程,能够有足够的人力、物力、时间安排实施水土保持工作。

做好水土保持方案设计工作(1)必须坚持外业勘察调查在进行勘测设计之前,承担公路项目设计的单位和投资建设单位应该组织勘察队伍对象项目沿线的经济、社会、地理、人文、地质等方面的环境进行详细的调查,应充分调查沿线的工程地质、地形地貌、气候条件、植被种类及覆盖率、水土流失现状等,综合采用生物防护和工程防护措施,保护土地、水体、空气和生物资源,珍惜现有资源价值。在充分保证项目沿线景观和视觉效果的基础上,项目设计过程中要尽量保护原始景观,也就是要尊重原始的河流、湖泊等生态系统,并将项目建设的平、纵、横三个方面组成一个完美的立体线形,使项目设计能够与沿线的生态环境协调起来。此外,在勘察设计当中应该设计好工程建设中的取、弃土场的地理位置,将各种水土防治措施与主体工程建设的各项措施紧密联系起来,利用外业勘察调查增强各项措施的针对性。(2)重视山区路段的地质选线设计工作在勘测设计当中,公路的选线不仅要综合考量平、纵、横的组合和项目地点的地形情况,更重要的是要考虑到沿线的地质条件。尤其是在山区的公路路线设计上,更需要重视这一点。这是因为山区的地质构造比较复杂,地形地貌对公路线路设计的影响比较大,尤其是在南方地区容易出现断裂、滑坡、泥石流等地质灾害,一旦发生这些灾害将会对公路建设造成重要影响。因此在路线设计上应该在外业勘察的基础上,对沿线各地方的进行生态环境评价和地质病害分析研究,尽量避开容易发生地质灾害的地方,合理安排隧道和桥梁的位置和施工技术。对于实在无法避开的多发地质灾害路段,在勘测设计当中应该进行一定的超前预测,并提出相应的预防措施。

将防护排水工程作为水土保持方案的核心(1)要做好路堤边坡防护工作在公路路堤的边坡防护上,对于填土小于5cm的可以采取网格植草防护的措施,大于5cm的可以稍微改进一下使用拱形护坡和棱形护坡,然后再种植植被。对于路线穿越水塘、河流的应该采用浆砌片石路肩挡土墙的方法做好防水工作。对于路线设计中的软土路段设计上与一般的路段基本相同,但是对于路堑边坡防护,当边坡高度大于3cm的时候使用植草防护,大于3cm的使用拱形护坡和棱形护坡加植草,这样效果比较好。(2)做好沿线的排水工作首先,在路基排水方面,应该在填土方路基的两层都设置与公路走向一致的排水沟,并将排水沟与沟渠、河塘连接在一起,这样路基上的雨水就能够及时引排到自然界的排水系统当中。零填及土质挖方段应该设计梯形排水沟,并与自然排水系统连接,保证雨水能够及时排出。其次,路面排水方面,一般来说有两种方案,也就是集中排水和分散排水两种,具体选择哪一种则需要具体问题具体分析。对于填方路段应该采用集中排水的方式,设置拦水带通过路肩急流槽将路面汇水排入纵向排水沟;路堑段多采用分散排水的方式,拱形路面设计可以将水分散排至路测边沟或者专门的排水渠。总之,在公路勘测设计中重视水土保持工作,不论对环境保护还是公路建设都具有重要意义,在水土保持方案当中在基本防治原则的基础上,以防护排水工程为核心,以勘测结果为基础做好各种水土保持措施。

公路勘测设计流程范文篇2

关键词：软土方面；工程勘察新技术；发展

随着工程建筑不断的发展，在软土上修筑公路的数量的逐渐增多。而软土地基毕竟沉降量大且沉降不均匀，再加上抗剪强度低，容易引发地质灾害，从而使公路工程质量得不到保证。为了保证公路工程质量，就应该采用先进的勘测手段对软土地区进行分析，并采取相应措施对软土基层进行相应处理。而就目前来看，软土工程勘测就技术并不能更好满足实际需求，仍需对新的勘测技术进行相应分析。如何更好的对软土方面工程勘察新技术发展与应用进行研究，已经成为相关部门值得思索的事情。

一、软土概况

1.软土概念及判断标准

所谓的软土事实上就是一种天然含水量大、压缩性高、承载力低的软塑到流朔状态的粘性土。其一般会在静水或缓慢流水环境中沉积，长期积累过程中会产生化学和生物反应形成软土。目前来看，国家对软土含水量的多少并未有明确的标准，但是在经验的基础上，软土指标为天然含水量不小于35或液限、天然孔隙比不小于1.0、十字剪切强度在35KPa。工程勘察中判断工程是否为软土时，就可以根据上述指标进行判断。

2.软土特点及危害

软土一般为饱和软土，这种饱和软土一般是由淤泥、淤泥质土、泥炭和泥炭质土等组成的。现在我国光发表分布的软土的大部分是在全新世中一晚期形成的，其一般具有触变性、流变性、低强度、低透水性和不均匀性等特征。而在工程应用过程中，其一般地基沉降量较大有时可达几十厘米设置几百厘米。地基沉降时间一般为十年或上百年，尤其是我国沿海一带的软土基层厚度较大，使得其固结速度缓慢。地基不均匀也是软土的主要特征之一，而出现这种现象的主要原因是软土上部结构的特点和荷载差异。同时软土地基的抗剪强度也比较低。正是因为软土具有以上特征，而常常影响公路和铁路施工质量，甚至容易引发相应地质灾害。在这种情况下，公路或铁路施工过程中，不得不对软土的危害进行相应分析。软土地基过大或不均匀沉降会影响路面的平整度，甚至会使路面的通行能力、安全行驶和舒适度受到限制。公路或铁路路基也会随着软基一起产生移动，以致于公路或铁路路面被整体破坏。因此，在公路或铁路施工过程中，必须对施工区域土质进行勘测，一旦出现软土地基，应该及时采取相应措施，以避免不必要的安全隐患。为了更好避免软土危害发生，还应该对软土工程勘察新技术进行相应研究。

二、软土工程勘察新技术发展与应用状况

1.软土工程勘测新技术发展应用现状

随着电子技术、计算机技术和数字化不断的发展，对工程软土工程技术要求越来越高。现有的软土工程勘测技术已经不能更好满足现代化发展需求。在这种情况下，勘测研究人员就应该对工程勘测技术进行进一步研究。目前来看，一些工程勘测中已经采用了及软硬件为一体的勘测设备，这种勘测设备不仅精密度大、速度快、成本低，其信息量也比较大，可以通过相应加密点就能对地质界面进行连续观测。在一定程度上解决了传统钻探勘测技术中的漏判、划分点不准确等问题，同时也能为软土工程设计和使用提供有效依据。虽然先进设备在一定程度上促进了软土工程的发展，但是这种技术手段并不能解决复杂软土地基问题。在这种情况下，还应该采用多种工程物探和钻探结合手段相互补充并互相验证。

2.软土工程勘测新技术发展应用趋势

目前来看，我国软土工程方面的经验已趋于成熟。软土工程技术工作也已经从之前单一的钻探、取样、实验、提报模式逐渐发展为多种测试手段和综合评价模式。超重型动力触探、预钻式和自钻式旁压实验及波速测验等先进技术的出现，在一定程度上提高的软土地基评价水平。而室内工程实验中的高压固结实验和三轴压缩实验的应用，为土力学研究奠定了基础。勘察设计和施工的结合，在一定程度上促进了勘察、设计、施工、监测体系的形成，并促进了软土工程的发展。为了满足软土工程需求，期间引进的地基处理技术和经过试验总结出的经验，为现代化软土工程的发展创造了条件。为了保证工程有序进行，以铁路工程本身特点为依据，将钻探和静力触探方法融合起来，并辅以螺纹形式对软土分布范围进行勘察。而为了保证勘察质量采用了相应室内试验土样方法，结合静力触探来获取软土相应指标，并以螺纹钻形式得出软土边界范围。除了上述软土勘测方法外，还可应用特殊物理力学性质进行试验，以得出特殊的物理力学指标，以为铁路施工沉降估算提供相应依据。根据上述软土方面工程勘察技术在一定程度上解决了铁路施工过程中软土问题。对一些地段表层承载力相对较弱，又以松软土为主，部分又有软土发育，最好采取适当的方法对其进行CFC桩处理。随着软土新技术的应用，软土工程勘察体制也发生了根本性改变。新的稳定性评价的出现，能对软土方面的工程拟建做出了合适的评价，也为不同工程区域软土工程影响和设计参数创造了条件。同时也能对可能出现的工程问题进行预测，并采取相应措施，拟建工程可能造成的不良影响进行调查和分析，为工程施工提供可靠依据和为工程设计和施工提供了保障性文件。然而，在软土工程勘察新体制并未得到应有的重视，仍有些施工企业并未按照软土方面的勘察报告进行相应施工而使勘察不能顺利进行。随着经济和科学技术的发展，软土工程勘测技术已向技术标准化、科学化、数字化方向发展。在软土地基处理上，将会有更多勘察新技术出现以满足软土工程实际勘测需求。

结束语：

因软土地基自身存在劣势较多，使得相应工程建设不能直接在软土区域进行施工。在这种情况下，很有必要对软土方面的工程勘测技术进行相应研究，以保证软土地基工程发展。而我国软土工程勘测毕竟起步较晚，和发达国家相比较，还有一定距离。为了更好对软土工程进行勘测，有必要借鉴西方先进研究新技术，并对工程勘察新技术发展进行相应预测，以便更好满足公路工程发展需求。

参考文献：

[1]马朝文，吕伟.滨海软土地基处理方法探讨[J].中国高新技术企业.2009.(01).

[2]周涛，黄河.软土地基岩土工程勘察探析[J].中国新技术新产品.2009.(05).

[3]周国金.浅析软土地基工程中存在的问题及勘察方法[J].中国新技术新产品.2009.(04).

公路勘测设计流程范文篇3

一对于小桥涵勘测设计的主要原则

对于在公路小桥涵的勘测设计中必须要以适用、安全、美观和经济以及有利环保的主要原则。在设计中必须要充分地考虑到因地制宜、就地取材、方便施工和养护工作等方面的主要因素。另一方面，在对公路小桥涵的勘测设计的要求在满足排水、行车以及在桥涵下兼做通道净空的要求以外，必须要同公路水利规划、排水等方面充分的相配合。在公路小桥涵的勘测设计中主要包括了内业设计与外业勘测的两个部分组成，在对公路建设所跨越河沟的水文、气象、地质和地形以及施工条件等都必须要进行调查与勘测工作，认真仔细的收集相关的材料，并且要结合公路设计的所有要求，编制设计文件所规定的设计资料，准确地提供小桥涵可以施工的根据和概、预算的编制等。在公路小桥涵勘测设计中主要包括的内容有：(1)小桥涵的选择类型。(2)孔径的确定。(3)选择小桥涵的位置。(4)小桥涵的测量和调查。(5)工程数量的计算。(6)设计流量的计算。(7)桥涵的布置。

二对于小桥涵设计位置的选择

在根据对公路小桥涵工程外业的调查时必须要与实地相结合并在地形图上仔细认真的校对在初步设计中所确定桥涵的数量、位置以及结构类型等方面是否科学合理。在调查中所确定桥涵设置的合理性，所以就必须全面充分的考虑在排洪、农田水利的灌溉、综合排水功能和在通行道时对人和车通行的相关要求。在随着我国国民经济的不断发展与建设，对于修建公路是其最根本的建设基础，如果在建设中出现了一些差错，就会给人民群众带来生活上的不便，在生产上造成很大的损失。所以，在公路勘测设计中，如果在允许的条件下，负责设计工作的人员必须要亲自参与到工程调查中，听取意见，必须从长远的规划效益出发，根据公路设计的要求与技术的标准条件下，在最终确定桥涵设计的数理和位置以及结构类型等方面，必须要结合实地的情况，以免在工程实施过程中出现一些状况，从而给工程设计造成变更的麻烦以及增加费用等问题。

(一)、在对于公路小桥涵的定位设计主要就是要确定小桥涵中心桩号和桥轴线的方向与跨河沟时路中线的位置。对此，在选择时必须要综合的考虑到几方面的问题：(1)在桥位的选择上尽量要选在河道水流平缓、顺直的河段。(2)在沿溪线跨越的支沟时，要尽量把桥位选在能够受到大河壅水倒灌的影响范围外。(3)对于桥梁轴线尽量要与洪水的主流方向保持垂直。(4)尽量要选河流比较狭窄以及河滩较窄较高并且岔流较少的河段跨河。(5)把桥位必须选在河床地质比较好，其地基的承载力较大的河段。(6)对于桥位的选择需要使两岸桥头土石方比较少，可以便于路线的衔接，同时可以避免两岸不好的地质地段。

(二)、在推算公路小桥涵设计的流量以及在确定桥涵的孔径时，必须要针对相关设计进行在地形、植被、水文、土壤、气象和农田水利等相应资料的勘测。在通过对桥涵工程地质的调查，充分了解地基的承载力和地下水的情况以及地质的构造等，在对构造物稳定性方面的影响作用。在针对相关建筑材料进行检测调查，可以更好的合理选择桥涵结构的类型，在通过对原来桥涵的调查，对于改建公路上可以方便对原来桥涵所提出的利用或者是改建的方案。在新修建的公路上，也可以用直接类比的方法便于确定新修建桥涵勘测设计的孔径和流量。在针对灌溉渠道的调查时，主要是可以方便确定桥涵的孔径和类型以及主要的加固方案。

三公路小桥涵对于在结构类型上的选用

对于在公路小桥涵类型的选择方面一般是根据其水文、地形、工程造价、水力条件、施工的期限、施工的条件、建筑材料的主要情况以及养护维护的问题和地质的条件等多方面因素进行综合的考虑并加以确定。在针对小桥与涵洞的选择上主要就是根据路堤的高度、设计的流量、河床的纵坡和沟谷的深浅以及地基情况与建筑材料等因素来确定的。通常情况下主要是在宣泄能力允许的范围之内，一般跨越常年的水流或都是季节性的水流漂浮物较少，并且不会受到路堤高度的限制时，这样在应用涵洞会比小桥较经济。但是，如果设计的流量较大时，其河道里的漂浮物较多或者是有泥石流等，则两岸是有陡峭的深沟并且同时填土过高，这时就需应用小桥。

四对于小桥勘测设计中的流量计算

在对小桥涵设计进行流量的计算，也就是水文的计算，它主要就是确定桥涵的孔径和型式作为主要依据的。通常的计算方法主要包括在径流形成法、暴雨推理法、直接类比法以及形态调查法等几种方式。经过调查实践研究，在计算方法中应尽量应用适合本地区的相关参数和计算方法，并且同时要应用两种以上的方法进行计算，做到相互核对比较。根据一定数量的洪水调查资料，对调查算的流量与按公式计算值进行比较，修正公式算的结果。通过调查既有桥涵通过的历史最大流量进行比较验证。