冷链仓库工作计划篇1

架构冷链体系

供应链是一个涉及生产、物流、销售等各个环节的系统工程。领鲜物流作为一家第三方冷链物流企业，更多的是在供应链上下游之间起到提高运营效率、降低运营成本的作用，帮助上下游企业建立起多赢的协作格局。作为一家第三方物流企业，领鲜物流目前运作的产品各式各样，温度要求和包装方式也各不相同，领鲜物流需要完成从订单处理、产品入库、产品储存、产品分拣、产品出库、产品装车直至最后配送至网点等多道作业，分拣的产品既有整箱的也有拆零的，其中拆零业务具有产品品项多、总件数大、单店单品数量少的业务特性，对分拣的差错率和效率要求很高。

领鲜物流的客户包括：光明乳业以及一些外部客户，在上海地区每天配送的网点约10000个，华东地区也有近6000个，涵盖卖场、超市、便利店、学校、政府机关、酒店、办公楼、餐饮门店以及社区冷库等。其中现代商超通路如卖场、超市、便利店等均有多家上游客户的产品需要配送至同一家网点。

综合上述几个因素，领鲜物流旨在利用自己在设备设施、物流网络、运作模式等方面的专业性，在上下游企业之间搭建起一个统一的冷链物流公共平台，实现在自己可控范围内（包括地域、时间）的供应链管理最优化。

多种冷链运作模式

领鲜物流目前主要业务在华东地区，在华东地区总共拥有19个配送中心，通过各配送中心之间的业务衔接即一级干线输送网络十二级区域配送网络，将华东地区客户的订单响应时间控制在24～48小时。

如果需要在下单后的次日将产品配送，按照上述网络体系，在上海地区的一家客户，如果需要在下单后的次日将产品配送至华东地区的相关网点，只要其产品能够提前准备好，领鲜物流就可以帮助他实现需求。如果是多家客户均有相同的需求，则在领鲜的共配体系下可以共同实现，大大降低了社会的物流成本。此外领鲜还专门购置了双温车辆以实现相同网点不同客户不同温度带产品的同车配送。

食品分销物流在华东有三种业务模式：集中式中央大仓管理、分布式多中心管理以及上述二者的混合模式，不同模式有其特点和适用条件，目前领鲜物流几种模式都有，分别用于规模和业务需求不同的各类客户。

集中式中央大仓管理。该模式在上海设立中央仓库，作为库存管理，华东其余城市采用零库存方式，利用冷藏输配送网络，根据订单要求实现48小时内整个华东现代商超的配送。其特点是单中心管理，便于控制库存，操作简便，节省成本，充分挖掘领鲜现有网络优势。

适用客户的特征包括：一是业务量不大，而且以上海为主、华东其他城市为辅；二是客户销售订单中心在上海，总部与物流直接对接；三是销售渠道以现代商超为主；四是双方可以实现信息对接和共享。

分布式多中心管理。在华东设立多个配送中心，每个DC保有库存，负责一定的区域，所有货物由工厂直接输送到位。其特点是能减少输送环节，提高客户响应速度，更贴近一线市场，管理难度增加，可以充分利用领鲜物流华东DC资源及市内配送网络优势。

适用的客户特征包括：一是客户业务量较大，足以支撑分中心业务运作；二是客户的订单管理采用分布式，以独立销售分公司模式运作；三是双方信息共享，多中心统一的信息平台，实现仓库调拨。

混合模式。将集中式中央大仓管理与分布式多中心管理结合使用，即在上海中央大仓保留主要库存，分中心严格控制库存量，充分利用领鲜物流现有的输配送网络和中央大仓低成本的优势，发挥WMS系统的平台功能，进而降低成本。其特点是能够充分利用两种模式的优势。

适用的客户特征包括：一是有库存的业务，比如常温、冷冻等业务类型；二是客户的工厂较多，或者工厂不在华东，但是发货量适中；三是客户的销售模式为华东设有销售总部，同时下面设立有销售分公司，独立核算；四是客户与领鲜物流必须能够实现信息对接，提高供应链的管理水平。

在现代物流业飞速发展的当今，上述不同模式均有赖于信息系统的支持，供应链信息化水平高低是供应链体系优化程度的一个表现。领鲜物流深刻理解到信息化的重要性，较早实施了WMS系统，一方面提升了企业内部管理水平，通过系统指导业务运作；另一方面也通过系统实现了与客户系统的对接，提高了沟通效率，降低了沟通成本。目前情况下，该对接包括与客户系统的直接对接或利用生成数据的间接对接。通过核心的WMS系统，接收到客户电子订单后，再通过其他信息系统如TMS系统、DPS系统等利用订单数据实现运输线路编排、电子标签拣货等操作。

控制环节，确保全程冷链

作为一家专业冷链物流企业，更要确保和关注整个冷链过程的完整，否则任一环节出现问题都将影响到终端环节。为此领鲜物流除了在上述体系建设上加大投入外，主要还从仓库设备设施、运输设备设施以及相关管理措施上进行全方位的控制。

冷链物流有其特殊的专业性，要求根据产品储存、运输要求，控制好时间以及温度两个关键点，因为这两个重要因素处理不当引起的品质降低具有累积性和不可逆性，为此领鲜物流重点关注易腐产品在存储、运输环节能否始终处于一个稳定的状态。

仓储环节的冷链控制。仓储环节往往是整个易腐品冷链中的“源头”，是极其重要的一个环节，如果源头没有抓好，后续的努力可能将会白费力气。

仓储环节的主体是冷库，根据产品存放的时间特性，冷库可以分为储存型、通过型、储存+通过型等三类。领鲜物流拥有的仓库属于储存+通过型，部分产品当天入库当天配货当天出库，部分产品在库内需要存放一段时间。鉴于此，在冷库设计时，领鲜物流就几个方面针对冷链保障进行了充分考虑：

库内布局。优化仓库布局，合理设置储存库、配货库面积以及货架，因地制宜设定库内产品动向，具体为：科学合理地进行库内空间分隔，根据冷库运作利用率设定最佳库内高度以及库单元；根据冷藏/冷冻库内储存量和配货量的比例关系，科学合理地设置货架布局；根据产品以及库内运作特性，设定合理的储存库和配货库面积；因地制宜，设定出入库、储存、暂存、配货等各环节的产品动向，加快库内运作速度，减少不必要的温度损耗。

由于领鲜物流属于存储+通过型冷库，所以该公司将冷库主体分割为1个储存库和2个配货库，储存库位于2个配货库中间，可同时向2个配货库输出产品。2个配货库各自利用保温板进行了隔断，并且在隔断上安装了大幅的可移动冷库门，可以根据配货所需面积和出货情况打开或关闭，保障了库内温度的稳定同时满足了使用的需要。

门洞的设计。由于领鲜物流业务的特点，每天有多个批次需要出货，每批出货车辆数又非常多，所以该公司根据仓库实际情况设定了18×2共计36个门洞，可以满足单批次36台车同时装货，大大节约了装货等待时间，提高了出货效率，确保客户产品及时出货进入到运输环节。

滑升门和门封的重要性。领鲜物流有36个门洞，即安装了36扇滑升门，由于滑升门处于库内和库外两个环境之间，如果保温隔热效果不好，特别在夏季内外温差达到30多摄氏度时，会导致冷量逃逸。同时，由于滑升门每天上下升降频繁，所以对机械设计要求很高，考虑到上述因素，该公司选择了手动“阔幅”品牌产品，确保了滑升门的保温质量，同时确保了频繁使用中的强度和刚度质量。

作为门洞配套的门封装置也很重要，要百分百地确保装货时没有缝隙成本将会非常高，而领鲜物流采用了自行设计的一套门封装置，使用下来效果良好，并且经久耐用。整个装置包括：半圆形保温门封、顶部枕形门封、D形防撞垫、门洞隔温帘四部分。

其中，相关部件的尺寸上也有一定讲究，如保温门封相对防撞垫厚度要适当厚一点，以确保车辆门框与门洞对接时，有一定的压缩量，以此基本保证车辆门框面和门封面之间是密封的，防止了货品交接时候的冷量逃逸。

冷库运作管理上的注意点。冷库运作及管理科学、合理也是确保易腐品冷链质量的重要因素。在管理上公司主要从以下几个方面加以强化：

通过WMS系统根据库内货架布局，合理地安排储藏库内的产品储存货位，结合RF技术引导完成上架、下架等操作，实时维护系统库存数据，保持和实物库存的一致性。通过电子标签拣拣货系统（DPS），有效提高分拣速度，降低拣货差错率。通过上述仓储相关信息系统控制产品上架、下架、拣货等操作，减少无谓库内操作——减少库内产品损耗，加快拣货速度，确保产品能在最短时间内完成配货，等待装车。通过制度确保装车环节是有序、可控的，绝对避免野蛮装车。确保制冷设备的稳定、可靠运转；确保库房清洁，避免冷库蒸发器翅片积灰过多，进而避免集霜过快，不至于降低制冷效果；每天观察并记录库房温度，发现温度有问题及时检查制冷机组是否异常；安排专业人员定期巡检，发现问题及时维修。

运输环节的冷链控制。产品出库后即进入运输环节，运输贯穿整个冷链物流，冷藏、冷冻甚至双温运输，均以保持运输环节中的温度稳定为主要目的。该环节需要注意以下几方面：

冷藏运输车辆的选型。作为运输环节的主体，冷藏车的选型很重要，无论是底盘还是制冷机都不应该出现“小马拉大车”的情况。

箱体要求：保温隔热效果佳，自重轻。箱体内底部采用“T”形钢轨底板，便于空气回流、集污、清洁；箱体开设边门，便于卸货操作，特别对于部分冻品配送，利用边门尽可能地减少冷气外逃。

机组要求：根据运输特性（输送或配送），载货特性（单温或双温）等要求选择质量佳、性能可靠、符合车厢尺寸制冷量要求的机组。领鲜物流目前选择的主要是冷王、开机的独立机组，以满足市内配送运作要求。对于双温运作要求的，公司已经开始采用双温机组，前后仓各配备1台蒸发器，并在车厢内加装可移动的硬隔舱，实现前后舱室温度的精确控制。

输送环节的全程温度监控。领鲜物流已经着手安装车载GPS设备，每台GPS设备附带温控探头，通过GPRS实时上传位置和温度信息，进而可以监控到每台运作车辆的温度变化情况。对于温度异常，可以立即和司配人员取得联系，根据情况做出反应。

运输设备的管理和保养。有好的硬件设施，还需要做好日常维护和保养，才能确保设备的性能稳定：制定底盘、制冷机的年度维修保养计划并遵照计划执行，提高车辆在运输途中的维持所需的产品温度的能力；定期检查箱体、门封，必要时进行修理和更换，降低冷藏/冷冻负荷。

科学的装车和卸货方式。易腐品在装车前就应该降温到其储藏温度，应该科学地认识到冷藏车是用来保持产品温度而不是用来降温的；装车前，冷藏车必须预冷到合适温度，同时也是对其制冷能力的检验；产品在车内不应堵住出风口，在尾部/顶部都应与内壁留有一定距离，以利于车内空气的流动；根据送货顺序合理安排装货顺序。

卸货过程应该迅速，卸货结束或暂时中断应该立即关闭车门。

线路编排和网点设置必须合理。对于市内配送线路，由于网点多、开关门频繁，因此线路在编排上必须合理，在配送冷冻易腐品的情况下，如果网点过多，会在不停地开关门过程中造成车厢内温度的阶段性上升，导致最后部分网点的冷冻易腐品化冻。领鲜物流目前一方面通过运作积累运作数据；另一方面通过强大的TMS系统根据网点密集度、收货时间窗口、配送公里数以及相关约束性数据优化运作线路，确保编排出来的线路是合理、可操作的。

上述主要从设备设施、日常运作及监控等方面对领鲜物流如何确保易腐品的冷链物流运作进行了介绍，这些方面表面上看似简单，但在实际操作和管理上要真正做好、做实的确也存在一定的难度，需要在管理上从制度、考核等各方面进行支持。

冷链仓库工作计划篇2

“十二五”期间，浙江将在成为生物医药强省的征程中迈出具有实质性意义的一大步。作为浙江省龙头企业的华东医药，从2002年起就已经涉水药品冷链配送。在遨游医药蓝海多年之后，华东医药提供怎样的冷链物流解决方案，又将以何种姿态迎接转型元年的行业竞争？

多年的从业经验让华东医药宁波有限公司配送中心副经理竺君君看清了目前中国医药物流市场的一些特点。“小批量、多批次的小作坊发运方式仍十分普遍，除了制药企业发运以外，大量需要冷藏的药品根本找不到有效的冷链运输条件。”

2011年是新医改的攻坚之年，完善药品冷链管理成为了强制性的国家政策，药品冷链作为一个系统工程，已经吸引医药供应链上的所有节点企业――医药生产、批发、零售和消费各终端事业单位越来越多关注的目光，并将药品冷链作为长期且重要的基建项目来实施。

第三终端的冷链难题

许多制药企业把目光都盯在了第三终端，即乡镇农村医疗医药终端。可是在整个药品冷链系统的三个环节（仓储、运输和配送），乡村运输以及远程运输却成为医药配送人士最为头痛的问题。

乡村地区一般位置比较偏僻，交通网络并不发达。不够便利的交通运输条件使得乡村运输成为了一个难题。华东医药宁波有限公司配送中心副经理竺君君介绍，华东医药根据乡村运输的特殊性，针对性的合理调配配送的频率。

“即使合理地调整了配送的频率，由于乡村运输中很多工作都是需要提前做到的，所以难免会有一些急救的药品需要临时配送。”竺君君说，“这就需要主次干线的一个合理安排，当主干线的冷藏车在途经某个乡村时，当地的临时调配车辆就会进行交接，通过提前的调度工作，既保证了主干线的车辆不耽误时间，又保证了急救药品的准时送达客户。由于路途较远，保证车厢内的温度在规定范围内是远程运输中需要解决的关键。”

对于远程运输，在客户的订单下达后，第一个时间我们先预定一个仓位，确定了双方城市的一个温度状况之后，根据实验数据对药品进行不同的包装。竺君君谈及了华东医药对于药品包装的一些探索。“我们对药品的包装进行了一个改进，虽然运用的还是一个普通的泡沫箱和冰袋，但泡沫箱并非越厚越好，我们在1毫米的泡沫箱外面增加了一个保温或者反光的纸箱，以节约成本和增加保温的时间，这是我们工作领域中一个比较大的突破。”

针对无法监控的长途运输的难题――航空运输，竺君君表示“远程运输的很多时候都是以一个实验形式的实验数据为依据的。在发运之后，会催促客户去提货。之后我们会进行一个货物的跟踪，并做好客户的信息反馈，这些信息对我们做好下一次的运输计划有很大的帮助。”

药品冷链监控滴水不漏

归根于成本问题，目前一些物流公司依然采用人工确认温度进行温度管理，但这种方式只限于出货和进货时进行测定，缺少运输环节的连续性温控数据。如何实现全程实时温度监测与控制，是药品经营企业进行冷链管理时突出的重点和难点之一。

近年来发生的重大药品安全事件，使得食品药品监管部门也加大了对冷藏药品冷链环节的监管工作。对于整个药品冷链系统的三个环节，华东医药有限公司率先与药品监管部门合作，采用先进的信息化远程监控技术，实行无缝隙药品冷链物流。

华东医药在冷库端安装了药品仓储环境监测和报警系统软件，对在库冷藏药品的温湿度实行24小时不间断自动监测、记录和超标异常情况报警，并通过互联网将企业端采集的数据传输到药品监管部门。

“仓储环境监管系统主要分为在线监管、现场管理、数据分析和备案情况。我们对包括温度、湿度，以及库房门和断电情况进行数据信息采集。”竺君君介绍，“由于开关门对仓库门边上的温湿度影响较大，我们在冷库安装了三个温度探头，而在门附近安装了一个湿度探头。”竺君君说。

“为了适应不同时期不同职责人员的监控要求，华东医药还配备了一个现场的人机交换界面，主要有一个本地的PC监控系统，这个系统放置在办公室，方便相关的质量管理人员进行数据的分析以及流程的改变。另外还有一个现场的触摸屏，主要是用于现场的维修以及查询。”

在车载环节，针对大批量冷链药品的配送，华东医药的冷运车上都安装了药品冷链运输环境监测系统软件，每辆冷藏车配置3个PT1000温度监测探头，对运输过程中药品的温湿度进行自动监测、记录和异常情况报警，“温度探头10秒钟就会上传一次温度，这样当药品发生质量问题或者客户对于配送药品质量有疑问时，也可以登录这个系统进行历史数据的查询。”竺君君说。“GPRS数据网络功能支持车载运输途中将温度信息实时传送至远程的监控系统，在上海的一个控制中心，已经实现对整个过程的控制以及监测。”

“在整个运输途中，我们通过GPS卫星数据传输系统，将数据传输到药品监管部门。”她继而介绍，“当冷藏的药品送达目的地的时候，将对历史的数据进行现场的打印，并且进行了签字的确认，这样就完成了一整个的交货过程。”

值得注意的是，华东医药针对在运输途中的一些特殊情况也采取了相应措施。“例如碰到高速公路上的堵车问题，或者说车子进行停驶或维修情况，这个时候我们在车厢底下配备的一个汽车外接电源就发挥了作用。当车子出现问题的时候，可以接通220V的电源，让车子通过电来进行制冷，从而保证正常的制冷情况，同时车厢的门板也是进行了双层的保温，万一在堵车的情况下，也会有20分钟的紧急处理时间。”

在最后的远程配送运输方面。“目前华东医药在远程运输上主要还是针对2到25度的产品，2到8度的产品目前还在进一步的研究。通过登录，我们可以在网络上看到的整个布局。”

据了解，华东宁波仓库目前主要运行在洪塘分部，北仑分部将在今年5月建立完成，洪塘分部分成仓储工程和车载工程两部分。宁波洪塘的各个库房都有实时温度监控，所有的温湿度数据也是10秒钟上传一次，方便管理人员在各个地方都可以实时地查看公司的状况。

“我们所做的努力在于，无论针对乡村运输还是远程运输，药品冷链三个环节的监管都要做到滴水不漏。”竺君君说。

药品冷链的艰难探索

尽管华东医药不断加大对药品冷链物流的投入，并与监管部门取得了良好的合作，但是依然存在着许多亟待解决的问题。药品冷链是一个很大的工程，需要业内人士进行一番艰难的探索。

竺君君指出了华东医药的一些现实困扰：“第一，车辆进出市区受到限制，导致我们无法向上海、北京等地方发展业务。第二，在远程运输中的仓位安排没有优先权，实际生活中我们发现其实很多蔬菜和海鲜货物有一个绿色通道，只要这些货物一到机场就会提前安排仓位，药品虽然是一个急救药品，可是国家现在还没有相关的政策来扶持，所以导致我们要提前安排仓位，而且提前安排的仓位还不一定能上去。”

“另外一个较严重的就是冷链断链，在医院里很多时候我们都会发现药房之间的交接并不会像我们想象中的那样采取冷链措施。虽然我们也在省内的大多数医院配备了一些医院里用的冷链车，可是他们真正使用的并不多。”竺君君提出了忧虑，“我们希望厂家在药品出厂的时候能有一些冷链断链或者是药品变化的数据，以保证我们在冷链配送的时候能多一点点的争取时间。”

“医院的监管力度不是很强，让我们在医院退货的时候无法识别他这个药品到底是不是变质，导致我们的配送方面或经营方面有一定的困难，”竺君君说，“对于药品的质量进行评估还需要稳定性数据支持，但是一般的药品物流公司缺乏这方面的数据。”

“所以我们要在流程里面能够建立和上游供应商紧密地联系，出现流程偏差的时候，跟生产厂家共同去评估可能对药品质量带来的风险。希望交接环节在以后都有所改进。目前的冷链发展之路尚处于初级探索阶段，相信经过企业和监管部门的大力合作，药品冷链物流能够取得很好地发展。”

现场问答实录

问：“湿度温度计是怎样的一个温度计？应用原理是什么？”

华东医药宁波有限公司配送中心副经理竺君君（以下简称“竺”）：“是三个温度探头，一旦温湿度出现异常时，信息系统就会自动报警，监管部门人员就会收到报警短信，在第一时间采取相应措施，从而避免人为疏忽导致的冷链风险。药品冷链信息化监管系统投入使用以来，华东医药实现了全程药品冷链物流实时远程监控，确保了疫苗等生物制品流通环节的质量安全。同时也提高了企业的信誉。”

问：“温度计的探头有线是否连到了冷藏车的车载终端，运输产品的批号、数量以及产品的最新技术是否也有所显示？”

竺：“探头是有线的连到了一个驾驶室里。然后通过GPS跟GPRS定位系统传输到我们上海的监控系统里。但是不能显示产品信息，这只是一个温度监控器。与运输的批号相关联的是温度监控的运输系统，在我们的监管系统里的运输单子上才能看到产品信息。”

问：从接到客户订单，到完成配送的过程，你们怎么安排行程？

竺：下单当天晚上12点之前所有的订单就会在仓库里面分拣完，隔日配送。凌晨四点钟驾驶员根据不同的路线，提走所有的货物，然后进行配送。如果中途出现变故，例如天气原因或者医院的节假日，我们会事先跟客户沟通。基本上因为省内配送一天内基本上都能完成，如果偶尔不能完成的话我们会有一个外接电源，也就是说插电过夜，进行第二天的配送。

问：针对跨越省区的药品配送，你们如何操作，配送的效率如何？冷藏车是自购还是租赁的？

竺：目前华东医药只在浙江省进行配送，今年有计划往福建和江苏、安徽方面发展。车辆是自购的，因为针对机场配送方面我们监管不到，包括邮政方面我们也是不放心的，所以感觉还是自购冷藏车配送比较合适。

只要是医院当天下的订单，当天全部处理完，一般都是一个星期递送一次，他们要来去保持这个两天的库存。根据订单频率，华东医药循环在1星期3次配送，也就是说隔一天配送。针对一般的制药厂只需要配送需要足够的库存即可。

问：您刚提及，有一个监控系统在你们的冷链管理当中。一旦监控到温度已经超标了，你们的应急的方法或者说是流程是怎么样的？

竺：我们对药品有三层包装，第一个是层内包装，对于生物制品来说就是一个瓶子，然后中包装，然后一个大包装，药品在2到10度的情况下，拿到一个25度的常温态下，能保持一个20分钟的冷藏的保温效果，但在断链的时候，我们有十分钟的紧急预案，比如说像车辆方面，如果说堵车了或车辆损坏了，我们有一个外接电源，然后比如说库房里面，库房里面，我们有5个冷库，如果其中一个冷库出现问题，十分钟内没有解决的话，我们就会发生移库。

问：即使十秒钟传一次，但如果在途的温度还是超标了，最终到客户手里仍然是超标的，你将采取怎么样的措施来保证对客户供应的物料是完全按照客户的要求没有断链的？

竺：温度偏差的问题是不可避免的，我们曾对运输包装做过一个统筹运输实验。对包装进行监测，包装本身有25分钟的保温时间，不是说一超标药品就发生质量变化的，其实有10分钟的预警。我们有10分钟的时间去反应情况，如果10分钟之后还是没有解决这个问题，我们就会有备用的车辆，或者让司机在附近的地区进行一个外接电源。

冷链仓库工作计划篇3

【关键词】智慧冷链物流网点管理大流通

一、相关理论概述

（一）智慧冷链的涵义

根据物泰公司CEO陈勇良的阐释，“智慧冷链”是一种车联网应用技术，立足于物泰的物联网云计算平台，集成智能化、电子化、信息化等尖端科技，以海量数据挖掘、3G无线物联与智能远程控制为核心手段，为冷链车量身定制的整合“人、车、线、货”四大要素的新一代运营管理工具。

“智慧冷链”通过无线技术、全球定位系统、数字地理信息技术以及物联网技术的结合，为冷链车提供全生命周期管理服务。同时，“智慧冷链”也可为冷链车运输的货品提供生命周期管理服务，充分运用温度传感、高清视频、温度标签、无线传输等手段，监测货品的温度、湿度等数据，可监控物品在流通环节因为温度失控而发生变质现象，从而能够保障货品质量，减少货品损耗，使冷链车具有“智慧”。

（二）冷链物流应遵循的原则

冷链物流应遵从“3T原则”：商品最终质量取决于载冷链的贮藏与流转的时刻（time）、温度（temperature）和商品耐藏性（tolerance）。“3T原则”指出了冷藏食物质量坚持所答应的时刻和商品温度之间存在的联系。因为冷藏食物在流转中因时刻―温度的阅历而导致的质量下降的累积和不可逆性，因而对不一样的商品品种和不一样的质量需求都有相应的商品操控和贮藏时刻的技能经济指标。

通常易腐食物的含水量高，保鲜期短，很容易腐烂变质，大大限制了运送半径和买卖时刻，因而对运送功率和流转保鲜条件提出了很高需求。因为食物冷链是以保证易腐食物质量为意图，以坚持低温环境为中心需求的供应链体系，所以它比通常常温物流体系的需求更高，也愈加杂乱。

（三）冷链物流必须满足的条件

1.“3T”条件

“三T”指温度（Temperature）、时间（Time）、耐藏性（Tolerance），即著名的“3T”理论。该理论表明：大多数温控产品的质量稳定性是随着温度的降低而呈指数关系增大；对任何一种冷链温控产品而言，在一定的温度下，温控产品所发生的质量下降与所经历的时间存在着确定的关系；冷藏温控产品在贮运过程中，因时间和温度的经历而引起的质量降低是累积的，并且是不可逆的，但与所经历的顺序无关。

2.“3P”条件

即要求温控产品的质量（Produce）好、处理工艺（Processing）品质高、货物包装（Package）符合货物的特性，这是温控产品在进入冷链时的“早期质量”。

3.“3C”条件

即在整个加工与流通过程中，不仅要保持清洁卫生（Clean）及低温（C001）的环境，而且要对温控产品加以爱护（Care）。这是保证温控产品“流通质量”的基本要求。

4.“3Q”条件

“三Q”条件主要是针对冷链设备管理以及组织能力的，即冷链中设备的数量（Quantity）合理，设备的质量（Quality）标准一致，以及快速的（Quick）作业组织能力。冷链中为了保证温控产品总是处在适宜的环境（温度、气体成分、包装、湿度卫生）之中，设备数量（能力）和质量标准的协调性、各项设备的利用率、以及对冷链各接口的管理与协调至关重要。因此，要求产销部门的各种冷库、预冷站、运输工具等，都要按照冷链物流的客观需要，互相协调发展。快速的作业组织则是指运营者的货源组织，加工部门的生产过程，运输部门的车辆调度与途中监控、换装作业的衔接，冷库库容准备等均应快速组织并协调配合。“三Q”条件十分重要，并具有实际指导意义。

5.“3M”条件

即保鲜工具与手段（Means）、保鲜方法（Methods）和管理措施（Management）。在冷链中所使用的贮运工具及保鲜方法要符合温控产品的特性，并能保证既经济又取得最佳的保鲜效果；同时，要有相应的管理机构和行之有效的管理措施，以保证冷链有序、协调、高效地运转。在上述条件中，属于温控产品特性的有原料质量和耐藏性；属于设备条件的有设备的数量、质量，低温环境和保鲜贮运工具；属于处理工艺条件的有工艺水平、包装条件和清洁卫生；属于人为条件的是管理、快速作业和对温控产品的爱护。其中，有些因素是互相影响的，如设备条件对处理工艺、管理和作业过程均有直接影响。

二、西安区域智慧冷链物流网点建设与管理现状

（一）西安快行线冷链储运有限公司简介

西安快行线冷链储运有限公司正式成立于2013年4月，注册资金500万元。是一家集城市配送、仓库租赁、专线物流、药品配送、冷链宅配等业务为一体的专业的、综合性的第三方冷链物流公司。目前已经形成了覆盖陕西省及其周边省市的物流服务网络。

公司根据不同客户的物流管理需求，为每一个客户提供个性化的物流解决方案，为客户赢得竞争优势。我们将不断的优化操作流程，降低经营成本，提供更多的、人性化的增值服务内容，用价格吸引客户，用服务留住客户。

公司采用的先进的WMS（仓储管理信息系统）、TMS（车辆运输管理信息系统）和GPS（全球卫星定位及温度实时监控系统）信息管理系统，为客户提供精准、专业、高效的服务保障。

（二）西安快行线网点管理基本情况

1.公司物流部门组织架构

西安快行线冷链储运有限公司组织结构是最简单的直线制组织结构。组织机构内的部门经理是集权式管理，负责部门的整体绩效、物流队伍的管理和中国物流统一布局，包括对供应商的选择，物流成本的控制等。组织中其他职位是按垂直模式直线排列的，各个岗位人员权责分明，对上级主管负责：物流文员负责处理所有销售订单运输安排，联系客户及时通知货物运送情况。物流主管负责管理物流部门在冷库工作的叉车司机，并协助物流经理安排运输单位。这种组织结构设置简单、信息沟通方便，便于统一指挥，集中管理。它的主要缺点是缺乏横向的协调关系，没有职能机构当领导的助手，容易产生忙乱现象。

2.网点布局与市场、客户

西安快行线冷链储运有限公司由于成立时间较短，服务网络的建设完善还处于初步阶段，网络的覆盖面还不是很广，基本上只覆盖了附近的几个省市，虽然其建立了自有服务网络，有着服务标准统一、安全性能高等显著优点，但是它的服务质量不稳定，对于客户来说可能不是最佳选择，市场竞争十分激烈。

西安快行线冷链储运有限公司自2013年成立以来，这两年都投入巨资完善由公司统一管理的自有服务网络，目前已经形成了以西安为核心，辐射周边省市的一个环形服务网络。

3.主要业务流程

物流部门的操作流程简述如下：

第一步：成品入库及转库。每天，叉车司机将成品按托盘入库，并编号和记录，以每24小时为单位，进行数量统计（每个日历日期即为生产批次）。冷库主管按照生产计划发出的工单号和生产部的成品数量报表，与实际接收数量进行核对，如无误，即可完成系统收货。如果仓库库位不足，或者外部仓库出现缺货和库存较低时，就需要开始向外部仓库进行转运。

第二步：控制批次，管理合格品与不合格品。产品入库后，按照品管的指令，将不合格品进行隔离。合格品要过了冷冻期（72小时）后才可发出。

第三步：处理订单安排运输。接到订单后，按照产品和客户类型进行登记，并联系指定的第三方物流公司，转发订单给物流公司（QSR产品），在收到财务的收款确认后，安排车辆运输。更新信息，进行系统交易，保证系统内容及时更新（保证先进先出和产品的可追溯性）。

第四步：监督货物运输过程的时间，记录实际交付日期，核查货物交付的质量。为了保证运输食品的安全，保证产品的运输质量严格控制货物运输时间。与第三方物流公司保持密切的联系，监督第三方物流公司在运输过程中完成西安快行线冷链储运有限公司公司的运输要求：例如记录温度，记录运输时间，签署交接单据等。

三、西安快行线智慧冷链物流网点管理存在的问题

（一）硬件不足

西安快行线冷链储运有限公司生产量大，目前公司日生产能力为二百吨成品，而企业的暂存库只有约二千吨的储存能力。为了缓解储存压力，公司只能租用附近的第三方冷库满足日常存储需要，而这无疑增加了短途倒库费用。同时第三方物流冷库基础设施陈旧，经营管理理念落后，增加了保证公司成品质量的风险。虽然每天公司正常运输可缓解存储压力，但是在遇到自然灾害例如雨雪天气及其他不可抗力因素，或严重的交通事故就会造成交通不畅、道路不通的情况，长途冷藏车不能及时抵达工厂增加了仓储的压力。

西安快行线冷链储运有限公司自身没有冷藏车辆，公司所使用的冷藏车辆均来自第三方物流公司。由于第三方物流公司规模和管理水平的限制，导致西安快行线冷链储运有限公司时常会遭遇车辆不足的尴尬境遇，或者车辆不能按照规定时间到达工厂从而影响发运时间，影响产品到达指定定仓库的时间，致使企业运作效率受到影响，增加了企业运营的成本和风险，甚至对企业形象造成不良影响。

（二）软件管理资源不足，系统落后

西安快行线位于加拿大总部的物流公司所使用的软件管理系统功能强大。然而在西安快行线落户中国时，由于受到初期投资规模的限制，中国使用的是发展中国家的管理软件，各种方便于管理决策的报表及数据需要管理文员手工编排，这无疑降低了工作效率，增加了人工成本，并且增加了数据准确性的风险。虽然公司总部会定期提供软件更新服务，然而由于地方税率及财务规则的特殊性导致软件更新滞后于实际物流工作。据统计，公司物流文员每天在管理软件上花费的时间为工作8小时的五分之一。

四、西安快行线智慧冷链物流网点管理优化对策

（一）不断完善技术，扶持系统发展

与其他物流管理系统相比，冷链物流管理有自己的独特性，例如冷链物流的运输对象比较特殊，而且整个流通过程是在低温的环境下进行的，与传统的物流相比对设施和设备的要求都比较高，而且不同的产品对温度的要求也有所差别，这就更进一步提高了运输和储藏设施与设备的技术要求。另外从对西安快行线公司物流管理的现状分析中可知，技术支撑体系也是限制企业进一步发展的瓶颈之一，因此为保证企业物流管理改进方案能够顺利进行，西安快行线公司必须引进先进的技术设备与物流设施、先进的技术手段，及时有效的处理物流流通环节中因技术原因而造成的障碍，保证企业瓶颈管理计划能够落实到实处，从根本上提升企业冷链物流管理的效率，节约物流成本，从根本上提升企业的竞争实力。

（二）加强对第三方物流公司的监管力度

由于资源和能力的限制，西安快行线公司需要与第三方物流企业进行合作更好的满足用户的需求以实现企业目标。由于企业在与第三方物流合作的过程中存在一些问题，致使企业的物流成本并未得到有效的控制，为了更好的改进西安快行线公司物流管理系统的绩效，企业有必要加强对与其合作的第三方物流企业的监管。

（三）培育优秀的人力资源

优秀的人力资源是企业长期可持续发展的重要保障。由于西安快行线公司所处的地理位置相对封闭，使得企业在优秀人才的引进与保留方面存在一定的难度，而西安快行线公司冷链物流改进方案的顺利实施和企业目标的实现都需要大量优秀的人力资源。对西安快行线公司来说，可以通过内部和外部两个方面强化企业的人力资源。

五、结语

伴随着人们对生鲜冷冻产品需求量的不断增加，冷链物流产业发展迅速，这也使得冷链物流行业迅速发展起来，而智能冷链和智慧物流口号的出现，这对于冷链物流企业来说绝对也是一个十分难得的机遇，冷链物流企业如果能有效的把握住这一次机遇，实现物流模式的不断升级和改革，就必将会迎来冷链发展的又一个发展高峰，实现企业的进一步发展。

西安快行线公司作为陕西市智慧冷链发展的代表企业之一，如果它能有效的抓住这一契机，不断实现发展，必将也能实现企业的进一步发展壮大，这也是毋庸置疑的。

参考文献：

[1]张瑞夫.城市冷链物流系统构架研究[D].长春：吉林大学，2008.

冷链仓库工作计划篇4

[关键词]冷链物流；发展现状；物流基础设施；供应链建设

[DOI]1013939/jcnkizgsc201533038

1我国冷链物流行业的发展现状

从广义上讲，物流流通过程中采用的冷藏、冷冻技术都可以称为冷链，因此冷链物流的适用范围非常广，大致包括食品、农产品以及化工产品三大类。中国产业信息网的《2014―2019年中国冷链物流行业全景调研及投资前景评估报告》显示：医药化工类冷链物流的需求占比小于4%，而肉类、果蔬、水产品、奶制品、冷饮以及速冻米面的冷链物流的需求占比高达96%，由此可以看出我国冷链物流需求主要集中在食品及农产品流通领域。

但相关统计资料显示，在物流过程中我国农产品的损耗量高达25%～30%，远高于发达国家5%的水平，且大约90%的肉类、80%的水产品、大量的牛奶和豆制品都在没有冷链的条件下运输，其中80%以上的生鲜品是采用常温保存、加工的。因此，从整体来说，我国冷链物流行业还没有形成一个完成的产业链条，仓储及配送等环节的应用水平还没有达到国际标准。

2我国冷链物流行业存在的问题

21冷链物流基础设施不足

冷链物流基础设施主要包括：冷库、冷藏车以及装卸搬运所用到的相关工具。目前，我国冷链物流的基础设施十分匮乏，冷库及冷藏车保有量远远无法满足实际需求。中国冷链物流联盟统计数据显示，2014年我国拥有冷库容量共计2046万吨，冷藏车29444辆，人均冷链食品量不到135千克，我国冷链物流行业所能够提供的服务能力仅能满足实际需求的20%，人均冷链食品量不及发达国家的1%。由此可以看出，我国冷链物流基础设施严重不足，远远无法满足实际需求。

22冷库建设缺乏规划

随着国家政策的大力支持，越来越多的企业开始在全国各地兴建冷库，据中冷联盟2015年调查数据显示：仅2014年一年我国冷库新增量就达到了579万吨。然而我国冷库建设缺乏统一规划，以至于出现发达地区冷库过剩，而农业产出区冷库资源严重匮乏的现象。据调查数据显示：目前，我国近45%的冷链资源集中分布在江苏、上海、山东和广东地区，而河南、黑龙江、吉林等主要农产品基地却只有不到5%的冷链资源。

23行业缺乏统一标准

由于涉及冷藏及冷冻的食品多达上百种，且在不同温度下存放产品的易腐程度也不一样，因此每种产品所要求的低温储藏所控制的时间与温度均不相同。由于目前冷链物流行业还没有出台统一的标准，因此，不同企业都在按照自己的标准进行操作，消费者无法对冷链服务的质量进行准确的判断。

24冷库种类不齐全

根据实际需求，冷库的种类主要分为：冷藏库（温度在5℃）、冷冻库（温度在-18℃）、超低温库（温度在-32℃）和保鲜库（存放瓜果、蔬菜的专用库）四种。目前，我国现有的冷库主要为冷藏库和冷冻库两种，而需求量日益增长的保鲜库和超低温库的数量屈指可数。由此造成我国大量的瓜果蔬菜和深海鱼类在不合标准的储藏环境中大量损耗。

25冷藏车使用量低

为保证食品安全，食品在储藏及运输的过程中都应当维持在低温的环境中，因此，冷链物流行业中通常使用具有降温功能的专用冷藏车来完成食品的运输环节。然而由于冷藏车的运输成本较高，许多企业为了节约成本，均选择普通货车完成运输，只有在少数高端产品的运输上才使用冷藏车。

26冷链物流行业信息化程度低

由于冷链物流的服务对象以食品为主，因此我国绝大多数冷库都是依托于农副产品批发市场建设的，而这类冷库由于建设较早，大部分都没有采用信息化技术，所以物流管理及运作效率十分低下。

3我国冷链物流行业的发展趋势

随着整个物流行业的不断发展及电子商务产业的扩展延伸，我国冷链物流行业呈现出一定的发展趋势。

31冷链物流向生鲜冷链方向发展

随着电子商务平台的不断兴起，越来越多的传统电商企业开始发展生鲜冷链电子商务，即通过电子商务平台结合冷链物流资源完成货物由冷库向普通消费者的流通过程。行业代表如下：顺丰公司开始发展“顺丰优选”、1号店推出“1号果园”、京东推出“京东生鲜”。

32冷链物流设施设备向现代化方向发展

随着设备制造水平的提高和国家政策的引导，我国冷链物流行业的设施设备正在向着现代化的方向发展。新建冷库开始由多层土建库向高层立体库方向发展；冷库种类开始由单一化向多元化方向发展；仓储设备也开始由机械化向智能化方向发展。

33第三方冷链物流模式兴起

我国传统的冷库通常是农副产品批发企业或者食品生产企业为了满足实际需求建设而成的，由于这类企业的专长是在生产和营销领域，因此常常无法投入大量的精力发展冷链物流。近些年，许多专业的第三方冷链物流公司开始兴起，它们只开展冷链物流业务。这种第三方模式不仅可以提高物流质量，还可以加快我国冷链物流资源的整合。

4我国冷链物流行业的发展建议

41加强物流基础设施建设

物流基础设施是物流供应链的基础，包括冷库、冷藏车、搬运设备、存储设备等，为了提高我国冷链物流的运作效率，解决冷链资源缺失的问题，需加强这些基础设施的建设和配备。

42政府应对冷链物流进行整体规划

我国冷链物流行业虽然发展很快，但也开始呈现出物流基础设施布局不合理的问题，物流企业在建设冷库时很少进行周密的需求调查。因此，需要政府部门根据我国实际需求情况对冷链物流进行整体规划，通过政府引导，逐步解决资源分布不合理的问题。

43建立冷链物流行业标准

冷链物流行业标准建立后，消费者可以按照标准评价物流企业的服务水平，政府部门在对物流企业进行监管时也可以做到有据可依。

44加强供应链建设

完整的冷链物流供应链应当包含仓储、配送、流通加工、信息服务、物流方案解决等功能，而目前我国冷链物流行业还没有形成这样一条完整的供应链。为保障我国冷链物流健全发展，需要加强供应链建设，保证供应链的完整性。

45提升企业管理的软实力

冷链物流企业应当在升级改造基础设施的前提下，同步提升企业管理的软实力，通过软实力的提升更好地整合物流资源，提高物流管理及运作效率。

参考文献：

冷链仓库工作计划篇5

9月11日下午，北京新发地市场蔬菜批发交易区内一片繁忙，一辆辆卡车正排着队卸下新鲜的卷心菜。但北京新发地市场办公室主任杨攀却忧心忡忡。

8月，河北沽源县等地卷心菜滞销，在新发地市场批发价1角多钱，在当地几分钱都没人要。不久前，内蒙古乌审旗又传来坏消息，当地西瓜大量滞销。“每当听到某地蔬菜、瓜果滞销的消息，我都希望能多建一些冷库，先存储，然后反季节销售。否则只能烂在地里。”杨攀告诉《财经国家周刊》记者。

由于果蔬时令性较强，农民们常常面对果蔬集中上市，价格低廉，甚至造成卖不出去的尴尬局面。当前中国果蔬冷链流通率仅为10%，损耗率则高达30%。如果将果蔬损耗率降低至5%，那么每年可节约1000多亿元。这相当于节省1亿亩耕地，提供1.8亿人一年的口粮。

中物联冷链物流专业委员会秘书长秦玉鸣对《财经国家周刊》记者说，由于消费需求增加，2010年以来，中国冷链物流总体增长率每年均达到20%左右。此前几年的情况冷链委缺乏数据统计，但也是快速增长。

的确如此。杨攀所在的新发地市场，在2010年前后，农产品长途贩运使用冷藏车的情况大量增加。另一个微妙变化是，新发地市场计划建设一座12万吨的冷库，以满足商户需求。此外，新发地农产品股份有限公司已经在河北、山西、内蒙古、安徽等省区，通过与当地企业或当地政府合作的方式，建设了11个分市场，并计划都配建冷库。公开数据表明，截至2013年底，全国冷库储存能力总计约为2411万吨，同比增长约13.6%。

但这仍未能满足市场需求。山东银座集团股份有限公司超市事业部副总经理张伟向《财经国家周刊》记者表示，目前冷链物流很不规范，国内很多大型超市尚未建立起完善的冷链体系，无法保证生鲜产品全程冷链运输，而温度的变化很可能导致违反食品安全法的相关规定。

缺乏行业标准

魔鬼存在细节中。

山东省经济和信息化委员会交通与物流处处长谭颜铭对《财经国家周刊》记者表示，冷链物流投资成本高，回收期长，中国冷链物流行业尚处于初级阶段，整个冷链物流缺乏行业标准，容易出现混乱情况。

这并非危言耸听。目前，国内很多企业在生鲜产品仓储运输过程中，仅使用简单的制冷设备，有些环节尚达不到温控要求，导致整个冷链物流的作用大幅度降低，难以保证生鲜产品的质量。即使不变质，口味也难免受到破坏。对这种情况，国家相关部门还无法效监管，从而导致劣币驱逐良币的情况出现。建立全行业标准已十分迫切。

此外，国内冷链物流方面的专业人才十分稀缺，山东省一年培养的物流专业研究生仅百余人，能懂理论又能实践的人才更是少之又少。张伟认为，建设一座3万平方米的普通仓库投入1亿元就够了，而建设一座1万平方米的冷库得投资近3亿元，成本相差非常大。

值得一提的是，冷库的日常维护成本更高。一名员工在普通库里工作一月3000元，在冷库里工作就得至少5000元以上。同时，制冷电费的支出也很大。换句话说，前期成本过大，势必影响售价，导致产品竞争力下降，很多企业对投资冷链物流的信心自然不足。

荣庆物流提供的一份资料显示，目前中国物流领域特别是冷链运输领域，市场化程度很低，缺少具有全国影响力的大型第三方物流企业。缺乏行业规范和监管，导致进入门槛低。为提高盈利，很多小企业低成本竞争，仓储运输无法实现全程制冷，扰乱了市场秩序。

扬州领鲜农产品冷链物流有限公司董事长胡旭峰告诉《财经国家周刊》记者，他最担心的是，道路运输过程中的乱罚款，以及城市配送过程中冷藏车限时、限路等进城难问题。

政策助推

显而易见，解决问题的重要推手是各级地方政府的相关部门。

事实上，海南省商务厅、财政厅2013年6月下发《关于开展鲜活农产品直供直销配送体系建设试点的通知》规定，对企业投资库容达到30吨以上的冷链系统，以及购置小型冷藏运输车，按比例给予财政补助。天津、甘肃、四川等省也出台了类似的冷链补贴政策。

海南琼辉果菜冷冻保鲜有限公司总经理王广告诉《财经国家周刊》记者，他公司在冷链物流基础设施建设过程中，得到过政府贴息贷款或直接的资金补贴支持。

中物联冷链物流专业委员会统计，2013年国务院及国家相关部委出台的各项政府政策中，至少有10项是与冷链物流发展相关的。例如，国务院办公厅2013年1月颁布的《降低流通费用提高流通效率综合工作方案》中就提出，降低农产品生产流通环节用水用电价格和运营费用的具体措施，降低了冷链物流企业成本。

面对行业内缺乏专业人才的现状，秦玉鸣说，中物联冷链物流专业委员会正在进行冷链物流人员资格培训等多种形式的培训，以提高冷链物流从业人员的专业素质。中物联冷链物流专业委员还计划与国内一些高等职业学校合作，推动冷链物流人才培养。

对于冷链物流缺乏行业标准的问题，商务部流通业发展司副巡视员王选庆对《财经国家周刊》记者表示，商务部等部委重视物流标准化工作，商务部联合国家标准委，正在做物流标准化建设和推广工作。

此外，据秦玉鸣介绍，由中国国家标准化管理委员会批准成立的全国物流标准化技术委员会冷链物流分技术委员会已于2009年成立，一直在推进冷链物流领域内的国家标准和行业标准的制订工作。