城市交通规划研究(收集3篇)
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城市交通规划研究范文篇1
[关键词]城市快速轨道交通;线网规划方法;多模块网络层次分析
1引言
轨道交通是一个涉及面广、综合性强的系统工程。它的建设是城市发展中的百年大计,对城市全局和发展模式都将产生深远的影响。轨道交通系统的形成不是一朝一夕的事情,因此,需要编制轨道交通线网规划以指导每条轨道线的建设,不仅使轨道交通系统自身在工程、运营、经济等方面切实可行,同时又符合城市发展规律,支持和促进城市总体规划中各项发展目标的实现。
2国内线网规划研究方法分类
我国的城市轨道线网规划处于探索阶段,线网规划研究还没有形成系统的方法框架。目前国内线网规划研究方法大致分为两类:
(1)层次分析方法。
以定性分析为主,交通模型用于定量分析客流。
(2)交通模型分析法。
以定量分析为主,定性为辅。定性分析主要用于模型中参数的确定。其构架思路是以点定线,哪里有客流就在哪里布线,线的编织构成网。特点是线网客流效益好,但可实施性较差。
3目前线网规划存在的问题
(1)交通需求和交通供给之间不平衡,表现为规模失控。
(2)缺乏投入与效益的宏观分析,制订的修建计划不可行。
(3)线路走向因缺乏论证而不稳定,影响整体网络的合理性。
(4)没有预留工程条件和设施用地,使工程建设难度加大,甚至无法实施。
4“多模块网络层次分析”的线网规划方法
4.1概述
线网规划是城市总体规划中的专项规划,是长远的、指导性的专项宏观规划。它强调稳定性、灵活性和连续性的统一。稳定性是指在空间上(中心区)和时间上(近期)要稳定;灵活性指规划延伸条件在空间上(区)及时间上(远期)要有灵活变化的余地;连续性指线网规划要在城市条件不断变化的情况下,不断调整完善。
线网规划应处理好与城市总体规划的关系,“依据总体规划、支持总体规划、超前总体规划、回归总体规划”。抓住城市规划特点,追寻客流主导方向,使网络的布局与城市的形态、土地使用功能、城市发展方向相吻合。
4.2内涵
“多模块网络层次分析”研究方法指通过对城市与交通发展规划和线网规划的多模块研究,以及“面”、“点”、“线”的层次分析,构筑轨道线网方案(图1)。
(1)“模块”是层次递进的研究程序。
模块一:城市背景研究。
重点是分析城市特征,城市规划理念,总结城市及交通发展规律,阶段成果确定规划条件、规划内容、规划原则,建立交通模型。
模块二:线网构架研究。
重点是研究线网模式、合理规模、客流走廊分析、线网整体形态、服务水平及相关指标计算。阶段成果编制线网方案,并通过客流评价优化方案,形成推荐线网方案。
模块三:线网实施规划。
研究工程的可实施性。阶段成果确定线网方案,研究线路敷设方式、主要换乘节点、修建顺序、运营可行性,确定联络线和车辆场站。与土地利用规划协调及其它交通方式衔接,完成最终报告,纳入城市总体规划。
(2)“面”、“线”、“点”是3个不同层次的研究要素。
“面”的分析—整体形态控制,指快速轨道交通线网基本构架和形态的决定因素分析,包括城市自然条件、性质、规模、形态、土地利用格局、轨道交通的地位、交通需求、线网规模等。
“线”的分析—客流交通走廊分析,指研究客流路径选择,寻求客流主方向及交通走廊。
“点”的分析—城市客流集散点分析,指研究客流发生吸引点、换乘节点和起终点。
4.3关键技术环节
(1)综合分析确定合理规模。
确定线网的合理规模是线网规划的基础,影响规模的因素有城市交通需求,城市规划形态和土地利用格局,社会经济发展水平等。宁波是典型的组团城市,滨海组团距主城区20多公里,因此长大线的客流效益肯定是不强的。因此本次规划以“主城区”为基础确定合理规模,采用交通需求量法和面积线网密度法框算出主城区的合理规模阀值。
(2)分阶段进行客流测试。
①第一阶段:初步客流测试。
对轨道线网初始方案的测试,检验主客流方向和各线的运能平衡情况。根据测试结果推荐方案并进行优化。
②第二阶段:详细测试推荐方案。
该阶段采用定性与定量分析相结合的方法,建立起一套评价指标体系和相应的评价方法,对轨道线网优选方案进行系统的综合评价。即定量描述出轨道线网优选方案在远景形成时所能取得的社会效益和线网的运营效果,并测试有无轨道的道路交通流量指标及公交客运指标。
③第三阶段:对轨道线网推荐方案的具体客流测试。
对轨道线网推荐方案进行站点乘降量的测试,以此反映出规划各站点的客流集散量,以用于车站设计和站点用地控制规划。
(3)建立线网方案评价指标体系。
线网方案可能会面对各方面的质疑,需要客观科学地作出评价,避免主观臆断。轨道网的评价系统一般由轨道网的结构评价、运营效果评价、实施评价、社会效益评价、战略发展评价五个子系统组成,各个子系统又包括多个单因素指标。因此,建立起一个科学、合理的评价指标体系来比较方案的合理性具有重要意义。宁波线网规划选取20个指标进行量化评价,运用综合满意度函数法,分别计算各线网规划方案的函数值。
(4)规划阶段考虑辅助场站用地。
轨道运输必须配备各种场站,否则无法运营。宁波城市快速轨道线网规划按照轨道运营的技术要求,设置了车辆修理厂及车辆段、停车场、联络线等设施。在规划阶段保证各种场、站、线的用地,及早进行“三点两地一走廊”的用地控制。“三点”指每条线的起终点及衔接点,特别是城际轨道网与城市轨道网的衔接及公交与轨道网的衔接用地,“两地”指车辆段和停车场用地,“一走廊”是各条线的区间走廊。
轨道线网规划是涉及多专业、多系统的集成化过程,关键在于探索出一条技术路线,将各子系统的研究有机结合为一体。“多模块网络层次分析研究方法”是在实践中总结出来的一种方法,还需要在实践中不断地完善。
[参考文献]
[1]刘迁,等.宁波市城市快速轨道交通线网规划[z].2002.
[2]陆化普,朱军,等.城市轨道交通规划的研究与实践[m].中国水利水电出版社.
[3]保华,刘迁,等.城市轨道交通[m].科学出版社.
城市交通规划研究范文篇2
关键词:城市交通规划研究
Abstract:Withtherapiddevelopmentofthenationaleconomyandimprovementofpeople'slivingstandards,higher,morerequirementsarerequestedforurbantraffic.Astheachievementsshouldbemadeinamountandquality,thechallengesfacedbyurbantransportisaresignificantandsevere.
Keywords:urbantransportation;planning;study
中图分类号:U12 文献标识码:A 文章编号:2095-2104(2012)
城市交通发展现状与趋势
1、城镇化及区域通基础设施建设快速推进,综合交通区域统筹的作用明显加强。
随着京津、武广、郑西等高速铁路相继开通运行,迎来了一个高速化发展发的铁路新时代。高速铁路建成后,由于出行时间大大缩短,将改变人们的时空概念,带动沿线城市及区域间的经济联系,促进产业结构的优化,加快工商、旅游、物流和交通发展,城镇之间的联系进入区域同城化时代。预计“十二五”末,我国城镇化率将突破50%,这意味着超过50%的人口生活在城镇,这是一个具有标志性意义的事件。区域通基础设施如国家铁路、城际铁路、航空、高速公路等在城镇地区的聚集,带来生活方式和出行特征的改变。城市综合交通在协调和统筹区域交通基础设施布局方面,将发挥越来越重要的作用,城市综合交通规划的研究范围、内容和方法等方面也将产生新的改变。当前有关高速铁路车站选址于城市布局的关系、高速铁路与支线航空的竞争关系的争论,以及各种交通方式在通道与车站站位的选择等方面,都需要在城镇化总体发展的基础上进行综合协调和统筹优化。
2、小汽车发展进入快速增长阶段,公共交通尚未成为居民出行的主体。
近10年来,我国汽车产量由200万辆增长至1400万多辆,城镇居民可支配收入由6000多元增长至1.7万余元。在汽车供应能力增强、居民购买力提高和相关鼓励政策的作用下,城市小汽车增长速度多年来持续超过20%,小汽车出行比例逐年增加,大量的城市土地资源和道路被小汽车通行、停放所占用。尽管从中央到地方近年来对公共交通发展十分重视,各地也加快了包括城市轨道交通、快速公共汽车以及常规公共汽车的建设,出现了令人可喜的变化,但我们也清醒的看到,公共交通整体服务水平依然不高,尚未成为居民出行的首选和主体,城市交通向个体机动方向发展的趋势明显。由于公共交通工具在速度、灵活、舒适等方面与小汽车存在差距,建立与小汽车具有一定竞争力的公共交通服务体系任务十分艰巨,需要付出持久和全方位的努力。如何在城镇化快速发展过程中,实现两个结构性转变,即建立以公共交通引导的城市布局结构和以公共交通为主体的出行结构,是城市规划与交通规划面临的重大课题。
3、开始探索以节能减排为目标的绿色交通实践,社会反思促进观念改变。节能减排是我国对国际社会的庄严承诺,也是国内转变发展模式的客观需要。城市交通在能源消耗与环境污染排放方面均沾据重要地位并处于快速上升阶段,以提倡公共交通、步行、自行车等低能耗、低排放交通方式为核心的绿色交通实践活动,在社会上引起了一定的反响。在天津生态城、曹妃甸生态城之后,2009年启动的广州知识城,对绿色交通模式进行了进一步探索。
由住房和城乡建设部倡导的“无车日”活动,已经进入第四个年头,活动与2007年首次展开,活动主题依次是“绿色交通与健康”、“人性化街道”、“健康环保的自行车和步行交通”、“绿色交通、低碳生活”,参加城市扩大至132个。2010年,住房和城乡建设部在重庆、杭州、济南、昆明、昆山、常熟等6个城市,进行步行、自行车交通示范工程的试点,计划在试点工作的基础上,进行经验总结和交流,同时编制规划导则,进行全国性推广。2009年科技部和财政部共同启动了“十城千辆”电动汽车示范工程,计划每年发展10个城市,在公共汽车、出租汽车等领域推出1000辆新能源汽车开展示范运行。上述工作为加快城市交通结构调整奠定了良好基础。
城市绿色交通的实践,反映了人们对健康出行方式的向往,但要得到全社会的认同并付诸实施仍任重道远,包括经济条件、技术储备等,仍需要做大量工作。
4、大城市交通拥堵问题日益严重,交通需求管理开始受到关注。
截止2010年底,北京市机动车拥有总量已近500万辆,私人小汽车超过360万辆,交通拥堵状况不断加剧,在北京的核心地区交通拥堵的常态化特征明显,新的形势呼唤缓解交通拥堵的新方案出台。不少城市改善交通拥堵的手段依然过于简单,主要还是拓宽道路,以及修建快速路、立交桥等增加交通供给的方式,这种以牺牲步行、自行车交通空间为代价单一提高机动车通行能力的做法,在一些城市还相当普遍,但也受到越来越多的质疑。
治理交通拥堵问题,是一项系统、综合的社会工程,涉及政策、规划、管理等诸多方面,需要树立正确、科学的治理思想和发展理念,也必须从整体系统或局部系统去统筹、协调解决,就事论事的办法效果不大,即使缓解了近期问题,也解决不了长远问题。
二、城市交通发展理念
总理在中共十七届五中全会上指出:“城镇化是我国经济社会发展的必然趋势和强劲动力。必须遵循诚实发展的客观规律,促进城镇化健康发展”。“要重视和解决城镇化中存在的突出问题,特别是一些大城市中心功能区过于集中、人口增长过快、土地占用过多、交通拥挤、环境恶化等问题”。诚实交通是支撑城市发展的重要物质基础和运行系统,我们必须着眼于城镇化的大背景,深入研究城市交通发展的客观规律,加快转变城市交通发展观念,探索支撑我国城市紧凑型发展的交通模式。
1、节约资源
我国城市土地资源十分紧张,在满足城市各项基本功能的条件下,可用于道路交通使用的土地资源非常有限,2008年城市道路面积率达到11.3%,进一步提升的空间已经不大。同时,城市交通燃油消耗逐年增大,2008年以私人汽车为主的机动交通(不包括公共汽车)能耗占城市交通总燃油消耗的73%。因此,必须扶持和鼓励占用资源少、使用效率高、人均排放低的交通系统,大力发展与紧凑型城市相匹配的公共交通及与其配套的交通基础设施,构件符合节约发展的城市交通模式。
2、服务民生
服务民生要体现以人为本,高度关注公众的交通权益,统筹协调不同交通参与者的交通需求,保障交通不便者和低收入人群的交通诉求,营造与人的活动相适应的交通空间。进一步增强交通供给能力,着力打造步行、自行车、公共交通系统,保障公共通勤、通学、生活等基本出行的安全畅达。坚定不移地贯彻公共交通的公益性定为,扩展公共交通服务范围,提升公共交通服务能力,构建绿色交通体系。
城市交通规划研究范文篇3
【关键词】轨道交通,土地控制,规划
中图分类号:TU984文献标识码:A
一、前言
近年来,我国在城市轨道交通上虽然取得了飞速发展,但城市轨道交通与土地控制的规划仍然要进行完善,在行业快速发展的新时期,加强对城市轨道交通与土地控制规划的分析,对确保城市轨道交通工程有着重要意义。
二、城市轨道交通与土地控制规划的意义
随着我国城市化进程的加快,城市交通供需矛盾日渐突出,许多大城市为解决城市交通问题,把大运量轨道交通作为城市交通骨干,规划设计城市轨道交通线网,这必将引导城市形态和土地利用结构变化。城市的演变是用地交通一体的演变,发展某种特定的交通模式必将导致某种相应的用地模式出现。土地是交通的载体,交通使土地利用沿交通轴演变,交通与土地利用是互相制约的动态互动关系,本质上是一个整体,只有将二者统一规划才能实现有效的土地利用和轨道交通的客流需求,而基于定量分析的城市轨道交通与土地利用一体规划,以定量分析为依据整合轨道交通沿线土地利用,可实现轨道交通建设与土地利用的优化互动发展,以保证轨道交通系统稳定的客流需求,促进土地开发,拉动城市经济发展。政府通过对土地的开发经营筹措建设资金,最终实现运营盈利。
三、城市轨道交通与土地控制规划的关系
1、轨道交通建设对土地控制规划的要求
不同的交通方式与土地使用有着高度的相关性。高密度的土地使用可以促使公共交通的发展,而低密度的土地使用则可以促使小汽车的普及。国外许多研究表明:土地开发强度与交通方式选择密切相关。澳大利亚学者在对世界上32个主要城市进行调查后发现,城市土地开发密度每公顷低于40人或40个就业岗位,就更有可能要依赖小汽车交通;土地开发密度在每公顷60人~100人或60个~100个就业岗位就会大大增加人们利用公共交通的机会。此外,不同交通方式对城市空间形态也有着密切的相关性,城市主要交通方式的运量越大,所形成的城市土地内聚力就越强。
城市轨道交通的建设为人们提供了快速出入市中心的交通手段,从而使居住、工业用地能在地域上分开,使居住用地从市中心区疏散出去。这导致商业和公共设施用地更容易向轨道交通沿线影响区域范围内高度集聚。轨道交通沿线影响区内的商业和公共设施用地需求量增加,其土地使用性质将按照交通经济规律进行重新分布,进行土地资源的优化配置。
由上述分析可以得知,城市轨道交通的建设,对土地使用性质、土地开发强度、城市用地空间形态均有比较大的影响。因此,土地控制规划与城市轨道交通建设完全是一种相辅相成的促进关系。良好的土地使用,可以生成轨道交通客流,轨道交通的建设又可合理引导土地利用性质、建设密度的重新配置,并形成良好的城市空间结构与用地布局。
2、土地控制对轨道交通建设的作用
城市交通是城市有机整体的一个部分,而城市轨道交通系统的建设特征,决定城市轨道交通网络建设必须与综合开发相并列,才能满足其巨额投资的要求,同时,也可以充分利用周边土地开发的优势来提高项目自身的投资效益。因此,几乎所有的国家,在建设城市轨道交通的同时,都将周边土地的开发作为一项重要的政策措施,以实现项目筹资的目的。
土地控制是城市规划管理的一项重要职责,有效的土地控制可以保障轨道交通廊道的合理布置,同时对轨道交通沿线土地利用影响区内的用地控制,规划出与土地利用性质、用地开发强度相匹配的用地规划布局,使土地使用能够生成出足够多的居民出行来满足轨道交通的客流需求,从而保障轨道交通的运行更有效率,为城市轨道交通的商业化营运创造良好条件。
四、城市轨道交通与土地控制的协调开发规划
1、车站的协调规划
在城市建成区,城市轨道交通线网必须选择高强度、高密度开发的地段布设站点;在城市发展区,应通过轨道交通沿线的车站来引导土地利用的高强度、高密度开发,合理安排车站周边的空间。车站周边的土地应以650m左右的步行圈范围进行控制。其土地控制模式可分为3种类型:形成一定规模的综合交通枢纽:以车站为中心,形成不同交通方式聚集的大规模交通换乘枢纽,以此组织各个方向的交通流方便地到达城市的各个中心区和主要居住地区。二是形成市、地区级中心:以城市轨道交通车站为中心,集商业、居住、办公空间为一体,形成有活力、出行便捷的市、地区级中心。若干个以轨道车站为中心的地区联为一体,就形成了以轨道交通为主导客流的客运网架,以达到城市客流与轨道功能相互促进的良性互动。三是形成新的城市地区:通过城市轨道交通的引导,以车站为中心的综合开发,可作为城市新开发地区的商业中心、居住中心。根据车站的功能,定量计算出用地面积及其上盖建筑的容积率,依据枢纽、换乘站、中间站等不同类型的客流需求规划土地及物业。综合枢纽要依最短距离换乘,以方便的通道或同厅(同台)与道路公交等多种交通方式衔接,同时考虑车站的综合功能,如商业、办公、停车场等。车站的规划设计必须对用地面积、建筑面积、容积率、用地类型及客流进行定量控制,并以定量指标为主要依据协调规划设计。
2、协调规划中的线路选择
以单一满足客流需求为目标的线路选择,只需考虑线路在城市轨道交通网中的作用及地位、工程建设规模、客流集散点和主要客流方向等因素;而集成规划中的城市轨道交通线路选择,还应考虑土地利用现状、区域现状、发展政策,以及客流形成等因素。对一些土地开发潜力大但目前开发强度低的区域,考虑通过城市轨道交通线路规划,促使周边地块升值,带动预留地块的开发;通过协调开发规划,重新开发原有建筑低密度、房地产低收益的区域,布置盈利高的物业。对一些未开发区域,如城郊结合部或郊区等,可以通过城市轨道交通的辐射作用带动这些区域的发展,并引导人口的重新分布,以支持新市镇的快速发展。在考虑客流影响方面城市轨道交通线路的选择,应结合土地利用现状,对沿线土地利用布局进行合理安排,并做客流分析,使城市轨道交通沿线成为新的客流集散点。
3、城市轨道交通线网的协调规划
城市轨道交通线网规划是城市总体发展规划的重要组成部分,应与城市总体规划相配合,并与城市的发展方向相适应;应结合城市的地理结构、人文景观、城市人口规模、用地规模、经济规模和基础设施规模等,来规划城市轨道交通网。城市轨道交通具有明显的规模效益,路网覆盖面越大,效率就越高。因此,在做线网规划时可引入“规划引导发展”的思路。即:通过城市轨道交通的路网规划诱导城市形态演变,改变土地利用结构。影响线网规划的主要因素是城市人口规模,以及线网覆盖区的土地利用状况。因此应基于这条主线,围绕“城市轨道交通是为城市的可持续发展服务”这个主题,以“规划引导发展”的思路,将规划落实到实际建设中,才能为城市的可持续发展打下坚实的基础。
五、结束语
城市轨道交通与土地控制规划至关重要,因此,在城市轨道交通的后续发展中,要不断提高管理人员素质,加强对城市轨道交通与土地控制规划的重视,严格规划管理体系,促进土地的合理利用和交通的不断发展。
参考文献
[1]叶霞飞,蔡蔚.城市轨道交通开发利益还原方法的基础研究[J].铁道学报,2002
[2]陆化普,朱军,王建伟.城市轨道交通规划的研究与实践[M].中国水利水电出版社,2001.

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