冷链物流篇1

关键词：应急、冷链物流、问题与对策

作为一种特殊的专业化应急物流，应急冷链物流能够满足食品、医药等易变质或易腐、生鲜产品对温度控制的严格要求，在应对突发公共事件、适应应急物流保障需求方面的作用将愈加凸显。尽管目前应急冷链物流尚未成规模应用于实践活动中，但已经呈现呼之欲出之势，在不远的未来将取得重大的发展。

应急冷链物流的研究范畴

首先，应急冷链物流主要针对社会层面的突发事件。应急冷链物流是应急物流一个重要的专业化模块，而一般来说应急物流主要针对突发公共事件进行运作，所以，应急冷链物流也主要针对社会层面的重大突发事件。这些重大的突发事件包括应对气象灾害、地质灾害等自然灾害，重大交通运输事故、各类重大安全事故等事故灾难，重大传染病疫情、群体性不明原因疾病、重大食物和职业中毒等突发公共卫生事件，恐怖袭击事件、规模较大的群体性突发事件等突发社会安全事件。而市场运营中经销商因缺货或生产商因原材料短缺进行紧急补货的企业冷链物流活动，尽管具有一些应急性质，但由于其社会影响的局限性，不在讨论范畴之内。

其次，应急冷链物流的对象主要包括食品类和医疗类产品。其中，食品类产品有初级农产品和加工后的食品，前者有蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水产品等，后者主要有速冻食品、奶制品和禽、肉、水产等包装熟食；医疗类产品主要有血浆、血清、冻干疫苗等生命医学、动物血清、生物制剂产品和其他特殊药品、药剂。此外，部分生物工程产品也有应急冷链物流方面的需要。

再次，应急冷链物流主要关注物资的运输配送直至分发的流转过程。作为一种特种物流活动，从理论上讲，应急冷链物流应当包括物品从供应地向接收地的实体流动过程。但在应对突发事件的应急情境下，应急冷链物流关注的是如何克服时空障碍，在第一时间将物资从集结地送达需求点，满足事发地的物资需要。因此，应急冷链物流更多地考虑的是应急响应机制启动后物资的运输配送直至分发的流转过程，包括在事发地的临时存储时段，而生产、库存等前端环节的应急属性并不突出，故不做重点研究。

应急冷链物流的地位作用

应急冷链物流是应急物流体系中的重要组成部分，为需要低温保存的应急物资提供了稳定可靠的质量保证和及时有效的配送保障，在应对突发事件中发挥着举足轻重的作用。

一是满足应急医疗救援需要。社会突发公共事件特别是自然灾害、安全事故中，往往伴随着人员的大量伤亡，如地震、矿难。为了救治受伤人员，必须紧急调运大量外科手术需要的血浆、成分血等。应急冷链物流在其中发挥了不可替代的作用。2008年汶川大地震发生后，各地紧急调运血浆等支援灾区，为挽救灾区受伤群众的生命发挥了巨大的作用。

二是构建社会卫生安全保障。当大面积疫情爆发时，疫苗在疾病防控上具有重要的作用。此时的应急冷链物流无疑为全社会的公共卫生安全发挥了至关重要的作用。如在2009年防控甲型H1N1流行性感冒行动中，甲流疫苗的紧急调运有力地确保了全国疫情的有效控制和人心的稳定。

三是增强事发地区民众信心。应急冷链物流对鼓舞受灾地区灾民抗灾自救的斗志具有积极的作用。试想，当发生大面积灾害时，灾区群众衣食无着，如果政府还有能力组织应急冷链物流，保障灾民食用安全、新鲜的蔬果肉蛋食品，确保灾民饮食健康，尽可能提高灾民生活质量，将会最大限度地鼓舞和提振灾民抗灾自救的信心和斗志，确保灾区社会治安和市场物价稳定，其社会效益将非常好：此外，在社会安全事件中，如2009年新疆“7・5”等，应急冷链物流对维护社会稳定、保证市场供应也具有重要的作用。

应急冷链物流的主要特点

应急冷链物流既可以说是专业化的应急物流，也可以说是应急型的冷链物流，因此兼具两者的特点。

一是专业性更强，对设备要求更高。冷链物流本身就要求使用专业的低温设备，具有很强的技术性。应急冷链物流更是如此，在应急情境下，冷链设备不仅要在复杂恶劣的环境中具有保持蓝冰以至干冰级低温的功能，往往要具备冗余备份部分，还要面临由于天灾人祸带来的严酷的道路(航道、航线)条件，要求具有较强的环境适应性、可靠性，特别是冷链运输工具要在复杂地形具有较高的通过性能。

二是风险更大，具有更强的政府强制性。由于市场的成熟度不够，冷链物流本身的市场运营风险就很大。在应急情况下，更面临天灾人祸带来的各种各样的风险因素，非常容易引发司乘人员伤亡、设备故障损坏、载运物资失效等问题。因此，在实际工作中，应急冷链物流往往带有强制性，通过行政手段下达指令，由政府买单完成应急冷链物流保障任务。

三是投入更大，社会效益更明显。应急冷链物流对装备技术要求高，不可避免地带来设备购置和使用维护成本的大幅攀升，一套冷链设备往往价值不菲。据调查，与常温物流比较，冷链物流系统的投资要高出5～10倍，甚至更多。应急冷链物流具有鲜明的弱经济性，其经济效益很难得到保证，但出于应对突发公共事件的考虑，其社会效益非常明显。

应急冷链物流的主要问题

目前，我国应急冷链物流虽然具有了良好的发展基础，但对于应对突发公共事件还存在一定的差距。

一是设备不足。应急物流强调紧急调运的及时有效，强调整个冷链的无缝衔接，自然对铁路冷藏车、冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱等低温运输工具和野外应急情况下冷藏、冷冻设备的数量规模和技术性能要求较高。但我国能够用于野外应急条件下的冷藏、冷冻设备不足；冷藏保温汽车的占有率极低，仅为货运汽车比例的0.3％，而美国为1％，英国为2.6％，德国更是达到了3％。

二是标准体系不健全。目前，虽有冷链物流方面的标准，但对于应急方面的要求体现不够明显，如应急物资包装与标识的标准尚处于空白，应当加以完善，使之既要满足冷链运输要求，又能降低投送中的毁损率，并尽可能提高投送分发中的拣获率。

三是分布不均衡。一般来说，东部经济发达地区优于中西部经济欠发达地区；城市的冷链物流基础优于农村；北京、上海等大城市优于中小城市；生鲜食品加工等相关产业集中地区优于其他地区。应急冷链物流的发展对策

一是出台政策法规。作为一种高投入、高风险的行业，政府应当出台优惠政策，给予必要的财政补贴，并通过必要的立法和行政手段，优化配置市场资源，鼓励引导应急冷链物流的快速、健康发展，实现应急冷链物流的法制化。

二是健全标准规范。标准对于规范应急冷链物流的发展具有积极的作用，确保常态冷链物流和应急冷链物流的无缝连接，达到各种物流要素在平时协调运转，紧急状态下快速转换。应当依托行业协会，在广泛调研的基础上，论证标准体系表，逐步制订、完善标准规范，并建立滚动发展机制，实现应急冷链物流的标准化。

冷链物流篇2

“一种规格无法满足所有的需求，客户需要的是着眼于实际应用而设计的叉车，这样才可以满足不同体型的操作员、不同的工况、不同的承载能力和运行时间的要求。”科朗叉车商贸（上海）有限公司总经理邓添祥先生说，“单是叉车的轮胎，我们就有十多种不同的规格。”在有多年行业经验的邓添祥先生看来，叉车是一种非常特殊的设备，尤其是仓储用的电动叉车，基本上没有整理一说，因为根据他的经验，基本上不存在两个完全相似的物流系统，不同企业之间的物流系统都不一样，而作为重要的生产工具来说，叉车的设计要更加贴近实际使用的工况。

不近距离接触科朗（Crown）叉车，很难相信这个来自美国的工业车辆品牌具有如此细腻的风格：

就以科朗的RR5700S系列叉车而言，车身表面的漆面光洁炫目，没有喷砂打磨之后的粗糙手感，驾驶员的座位有站、坐、靠三种设置；货叉的前端有三块不会磨损的黄色警示色块，及时货叉在十几米高的距离上，叉车操作员仍然可以准确定位货叉与货物、货架之间的相对位置；狭小的驾驶室内设计有安装风扇、车载电脑、RF设备的挂钩、储物格、工作文件的插放口等。

1946年，现任董事长James.F.Dicke加入了自己的家族企业,科朗最初的产品是为美国战后蓬勃发展的电视的普及生产天线和信号接收机。随后科朗在1957年生产出了第一台电动叉车。自此以后，科朗进入工业车辆生产领域，不断推出包括窄巷道拣选叉车、电动托盘搬运车、前移式叉车等系列产品，科朗的产品也以高标准和独特的设计为业界所认识。

很有意思的是，James.F.Dicke先生及其家族都是德国后裔，而科朗的全球总部设在美国俄亥俄州一个人口只有几千人的叫新不莱梅的小镇上。也许是来源于德意志民族对机械设计的天赋及严谨的工作态度，科朗叉车保持了优秀的品质和不断创新的动力。科朗首先设计出了叉车侧向驾驶方式，到今天，这已经成为了一个行业标准。在采访现场，我们惊喜地看到科朗还有一款PE4000/4500系列托盘搬运车可以同时搬运两个托盘，并且也是侧向驾驶的。

难能可贵的是，DICKE家族保持了对机械搬运设备的浓厚兴趣和创业热情，不断推出新产品和拓展海外市场，家族的事业也是后继有人，目前经过整个家族四代人心无旁骛地经营，已经使科朗叉车建立起一个完整的产业配套体系。

独特的产业链

“与其他公司外购零件进行组装不同的是，科朗设计并制造了叉车内超过85%的零部件，其中包括核心的交流电机。”邓添祥先生说。

对于如此高的自给自足率，他继续解释说：“叉车远比汽车复杂，这也是我入行几年后才明白的。叉车各个部件之间的匹配性、使用寿命、可靠性等这些都需要系统的、长时间的磨合测试，才能最终确定设计方案，尤其是对于科朗比较擅长的电动叉车来说，其核心的电控部分更是需要自己进行精心雕琢。所以为了保证科朗叉车稳定的质量，我们必须要有稳定、可靠的零部件供应，所以科朗在建立自己的零部件供应体系上是不遗余力的，出发点只有一个：稳定的质量、优质的服务、充足可靠的备件供应。”

“不仅要控制质量的问题，由于叉车的产量比较小，不能在专业电控厂商那里拿到能满足科朗产品个性化需求，且有价格优势的电控部件，所以科朗选择了自己生产几乎所有的主要部件。”

“科朗的所有部件都经过严格的温度、湿度等环境检验，而且所有的部件在装配前都是100%检验。”

正是基于可靠的电控零部件供应体系的支持，科朗叉车针对中国市场提出了三年或6000小时保修的服务承诺。

邓添祥先生说：“科朗叉车的结构是按照二十年使用寿命的标准设计和制造的！”

安全、智能、可靠

笔者刚刚结束一次对美国的访问，对于美国的印象，其中一个方面就是对于美国本土使用的各种商品、设施和设备，都可以用六个字来形容――结实但不粗笨。从酒店的水龙头、抽水马桶、房间的陈设，到美国运输业普遍使用的长头牵引车、物流中心的型钢货架、工作人员手中使用的手持设备等，无不体现出这种特点。

在科朗叉车上，这种特点就更加明显。前移式叉车的驾驶室是用一整块厚达10MM的钢板一次成型制作的，门架的厚度明显超出其他品牌。据介绍，科朗叉车还推出了更高承载力的锥型门架前移式叉车，护顶架的格栅也更密一些，整个设计让使用者感觉很踏实。

邓添祥先生具有丰富的叉车行业经验，他认为科朗叉车的特点，可以用安全、结实耐用和智能化来概括。其在保证驾驶员安全操作方面的精巧设计，令人赞叹。

在科朗的RR5700系列前移式叉车的驾驶室的入口处，有一条黄色显眼的金属条，这是科朗独有的安全防护条杠设计，为的是避免操作员在运行叉车时将脚部外露于驾驶室而造成伤害。当操作员其中的一只脚踏在这条安全防护条上时，意味着他的脚已经外露，有可能受到伤害，系统会自动停车并发出警报。RR5700还把方向盘和控制手柄分开布置，这样的人性化设计，使操作员工作更有效率、更安全。科朗的侧向式驾驶室设计，也增强了操作员的信心。在车载电脑的支持下，当货叉在载货时，若倾斜度向前超过2度的话，货叉提升的高度就自动限制在一级门架的高度，避免重心失衡而导致叉车倾翻。类似从安全操作角度考虑的设计，还包括液压速度控制、行驶速度控制、转弯速度控制和坡段自动恒速控制等。

邓添祥先生认为，欧美产品对设备安全性的重视，是由长期使用经验积累而成，安全不仅是效率的前提，也是所有生产活动的前提。

在某些情况下，安全的设计还可以纠正一些操作员错误的驾驶习惯，有时还需要车载的智能化系统来提供支持和协助。在车载电脑和电控系统、液压系统的紧密配合下，科朗叉车可以设定个性化的操作习惯和自动调节液压系统在不同工况下的动作和速度，为驾驶员提供无忧的工作条件。比如液压系统可以自动感应货叉的载货状态，如果是有载荷的状态，液压系统会自动降低速度，以保证安全，而无需驾驶员进行额外的操作或设置。再比如当前移式叉车的货叉上升到十几米高时，驾驶员可能不清楚此时货叉的状态，这时就可以通过每一台科朗叉车标配的车载电脑进行高度预选设计，确保将货叉提升到需要的高度，以保证安全操作。

这些对操作细节的考虑，体现了科朗细致严谨的风格，从中也可以看到未来叉车技术的发展方向。

车载终端对于科朗叉车而言是一个标配件，这也体现了科朗叉车智能化的特点。车载电脑装有科朗特有的ACCESS123综合控制系统，可以通过直观的方式，提供安全、可靠的叉车性能和故障检测。

“和其他厂家不同的是，我们的电脑系统显示故障代码之后，用户可以马上根据我们随车给用户的故障代码手册直接查找故障，及时维修，这种公开故障代码解释的做法，还可以帮助我们的售后工程师及时做好零部件准备工作，以便到达现场后能一次性解决问题。因为科朗有过硬的零部件质量作为保证，在现场出现的故障一般都是一些小问题，有时客户甚至可以自行解决。这样就大大缩短了叉车待机维修的时间，把对客户业务的影响降到最低。

专注冷链市场

勿庸置疑具有如此性能的叉车，绝非仅靠价格优势去赢得市场，所以邓添祥先生把科朗在中国的客户锁定在冷链行业。

“在中国，冷链行业投资普遍都比较大，而且目前的市场空间也比较大。值得一提的是，几十年来，科朗叉车在美国的冷库作业中受到极大的青睐，最重要的是我们认为冷库是最能发挥科朗叉车性价比优势的。冷库中的作业环境相对一般工况而言是比较恶劣的，因此对设备的要求也更高。比如叉车要频繁的在冷库内外作业，就会有冷凝水产生，这是无法避免的。如果没有配备专业设备，叉车有时就会因为冷凝水凝结在电子元件上，产生很多问题，甚至无法启动。此外，冷库的地面在不同的位置会有不同的状况，比如冷库的门口会结冰，室外会有积水，冷库内又会比较干燥，对于要高效率运作的叉车来说，需要不同的控制技术。科朗前移式叉车配置的防滑制动系统就是专为冷库作业环境而设计的。”

冷链物流篇3

未来三年冷链物流行业的发展机会更大，但是伴随着机遇的，是机会中的复杂性上升，占领市场的难度加大。行业的变革便意味着新一轮的洗牌，领先的冷链企业应继续夯实资源实力、捕捉新生机遇。

2014年12月12日，第七届中国冷链物流行业年会开幕，会上公布了2014年度中国冷链物流50强企业名单，并且通过50强的评选活动总结出当前冷链物流行业的现状和未来发展的趋势，以此来指导冷链物流行业未来三年的发展方向。

冷链50强状态分析

1.50强企业平均增速比行业相比更快

50强企业的平均增速高于行业平均水平，冷链市场集中度持续提高。过去三年，冷链物流行业的平均增长速度为24%，而50强企业增长速度达28.2%，排名第一的企业增长了51.3%，增速迅猛。

2.50强企业的结构更为多元化

随着冷链行业的发展，组成结构继续变化，其他行业也陆续加入到冷链物流的队伍中来。目前主做冷链物流的企业占总数的37%，食品企业的配套企业占29.5%，冷库占22%，农业为主的企业占4.2%，物流企业占4.5%。

3.50强平均毛利水平上升

毛利水平提高最明显的是冷库型的企业，其次是农业企业延伸的企业，第三是冷链物流企业，最后是食品企业配套的冷链业务。食品企业的配套冷链业务从单纯的服务自己，转变为服务市场上的客户，迫使企业转型，逐步实现适应市场规律，能否成功还需要走一条荆棘之路，需要企业自身更多的努力。

4.国内冷链物流的发展不均衡

领先的企业多数集中在发达城市或沿海地区，50强中华东、华南两个区域占60%。随着市场的发展，这种资源集中在沿海地区的形式会改变。另外，目前的冷库仍以低温库为主，占到70%。第三个不均衡发展在于配送类车辆的增速加快，间接佐证了冷链企业正在向终端延伸的趋势。

未来冷链行业发展趋势

中国冷链行业在2014－2018年间有五大趋势值得企业关注。

1.增长态势持续

未来3年，冷链物流行业将面临一个大的增长速度，年均增速达25%以上。这种增速主要来源于两点：一是农村市场的增速；二是与国际的合作使得更多的日用品、农产品进入中国，增大了合作机会。从过去三年来看，冷链物流的增加速度飞跃，肉类提高了32%，乳业提高了40%，水果提高了16%。这些进口的国家80%集中在欧洲、北美洲和大洋洲。

2.电商渗透加快

生鲜电商推动冷链服务的升级以及商业模式的转变，很多大公司的目光都已经开始转向电商。以保洁为例，保洁预计以后销售额的20%都是在网络上完成的，已经开始设立天猫商城来适应市场变化。

电商发展中，冷链物流给生鲜食品带来了更大的商机。目前生鲜食品的渗透率较低，但是随着时间的发展，增速会加快。一个是跨境电商的对接，使生鲜食品的机会增加；另外一个是网络直销商品的增多，比如大米、螃蟹等。

3.未来冷链生态圈体系的显现

随着新的贸易链条出现，未来的发展不再主要是自身发展，而更主要的是努力适应这个生态的社会，“一站式”、“完整配套”将成为新的发展

关键词。

4.兼并收购活跃

冷链领域的并购合资持续活跃，主题日趋多元化。目前已经有7家公司实现了和物流企业的并购，进一步推进行业的发展。

5.技术革新升级

冷链物流篇4

关键词：冷链物流；人才；举措

中图分类号：C936文献标志码：A文章编号：1002-2589（2013）20-0088-02

随着经济的发展和人民生活水平的提高，人们的观念和视角都发生了翻天覆地的变化，人们的需求日益多样化和质量化。因此，可以更快更好满足人们需求的冷链物流迎来一个新纪元。应运而生的物流企业尤其是冷链物流企业也迎来了新的机遇与挑战。如何强化该类企业的核心竞争力，如何使企业处于不败之地是值得每个冷链物流企业都深思的问题。本文就我国冷链物流的发展现状及存在问题做初步分析，并提出相应的解决方案。

一、我国冷链物流发展现状

我国的冷链物流最早应用于食品出口，发展于《食品卫生法》。随着人们对健康生活和食品安全的日益关注，冷链物流企业尤其是速冻食品物流、生鲜类食品物流、医药等物流企业持续加温，并逐步致力于改善粗放、小规模的发展模式，朝着精细化、专业化、集约化、节约型、环保型、智能型的方向发展，尤其随着北京、上海和广州等一线城市国际化程度的日益提升，冷链物流产业在全国范围内展开大布局，冷链物流市场不断升温的同时，也培养出了一批国内著名的冷链物流企业。可以说，我国冷链物流市场面临的是百年不遇的好时机。

二、我国冷链物流发展过程中存在的一系列问题

我国冷链物流虽处于大好发展阶段，但总的来说与国际上其他先进国家相比，我国冷链物流还不尽如人意。究其原因，有如下几点。

（一）缺乏一整套完善的制度保证

虽然物流已经成为企业获取利润的一大“利润源”，冷链物流也成为物流中一个成功开发出的细分市场，但是冷链物流在我国毕竟还处于“发展阶段”，与国际发达国家相比，还存在一些不足之处，尤其是在保障冷链物流发展的制度方面，还存在着缺乏一系列保障制度，现存冷链物流政策不够完善，冷链物流标准不够清晰、不够统一等诸多问题。

（二）冷链物流设施设备不完善

我国冷链物流原有的设施设备相比国外相对落后。据统计，我国目前的冷库、冷藏车的配置及冷藏冷运的能力远远低于美国、德国、日本等冷链产业发达国家的水平。仅就保温车而言，我国的保温车还不足4万辆，而美国拥有20多万辆，日本也达到了12万辆左右，我国的冷藏运输率只有10%左右，而发达国家可以达到80%，导致我国易腐的水果、蔬菜等产品在运输及储存等环节的年损耗率高达25%～30%，值得注意的是，由于关注冷链物流相关设施设备的配备及功能提升，美国同类产品的损耗率仅为2%～3%。

（三）缺乏冷链物流行业的代表企业

目前，我国冷链物流的市场潜力巨大，相应的冷链物流企业数量也在不断增长，但是我国冷链物流的从业主体依然存在着相当数量的“小作坊”现象，该种企业以简单粗放的理念及经营方式从事着简单、小规模的冷链物流业务。从规模角度来说，很难产生规模效应，抗大型物流尤其是冷链企业打击的能力比较低。虽然这类小规模企业意识到并且逐步改善自身问题，但是想要短期内与大型冷链物流企业比肩还很不切实际。当然还存在一部分正在逐渐壮大的冷链物流企业，但是与国际领先冷链企业相比，无论从相关企业硬件、规模还是市场占有率角度还存在很大的距离。可以说在我国冷链物流企业中还缺少卓越的“领头羊”。

（四）冷链物流人才严重不足

相对于冷链物流的蓬勃发展，冷链物流的专业人才却出现了严重不足的情况。这里所说的人才短缺既包括一线工作人员，又包括中高层的工作人员。目前，我国各类大中院校大多开设了物流管理专业，但是专门开设冷链物流专业的院校却少之又少。而学习物流管理专业的学生虽然很多，但是也有相当的人因为怕苦怕累而转行从事其他行业的工作。而社会上又几乎没有专业的冷链物流的培训。同时，目前从事冷链物流的相关工作的在岗人员，大多数都是“半路出家”，从其他非冷链物流岗位转到现在的岗位，他们的成长，一方面在“老人”的带领下熟悉工作，另一方面也是在实际的工作中不断摸索前行。这些都严重制约了我国冷链物流的稳健发展。

三、我国冷链物流的发展举措

（一）发挥政府职能，尽快完善相关保障制度

1.建立健全相关法律制度

国际发达国家的冷链物流发展离不开健全的各项法律制度。比如美国就是这方面的典范。对于物流法律法规而言，美国没有统一的法律规范，但是却有形式多样的与实际运营相关的法律法规保证冷链物流健康发展。政府在政策制定方面的作用可见一斑。我国应吸取发达国家冷链物流产业的发展经验，尽快细化、完善现有冷链物流相关法律政策。

2.尽快制定冷链物流标准

我国加入WTO后，与国际物流接轨的问题成了大问题，尤其是我国的冷链物流在这方面的需求很大。由于冷链物流是一个连续运作的系统，应制定相应的技术标准和各环节相互衔接的操作规程，比如：交接标准；追溯责任等，这些都需要通过法律法规的形式加以确定，并被冷链及相关企业严格遵守。我国政府和行业协会要发挥各自的作用，尽快完善、制定与国际接轨的，专门针对冷链物流的国家标准，从而更好地满足冷链物流的国际化的需求。

3.发挥政府宏观规划的功能

冷链物流的发展不仅仅涉及物流企业，还涉及社会上的方方面面。冷链物流体系的建立需要政府、行业组织和企业通力合作。在这个过程中，无论是在冷链物流基础设施的建设方面还是在相关政策的制定方面都离不开政府的身影。我国政府对于物流尤其是冷链物流的布局可以借鉴发达国家的发展经验，结合我国国情，进行统筹规划，比如在基础设施的建设和主要基地的设立等方面，政府应做好协调规划。

（二）多途径建设或改善相关冷链设施设备

冷链物流的快速发展，离不开“给力”的冷链设施设备。除了基础设施的构建，我们还要加大科技开发和投入的力度，适当引入或建造相关的冷链设施设备，推进冷藏链设备的完善和提高。比如：我们可以在生产环节，利用先进的检测技术检测食品是否有有害成分；在存储和运输等环节利用先进的冷藏技术，延长生鲜食品的保鲜期；在运输仓储等环节中利用先进的追踪技术对产品进行实时监控等。当然，冷链物流信息系统的构建也是必不可少的，比如利用POS、EDI、GPS等技术，一方面，既可以监测冷链产品和物流方向正确，又可以充分利用现有冷链设施，最大限度降低冷链食品成本。同时，还可以实现相关信息在全国范围内实时共享，确保冷链物流信息快速可靠的传递，从而更好地促进冷链物流的发展。

（三）培养与国际接轨的冷链物流领军企业

本文所说的领军企业，不特指规模化的大型企业，也指能够适应社会需求，提供综合化、专业化服务的“精品”企业。我国冷链物流企业中，已经有一部分企业意识到了这个行业普遍存在“散、弱、差”的现象，并且致力于逐步改善这样的局面，已经出现了一些“龙头”企业，比如：双汇物流、中外运冷链物流、招商美冷、金字冷冻食品城、国药物流等。但是这还远远不够，我国的冷链物流相对滞后于国际发达冷链物流公司，因此我们要向诸如普菲斯这样具行业代表性的物流企业认真学习，积极探索，求同存异，摸索出一条更符合我国国情的冷链发展之路，成就出更多和国际接轨甚至是领先国际的冷链物流“龙头”企业。

（四）加快培养相关冷链人才

人才是和冷链物流发展相关程度最高的一个因素，而冷链专业人才的教育则是冷链物流管理的基础，作为人才培养的摇篮，高校和企业都发挥着至关重要的作用。

1.从专业及课程设置方面考虑

我国自1994年首次开设物流管理专业以来，开设物流管理专业院校的数量不断增加，可以说达到了“泛滥”的地步，但是开设细分学科，比如冷链物流专业的却很少。目前我国只有不到10家高校开设了冷链物流专业，还不能满足冷链市场的巨大需求。高校应根据市场需求，细分市场，不断调研，及时调整，开设冷链物流专业或者在物流管理专业下开设冷链特色这类“较强时代性”的课程。

同时，对于非物流管理相关专业的学科，也应根据社会需要开设诸如冷链物流方面的课程。比如我们可以在商科类的专业中开设此类课程。冷链物流中、高级的人才不仅仅需要掌握冷链方面的相关知识，同时也应具备一定的商科知识。据美国一项针对冷链物流从业人员的调查显示，冷链物流人才专业背景以商科为主，越高层次的冷链物流管理人员越要求具有商科和物流专业背景。这说明，既要在冷链物流专业开设相关的商科课程，同时也要在相关专业中开设冷链物流方面的相关课程。

2.从师资队伍建设方面考虑

冷链物流人才培养的关键是需要一支高水平的师资队伍。加强师资队伍的建设，可以从以下几个方面考虑：首先，可以分拨分批的委派专业教师定期进修，这样可以进一步优化专业教师的知识结构，并提高专业水平。其次，在让学生顶岗实习前，先让专业教师下到企业顶岗实习，这样就同时强化了专业教师的理论知识和实践技能。最后可以邀请企业一线的工作人员和管理人员成为本校的客座讲师，使更多的老师和学生都可以参与其中。

3.从校企合作方面考虑

冷链物流人才的培养中，相关理论知识的培养只是其中的基础部分，关键是实际技能的培养，而实际技能培养的最理想的场所就是企业。因此，高校无论是从思想还是从政策方面都应进行改革，寻求合作企业，使所培养的学生可以从事与冷链物流经营业务活动紧密相关的工作，这样做，既可以解决冷链物流企业人才缺失的局面，同时又可以提高学生的社会竞争力和就业率。

参考文献：

[1]毋庆刚.我国冷链物流发展现状与对策研究[J].中国流通经济，2011，（2）.

[2]匡勇，张晨.国内外冷链物流的发展现状比较研究[J].科技和产业，2008，（8）.

[3]胡天石.冷链物流发展问题研究[J].北京工商大学学报：社会科学版，2010，（4）.

冷链物流篇5

一、我国医药冷链物流现状目前,随着我国经济的发展,医疗保障水平的提高,对医药产品的物流要求也逐步提高,尤其是需要低温贮藏的医药冷藏品发展很快,带动了医药冷链物流的快速发展.

数据显示,医药冷藏品的销售金额占我国医药流通企业的总销售额中的3%-8%,虽然比重不大,但却有逐步上升的趋势.

二、我国目前医药品冷链物流存在的问题(一)缺乏完善的行业或国家标准目前医药品冷链物流的冷库、冷藏车的制冷效率、能耗没有国家标准,导致我国医药品冷链物流低效率,高成本的运作.

冷藏车尺寸、托盘尺寸、冷库尺寸缺乏明确的标准,往往影响装卸搬运效率;冷藏药品储运的不规范,有些没有纳入到正规的医药流通管理范围,往往带来了恶果.

(二)医药品冷链物流基础硬件设施落后我国目前冷藏运力不足.铁路方面,冷藏车仅占总量的2%左右,且大多是陈旧的机械式速冻车皮.公路方面,现代化的冷藏卡车严重不足,我国冷藏保温汽车的占有率极低,仅为货运汽车比例的0.3%,而发达国家中,美国为1%、英国为2.6%.

(三)市场化程度低第三方医药品冷链物流发展滞后我国医药品的冷链物流配送业务多由供应商和自己完成,市场规模不大,区域性特征较强.医药品冷链的第三方物流企业涉及少,缺乏专业化和规模化;服务网络和信息系统不够健全,缺乏准确性和及时性,难以形成高效率的冷链物流配送,冷链物流的成本和商品损耗亦高.

(四)医药品冷链物流信息技术落后由于目前缺乏我国医药品冷链中冷藏专业技术,致使冷链成本居高不下.

许多企业没有建立完善的冷链信息系统,无法实时监控温度,传递信息,实现信息共享.

(五)完整独立的冷链物流体系尚未成形缺乏上下游的整体规划和整合,我国大型商业公司几乎都有冷链物流部,有的还成立了专业化公司,但没有统一的行业标准,整体规模不大,比较分散.

三、发展我国冷藏药品冷链物流的对策通过以上分析针对我国冷藏药品冷链物流存在的问题,提出以下发展对策:

(一)完善冷藏药品冷链物流体系打造一体化服务平台,我国的冷藏药品冷链物流尚未形成体系,因此需要从冷链市场上下游的整体规划和整合这个关键问题入手建立一个能满足患者、制药企业、药品流通企业一体化的冷链物流模式,建立冷藏药品冷链物流一体化服务平台,整个社会冷藏药品冷链物流业应该联合起来,统一建立药品冷链物流配送中心,实现冷藏药品冷链物流的共同配送,以提高冷链物流作业的效率,降低企业营运成本.

(二)整合资源,大力发展第三方冷藏药品冷链物流从冷链物流行业的发展趋势、市场的需求导向以及企业长期发展来看,专业的第三方冷链物流企业是未来参与冷链物流市场竞争的主体.冷藏药品对物流配送的要求较高,从单个企业来讲要实现多方位、门到门的配送服务是不现实和不经济的,同时企业的产品想要辐射全国,就必须借助于提供完整服务的第三方物流,使冷冻冷藏产品配送服务更大限度地适应企业的发展需求,解决企业冷冻冷藏物流的发展瓶颈.

(三)制定冷藏药品冷链物流的国家或行业标准冷链物流是一个对资金、管理和技术都要求很高的产业,一个国家的冷藏药品冷链保障体系的建设,需要政府、行业组织和企业通力合作.针对冷藏药品冷链物流行业标准严重缺失的现状,我国应尽快制定与国际标准衔接的冷藏药品冷链物流标准,实现从生产到使用的全程监控体系,并建立有效的监管机制,严密监测疫苗等冷藏药品在冷链各环节中的运行状况.

(四)采用先进的冷链物流设备和技术若想迅速提高我国的冷藏药品冷链物流水平,首先应大规模地改造和更新现有的冷链运输和仓储设备,发展适应小批量、多品种的小编组机冷车,满足市场对多品种、小批量货源运送的需要,同时积极发展机械冷板冷藏车和冷藏集装箱.在冷藏药品冷链物流技术方面,要加大科技开发和投入,在冷冻冷藏方式和技术上要不断进行革新,加快先进技术引进的步伐,"导航星测时与测距全球定位系统+温度监控冷链管理系统",通过先进的技术,对疫苗、血液制品等的品质进行实时监控和管理.